West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

De West Highland Line er en stort sett ensporet, ikke-elektrifisert, jernbanelinje fra Glasgow ovenfor Fort William til Mallaig med en gren etter Oban. Det meste av tiden fører det gjennom avsidesliggende landskap i det skotske høylandet og regnes som en av de mest spektakulære jernbanelinjene i Europa. Det har i stor grad mistet sin rolle som det viktigste transportmidlet siden denne delen av høylandet har blitt utviklet gjennom effektive og mest direkte veier. Linjens rute er veldig svingete, og understellet tillater ikke høye hastigheter. Deres enkeltbane tvinger hyppige ventetider for mottiltak. Ikke desto mindre er West Highland Line fremdeles en besøksattraksjon, et savnemål og, sist men ikke minst, et filmsett.

historie

På slutten av 1800-tallet var det bare noen få tomme flekker igjen på de britiske jernbanene. En av disse var nordvestkysten av Skottland og høylandet. Allerede i 1860 hadde Inverness en forbindelse til Highland Railway på to ruter, fra øst (Aberdeen) og fra sør (Perth), men det var fortsatt ingen tilgang fra vest over høylandet. The Great Glen tilbød seg fra et topografisk synspunkt, men for dette måtte jernbanen ha nådd Fort William i den sørlige enden.

Callander & Oban Railway åpnet Oban fra Callander i 1890 og dermed en viktig fergehavn til de indre Hebridene. Det begynte med den videre konstruksjonen langs kysten i nord. Omfattende brokonstruksjoner for å krysse Loch Etive og Loch Creran hadde fortært selskapets kapital, slik at videre konstruksjon ved Ballachulish, der en bro måtte bygges over Loch Leven, ble fast og til slutt ble sittende fast - 20 kilometer fra Fort William.

Et annet konsortium ble dannet fra North British Railway for å bygge en jernbanelinje inn i det nordvestlige høylandet for å forkorte jernbaneavstanden mellom Glasgow og Inverness, men også for å angripe det lukrative Inverness-monopolet i konkurransen. Utfordringene var ikke bare den negative topografien, men også konkurransen fra andre jernbaneselskaper og operatørene av rederiene. På denne måten lyktes den mektige rederiets lobby i å forhindre bygging av jernbanelinjen langs Loch Lomond (West Highland Line måtte bevege seg vestover over Loch Long). En jernbane gjennom Great Glen ble aldri bygget helt til slutt. Ruten til West Highland Railway mot Fort William måtte imidlertid krysse fjellkjeden Grampians nord for Crianlarich; ruten over kysten var allerede blokkert av konkurransen. En rute gjennom Glen Coe ble av tekniske grunner utelukket på grunn av høye stigninger, så bare ruten gjennom den nesten øde Rannoch Moor og den nordlige forbikjøringen av Ben Nevis-massivet med innflygingen til Fort William fra øst. I 1894 ble linjen fullført etter fem års bygging til Fort William, i 1901 til Mallaig. Forsøket på å fortsette linjen til Inverness mislyktes på grunn av motstand fra rederiene og konkurransen fra Highland Railway, West Higland Railways hadde frasagt seg forlengelsen mot Inverness i bytte mot Mallaig-konsesjonen. Et lokalt konsortium prøvde å bygge en linje mellom Spean Bridge og Fort Augustus, men måtte gi opp etter ti års drift av økonomiske årsaker.

Til slutt oppfylte ingen av jernbanelinjene i denne delen av Skottland økonomiske forventninger - ubalansen mellom anleggsinnsatsen og mangelen på gods- og persontrafikk var for tydelig. Da alle jernbanelinjer i Storbritannia kom på prøve på 1960-tallet, og en kommisjon under ekssjef Richard Beeching anbefalte å effektivisere jernbanenettet (på grunn av store kutt også Bøkende øks kalles), ble jernbanetrafikken mellom Callander og Crianlarich og mellom Oban og Ballachulish avviklet. Den faktiske West Highland Line ble imidlertid beholdt, i strid med Beechings planer. Bare noen få stopp på veien ble droppet.

I dag er jernbanen en del av nettverket av Scotrail, som skal drives av det nederlandske jernbaneselskapet Abellio fra mai 2015.

Reiseforberedelser

Spesielt damptog "The Jacobite" på Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten Dynamiske kort
  • West Highland Line
  • Miljøkart

Toget tar i underkant av fire timer for Glasgow - Fort William-ruten, og rundt fem og en halv time for hele ruten til Mallaig (rundt tre timer til Oban). Mandag til lørdag er det tre togpar fra Glasgow til Oban (ett på søndager) og tre togpar fra Glasgow til Oban / Mallaig som er bevinget i Crianlarich (to på søndager). I tillegg går et sovende tog fra Glasgow til Fort William fra søndag til fredag, med forbindelser til Edinburgh og London.

Fra Fort William kjører dampdrevne spesialtog daglig på deler av ruten om sommeren Jakobitten kjent (i slipstream av Harry Potter de siste årene også som Hogwarts Express markedsført). Muggler som vil grave dypere i lommene, leter etter Royal Scotsman, et luksustog som gjør togturer over Skottland.

Billetter er tilgjengelig til vanlig pris (uten togforbindelse) på de større stasjonene ved disken eller maskinen, online, på telefon (0330 303 0111, daglig kl. 07.00 - 22.00) eller på toget fra konduktøren. Det er rabatterte billetter på forhånd med en spesifikk togforbindelse på nett. I andre klasse koster en enveisbillett Glasgow - Oban rundt £ 25, Glasgow - Mallaig rundt £ 35. Togene er for tiden bare i andre klasse. Setereservasjoner er mulig.

Sykler kan tas med gratis. Forhåndsregistrering på telefon 0330 303 0111, kl. 07.00 - 22.00 daglig. De fleste stasjonene har sykkelparkeringsanlegg.

Bare noen få togstasjoner er tilrettelagt for funksjonshemmede. Dette er de travle togstasjonene i Glasgow-området (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) og hovedstasjonene Oban, Fort William og Mallaig, som også er bemannet. De fleste av de små stasjonene på farten er ikke tilgjengelig for funksjonshemmede.

Rute

Rute

Beskrivelsen er delt inn i seksjonene Glasgow til Crianlarich for alle tog, Crianlarich til Oban, Crianlarich til Fort William og Fort William til Mallaig for de respektive togdelene, i hvert tilfelle i kjøreretningen fra Glasgow. Koblingene til stasjonene fører til stasjonsbeskrivelsene til nettoperatøren National Rail, som inneholder detaljert informasjon om servicefasilitetene, stedsskisser osv.

Glasgow til Crianlarich

(til Arrochar og Tarbet viser for det meste til venstre, deretter for det meste til høyre)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stasjonen består av en overjordisk terminal, hvorfra togene til Highland, Edinburgh og Stirling går, samt en undergrunnsstasjon, der tog fra (nord) vest stopper og delvis krysser sentrum av Glasgow mot Bathgate og Edinburgh.
Togene på West Highlandline bruker terminalen. Ruten går opprinnelig under bakken litt mot nord, svinger deretter vestover og når Firth of Clyde gjennom Glasgow forsteder bak Partick. West Highlandline deler sporene med den elektrifiserte North Clyde Line, en forstadsforbindelse til Helensburgh. Turen fører gjennom tettbygde kommersielle og boligområder med (venstre) sporadisk utsikt over Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. I Dalmuir Station er det en mulighet til å overføre til forstadstogene til det elektrifiserte Glasgow forstadnettverket, også fra / til Glasgow Central.
Ruten fortsetter parallelt med Clyde gjennom industriområder og under Erskine Bridge. Etter noen kilometer ankommer toget Dumbarton, en industriby i forstaden Glasgow med rundt 20 000 innbyggere. Rett før neste stopp i Dumbarton Central, se til venstre Dumbarton Castleliggende på en stein i Clyde.

Dumbarton Central

Rett etter Dumbarton jernbanestasjon krysser linjen River Levensom drenerer Loch Lomond. Bak broen avgrener jernbanen til høyre Balloch av på Loch Lomond; i reiseretningen kan du med hell Ben Lomond (974 m), se den sørligste "Munro" (dette er fjellene over 3000 fot som får hjertene til skotske turgåere til å slå raskere) før toget forsvinner i en kort tunnel. Toget fortsetter langs Clyde med sporadisk utsikt over Port Glasgow og Greenock på den andre banken. Rett før Helensburgh West Highlandline forgrener seg til høyre fra den elektrifiserte hovedlinjen. Herfra er linjen enkeltsporet og ikke elektrifisert. Den svinger først i nordlig retning, deretter i nordøstlig retning og passerer byen, og øker i høyde mot øst og nord.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Helensburgh Upper togstasjon, den minste av de to togstasjonene i byen, ligger over i den nordlige utkanten, omtrent en og en halv kilometer fra sentrum. Helensburgh, 15.000 innbyggere, er en senbarokk planlagt by med rutemønster.
Toget fortsetter over byen i nordvestlig retning og holder også høyden. Han forlater nå Clyde og følger nordover Gare Loch, som du kan se igjen og igjen til venstre. Landskapet skifter til et typisk høylandslandskap, blir mer fjellaktig, myldret, mindre dyrket mark, mye beite. Fjellene blir høyere på begge sider av bukta. På slutten av denne bukten kan du se fasilitetene til marinebasen til venstre Faslane Bay, der blant annet den britiske atomubåtflåten er stasjonert. Rett etterpå kommer toget til Garelochhead stasjon.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Togstasjonen ligger på den østlige kanten av den lille byen (1300 innbyggere). Garelochhead er den sørligste stasjonen på linjen med standardstrukturen til West Highland Line-stasjoner: to-spor med en øyplattform og en stasjonsbygning på den med et hiptak ("Swiss Chalet Style").
Bak Garelochhead krysser ruten, delvis i et kutt, odden som skiller Gare Loch fra Loch Long. Den neste gratis utsikten over havet til venstre er allerede til Loch Long, som ruten nå følger. En brygge med en dypvannsport for oljetankskip og oljelagring kommer til syne før toget følger den delvis nyrestaurerte Glen Mellan i noen få kilometer, og utsikten over Loch Long blokkeres av ryggen på Craggan Hill. I den nordlige enden av Glen Meelan mister toget litt høyde og passerer den (til høyre) Glen Douglas Ammunition Depot, en av de største ammunisjonslagrene i den britiske hæren. Til venstre, til tross for noe skogplanting og trær underveis, åpner utsikten over Loch Long seg igjen, nå med den spektakulære bakgrunnen til Arrochar-Alpene på den andre banken. Stikker ut av havet Ben Arthur ("The Cobbler") (884 m), med sin steinete toppregion, et populært fjell for turgåere og klatrere og Munros Beinn Narnain (926 m) og, kort sett i bakgrunnen, Beinn Ime (1011 m). Ruten går over landsbyen Arrochar, svinger deretter østover og krysser løvet mellom Loch Long og Loch Lomond.

Arrochar og Tarbet

Arrochar og Tarbet plattform
  • 6 Arrochar og Tarbet, 69,2 km. Arrochar og Tarbet jernbanestasjon ligger nesten midt mellom de eponymous landsbyene Arrochar på Loch Long og Tarbet på Loch Lomond, som hver er omtrent to kilometer unna.
Toget når Loch Lomond rundt 50 m over kysten, slik at du (herfra til høyre), til tross for den ganske skogkledde ruten, alltid har utsikt over innsjøen og motsatt bredde. Halvparten rett i bakgrunnen kroner igjen Ben Lomond naturen. Snart vil hotellkomplekset komme fra på den andre siden av innsjøen Inversnaid Før toget krysser de fire meter tykke trykkrørene til Sloy pumpelager, ligger turbinhallen til kraftverket på høyre side av innsjøen. Linjen synker mot nordenden av Loch Lomond nesten til havnivå, bare A 82, hovedforbindelsesveien mellom Glasgow og Highlands, er fortsatt mellom jernbanen og innsjøen.

Ardlui

West Highland Line og A82 i Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui er et lite sted ved munningen av Falloch inn i sjøen. Togstasjonen ligger nær Ardlui Hotel og et bungalowkompleks med havn for lystbåter på Loch Lomond. Toget står ofte lenger på Ardlui stasjon for å vente på det motsatte toget å krysse her.
Ruten følger nå den skogkledde Glen Falloch og klatrer kontinuerlig. A 82 og turstien går også parallelt i dalen West Highland Way. Bosetting blir stadig sparsommere, det er bare noen få gårdsplasser å se. I en skarp bøyning til høyre omtrent halvveis krysser ruten en sidedal på en høy bro som fører nesten 40 m over dalbunnen. Toget går sakte på grunn av kurven, men det er lett å gå glipp av broen når ruten går gjennom tett skogkledd område. Rett før Crianlarich skifter toget til elvesystemet i River Fillan, som drenerer over Loch Tay ut i Nordsjøen og krysser "Scottish Watershed", men topografisk, imidlertid svært uspektakulær.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. De krysset en gang på jernbanestasjonen Crianlarich Callander & Oban Railway og West Highland Line. Men siden grenen mot Callander er stengt (og for lengst har blitt demontert), ble X en Y. Togdelene til Oban (fremre del) og til Fort William / Mallaig (bakre del) skilles her, som er forskjøvet en noen minutter fortsetter. Crianlarich (200 inh.) Er et transportknutepunkt som drar nytte av sin geografiske beliggenhet på møtet med Glen Dochart fra øst, Glen Falloch fra sør og Glen Fillan / Glen Lochy fra nordvest, noe som muliggjør en relativt enkel kryssing av høylandet (t) no - selv i dag løper ikke bare West Highland Way, som følger en gammel militærvei, men også de viktigste forbindelsesveiene og den eneste jernbanelinjen mellom lavlandet og vestkysten. Crianlarich er omgitt av rundt et dusin Munros og er derfor et sted ofte besøkt av fjellvandrere med noen få steder å overnatte og stoppe for forfriskninger.

Crianlarich til Oban

(Utsikt til Dalmally for det meste til høyre, Dalmally til venstre til like før Taynuilt, deretter til høyre igjen)

Glen Finnan med Cononish Viaduct i forgrunnen, rute til Ft William i motsatt skråning, Beinn Dorain til venstre
Toget følger Glen Fillan og parallelt med A82 og holder seg på vestbredden av elven. I motsatt skråning kan du se ruten til Fort William, som gradvis får høyde der, i Tyndrum er den allerede 50 meter høyere. Det grasrike massivet av tårnene bak det Beinn Challuim (1.025 m). Fjellkjeden av des stiger i bakgrunnen til venstre Ben Lui, kort tid før Tyndrum åpner dalen Cononish Rivers, der, litt over, Skottlands eneste gullgruve har blitt drevet i tidligere århundrer og igjen siden 2011.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2km. Tyndrum Nedre stasjon er nærmere byen med de to stasjonene i Tyndrums (fordi linjen deler seg her eller der var historisk to konkurrerende jernbaneselskaper, Tyndrum med sine 170 innbyggere har to stasjoner). Den nedre stasjonen, som de andre stasjonene til Oban, har ytre plattformer; det var et annet jernbaneselskap som bygde. Tyndrum i seg selv er en blanding av forsyningsbase og lastebilstopp med butikker, bensinstasjoner, med karakteren av en caravanserai, til tross for det spektakulære landskapet rundt, ikke noe sted å dvele.
Ruten endres nå til Glen Lochy, som drenerer til Loch Awe; vannskillet er like før den lille innsjøen Lochan na Bitoget passerer til venstre. Veien A 85, som avgrener fra A 82 i Tyndrum, går parallelt. Til venstre har du fjellkjeden av des, som er ganske steinete i den øvre delen Ben Lui (1130 m), som i seg selv stort sett er dekket av foten eller skogplantingen og bare vises i bakgrunnen når du nesten er over.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Dalmally stasjon har to utvendige plattformer og serverer den lille byen med samme navn.
Kilchurn Castle
Ruten går parallelt med veien (A85) og River Orchy (Ikke sant). Rett etter at toget passerer under A 819, åpner utsikten mot venstre Loch Awe, tredje største innsjø i Skottland. På en halvøy ved samløpet mellom Orchy og innsjøen, kan du se de mektige ruinene til venstre Kilchurn Castle, som sikret dette strategisk viktige punktet for Campbells of Breadalblane siden slutten av middelalderen. Dette slottet har blitt forlatt siden midten av 1700-tallet og har forfalt foran et fantastisk fjellbakgrunn. Toget krysser River Orchy og svinger i en venstre kurve i sør-vestlig retning. Sammen med A 85 følger den nå bredden av Loch Awe ved foten av Ben Cruachan (1126 m), et massiv som består av forskjellige fjell.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Loch Awe stoppet serverte opprinnelig bare et luksushotell, The Loch Awe Hotelsom er rett ved siden av jernbanestasjonen. Siden da har noen få hus og en campingplass blitt lagt til hotellet, som fremdeles tilbyr et eksklusivt opphold. Det faktiske stedet, bestående av to dusin hus, ligger en kilometer sørvest.
Ruten fortsetter langs innsjøen og passerer (til høyre) bosetningen Lochawe og den som ble bygget på 1800-tallet St. Conan's Kirk.

Falls of Cruachan

  • 12 Falls of Cruachan, 133,1 km. Falls of Cruachan stopp er et behovsstopp med en sideplattform. Dirigenten må informeres om stoppforespørselen i god tid. Alle som står på perrongen gir det innkommende toget et klart signal. Brytpunktet ligger ved siden av Cruachan Power Plant, et pumpelager som bruker Cruachan Reservoir, bygget i 1959, halvveis opp i fjellet som øvre basseng og Loch Awe som nedre basseng. Turbinhallen ligger i en hule i fjellet og kan besøkes, besøkssenteret ligger rett ved siden av kraftanlegget.
Toget følger den stadig smalere grenen til Loch Awe, som går inn i River Awe forvandler. Siden 1959 har vannstanden i innsjøen blitt regulert her med en utløpsstruktur. Det smale punktet ved utløpet av Loch Awe bærer navnet Pass av Brender. Det er ikke et pass i klassisk forstand av et vannskille, River Awe strømmer herfra ut i havet, men det er en smal passasje som var åstedet for en kamp i middelalderen som Robert the Bruce vant mot lokale klaner. Lokalt Bridge of Awe Dalen utvides, som tidligere var knapt bred nok til å romme jernbane og vei (fortsatt A 85). Etter noen kilometer når toget den lille byen Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Taynuilt stasjon har to utvendige plattformer og to spor som tillater togoverganger. Det er nær feriestedet Taynuilt med rundt 800 innbyggere. Taynulite er nesten på havnivå på Loch Etive. Det viktigste synet er det Bonawe Furnace, en jernsmelteovn som er over 200 år gammel, omtrent en kilometer nord for jernbanestasjonen. Her, på det smaleste punktet i Loch Etive, pleide det å være en bilferge.
Jernbanelinjen går nå med mer eller mindre avstand til sørbredden av Loch Etive i vest med vakker utsikt over denne dypt kutte fjorden og fjellene på motsatt bredde.

Connel Ferry

Connel Bridge og Falls of Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3 km. Connel Ferry stasjon er enkeltspor med en utvendig plattform. Det ligger på den sørlige kanten av landsbyen Connel. Tillegget av "Ferge" til navnet kommer fra den tiden da en ferge krysset Loch Etive her. Avgrensningslinjen til Ballachulish, som ble stengt i 1966, forgrenet seg ved Connel Ferry Station.
Rett etter togstasjonen kan du se (til høyre) den mektige stålkonstruksjonen til Connel Bridge På tidspunktet for byggingen i 1903 var broen en utkragbro, jernbanebroen med det nest største spennet i Storbritannia etter Forth Railway Bridge. Denne broen bar en gang jernbanelinjen til Ballachulish, i dag er den en enfelts veibro med trafikklys. De kan ikke sees fra toget Falls of Lora, Rapids ved utløpet av Loch Etive (under den nåværende broen) som endrer retning med tidevannet.
Jernbanelinjen fører nå bort fra vannet og går gjennom flat, kupert fjæra. Jernbanen omgår Oban i en stor bue mot øst og sør og når sin endestasjon i Oban fra sør.

Oban

Oban jernbanestasjon med McCaigs dårskap i bakgrunnen
  • 15 Oban, 163,3 km. Stasjonen Oban er en terminalstasjon midt i sentrum og rett på havnekaia. Så du har korte avstander til fergene til Hebridene, nemlig til Søppel. Oban er et travelt transportknutepunkt og kommersielt senter. Det er mange hoteller, restauranter, puber, butikker, et whiskydestilleri. Derfra har du en vakker utsikt over byen og havnen McCaigs dårskap, synlig langveis fra på en høyde.

Crianlarich til Ft. William

(Se for det meste til venstre)

Etter at sporet har forgrenet seg til venstre i retning Oban, krysser toget Fillan-elven og får gradvis høyde i motsatt skråning; i Tyndrum går den allerede 50 meter over dalbunnen. A 82 og Oban-ruten går parallelt i dalen; Spesielt i togene som går sørover kan du ofte se den andre delen av toget zoome parallelt. Dalen av Cononish River åpner seg til venstre, der, litt over, Skottlands eneste gullgruve har blitt drevet i tidligere århundrer og igjen siden 2011.

Øvre Tydrum

  • 16 Øvre Tyndrum, 103,8km. Øvre Tyndrum jernbanestasjon ligger i åssiden over landsbyen, og kan nås via en bratt serpentinvei. Siden to konkurrerende jernbaneselskaper historisk bygget i Strath Fillan, har Tyndrum med sine 170 innbyggere to jernbanestasjoner. Den øvre stasjonen har de indre plattformene med en stasjonsbygning i "Swiss Chalet Style", som er tom her. Tyndrum i seg selv er en blanding av forsyningsbase og lastebilstopp med butikker, bensinstasjoner, med karakteren av en caravanserai, til tross for det spektakulære landskapet rundt, ikke noe sted å dvele.
Ruten stiger i den skogkledde skråningen av Meall Buidhe (653 m), senere des Beinn Odhar (903 m) sakte. Den krysser igjen det ganske uspektakulære vannskillet mellom Nordsjøen og Atlanterhavet inn i vannsystemet til Orchy River. Han reiser seg nesten Beinn Dorain (1.076 m), som vises til venstre i panoramaet etter en kurve. Denne kurven er en del av en bred hesteskoformet kurve med to broer som strekker seg over dalen Allt Kinglass, Tributary of the Orchy, omgår slik at jernbanen kan opprettholde høyden. I det treløse landskapet åpner dette flotte panoramaer. Toget går til slutt forbi Beinn Dorain og følger deretter River Orchy, fortsatt parallelt med A 82 og West Highland Way, og når Bridge of Orchy stasjon.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3 km. Bridge of Orchy stasjon, øyplattform med stasjonsbygning, tilsvarer standardstrukturen. Stasjonsbygningen ledes av et vandrerhjem. Ellers er det fremdeles noen få hus i området, et hotell med en offentlig pub og restaurant.
Tren i retning av Ft. William på Rannoch Moor. I bakgrunnen Beinn a Chreachain og Meall Beag (høyre kant av bildet)
Til venstre har du utsikt over Loch Tulla når ruten klatrer kontinuerlig. Bak Loch Tulla, svinger parallellen A 82 mot nordvest, følger jernbanelinjen sin egen sti i Bachtal des Vann av Tulla Retning Rannoch Moor med nesten ingen spor etter bosetting. Bare 50 kilometer lenger vil hun bli ledsaget av en offentlig vei igjen. Til høyre stiger en rad Munros, etter Beinn Dorain der Beinn til Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) og Bli en Chreachain (1079 m). Jernbanen krysser det skotske vannskillet igjen, her i et ugjestmild hedelandskap. Byggingen av linjen mislyktes nesten her, grus og spor sank ned i heia igjen og igjen, ingen stabil underlag langt og bredt. Det var bare mulig å stabilisere ruten ved delvis å grave ut torvjorda og lage et "flytende" fundament laget av en meter tykk pakke med pinner og aske. I det videre forløpet har nye skogplanting avlivet det opprinnelige inntrykket av villmarken litt. Likevel er det fortsatt et av de villeste landskapene i Storbritannia at jernbanen krysser her (noe som ikke forhindret jernbaneingeniørene fra å bygge et alternativt punkt midt på heia som forberedelse for tung togtrafikk).

Rannoch

Rannoch stasjon
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Orgelmusikk, skrik, en kampøks som vinker i tåken, gelatin som drypper fra taket - Joseph Beuys må ha blitt imponert over bakgrunnen til Rannoch Moor og hans inntrykk av denne forestillingen Celtic (Kinloch Rannoch) implementert. Rannoch Station, fire hus, et hotell som driver stasjonsbygningen som tesalong om sommeren (lykke til operatørene på dette stedet), det er det. Men daglig sovende tog til London. En enkeltsporvei fører fra øst; over dem kan du være 60 kilometer unna Pitlochry å nå. Mot vest er det en tursti som når Kingshouse Hotel etter 25 kilometer, hvorav noen er veldig tøffe.
På en klar dag kan du se fjellgruppene som omgir Rannoch Moor-platået: Shiehallion i øst, fjellene i Glen Lyon i sørøst, Orchy-fjellene i sør og fjellene i Glen Coe i vest med den karakteristiske pyramiden til Bouchaille Etive Mhor (Riktignok er disse dagene sjeldne). Jernbanelinjen stiger igjen etter stasjonen, og det skjer Rannoch Station Viaduct, den største broen på ruten til Fort William, som spenner over en høy dal på åtte søyler. Kilometer etter kilometer ingen tegn til bosetning; selv den nidkjære skogplantingen eksisterer ikke lenger. Mektige sikkerhetsgjerder mot snøfonn, til og med en del av ruten helt overbygd med en kunstig tunnel, minner om at det også kan bli skikkelig vinter her. Til venstre en liten innsjø Lochan a Chlaidheimh, forresten, ingenting annet enn urørt villmark.

Korrour

Korrostopp (nødvendig stopp). Daglig unntatt lørdag 2025 gratis til London
  • 19 Korrour, 152,9 km. Med Corrour Station når toget ikke bare den høyeste stasjonen i det britiske standardmålernettverket, 408 moh. Det er sannsynligvis det mest bisarre stoppet, ikke bare siden filmen Trainspotting tjent som bakteppe. Det er også den mest avsidesliggende og ikke tilgjengelig med offentlige veier, den nærmeste veien er 15 km mot øst. Det er to bygninger på jernbanestasjonen, hvorav den ene er et kvartal og en restaurant (med reservasjon). Omtrent en kilometer unna ligger ungdomsherberget ved Loch Ossian og herregården i den andre enden av Loch Ossian Corrour Lodge. Denne hytta var også grunnen til å bygge en togstasjon. I bytte for tillatelse til å bruke Corrour Estates land til jernbanen, fikk grunneieren, en velstående Glaswegian grunneier og parlamentariker, en togstasjon for jaktgodset sitt. Corrour har fortsatt en gratis togforbindelse til London, selv om Corrour er et etterspørselsstopp for dette toget.
Loch Treig sett fra toget
Til høyre fra togstasjonen har du utsikt over Loch Ossian til fjellkjeden i des Ben Alder. Rett etter stasjonen når linjen am Corrour Summit sitt høyeste punkt 414 moh og krysser det skotske vannskillet for siste gang. Rett etterpå svinger toget inn på den sørøstlige skråningen av Loch Treig en. Som på et jernbanemodell, kan du se innsjøen, innsjøen og de få husene fra Lochtreighead ned med tvillingtoppene på Stob Coire Easain (1115 m) og Stob a 'Choire Mheadhoin (1105 m) på motsatt bredde og fjellene i Mamores og Nevis Range i horisonten. Deretter går den kontinuerlig godt 100 meter i høyden til nivået på innsjøen som toget når før nordspissen. Loch Treig, en naturlig innsjø, ble demmet opp på 1920-tallet etter byggingen av jernbanelinjen, noe som gjorde det nødvendig å flytte jernbanen med bygging av en kort tunnel i det nordlige området av innsjøen. Loch Treig er en del av Lochaber Hydro-prosjekt, som brukes til å generere vannkraft til aluminiumssmelteriet i Fort William. Vann fra Spean River blir demmet lenger øst i Loch Laggan og matet til Loch Treig via en tunnelrørledning. En annen 24 km lang tunnel fører fra Loch Treig gjennom Ben Nevis-massivet i retning Fort William, hvor et trykkrør går fra halvparten av fjellet til kraftstasjonen på smelteverket. Bak demningen følger toget River Treig og går gjennom gjenvunnet land og de første gårdene for første gang siden Bridge of Orchy. Ved sammenløpet av Treig i Spean River toget svinger skarpt til venstre og svinger vestover. Rett etterpå ankommer hun Tulloch jernbanestasjon.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch er en dobbeltsporet stasjon med utvendige plattformer. Stasjonsbygningen brukes nå som et herberge. Togstasjonen ligger et sted midt i blinken, det er bare noen få spredte hus i området. I det minste er det offentlig vei igjen, fra Tulloch går A 86 parallelt med jernbanen.
Toget følger nå elvens løp nedover River Spean, som (til venstre) i en dypt kuttet kløft (Monessie Gorge) løper og viser mange stryk og til og med en foss (etter krysset mellom den lille veien til Inverlair i en skarp venstre kurve). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.