Togreiser i Storbritannia - Rail travel in Great Britain

	covid-19 informasjon: På grunn av tiltakene som ble vedtatt i Storbritannia for å bekjempe koronaviruspandemi, jernbanetjenester opererer en endret rutetabell, eller med redusert kapasitet. Du må ha en passende ansiktsmaske eller ansiktsdekning når du er på offentlig transport i Storbritannia. Sjekk før du reiser: Coronavirus reiseråd fra National Rail Enquiries.
	(Informasjon sist oppdatert 21. april 2020)

En klasse 220 Voyager høyhastighets dieseltog krysser Royal Border Bridge kl Berwick-upon-Tweed med en CrossCountry-tjeneste fra England til Skottland.

Med rundt 34.000 km (21.000 mi) spor, National Rail passasjer nettverk av Storbritannia er en av de tetteste og mest brukte jernbanetjenestene i verden. Det var flere viktige britiske oppfinnelser som gjorde det mulig å utvikle moderne jernbaner, kanskje den viktigste var James Watts gjentatte dampmaskin, utviklet mellom 1763 og 1775, og det første damplokomotivet av Richard Trevithick, ferdigstilt i 1804. Den første passasjerbanen til bruk av damplokomotiver vil begynne å operere mellom Stockton-on-Tees og Darlington i Nordøst-England i 1825. Dette betyr at nettverket er det eldste i verden. Det meste ble bygget på 1800-tallet i massive sivilingeniørprosjekter, hvorav mange nå er ikoniske (som f.eks Forth Bridge) og bemerket for sin eleganse og for å være viktige teknikker. Selv om noen deler er relativt viktorianske og kan være ineffektive, har det vært betydelige nye investeringer. Storbritannias jernbaner spilte en nøkkelrolle i Industrielle revolusjon, slik at råvarer, varer og mennesker kan transporteres raskt over hele landet.

Etter andre verdenskrig gikk britiske jernbaner i en bratt tilbakegang med fremveksten av privatbileie og kommersiell flyreise, og ble ofte sett på som en utdatert transportform som var et hinder for fremgang. Under anbefalinger fra begynnelsen av 1960-tallet av ingeniør og daværende British Railways formann Richard Beeching, fortsatte den britiske regjeringen å demontere eller forlate mange jernbanelinjer til fordel for å utvide Storbritannias motorveinett gjennom 1960- og 1970-tallet. På grunn av økende trafikkbelastning på britiske veier, økte drivstoffpriser og stadig tungvint sikkerhetstiltak for flyreiser, har Storbritannias jernbaner imidlertid opplevd en økning i popularitet siden 1990-tallet, og passasjertall i moderne tid har siden overgått sin før andre verdenskrig nivåer - over et nettverk knapt halvparten så lenge.

Togreiser er veldig populære i Storbritannia - du vil finne mange tjenester opptatt, og antall passasjerer har økt jevnt og trutt. Det er en av de raskeste, mest komfortable, praktiske og morsomme måtene å utforske Storbritannia og uten tvil den beste måten å reise inter-city. Fra High Speed 1, som kobles sammen London til Kent og fastlands-Europa, til bevarte jernbaner som kjører historiske damptog gjennom det idylliske landskapet, til moderne bytjenester og de fantastiske naturskjønne linjene Skottland, toget kan være en spennende og rimelig måte å se mye som Storbritannia har å tilby. National Rail-nettverket dekker det meste av Storbritannia, fra Penzance i Cornwall til Torsdag helt nord i Skottland og inkludert over 2600 stasjoner.

Dobbeltpilsymbolet betyr en jernbanestasjon eller jernbanenettet i hele Storbritannia. Den vises på alle stasjoner, veiskilt og kart.

Jernbaneinfrastrukturen er statlig, mens private selskaper (vanligvis multinasjonale transportselskaper) driver tog til destinasjoner og tjenestemønstre spesifisert av regjeringen. (Denne guiden dekker ikke togreiser i Nord-Irland - se Togreiser i Irland.) Systemet er tett kontrollert av de nasjonale og utdelte regjeringene i London, Edinburgh og Cardiff som sterkt subsidierer det.

Til tross for det store antallet selskaper er opplevelsen bemerkelsesverdig godt integrert for den reisende. Billetter kan kjøpes fra en hvilken som helst stasjon til en annen i Storbritannia, uansett hvor langt borte, hvor mange togselskaper eller bytte av tog som trengs for å komme dit. De National Rail nettsted gir rutetider og en reiseplanlegger.

Mens det er problemer som overbefolkning i topptider, er toget en effektiv og morsom måte å utforske Storbritannia og komme seg rundt interessante steder. Det er også det aller beste alternativet for reiser mellom byene, med de fleste tog mellom byen som kjører i 200 km / t (125 mph), og stasjoner i de fleste byer og byer er i sentrum. Regionale tjenester går opp til 160 km / t (100 mph). Selv om dette betyr at tjenestene ikke er like raske som høyhastighetslinjene i Frankrike, Tyskland eller Japan, er det en relativt høy standard på både hoved- og sekundærruter.

Det privatiserte systemet har blitt beskyldt for mange svikt, og det er hyppige samtaler for å nasjonalisere hele nettverket, men i dag tilbyr de fleste togselskaper god service, spesielt på by- og hovedruter, selv om punktlighet varierer betydelig. Det er ikke obligatorisk å reservere plass på et tog på forhånd, men du vil ofte finne at billettene koster mindre jo lenger på forhånd du bestiller - prisene kan være sjokkerende høye hvis du kjøper en billett på stasjonen på reisedagen, og overraskende nok lavt hvis du bestiller noen uker i forveien.

Den prisbelønte Nasjonalt jernbanemuseum på York forteller historien om Storbritannias jernbaner og hvordan de endret samfunnet fra 1800-tallet til i dag, med mange historiske og rekordstore lokomotiver, rullende materiell og andre utstillinger. Opptak er gratis.

Struktur

Eierskapet og strukturen er kompleks, men du vil ikke merke det når du reiser. Sporet, stasjonene og infrastrukturen (unntatt bevarte jernbaner) eies og vedlikeholdes av Network Rail, et "ikke for utbytte" selskap eid av regjeringen.

Tog som skal kjøres spesifiseres av regjeringen og drives av togselskapene. Disse leieavtalene eller eget rullende materiell for å kjøre passasjertjenestene som kreves i deres franchisekontrakter. Bedrifter konkurrerer om å vinne franchiser i et visst antall år. Deres fortsatte tillatelse til å drive, eller evnen til å vinne utvidelser eller fremtidige franchiser, avhenger av faktorer som inkluderer verdi for pengene, ytelse og kundetilfredshet. Offentlige tjenestemenn og transportministre spiller en tung rolle i prosessen. Det er også en rekke operatører med åpen tilgang, som er uavhengige av franchising og kjører tog i spor kjøpt direkte fra Network Rail.

Rail Delivery Group representerer alle persontogselskapene, og markedsfører dem samlet som National Rail. National Rail har arvet den ikoniske hvite-til-røde "dobbel-pilen" -logoen (se illustrasjon) som først ble brukt av British Rail, den tidligere statseide jernbaneoperatøren som ble privatisert på 1990-tallet (selv om infrastrukturen ble nasjonalisert i tidlig på 2000-tallet). Logoen brukes mye for å betegne en jernbanestasjon og på veiskilt, kart, billetter og andre steder.

Personbilselskaper

Ser Storbritannias jernbanearv

Hvis du er interessert i den rollen jernbanene har spilt i det britiske samfunnet, jernbanearv, eller bare historiske tog, et besøk til den prisbelønte, gratis (og familievennlige) Nasjonalt jernbanemuseum på York er en nødvendighet. Beliggende ved siden av stasjonen, er det det mest populære nasjonalmuseet utenfor London, og de mange utstillingene inkluderer det raskeste damplokomotivet noensinne, Stokkand, Dronning Victorias kongelige tog, og originalen Flying Scotsman.

Noen togoperatørselskaper dekker en bestemt geografisk region, mens andre opererer bylinjer som går gjennom forskjellige regioner. Fra og med 2021 ble den National Rail nettverk av passasjeroperatørselskaper består av følgende selskaper:

Statue av dikteren Sir John Betjeman som ser opp på arkitekturen i London St. Pancras stasjon. Du burde også! Store britiske stasjoner er ofte imponerende verk av viktoriansk arkitektur.

Ulike operatortog under samme tak på Manchester Piccadilly.

"Mind the gap" - Storbritannias metrotjenester

I tillegg til disse hovedbaneselskapene, har noen byer i Storbritannia også metro- og bybane / trikk:

Birmingham serveres av West Midlands Metro
Blackpool har den eneste arven trikk fortsatt i full service
Edinburgh trikker betjene den skotske hovedstaden
Glasgow T-bane loop er en av de eldste i verden
De London Underground, Docklands Light Railway og Tramlink holde London i bevegelse
Manchesters kjære Metrolink har åtte linjer
Newcastle serveres av Tyne and Wear Metro
Nottingham Express Transit driver glatte trikker
Sheffield har den eneste Supertram

London Overground og Merseyrail (se hovedliste) ligner på mange måter, men er faktisk en del av National Rail-nettverket

Avanti vestkysten, vestkysten intercity rute fra London Euston til Birmingham, Liverpool, Manchester og Glasgow; serverer også Nord-Wales og Lake District
c2c driver forstedstjenester mellom London Fenchurch Street og Essex
Caledonian Sleeper er et nattog mellom London Euston, Preston og Skottland - Edinburgh, Glasgow og Høylandet
Chiltern Railways kjører stoppende tog fra London Marylebone gjennom Chiltern Hills til Birmingham
Langrenn kobler de fleste av Storbritannias største byer fra Vestlandet og Sør-Wales til Nordøst og Skottland, og unngikk London
East Midlands Railway (EMR) kjører intercity fra London St Pancras til Leicester, Nottingham og Sheffield, pluss lokale tjenester i East Midlands
Eurostar knytter Storbritannia til Frankrike, Belgia og Nederland med høyhastighets jernbane fra London St Pancras
Gatwick Express lenker London Victoria og Brighton til Gatwick flyplass
Grand Central løper fra Bradford og Sunderland gjennom Yorkshire til London King's Cross
Stor nord kjører forstadstog i Nord-London og Øst for England
Great Western Railway (GWR) serverer alle poeng vest fra London Paddington, inkludert Bristol, Cardiff, og Swansea, gjelder også Night Riviera Sleeper tog mellom London Paddington, Devon og Cornwall
Større Anglia operere by- og pendeltjenester mellom London Liverpool Street, Cambridge, Norwich og andre punkter øst
Heathrow Express går fra London Paddington til Heathrow flyplass, non-stop
Skrog tog lenke Yorkshire og Lincolnshire med London King's Cross
Island Line driver øy av vektsin naturskjønne jernbane.

London nordøstlige jernbane (LNER), østkysten intercity rute fra London King's Cross til Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Aberdeen og Inverness
London Northwestern Railway tilbyr stopptjenester på aksen London Euston - Birmingham - Liverpool.
London Overground er et bybane jernbane / metro nettverk i London og sør Hertfordshire
Merseyrail er et bybane jernbane / metro nettverk i og rundt Liverpool og Merseyside
Nordlig driver de fleste lokale og pendeltjenester i Nord-England
ScotRail driver Skottlands enorme jernbanenett, inkludert Glasgows mange urbane tjenester
South Western Railway (SWR) driver pendler og lokale tjenester i Sørvest-London, Surrey, Hampshire og Dorset, fra London Waterloo
Sørøst kjører høyhastighets-, pendler- og lokale tjenester i Sørøst-London, East Sussex og Kent
Sørlige jernbane driver pendler- og lokale tjenester i Sør-London, Hampshire, Surrey og West Sussex
Stansted Express knytter London Liverpool Street til Stansted flyplass
TfL-skinne kjører forstedstjenester mellom London Liverpool Street og Shenfield i Essex, og stopper tjenester fra London Paddington til Lesning.
Thameslink driver pendeltog nord til sør over London fra Bedford til Brighton
TransPennine Express strikker byene i Nord-England og Sør-Skottland sammen over naturskjønne Pennine-ruter
Transport for Wales / Trafnidiaeth Cymru serverer Wales, deler av West Midlands, og opp til Manchester
West Midlands Railway kjører pendler og lokale tjenester i West Midlands, med et omfattende bybane jernbanenett i Birmingham

Historisk bakgrunn

Fra 1930-tallet, strømlinjeformede lokomotiver i A4-klassen som Stokkand symboliserte en gullalder for togreiser. Stokkand er nå på National Railway Museum, York

Verdens første offentlige jernbane åpnet mellom Stockton og Darlington i Nordøst-England i 1825, og markerte starten på en jernbanebygging. De fleste jernbaner i Storbritannia ble bygget av private selskaper på jakt etter fortjeneste; dusinvis av små selskaper drev lokale linjer, slo seg sammen og overtok hverandre ettersom andre kom inn på markedet. Ved midten av 1800-tallet hadde disse vokst til et nasjonalt jernbanenett. På 1920-tallet bestemte regjeringen at de alle smelter sammen til de fire store selskapene som er mest kjent i dag: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) og Great Western (GWR) ). Det som fulgte var en "gullalder" av fartsrekorder, ikoniske lokomotiver som Flying Scotsman og bilder av toget som en elegant, men hverdagslig form for reise (du vil se moderne togselskapsnavn som hakker tilbake til denne gullalderen). Etter 2. verdenskrig, hvor det meste av infrastrukturen ble slitt på krigsoppgaver, ødelagt eller ødelagt av bombeangrep, nasjonaliserte regjeringen alle jernbaner i 1948. Den resulterende statseide British Rail kjørte tog i nesten femti år, i løpet av en tid av forandring da damp ble erstattet av diesel og elektrisk trekkraft, et stort antall mater og marginale linjer ble stengt i "Beeching Axe" etter hvert som bilens alder kom, linjehastighetene økte, og den nå ikoniske dobbeltpillogoen (sarkastisk referert til som "beslutningens piler") kom til å symbolisere jernbanenettet og tilstedeværelsen av en stasjon.

Jernbaneplakater fra 1940- og 50-tallet brukte kunst for å lokke reisende til å besøke alpinanlegg med tog.

British Rail (og nå National Rail) dobbeltpillogo og tilhørende skrifttype fra 1960-tallet er anerkjent som designklassikere i perioden (i motsetning til nesten alt annet British Rail gjorde), men er bare en av mange prestasjoner innen design og engineering oppnådd av jernbaneselskaper i Storbritannia. På 1800-tallet ble majestetiske stasjoner som London St. Pancras, King's Cross, Paddington og Liverpool Street reist av jernbaneselskaper. Disse "jernbanekatedraler" symboliserte suksessen til selskapene som bygde dem og stedene linjene deres gikk gjennom (f.eks. Midland-mursteinene som St. Pancras er bygget av). Ikoniske broer og viadukter fra den viktorianske tiden som Forth Bridge har kommet til å symbolisere regionene de løper gjennom. På 1920- og 30-tallet strømlinjeformet lokomotiver som Stokkand ble symboler for modernitet som nå symboliserer høydepunktet med britiske togreiser, mens jernbanereiserplakater mellom 1930- og 1950-tallet var banebrytende for en kunststil som viste Storbritannia på sitt mest attraktive.

Til tross for nedgangen i Beeching-tiden på 1960-tallet, kom British Rail tilbake på 1970- og 80-tallet da den kjempet tilbake mot de nye motorveiene. Det statseide selskapet utviklet et nytt enhetlig merkevare for sine langdistanseekspresstjenester kjent som InterCity, og dette, sammen med elektrifisering av de to hovedlinjerutene fra London til Skottland og nye, høyteknologiske rullende materiell, fikk en oppgang i patronat som igjen beskyttet tapet som resulterte i regionale ruter og gjenværende grenlinjer fra stenging. Imidlertid var tilbakegang og forsømmelse fremdeles veldig tydelig i hele systemet da det led av mangel på investeringer fra myndighetene. Med datidens politiske klima som favoriserte privat drift av offentlige tjenester, var det uunngåelig at nettverket ville bli flyttet fra statlig kontroll til privat sektor. Denne epoken så også to store nye utviklingstrekk innen rullende materiell. I motsetning til Frankrike, der nye høyhastighetslinjer ble bygget over hele landet, anså British Rail det som mer mulig å bygge nye tog tilpasset det kurvede og ofte ikke-elektrifiserte eksisterende nettverket. "Høyhastighetstoget" (HST) var ment som et stoppgap til "Advanced Passenger Train" (APT) skulle gå i tjeneste. Mens sistnevnte var plaget med tannproblemer, mangel på politisk enighet i sin favør og til slutt bare så lite inntektstjeneste, forble HST i over 40 år på intercity-tjenester, og det var først fra 2019 at det var sakte allokert til regionale tjenester. Når det er sagt, brukes den aktive vippteknologien som APT er banebrytende i Pendolino-togene som kjører på britiske spor til i dag.

British Rails ikoniske logo og skrifttype fra 1960-tallet definerte jernbanens utseende og preg i moderne tid. Logoen identifiserer fremdeles en stasjon i dag.

Etter en dårlig tenkt privatisering på midten av 1990-tallet, var nettverket fragmentert med forskjellige selskaper som kjørte spor, rullende materiell og dusinvis av små selskaper som kjørte tog, men med kraftig statlig inngripen, subsidiering og kontroll av systemet. Infrastrukturen (f.eks. Spor, signaler og stasjoner) ble renasjonalisert tidlig på 2000-tallet etter en økonomisk nedsmelting utløst av den dødelige Hatfield-krasjen i oktober 2000, og siden den gang har systemet lagt seg og utviklet seg til å bli et effektivt transportsystem, om enn med noen løpende saker, for å gi en blandet offentlig / privat jernbane. Overskudd til privat sektor, men subsidier ble betalt og eksakte tjenester som skulle drives, ble spesifisert av regjeringen. Innen 2013 økte antall passasjerer til tross for årlige prisstigninger. Britene betaler blant de høyeste prisene for togreise i verden; for eksempel er en årlig pendlerbillett fra en ytre forstad i London dyrere enn BahnCard 100 som er gyldig for reiser på alle Tyske tog.

Gjennom hele 2010-tallet ble det klart at franchise-systemet var uholdbart: for hver franchisefornyelse ble færre bud gitt av færre og færre selskaper, og de fleste bud ble bare gitt for kortsiktige kontrakter. I tillegg var det en økning i franchisefeil, og krevde at regjeringen skulle overta som en "nødstoppgap", noen ganger gjentatte ganger for den samme jernbanelinjen. Stadig mer vokale samtaler om endring ble i stor grad møtt med passivitet fra Whitehall, inntil hendelsene ble forbigått av Covid-19-pandemi: med passasjernivå som falt og jernbaneindustrien på randen av konkurs, måtte regjeringen handle. En stor innsprøytning av kontanter i mars 2020 førte effektivt franchisene under offentlig kontroll, om enn midlertidig. Så, i september 2020, ble det kunngjort at franchise-systemet ville bli skrotet. Mens permanent renasjonalisering alltid var usannsynlig under en konservativ regjering, vil det nye systemet medføre at staten vil ha et mye strammere grep i fremtiden. Den mest sannsynlige erstatningen for franchising er en konsesjonsmodell der selskaper blir tildelt en langsiktig kontrakt mot en fast årlig betaling fra statskassen, med rutetider og priser under statlig kontroll og billettinntektene går tilbake til den offentlige vesken. Men minst en del av Storbritannia går videre med full renasjonalisering: I februar 2021 ble Transport for Wales-tjenester brakt i offentlig eie av den walisiske (Labour) regjeringen.

De fleste naturskjønne ruter

Utsikt fra tog som reiser på West Highland Line.

Ribblehead Viaduct på Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Tog kjører fra Dawlish på Riviera Line, langs sjøveggen.

Mange linjer går gjennom spektakulær britisk landsbygd og går langs dramatiske kyster, spesielt i Skottland, Wales og Nord- og Sørvest-England. Mange steder legger elegante viktorianske viadukter og broer til (i stedet for å forringe) skjønnheten i det naturlige landskapet. Av de mange naturskjønne rutene er det noen få som er en del av det nasjonale jernbanenettet og gir en transporttjeneste til lokalsamfunnene langs ruten, i tillegg til å tiltrekke seg turister. Konserverte og kulturarvbaner driver andre (vanligvis med damptog) i nydelig landskap (se avsnitt nedenfor om bevarte jernbaner).

Cambrian Line (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Dette er en rute som først reiser gjennom det halvfjellete høylandet Midt-Wales, og deretter Dovey Valley før du når kysten. Ruten går gjennom Machynlleth før du deler på Dovey Junction et stykke sørvest. Den sørlige delen på vei mot Aberystwyth, den nordlige delen til Pwllheli i Nord-Wales. På den nordlige armen ligger kysten av først Dovey-elvemunningen og deretter Cardigan Bay. Fjellene i Snowdonia er først mot nord og deretter øst mens linjen vevet seg langs kysten. Jernbanelinjen krysser Mawddach-elvemunningen på den noterte Barmouth Bridge, fortsetter nordover, for å nå Harlech og svinger vestover til Minffordd og Porthmadog. Et løp vest langs den nordlige kanten av Cardigan Bay fullfører løpet Pwllheli. Ruten knytter seg også til mange av smalsporet "små tog i Wales" som kan brukes til å utforske det fjellrike walisiske interiøret.
Exeter-Penzance (inkludert en del av Riviera Line): Designet av den berømte ingeniøren Brunel som en del av Great Western Railway, denne linjen går fra Exeter, Devon til Penzance, Cornwall og inkluderer lange strekninger der jernbanen går direkte på sjøveggen, for eksempel ved Dawlish. Den går også gjennom frodige daler, forbi den dramatiske Dartmoor, krysser viadukter ved Brunel og går inn i Cornwall ved den imponerende Royal Albert Bridge over elven Tamar (uttales TAY-mar). Bilder av bølger som bryter ved jernbanelinjen ved Dawlish er ikoniske for Devon. Strekningen mellom Exeter og Newton Abbot er spesielt pen, mens toget kjører langs sjøveggen gjennom de vakre kystbyene Starcross, Dawlish og Teignmouth (uttales "Tin-muth"). Hold øynene dine limt til det vinduet i den 15-20 minutters strekningen!
Heart of Wales Line(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Hele reisen fra Swansea til Shrewsbury tar rundt fire timer, og går gjennom noen av Wales mest naturskjønne fjellområder og pittoreske markedsbyer.
Stonehaven-Aberdeen: Linjen nord for Edinburgh til Aberdeen krysser den ikoniske Forth Bridge. I den nordlige enden, mellom den vakre havnebyen Stonehaven og "Granite City" i Aberdeen, går den i omtrent 20 minutter langs en dramatisk, klumpete kyst med spektakulære klipper som svever ned i Nordsjøen. Robuste innløp og kølende bølger som bryter på steinene, øker scenen. Ruten er spesielt imponerende ved soloppgang (som man kan se hvis man tar sovende fra London til Aberdeen)
De Far North Line fra den raskt voksende byen Inverness til Storbritannias nordligste by, Thurso, går gjennom imponerende høylandslandskap så vel som Moray Firth, Dornoch Firth og den imponerende kysten av Sutherland. En annen naturskjønn rute går Inverness for Kyle of Lochalsh, med koblinger til den spektakulære øya Skye.
De Settle-Carlisle Line kjører 117 km fra Settle i North Yorkshire (eller du kan bli med toget tidligere i storbyen Leeds) til byen Carlisle, nær den skotske grensen. Den mest naturskjønne jernbanen i England, den går gjennom de dramatiske Pennine Hills og Yorkshire Dales National Park. Av de mange viaduktene er den dramatiske Ribblehead Viaduct med sine 24 steinbuer mest bemerkelsesverdige, og det er god gange fra mange av stasjonene på ruten. (Denne linjen var øremerket for stenging på 1980-tallet, men offentlig press og økende godstrafikk har betydd at den forble åpen)
De West Highland Line fra Glasgow til vestkysten havnebyer Mallaig og Oban er sannsynligvis den mest spektakulære i Storbritannia og stemte regelmessig blant de beste jernbaneturene i verden. Den nattlige sovende fra London Euston til Fort William kjører også på ruten, og om sommeren går det et daglig damptog som heter "The Jacobite". Spektakulære utsikter inkluderer Loch Lomond og Gareloch, den dramatiske Rannoch Moor, Glenfinnan-viadukten (som omtalt i Harry Potter-filmene og de skotske sedlene) og spektakulær utsikt over Hebrider fra Mallaig, blant mange andre på 4-timers turen.

Tjenester

En prestasjon med British Rail som fremdeles er på plass i dag, er at du kan kjøpe en gjennom-billett fra hvilken som helst stasjon i Storbritannia til hvilken som helst annen stasjon, inkludert endringer i tog, togselskaper eller til og med London Underground eller Manchester Metrolink tilkoblinger er nødvendig.

Hastighet

HS2

Et sekund, mye lenger, høyhastighets jernbanelinje er under konstruksjon; Høy hastighet 2 (HS2) bygges for å avlaste West Coast Main Line og Midland Main Line. Den første delen, som er ment å være åpen i 2029, vil knytte en pusset opp London Euston til en ny stasjon i Birmingham, mens hele ruten til Manchester og Leeds skal være ferdig innen 2035.

Den nye linjen på 400 km / t (250 mph) vil forbedre forbindelsene mellom mange britiske byer langt utenfor ruten, men de høye kostnadene og den opplevde negative miljømessige og sosiale påvirkningen har høstet mye kritikk. På samme måte, til tross for at ruten gir byer utenfor sørøst et høyhastighetstog for første gang, oppfatter noen nordlendinger det som utdypende, og ikke helbreder Nord-Sør skillet og London dominans. Inntil tjenesten åpnes for publikum, er det mest synlige aspektet for reisende tilstedeværelsen av STOPP HS2 bannere lengden på ruten.

De fleste bytjenester går i hastigheter opp til 125 km / t, selv på ikke-elektrifiserte linjer. Storbritannia var det første landet som introduserte høyhastighets dieseltjenester på 1970-tallet (ved bruk av InterCity 125 tog som, pusset opp, fremdeles er en bærebjelke i noen ruter i dag). I motsetning til noen land koster ikke høyhastighetstjenester mer enn andre, bortsett fra togene som kjører på High Speed 1 fra London St Pancras til stasjoner i Kent. Her betaler du høyere priser enn tregere tjenester som ikke bruker høyhastighetslinjen, og det er ingen billigere forhånds- eller off-peak-billetter. Borte fra bylinjene er hastighetene opptil 100 km / t på hovedlinjene og mindre på mindre ruter. I den gamle sørlige regionen (en region avgrenset av Themsen og den sørvestlige hovedlinjen til Weymouth), til og med inter-city-tjenester er begrenset til 100 km / t på grunn av begrensningene ved elektrifisering av tredje jernbane.

På tjenester utenfor byen (spesielt i Sørøst-England) hører du kanskje begrepet rask, som i følgende kunngjøring: "Anrop til Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, deretter raskt til London Charing Cross". Dette refererer ikke til hastighet - det betyr non-stop. Så toget i kunngjøringen ovenfor vil gå glipp av de mange stasjonene mellom Bromley South og London Charing Cross. En "rask" tjeneste er non-stop, mens "semi-rask" betyr å ringe bare til bestemte stasjoner.

Klasser av reise

Standard interiør i renovert InterCity 125 (også kjent som HST) drevet av CrossCountry. De InterCity 125 er verdens raskeste dieseltog.

Førsteklasses interiør i klasse 221 Super Voyager

To klasser fungerer: standard klasse og 1. klasse. Pendeltog og noen lokale tjenester tilbyr bare standard klasse.

Standard klasse innkvartering har vanligvis to seter på hver side av midtgangen med en blanding av "vendt bord" eller flere private "flyselskapsstil" seter. Noen tog, designet for mer intensiv pendlerbruk, kan ha tre seter på den ene siden og to på den andre, eller til og med bare sitte langs veggene med god plass.
Førsteklasses overnatting på bytjenester har to seter og ett sete på begge sider av midtgangen, med større sete, mer benplass, servering av drikke, forfriskninger og en avis (ikke alle på setetjenester er tilgjengelig i helgen) ; første klasse på pendeltjenester er vanligvis mye mer grunnleggende og kan være to seter på hver side av midtgangen uten service på setet. Men bortsett fra på lange reiser (2 timer eller mer) eller travle tog (dvs. 8:00 med tog til London), er det nesten meningsløst å kjøpe en førsteklasses billett. Dette er bortsett fra det faktum at det er mer sannsynlig at du får plass (det er ganske sannsynlig, uansett), det har nesten ingen fordeler for prisforskjellen. Sjekk prisene når du booker, da førsteklasses priser utenom toppen kan noen ganger være overraskende rimelige, og på en lengre reise er ekstra ben- og albuerom samt (ofte ganske gode) måltider og drikke fine. Det er også verdt å sjekke togoperatørens nettside for å se hva førsteklasses får deg, for eksempel tilbyr Avanti West Coast et komplett måltidsservice, mens noen andre operatører bare tilbyr deg et større sete. I helgene tilbyr mange tog en ganske billig førsteklasses oppgradering når du har gått ombord på toget. Dette kunngjøres vanligvis, eller du kan spørre togpersonalet.

I både 1. og standard klasse gir de fleste tog også:

Gratis setebestilling (ikke pendler eller lokale tjenester), angitt med et papirmerke eller elektronisk display over hvert sete
En walk-up buffé, eller a vogn service med drikke og forfriskninger som beveger seg gjennom toget på langdistansetog
Klimaanlegg (ikke alltid tilgjengelig på pendlere eller lokale tjenester)
Minst én vogn med toalett og garderober for babyer
På tjenester mellom byene, a trådløst internett tjeneste (kostnad kan påløpe)
De fleste tog mellom byene gir en "Quiet Coach" der bruk av mobiltelefoner, iPod, samtaler og annen støy ikke er tillatt. Disse finner du på tog som kjøres av LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway og Abellio Greater Anglia mellomtjenester.

Røyking og alkohol

Røyking er forbudt for både briter og romere på Wallsend stasjon

Røyking er ulovlig ombord på tog i Storbritannia (og faktisk på et lukket offentlig sted i England, Wales og Skottland). Togene er utstyrt med røykvarslere, også på toaletter. Hvis du blir sett på å røyke, vil togpersonalet ordne British Transport Police å vente på neste stasjon, og du blir arrestert og bøtelagt. Røyking er også ulovlig på stasjonsplattformer og andre jernbaneeiendommer, selv om det på mindre eller landlige stasjoner vanligvis blir ignorert hvis du røyker i det fri så langt som mulig fra hovedventeområdet. Vaping av elektroniske sigaretter er ikke tillatt ombord på tog, men noen togselskaper tillater deg å dampe på plattformen.

Mens alkoholforbruk på de fleste tog og på stasjoner ikke nødvendigvis er forbudt, kan du få misbilligende blikk fra medreisende og jernbanepersonell, hvis du bruker det åpent på perrongen. Noen unntak fra dette er nevnt nedenfor.

Under noen arrangementer og til bestemte tider kan togselskaper begrense alkoholforbruket på tjenestene deres (for eksempel tog som går til populære sportsarrangementer) og vil offentliggjøre slike begrensninger på toget eller på stasjoner. Hvis du blir funnet å spise alkohol der den er begrenset, blir den inndratt. Du vil bare bli bøtelagt hvis du ikke overgir alkoholen eller fortsetter å drikke etter å ha blitt advart.

British Transport Police kan også fjerne deg fra hvilken som helst stasjon eller tog, når som helst hvis du anses å være uegnet til å reise gjennom rus, og jernbanepersonell nøler ikke med å be om deres inngrep for å håndheve jernbanevedtektene, når det er nødvendig.

I Skottland på tog som drives av ScotRail, er det ulovlig å være i besittelse av alkohol eller konsumere alkohol før 10:00 eller etter 21:00. Denne kjennelsen gjelder ikke Caledonian Sleeper Service.

I henhold til egne vedtekter er spesifikke lokale transportnettverk som London Underground også gjennomføre alkoholforbud.

Landlige tjenester

På noen landlige, lokale tjenester (spesielt i nordvest og sørvest i England), er noen mindre stasjoner forespørselsstopp (dette vil normalt være angitt på rutetabellen og kunngjort i adressesystemet). If boarding at a request stop, the train will slow down and may also sound its horn - if you wish to board the train then raise your arm so that the driver can see you. If you wish to alight at a request stop, you should notify train staff as to which station you wish to get off at and he will signal the driver to stop.

Regional, local and commuter lines

A vast network of lines provide services between towns and cities of regional importance (e.g. Liverpool - Manchester), local services (e.g. Settle - Carlisle) and commuter services around many major cities (the network is particularly dense around London, Glasgow, Birmingham and Liverpool). Most towns and cities of interest or importance can be reached by rail, or by rail and a connecting bus link (e.g. a bus service connects Leuchars Station with St Andrews). It's worth trying the journey planner on the National Rail website to see if a place you're interested in is served (see section on Planning your Trip below).

Inter-City lines

The inter-city network developed from six historic mainlines. Line speed is up to 125 mph (201 km/h), but is up to 186 mph (299 km/h) for High Speed 1 which is only achieved by Eurostar with domestic trains limited to 140 mph (230 km/h), and 100 mph (160 km/h) for the Great Eastern line. The 125 mph top speed on the West Coast main line can only be achieved by tiling trains, with conventional trains limited to 110 mph (180 km/h). All inter-city lines connect to London at one end, except for the Cross-Country Route. There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

High Speed 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent som for eksempel Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
East Coast Main Line - from London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York og Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Hull, Sunderland og Aberdeen.
West Coast Main Line - from London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston og Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester og Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool and Edinburgh.
Great Eastern Main Line - from London Liverpool Street to Norwich via Colchester og Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
Great Western Main Line - from London Paddington to Bristol Temple Meads via Reading, with branches southwest to Devon og Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff og Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton og Penzance.
Midland Main Line - from London St. Pancras to Sheffield via Leicester og Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
Cross-Country Route - connecting Scotland, northern England, the Midlands, southern and south-west England. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Sleeper trains

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

The Lowland Sleeper leaves London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
The Highland Sleeper leaves London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train eller ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planning your trip

Britain's longest train journey

The longest single train journey in Britain is the 08:20 from Aberdeen til Penzance, operated by CrossCountry . It takes nearly 13 and a half hours (arriving at 21:43) making thirty-three intermediate stops and covering 1162km (722 miles). It is operated by either a four coach Class 220 Voyager or five coach Class 221 Super Voyager diesel train, and is prone to overcrowding at busy points on the journey. A delightful travel piece i Telegraph recounts a father and son's experience of the complete journey on a summer's day.

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online her. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com og splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife og Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Merk: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices eller ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
Samling: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
Mobile: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Ticket types

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. There are also 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

Advance - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
Anytime - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak eller når som helst ticket, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on one train. However, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Discounts

Discounts are available for:

Children - up to the age of 15, normally a half fare
Small Groups – of between 3 and 9 people
Large Groups – 10 or more people
Railcards – discount cards for certain groups
Regional Railcards – offering discounts within a specific region
Some European railway staff

Railcards

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or på nett. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children do not have to be residents of Devon or Cornwall.
Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Season tickets

Britain's most overcrowded train

The popularity of train travel in the UK has soared since the 1990s. Some parts of network - mostly commuter services around big cities - suffer from overcrowding. Planning journeys outside the rush hours (06:00 - 09:30 & 16:00 - 19:00) can make tickets cheaper and journeys significantly more comfortable.

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a season ticket. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Rail passes

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ikke Northern Ireland.
Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Se European rail passes for more information.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger og Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (updated Mar 2017)
Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Using the train

De National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their scheduled departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen og "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Boarding the train

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Det er også sannsynlig at du vil trenge den for å gå ut av plattformen på destinasjonsstasjonen, fordi billettbarrierer i undergrunnsstil er i bruk på mange stasjoner. Hvis du ikke finner billetten din til en av disse, vil du være i store problemer og utsatt for en kraftig straff pluss kostnaden for en ny full billett. Hold alltid tak i billetten din til den blir beholdt av barrierer eller du forlater stasjonen!

Stasjonsstopp kunngjøres normalt via offentlige adressesystem eller på rullende elektroniske skjermer i vognen.

Reiser med bagasje

Ulike tog varierer i hvor mye bagasjeplass de gir. Nesten alle tog (inkludert alle byene) har overliggende stativer som passer for små ting som en liten ryggsekk, koffert, laptopbag eller annen liten bagasje. Inter-city og regionale tog har bagasjehyller som passer for større kofferter. Imidlertid disse bagasjehyllene fylles raskt opp og på langdistansetjenester er det vanligvis ikke nok plass til alle, så gå på toget så tidlig du kan for å få plass. Hvis du ikke får plass i stativene, og det ikke hjelper å ordne gjenstandene der, kan det hende du må presse bagasjen din inn i et hvilket som helst sted du finner. Dette kan være i vestibylen og endene på hver vogn. Togpersonalet tolererer ikke bagasjer og dører (dette er farlig i en nødssituasjon), og i ekstreme tilfeller kan det bare bli dumpet på plattformen ved neste stopp hvis det er en hindring. Tyveri av ubetjent bagasje kan være et problem, så hold øye med din.

På noen tog, spesielt bytjenester, kan det være en spesiell bagasjerom som kan være nyttig hvis du har en stor veske. For eksempel CrossCountry Voyager tog har et bagasjeområde i buss D (se avsnitt nedenfor om forskjellige togtyper som brukes). På LNERs bytjenester til og fra London King's Cross er det mulig å plassere vesken din i et bagasjeområde hvis du skal til slutten av linjen for det toget (f.eks. Til Leeds, Edinburgh, Aberdeen eller Inverness ut av London ; eller til London hvor som helst). Spør togvakten eller plattformpersonalet. På deres InterCity 225 togbagasje kan lagres i bagasjebilen / kjørebilen i motsatt ende av toget fra motorbilen / lokomotivet. I InterCity 125 tjenester, kan den lagres i vaktens område på slutten av Coach B, ved siden av motorbilen (det er ingen Coach A på LNER-tjenester).

Mat og Drikke

Å få mat på jernbanenettet kan være en variabel opplevelse. Mange langdistansetjenester tilbyr en buffébil med en snackbar eller en liten butikk, mens andre kan ha en vogntjeneste på plass til setet ditt. I de fleste tilfeller strekker ikke forfriskninger seg utover ferdigpakket smørbrød, varme og brus, frukt og konfekt. Transport for Wales inkluderer et komplett tre-retters måltid på Business Class-tjenesten mellom Holyhead og Cardiff. LNER og Avanti West Coast inkluderer lette måltider for førsteklasses passasjerer på mange tjenester. Lokale tjenester har vanligvis ikke catering i det hele tatt.

Bare Great Western Railway tilbyr en komplett spisebil, og disse Pullman tjenestene opererer bare på et begrenset antall tog på rutene London-Plymouth og London-Swansea. GWRs restauranter tilbyr à la carte måltider tilberedt av en skikkelig kokk og servert 'silver service'. Plassene er begrensede og prisene er høye, men det er verdt å prøve hvis du har lyst på en godbit. Selv om førsteklasses passasjerer blir prioritert, kan standardpassasjerer spise i restauranten hvis det er ledig plass. Til tross for Pullman navn, måltidene serveres i vanlige førsteklasses vogner.

Caledonian Sleeper har en klubbbil som serverer drikke og lette måltider. Night Riviera Sleepers salongbil har bar og snackdisk.

Private charterturer, togturer og kulturarvbaner kan tilby spisebilopplevelser på noen tjenester, til og med sporadisk Pullman-rekreasjon, om enn til en billettpris.

Mange stasjoner på det britiske jernbanenettet har serveringssteder. Mens noen stasjoner har lokalt drevet uavhengige, som ser handel fra både passasjerer og lokalbefolkningen, er utsalgssteder for hurtigmat-franchiser, kaffekjeder eller nærbutikker mer typiske. Store terminaler eller nav har et større utvalg av utsalgssteder. Marks og Spencer-butikker tilbyr vanligvis det beste utvalget av mat og drikke i stasjonen, men er på den dyrere siden. Fullservicerestauranter på stasjoner er en sjeldenhet, det samme er puber på sideplattformer. Noen terminalstasjoner ligger ved siden av Grand Railway-hoteller som tilbyr restauranter.

Hvis du vil være sikker på å ha noe å spise eller drikke, så ta med ditt eget. Det er få begrensninger for å ta med egen mat eller drikke. Alkoholholdige drikker er ikke tillatt hvor som helst på Skottlands jernbanenett, og er også forbudt på TfL-tjenester i London.

Toaletter

De fleste togtjenester har toalett ombord, bortsett fra noen få pendeltog med kort avstand. Avsetning varierer, men det er vanligvis en annenhver vogn. De fleste tog har minst ett rullestol tilgjengelig WC, og disse har vanligvis et stellebord som kan brettes ned fra veggen. Renhetsnivået handler om standarden på andre offentlige loos i Storbritannia; de kan være bedre, men de er ikke ekkelt.

Der det er en elektrisk dør på toalettet, er det vanligvis en egen knapp for å låse døren som du må trykke i tillegg til den som gjør at døren lukkes. Hvis du ikke trykker på denne knappen, kan folk utenfra åpne døren mens du er inne. På samme måte vil du ikke kunne åpne døren for å komme ut uten å først trykke på opplåsningsknappen.

Toaletter blir noen ganger tatt ut av bruk når toget blir satt ved terminalstasjonen. Hvis du er desperat, gå før dette skjer.

Stasjoner

London St. Pancras International, den britiske terminalen for Eurostar høyhastighetstog, og innenriksterminalen for bytog nordover til Leicester, Nottingham og Sheffield og høyhastighetstog sørover til Kent.

Det er omtrent 2560 jernbanestasjoner i hele Storbritannia, unntatt urbane hurtigtransportsystemer som London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro og Docklands Light Railway. Alle stasjoner tilhører den statlige Network Rail, som også administrerer den daglige driften av store stasjoner (f.eks. Edinburgh Waverley). Andre er leid ut til togoperatøren som driver de fleste tjenestene der, som har ansvar for drift, vedlikehold og bemanning av stasjonen. Stasjonene varierer i forhold til deres fasiliteter (se informasjon på National Rail-nettstedet), men det er sannsynlig at du vil ha problemer med å finne en søppelbøtte / søppelboks på større stasjoner på grunn av risikoen for terrorisme.

De fleste stasjoner ligger i sentrum av byer eller innen gangavstand. Imidlertid en stasjon som slutter på Parkway (f.eks. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) har en stor parkeringsplass slik at pendlere kan kjøre til den og deretter ta toget: dette betyr at den er langt fra sentrum, ofte i en fjern forstad eller til og med midt i ingensteds . Hvis det er et utvalg av stasjoner, ikke gå av på en Parkway-stasjon hvis målet ditt er sentrum - for eksempel vil du gå av ved Bristol Temple Meads og ikke Bristol Parkway for sentrum av Bristol. Et unntak er hvis du kobler til en busstjeneste til et videre mål. For eksempel kjører skyttelbusser fra Luton Airport Parkway til Luton Airport.

Mange stasjoner som dateres tilbake til den viktorianske tiden, for eksempel de berømte St. Pancras i London, er arkitektonisk veldig imponerende, og det kan være verdt å ta en titt selv om du ikke reiser med tog.

Store stasjoner i London

Når du foretar en reise som involverer en forbindelse mellom London-stasjoner, vil en gjennomgående billett normalt tillate forbindelsesreiser på London Underground-tjenester. På 1800-tallet ble det gjort ulovlig å bygge jernbaneterminaler for nær London sentrum, ettersom man trodde dette ville sette historiske bygninger i fare. Som et resultat ble de fleste bygget i en ring som på den tiden var rett utenfor sentrum, men som fulgte Londons utvidelse i det 20. århundre, er veldig mye innenfor den. Fet type indikerer en terminal-bare stasjon; de fleste London-stasjoner er terminaler, da bare noen få linjer krysser hovedstaden.

Blackfriars
Cannon Street
Clapham Junction
Charing Cross
Euston
Fenchurch Street
King's Cross
Liverpool Street
London Bridge

Marylebone
Moorgate
Paddington
St Pancras International
Stratford
Victoria
Waterloo
Waterloo East

Store regionale stasjoner

Edinburgh Waverley er en av de travleste stasjonene i Storbritannia.

Bristol Temple Meads er hovedstasjonen i byen Bristol

Utenfor London, National Rail viser følgende som store forbindelsesstasjoner, der passasjerer ofte trenger å bytte tog på flere etapper.

Ashford Internasjonal
Basingstoke
Birmingham Internasjonalt (såkalt fordi det betjener Birmingham lufthavn)
Birmingham New Street
Birmingham Snow Hill
Brighton
Bristol Parkway
Bristol Temple Meads
Cambridge
Cardiff Sentral
Cardiff Queen Street
Carlisle
Chester
Colchester
Coventry
Crewe
Darlington
Derby
Doncaster
Edinburgh Waverley
Ely

Tog og rullende materiell

“

Raskere enn feer, raskere enn hekser! Broer og hus, hekker og grøfter!

Og lading som tropper i en kamp! Gjennom engene er hestene og storfeene!

”

—Robert Louis Stevenson, Fra en jernbanevogn

De fleste tog er moderne, komfortable og tilgjengelige for funksjonshemmede, men spesielt på pendeltog og noen eldre rullende materiell vil høye mennesker finne benplass et problem. Etter store investeringer de siste ti årene, er alle ganske nye eller har blitt totalrenovert innen den tiden. Du vil ikke se mange tradisjonelle lokomotiver som trekker persontog (med mindre du reiser i et av sovende tog), da de fleste tjenester nå drives av flere enheter. De som fremdeles bruker lokomotiv er vanligvis satt opp i en push-pull konfigurasjon, med et andre lokomotiv eller en ikke-drevet kjørehenger bak, slik at toget kan kjøres "bakover" og gjør unna behovet for å løpe rundt lokomotiv på slutten av linjen. En rekke togturer eller dampchartertog er fremdeles lokalt kjørt.

Med omtrent en tredjedel av sporet elektrifisert er dieseltog vanlige (inkludert i bytjenester), men de samme topphastighetene oppnås vanligvis uavhengig av strømkilde. Britiske tog har et klassenummer, men de fleste refererer til dem med navnet (f.eks. "Jeg var på en av disse Pendolinos i dag"). Denne delen gir en orientering om togene du mest sannsynlig trenger å bruke og hva du kan forvente. Det er flere klasser som er mindre vanlige, spesielt med elektriske tog med flere enheter på lokale og regionale tjenester.

Høyhastighets service

Klasse 395 "Javelin" -tog

HS1 er Storbritannias eneste operasjonelle høyhastighets jernbaneog lenker London St. Pancras til kanaltunnelen. I tillegg til internasjonale Eurostar-tjenester, driver Southeastern Highspeed et innenlandsk høyhastighetstog, som ble bygget av Hitachi i Japan. Offisielt utpekt klasse 395, men vanligvis kjent som Kastespyd, disse "mini-shinkansensene" kjører opp til 140 km / t (230 km / t) mellom London, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover og andre byer i Kent. Dette markedsføres som "Storbritannias raskeste" tog, selv om Eurostar-togsettene reiser betydelig raskere. Billetter til Javelin-tjenesten er noen pund dyrere enn andre sørøstlige tjenester, men dette er den klart raskeste måten å reise mellom Kent og London, da det ikke er noen andre bylinjer i fylket. 395 har 6 vogner per sett, selv om to sett kan kombineres for å danne et tog med 12 biler. Javelin-kallenavnet kommer fra opprinnelsen i 2012 som en høyhastighets transporttjeneste for Olympic Park i Stratford; 24 av enhetene er oppkalt etter britiske olympiere og paralympere.

Inter-city tjenester

Inter-city-tog i Storbritannia går vanligvis med opptil 125 km / t (maks. Hastighet for alle linjer unntatt HS1) og har en tendens til å ha flest fasiliteter, inkludert trådløs internettilgang, og ofte en ombordbutikk eller buffé. Noen intercity-tjenester (f.eks. Mellom byer i Skottland) bruker Turbostar tog som er beskrevet i den regionale delen nedenfor.

Intercity Express Train og Azuma

Klasse 800 Intercity Express Train på Norton Fitzwarren, drevet av Great Western Railway

800-serien (klasse 800, 801, 802) er bytog bygget av Hitachi i County Durham og Italia, og distribuert på flere hovedlinjer i nettverket. Class 800 ble introdusert i shambolic stil på Great Western Railway (GWR) -tjenester 16. oktober 2017, da den første tjenesten ankom London Paddington nesten en time for sent på grunn av flere tekniske problemer. De ble introdusert på LNER-tjenester i mai 2019.

De har fått navnet Intercity Express Train (IET) av Great Western og Azuma (som betyr øst på japansk; I likhet med spydtogene bruker disse settene japansk Shinkansen-teknologi) av LNER. Klassen 800 enheter er bi-modus - de kjører på luftledninger der de er tilgjengelige, og bytter på farten til dieselmotorer på gulvet der de ikke er. Klassen 802 er rett og slett klasse 800-tog med kraftigere dieselmotorer og større drivstofftanker. Klassen 801 enheter er rene elektriske tog. Togene har fem, ni eller ti vogner og kjører med 125 km / t (201 km / t) i elektrisk modus og 100 km / t (160 km / t) i diesel-modus.

Hver vogn har bagasjebrett i hver ende og store bagasjerister over setene, og det er en blanding av bord og flyseter med elektriske stikkontakter. Togene har blitt kritisert for harde, oppreiste seter, men de gir god benplass og mer romslig interiør enn mange tog i byen. GWR tilbyr en forfriskningsvogn på de fleste IET-tjenester, mens LNERs Azuma-tjenester inkluderer en buffé. Ti-vogntog er dannet av to fem-vogntog sammenføyd, og det er viktig å gå ombord på riktig seksjon hvis du har setebestilling eller ønsker å bruke GWRs Pullman-restaurant, da det ikke er noen landgang mellom togene.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), verdens raskeste dieseltog.

En gang bærebjelken i Storbritannias inter-city-nettverk og erstattet av "Inter City Express" eller Azuma-enheter, "HST" (forkortelse for "High Speed Train") eller InterCity 125s finnes fremdeles over hele Storbritannia på bytjenester og langdistanse regionale tjenester, fra Nord-Skottland til London til det sørvestlige England.

En av British Rails få store suksesser, togene introduserte 125 km / t dieseltjeneste på slutten av 1970-tallet, og har fremdeles fartsrekorder for et dieseltog. Bortsett fra tre som ble avskrevet på grunn av ulykker, forble alle i bruk i mer enn førti år på grunn av sin utmerkede design, og noen kjører fortsatt fra og med 2020. Alle har blitt totalrenovert det siste tiåret og er faktisk helt nye inne. De har mer bagasjeoppbevaring enn mange mer moderne tog, med et stort stativ i hver ende av vognen. Alle har en stille buss, og de fleste har også plug-poeng for lading av bærbare datamaskiner / mobiltelefoner og en nyttig buffébil som serverer varm og kald mat og drikke. Et InterCity 125-sett i full størrelse består av syv eller åtte vogner og to motorbiler (en i hver ende), men ScotRail og GWR kjører kortere formasjoner under "Inter7City" og "Castle class" navn henholdsvis. Togene modifiseres med automatiske elektriske dører, men umodifiserte tog har hengslede utvendige dører med dørhåndtak bare på utsiden: for å åpne døren fra innsiden skyver du ned vinduet og strekker deg ut.

InterCity 225

Tre InterCity 225 tog på London King's Cross

Hvis du reiser på LNERs bytjenester mellom London King's Cross og York eller Leedsvil du sannsynligvis være på et av disse elektriske togene som ble introdusert i 1990. De ble designet for 225 km / t (140 mph), derav navnet, men de er begrenset til linjens fartsgrense på 125 mph (201 km / t) , fordi av sikkerhetsmessige grunner alle tog i Storbritannia som kjører over 125 km / t, må ha signaler i førerhuset, og det er ikke installert på det meste av nettet så langt. De InterCity 225 settene har ni vogner som drives i push-pull-konfigurasjon, med et elektrisk lokomotiv i nordenden og en varebil i enden av London. Alle InterCity 225s har blitt totalrenovert og har kraftdrevne dører, en buffébil med varm og kald mat og drikke, plug-poeng og komfortable seter (hvorav mange har store bord som er gode for familier eller grupper). Trener B er den stille treneren. Det er store bagasjestativ som InterCity 125s, men de fylles fortsatt raskt, så gå så tidlig du kan.

Pendolino

Klasse 390 Pendolino hastigheter gjennom Tamworth

Klasse 390 Pendolino er et elektrisk vippende tog mellom byene på West Coast Main Line mellom London Euston, Nordvest-England og Glasgow. Introdusert på begynnelsen av 2000-tallet og brukte italiensk tiltteknologi (derav navnet), de kjører med 125 km / t (125 km / t); men som InterCity 225, ble designet for 125 km / t (201 km / t), selv om de mangler førerhus signalisering, derav grensen), og vipper opptil 8 grader rundt hjørnene. De har en liten butikk om bord som selger magasiner / aviser, varme og kalde snacks og drikkevarer. Coach A er Quiet Coach i standard klasse, Coach H i første klasse. Pendolinos ble bygget som 9-vogntog, men mange er nå utvidet til 11 vogner. I 2007 forårsaket feil spor Pendolino reiser i høy hastighet for å spore av på Grayrigg i Cumbria. Bare én person ble drept, med mangelen på et høyere antall dødsfall tilskrevet enhetens kollisjonsevne. Den kraftig forsterkede kroppen betyr imidlertid at ikke alle setene har et vindu.

Voyager og Super Voyager

Klasse 220 Voyager i Newton Abbot, drevet av CrossCountry

Klasse 220 Voyager og klasse 221 Super Voyager er dieselbiler mellom byene, introdusert rundt 2001; Super Voyager skiller seg hovedsakelig når den skråner når du går rundt svinger for å gi raskere hastigheter. Betjenes av CrossCountry og Avanti vestkyst, de har vanligvis fire eller fem vogner og reiser i 125 km / t. Hver vogn har en motor under gulvet, så det er ikke så stille som noen andre. Bagasjestativene er ganske slanke, og det er ikke så mye bagasjeplass som noen andre tog. Jomfruens Voyagers har en nyttig butikk / buffé som på Pendolino men CrossCountry-enheter har bare en uregelmessig vogntjeneste selv om noen dekker veldig lange avstander (f.eks. Aberdeen - Penzance). Klasse 222 Meridian på East Midlands Trains-tjenester er veldig like siden de ble bygget av samme produsent og også kjører opp til 125 km / t, men det kan være mye lenger, opptil 7 vogner, er mindre trangt og har en butikk / buffé.

Regionale, lokale og pendeltjenester

Turbostar / Electrostar

Klasse 170 Turbostar (venstre). Til høyre er en InterCity 225.

Bombardiers diesel-turbostar og elektriske Electrostar-enheter er de mange togene som ble bygget i Storbritannia siden jernbaneprivatisering på 1990-tallet. Turbostars kan kjøre opptil 100 km / t (160 km / t - du vil høre motoren under gulvet på hver vogn i Turbostars), og brukes over hele Storbritannia av mange togselskaper, med den elektriske Electrostar versjon mest sett i Sørøst-England. Klasse 170, 171 og 172 Turbostar tog opererer lokale, regionale og noen bytjenester og har vanligvis digitale informasjonsdisplayer og automatiserte kunngjøringer. Det kan være vogntjeneste, men ingen buffé, og ikke alle har plug-poeng. De har to til fire busser og er noen ganger koblet sammen for å lage et lengre tog. Elektrostjerner er like, introdusert de siste ti årene for å erstatte skatter av eldre enheter i Sør- og Sør-Øst i England. Klasse 357, 375, 376, 377, 378 og 379 Electrostar tog driver regionale tjenester og pendeltjenester der og lignende Turbostar kan nå 100 km / t (160 km / t), men med raskere akselerasjon (å være elektrisk). Som med Turbostar, det kan være en vogntjeneste, men bagasjerommet er ikke så mye som et tog mellom byen.

Express Sprinter

Klasse 158 Express Sprinter

Klasse 158 og 159 Express Sprinter ble introdusert rundt 1990 av British Rail og er designet for regionale og mellomstore regionale tjenester. De kan nå 140 km / t med en dieselmotor under hver vogn, og brukes spesielt av ScotRail og mange andre selskaper i nord, sørvest og vest i England. De var ganske prestisjetunge da de ble introdusert, og turen er ganske jevn. De har overhead- og endevognbagasjeholdere, men ikke så mye som et tog mellom byen. i motsetning til Turbostar, dørene er på slutten av hver vogn, så kaldt vær kommer ikke inn når de stoppes på en stasjon, men de er beryktede for deres dårlige klimaanlegg som ofte mislykkes på varme dager.

Sprinter og SuperSprinter

Klasse 365 Netverker

Disse klassene utgjør en familie av flere diesel-enheter som ble introdusert på 1980-tallet ( Express Sprinter er den endelige utviklingen av denne familien). Klasse 150 Sprinter tog brukes til lokale tjenester eller landlige linjer, med klasse 153 til 156 SuperSprinter å være mer sofistikert, komfortabel og egnet for lengre ruter (f.eks. den naturskjønne West Highland Line) og alle når 120 km / t. De har ikke luftkondisjonering, men dette er uansett ikke noe problem store deler av året i Storbritannia, og de er designet for kortere avstandstjenester.

Netverker

Disse elektriske togene med flere enheter (klasse 365, 465 og 466) ble introdusert på begynnelsen av 1990-tallet. Klasse 365 Netverker driver Great Northern-tjenester opp til 100 km / t i Nord-London og øst i England, med komfortable omgivelser, klimaanlegg osv. Klassene 465 og 466 brukes på lokale linjer og pendlerlinjer sør for London, som drives av og kan nå 75 km / t (120 km / t) / h) bruk av tredje skinne, med sitteplasser med høyere tetthet og elastiske gulv i stedet for tepper. Du kan også finne dieselversjonene, klasse 165 og 166 Nettverk Turbo, på tjenester som kjører vest for London.

Desiro

Klasse 450 Desiro

Alt rullende materiell ble tidligere bygget i Storbritannia, men Siemens (Tyskland) har bygd mange nye tog som deretter sendes over. Legioner av forskjellige klasser av Siemens Desiro brukes nå over hele landet på elektrifiserte linjer (for det meste i Midlands rundt Birmingham og Sør-England, som for eksempel tjenester til Hampshire), og når opp til 100 km / t (160 km / t), og en litt annerledes utseende dieselvariant brukes på TransPennine Express-tjenester. De har en tendens til å ha veldig rask akselerasjon (du må virkelig holde fast når du står), pluss klimaanlegg, tepper og elektroniske informasjonssystemer. På slutten av 2012 begynte London Midland å kjøre sine Desiros med 177 km / t på sine tjenester mellom London og Stoke og utover. First TransPennine Express driver også en flåte på 10 Class 350s på ruter fra Manchester til Edinburgh og Glasgow sammen med dieselmotorer i klasse 185.

Klasse 142 Pacer

Pacer

Klasse 142, 143 og 144 Pacer ble designet på 1980-tallet for å gi et økonomisk alternativ til tog med lokomotiv, (og stadig eldre dieselbiler) på lett brukte og landlige linjer i opptil 120 km / t, i stedet for å stenge hele linjer. Selv om de nå blir trukket tilbake, vil du se dem på lokale tjenester, spesielt i Nord-England, og de kan minne deg om en buss. Dette er fordi mye av karosseriet bruker busskomponenter for å spare penger og utviklingstid. Mest Pacers har blitt pusset opp og er mye mer komfortable inne enn før, selv om de er mer grunnleggende enn andre, da de er designet for kortdistansetjenester. På grunn av den dårlige kjørekvaliteten, irriterende høye motorene og den generelle utsiden av utsiden, Pacers er nesten universelt foraktet i Storbritannia. Siden de ikke kan endres effektivt for å overholde tilgjengelighetslovgivningen, trekkes de tilbake fra 2020, selv om levetiden har blitt forlenget på grunn av forsinkelser med innføring av erstatningstogene.

GWR 'Castle Class' forkortet HST.

Castle Class

For å kompensere for mangel på diesel-tog med flere enheter som passer for lengre reiser, har GWR modifisert overflødige InterCity 125-er for å danne 'Castle Class' -tog for deres regionale distanser over lang avstand. Disse togene er forkortet til fire vogner mellom to motorbiler, og de tradisjonelle "slam" -dørene er erstattet med elektrisk betjente skyvedører. De beholder intercity-standard interiør med klimaanlegg og stikkontakter, men har ingen serveringsfasiliteter om bord. Disse togene brukes på stoppesteder mellom Penzance, Plymouth, Taunton og Cardiff, og kjører opp til 100 km / t (160 km / t).

Arv og dampbane

Se også: Industrielle Storbritannia, kulturarvbaner

Bluebell Railway, ved Sheffield Park stasjon.

Kanskje det mest berømte damplokomotivet i verden - Flying Scotsman

Etter de store linjestengningene og tilbaketrekningen av damplokomotiver på 1960-tallet begynte entusiaster å slå seg sammen for å gjenåpne linjer som turistattraksjoner, ved hjelp av overskudd eller historiske damplokomotiver og rullende materiell. Du kan besøke bokstavelig talt dusinvis av disse, over hele Storbritannia, og de er populære for en dag ute. Noen kjører tog i full størrelse, andre (som Ffestiniog Railway i Gwynedd, Wales) bruker smal sporvidde, mens andre (som Romney, Hythe & Dymchurch Railway i Kent) er komplette miniatyrsystemer med små damplokomotiver. Mens de fleste driver damptog, bruker noen også dieseldrevne diesellokomotiver eller dieselbiler. Av de mange slike kulturarvslinjer inkluderer fremtredende:

De Bluebell Railway løper i ni miles gjennom Øst og West Sussex, fra National Rail Station kl East Grinstead. Den har over 30 damplokomotiver og har drevet en offentlig tjeneste med damp i over 50 år. Det har ofte dukket opp som en filmplassering.
De Severn Valley Railway løper 26 km gjennom Worcestershire og Shropshire vest i England, og starter ved siden av National Rail Station kl Kidderminster. Opprinnelig en del av Great Western Railway, en rekke damptog vises sammen med en håndfull klassiske dieselenheter.
De Ravenglass og Eskdale Railway er en miniatyrbane i Cumbria, starter fra Ravenglass stasjon på National Rail-nettverket. Spormåleren er bare 15 tommer og lokomotivene er miniatyriserte versjoner av originalene i full størrelse. det går i syv miles gjennom naturskjønne åserland.
De Keith og Dufftown Railway (også kjent som "The Whisky Line") løper 18 km gjennom Moray og Speyside i Skottland ved bruk av klassiske skotske damptog og dieselbiler. Det er mange whisky destillerier i området som kan besøkes. Linjen begynner i Keith som har en nasjonal jernbanestasjon.
De Ffestiniog jernbane er en smalsporet jernbane i Snowdonia nasjonalpark i Nord-Wales. Det er en populær attraksjon i området og førte opprinnelig skifer fra gruvene i nærheten til havnen for frakt, og fraktet også passasjerer (som nå er det eneste som blir fraktet). Uvanlige dobbeltendede damplokomotiver brukes sammen med annet uvanlig rullende materiell. Linjens sørterminal kl Porthmadog deles med Welsh Highland Railway, mens den nordlige endestasjonen kl Blaenau Ffestiniog deles med hovedtjenestene. Det er også forbindelser med hovedtjenestene på Minffordd.
De North Norfolk Railway eller Poppy Line er en bevart jernbane fra 1960-tallet. Museet driver damp- og dieseltjenester på avviklede tog, som opprinnelig ble brukt som persontog i fylket (Norfolk). I dag opererer togene på enkel- og dobbeltsporlinjer mellom Holt og Sheringham (via Weybourne), noe som gir vakker utsikt over flate, øst-angliske landskap og Nordsjøen.
De Wells Walsingham Light Railway er den lengste smalsporede jernbanen i verden. Nå er det en besøksattraksjon, den nåværende jernbanen er konstruert på bane til en tidligere standard sporvidde. Den forrige jernbanen pleide å være en del av det nasjonale nettverket og ble stengt under innstrammingstiltak i det tjuende århundre. Stasjoner kl Wells-next-the-Sea og Lille Walsingham.
De West Somerset Railway løper fra Biskoper Lydeard til Minehode, innenfor fylket Somerset. Det er den lengste arvbanen i landet.
De Jacobitt er ikke en kulturarvbane i seg selv, men en dampdrevet ekskursjonstjeneste som opererer regelmessige tog fra Fort William til Mallaig, på West Highland Line. Også en godbit for Harry Potter-fans, da den krysser Glenfinnan Viaduct, akkurat som i filmene.

Bristol er kjent for sin jernbanearv. Det er mange hyllest til Isambard Kingdom Brunel som etablerte Great Western Railway, inkludert et jernbanemuseum ved Harbourside.

Internasjonale forbindelser

De to klassene Eurostar trener på St Pancras stasjon

Eurostar

London St. Pancras er endestasjonen for Eurostar høyhastighetstog til Amsterdam, Brussel, Lille, Paris, Rotterdam og sesongmessige franske destinasjoner som Avignon, Lyon og Marseille (sommertjeneste) og Alpene (vintertjeneste). Forbindelser til mange større europeiske byer kan opprettes i Lille, Brussel, Paris, og gjennom billetter er tilgjengelig fra Eurostar, RailEurope og bemannede billettkontorer til europeiske destinasjoner. Eurostar opererer to forskjellige klasser av rullende materiell; Alstoms British Rail Class 373 (eller Eurostar E300) som har vært i bruk siden Channel Tunnel åpnet 1994, mens BR Class 374 (Eurostar E320) har tatt gradvis i bruk siden 2015, og er bygget av Siemens. E320 er en del av Velaro familie hvor andre lokaliserte varianter ble kjøpt av blant annet RENFE (AVE), DB (ICE) og den russiske jernbanen (Sapsan).

tysk Den nasjonale jernbaneoperatøren Deutsche Bahn planlegger å operere nye direkte tjenester til Tyskland, selv om dette er utsatt siden et forslag om en tjeneste starter i 2012, så hold ikke pusten.

Eurotunnel, Le Shuttle

Biler inne i et Eurotunneltog

I tillegg til Eurostar-tjenesten kun for passasjerer, er det mulig å reise mellom Storbritannia og Frankrike i ditt eget kjøretøy ombord på Eurotunnel Le Shuttle. Forbindelsen er mellom Cheriton (nær Folkestone) og Coquelles (nær Calais). Prisene er relativt billige sammenlignet med noen fly- og ferjebestillinger, og reisen er betydelig kortere. For billettpriser og bestillinger kan du besøke Eurotunnels nettsted. For å få tilgang til Channel Tunnel Terminal fra Storbritannia, kan du bruke motorveien M20 (kryss 11A fra London) eller A20 mellom Maidstone og Folkestone. Når du er i Frankrike, kan du kjøre rett ut på motorveien A16.

Dutchflyer

Fra hvilken som helst Større Anglia stasjon, er det mulig å bestille en 'Dutchflyer' jernbane- og ferjebillett til hvilken som helst stasjon i Nederland. De Rail & Sail ordningen betyr at det er mulig å bestille en billett for £ 55 fra London Liverpool Street til utvalgte nederlandske stasjoner (riktig 24.05.2019). Selvfølgelig trenger du passet ditt, og ruten innebærer en fergeforbindelse mellom Harwich og Hook of Holland styrt av Stena Line. En typisk rute mellom London Liverpool Street og Hook of Holland vil kreve en gjennomgående reise mellom Liverpool Street og Harwich International Station og en Stena Line-ferge til Hook of Holland, hvor nederlandske jernbaneforbindelser kan bli funnet.

Flyplasser med jernbanestasjoner

Noen flyplassstasjoner, som Rhoose Cardiff International, er behagelig stille ...

Disse flyplassene har jernbanestasjoner, vanligvis (men ikke alltid) på en gjennomgående rute. Det er verdt å sjekke med flyplassen eller National Rail Enquiries for å lage reiseplaner:

Aberdeen Dyce - (advertised only as 'Dyce') - A separate bus journey (and ticket) is needed to get to/from the airport terminal.
Edinburgh - A tram line links Edinburgh airport to the city, which calls at 4 train stations on its way, in the following order:
- Edinburgh Gateway - for trains to Fife and North East Scotland as well as some trains heading to England.
- Edinburgh Park - for trains to Stirling and Perth, as well as trains to Glasgow via Livingston.
- Haymarket - major station serving the central region as well as trains to most Scottish cities and the wider UK
- Waverley (At Andrews Square tram stop) - Major train station for connections to most of Scotland and most major English cities as well as the sleeper trains to London.
Birmingham International
Cardiff Airport - the station is called "Rhoose Cardiff International Airport" with an hourly rail connection to Barry and Cardiff Central, some of which continue to Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare eller Merthyr Tydfil. In the other direction, there is an hourly link to Bridgend. All services are operated by Arrive Trains Wales on a local network. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
London Luton
Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Other Services: The station is served by Southern, who run services to destinations like Brighton og Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford directly. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely og Kings Lynn. Great Western Railway operate a service to Lesning via Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham og Manchester (limited) can be found.
London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Other Services: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Langrenn operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford og Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool og Manchester.
London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lesning, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
London Heathrow - TfL-skinne: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
London Heathrow - London Underground Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Northern Ireland eller Republic of Ireland. In the west of Skottland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
Aberdeen for ferries to Orkney og Shetland
Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Northern Ireland
Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

Fishguard for ferries to the Republic of Ireland
Gourock for ferries to Dunoon og Kilcreggan
Harwich for ferries to the Nederland
Heysham for ferries to the Isle of Man
Holyhead for ferries to the Republic of Ireland
Largs for ferries to Cumbrae
Lymington for ferries to the øy av vekt
Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye og South Uist
Newhaven for ferries to Dieppe
Oban for ferries to the Inner og Outer Hebrides
Poole for ferries to Guernsey og Jersey
Portsmouth Harbour for ferries to the øy av vekt, Frankrike og Spain
Southampton for ferries to the øy av vekt
Torsdag for ferries to Orkney
Wemyss Bay for ferries to Rothesay

Vær trygg

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is theft of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police ringte British Transport Police (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.