Silkeveien - Silk Road

For dagens handel i Kina, se Shopping i Kina

De Silkeveien (丝绸之路 sī chóu zhī lù), også kjent som Silkevei, er ikke en eneste vei, men et nettverk av historiske handelsruter på tvers Asia fra Kina til Europa. Ett dikt kaller det "Den gylne veien til Samarkand".

I 2014 la UNESCO til "Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor" til deres Verdensarvsliste. Dette er en 5000 km strekning fra Chang'an (nå kalt Xi'an) i sentrale Kina til Tianshan-fjellkjeden langs grensen mellom Kina og Sentral Asia. Den vestlige enden er regionen en gang kjent som Zhetysu, nå delt mellom Kasakhstan og Kirgisistan; dens viktigste byer er Almaty og Bishkek. Dette var bare den første av flere søknader om Silk Road-ruter; flere planlegges, men hver nasjon kan bare nominere en kandidat i året, så det vil ta tid å komme gjennom hele listen.

Mange steder langs de historiske landveiene er allerede på UNESCO-listen. I de to endene, Xi'an og Istanbul begge er oppført. Imellom Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaskus og andre er på listen. Flere av de flotte havnene på maritime ruter er også oppført.

Forstå

Campingvogner har reist Silkeveien i over 2000 år; Kinesisk silke nådde ut Roma før 100 fvt.

Handelen over deler av ruten er langt eldre; det var handel mellom Indus Valley Civilization og det gamle Mesopotamia før 2000 f.Kr. (byer som Mohenjo-daro i Sindh og Nineveh i Irak), jade fra Khotan i det som er nå Xinjiang nådde det sentrale Kina rundt 1500 f.Kr. og den persiske kongelige veien koblet havnen i Middelhavet Sardis til Persiabukten havner i det 5. århundre f.Kr. Rundt den tiden var det omfattende handel over hele Persiske imperiet, som var sentrert i det som nå er Iran og i de dager inkluderte mye av Kaukasus, Sentral Asia og hva som er nå Tyrkia.

Rundt 300 fvt, Alexander den store erobret fra Hellas til Egypt, hvor han grunnla Alexandria, som senere ble en flott handelsby, hoveddepotet for varer fra Maritim Silkevei drar til Middelhavet. Så vendte han øst og erobret Persiske imperiet, som da inkluderte mye av Sentral Asia, og etter det tok han mye av Pakistan og deler av nord India. Hans imperium falt fra hverandre etter hans død, men handel fortsatte. Han grunnla det som nå er byen Khujand i Tadsjikistan og tok Samarkand; begge byene ble senere sentre for Silk Road-handel.

Kinesisk utsending setter i gang vest, 2. århundre f.Kr.

I det andre århundre f.Kr. beseiret keiser Wu fra Han-dynastiet Xiongnu (en krigførende konføderasjon av nomadefolket i steppene, kanskje knyttet til hunene som senere erobret en del av Europa) og etablerte kinesisk kontroll over deler av Sentral-Asia for det første tid. Pasifiseringen av Xiongnu ga den nødvendige stabiliteten for handelsmenn til å krysse ruten, noe som resulterte i at den første Silkeveien ble etablert. I denne perioden utsendinger fra begge Alexanders etterfølgere og den kinesiske domstolen nådde Kashgar; dette ser ut til å ha vært den første kontakten mellom Kina og Europeere.

Selv om det senere gikk ned ettersom Kina gikk ned i krig og anarki med fallet av Han-dynastiet, ble ruten reetablert og utvidet under det 7. århundre-regjeringen til keiser Taizong fra Tang-dynastiet etter at han beseiret østtyrkerne og vestlige tyrkerne, og gjenopprettet kinesisk kontroll over store deler av Sentral-Asia som tidligere ble styrt av Han-dynastiet. Imidlertid falt ruten gradvis etter Tang-dynastiets fall, og ville til slutt bli stengt i løpet av 1400-tallet, da det regjerende Ming-dynastiet bestemte seg for å vedta en policy for isolasjonisme.

Fra Alexanders tid til den russiske utvidelsen til Sentral-Asia på 1800-tallet var det vanligvis et mektig imperium i sentrum av Silkeveien. Regionen ble erobret av utenforstående tre ganger - Alexander, araberne i det 7. århundre e.Kr. og mongolene i det 13.. Andre ganger ble det styrt av forskjellige inkarnasjoner av det persiske imperiet eller av andre imperier basert i Sentral-Asia, og noen ganger inkluderte disse imperiene forskjellige tilstøtende regioner. Den som hadde ansvaret, fortsatte handelen.

Rute av Marco Polo, mellom 1271 og 1295 CE

Mens Djengis Khan er populært kjent som en destruktiv raider som voldtok og plyndret seg over Eurasia, Mongolske imperiet hadde en gunstig effekt på handelen; Selv om de etterlot seg noen få store byer, satte de et varig preg på både Kina og Sentral-Asia. Innen Great Khans barnebarn, Kublai Khan, dekket imperiet nesten hele lengden av Silkeveien fra det moderne Ungarn og Tyrkia til Kina og Korea. Innenfor imperiet ble tollsatsene redusert, veiene forbedret, banditter nådeløst eliminert, og handel og kommunikasjon oppmuntret. Europeere, inkludert Marco Polo, besøkte den mongolske hovedstaden i Karakorum og Kina. Reisen mellom Europa og Kina gikk raskere og tryggere enn det var i århundrer etterpå. Denne handelen avtok gradvis under den svarte pesten - nå antatt å ha spredt seg delvis på silkeveier - og imperiets sakte forfall, selv om etterfølgerstater styrt av etterkommere av Djengis holdt veien åpen til en viss grad godt etterpå.

En mongolsk etterkommer var Tamerlane som styrte store deler av Sentral-Asia på 1300-tallet; palasset hans i Samarkand, Registan, er nå en UNESCOs verdensarvliste og en av Silk Road mest kjente attraksjoner. Han var en erobrer som drømte om å gjenoppbygge Djengis store imperium. Tamerlane invaderte India, Syria, Anatolia og Kaukasus og tok byer så forskjellige som Delhi, Damaskus og Moskva; han døde mens han var på vei til å angripe Kina. Hans etterkommere skapte Mughal Empire i det som nå er India og Pakistan.

Mye mer enn bare silke ble handlet over denne ruten. Handel var begrenset til relativt dyre varer - å hale noe som ris eller trelast over lange avstander var ikke økonomisk med middelalderske transporter - men det var ganske mange av dem. Det ble handlet porselen, glassarbeid, andre stoffer enn silke, andre fine håndverksartikler, edelstener og pelsverk. Det samme var luksuriøse matvarer, spesielt krydder. Kaffe, opprinnelig fra Etiopia, og te, opprinnelig bare fra Kina, nådde først resten av verden via disse rutene. I middelalderen London eller Paris kostet pepper mer enn vekten i gull.

Tepper var historisk en viktig handelsvare, og selv i dag produserer land langs denne ruten mange fine tepper; dette er en stor eksportvare og en fin ting å ta med hjem som suvenirer. Hvis du handel moderat bra, de er betydelig billigere her enn andre steder. Det er et fantastisk utvalg tilgjengelig, med hver region og noen ganger hver landsby som produserer sine egne design. De fineste vevde teppene produseres i de store vevingssentra i Iran og Tyrkia, men områder som Kaukasus, Turkmenistan, Afghanistan, Baluchistan og Xinjiang er også kjent for tepper. Det er noe teppeproduksjon nesten overalt fra Kina i øst til Romania og Nord-Afrika i vest, og teppetaking er en viktig næring i begge deler India og Pakistan.

Ideer reiste også denne veien. Både islam og buddhisme nådde Kina med denne ruten, og noen Silk Road-områder har viktige relikvier fra disse religionene. Viktige buddhistiske steder inkluderer de enorme statuene ved Bamiyan, Afghanistan (nå ødelagt), den gamle byen Taxila i Pakistan, den store cachen med manuskripter som ble funnet på Gilgit i Nord-Pakistan, og hulene ved Dunhuang i Xinjiang. Under Tang-dynastiet foretok den buddhistiske munken Xuanzang (玄奘) en pilegrimsreise over land fra den daværende kinesiske hovedstaden Chang'an (moderne tid Xi'an) til Buddhistiske steder i det som er i dag India og Nepal, inkludert det berømte buddhistiske universitetet i Nalanda. Xuanzang ville deretter returnere til Kina med buddhistiske skrifter som han samlet under sin 18 år lange pilegrimsreise, og viet resten av livet til å oversette disse skriftene. Den episke kinesiske romanen Reisen mot vest er en berømt fiktiv fortelling om Xuanzangs reise, med Xuanzang og tre mytiske følgesvenner som hovedpersonene. Moskeer og annen islamsk arkitektur finnes overalt Sentral Asia, mye av Sør-Asiaog de vestlige provinsene i Kina. Det er også noen i det østlige Kina, kanskje spesielt de fine gamle moskeene i Silk Road-havnene Guangzhou og Quanzhou.

Andre religioner spredte seg også på denne måten; Nestorian Kristendommen (sentrert i Persia) sendte misjonærer så langt som Korea, og Xi'an har en stele som feirer deres ankomst dit i det 7. århundre e.Kr. Det var Zoroastriere i Quanzhou innen 1000 e.Kr. og i nærheten Jinjiang har verdens siste gjenlevende manikanske tempel. De første katolske misjonærene nådde Kina sjøveien på 1300-tallet og landet ved Quanzhou. Et fellesskap av Jøder ville også bosette seg i Kaifeng av det 10. århundre.

Ulike ideer fra øst - særlig kinesiske oppfinnelser som krutt, vindusglass og bruk av kull som drivstoff - nådde også de islamske landene og deretter Europa via Silkeveien. Sjakk nådde Vesten fra Persia ("sjakkmatt" er fra shah matte, Persisk for "konge dør"), selv om det sannsynligvis ble oppfunnet i India. Spillet vil også bli brakt til Øst-Asia, hvor det vil utvikle seg til unike nasjonale varianter i Kina, Korea og Japan.

Marco Polo fulgte denne ruten og nådde Kina via Khotan og begynte sin hjemreise med et skip på Maritime Silk Road fra Quanzhou til Iran.

Forstyrrelse under seilalderen

I den vestlige enden av Silkeveien var bystatene i Italia, hvor opphopning av rikdom og kunnskap førte til Italiensk renessanse. På slutten av 1400-tallet fant Vasco da Gama Kapprute rundt Afrika, som kom til å erstatte landveiene mellom Europa og Asia.

Seinere Magellan fant en alternativ rute, seilende sør for Sør-Amerika. Ulike europeiske makter etablerte kolonier langs den gamle Maritime Silk Road, britene mange steder, Portugal i Afrika, Goa og Macau, og nederlenderne i det som nå er Indonesia, inkludert det utrolig verdifulle Krydderøyene. Spanjolene etablerte en viktig alternativ rute med omfattende handel mellom deres kolonier, hovedsakelig med galjoner fra Acapulco til Manilaog videre til Asia. Ennå senere åpnet Suez- og Panamakanalene nye ruter; dampbåter som brukte Suez-kanalen fra åpningen i 1869, erstattet snart de store seilende te-klippene, som før kjørte fra Kina til Europa via Kapp det gode håp, og mer moderne båter bruker fortsatt den ruten i dag, og på samme måte tillot åpningen av Panamakanalen i 1914 skipene å reise mellom begge kysten av Nord-Amerika uten å gjøre den lange og farlige reisen rundt Kapp Horn. Den gamle Maritime Silk Road regionen Pearl River Delta gjør fortsatt omfattende handel, hovedsakelig sjøbåren.

I det 21. århundre, Kina og naboene investerer i landinfrastruktur - spesielt jernbaner - muligens skaper en renessanse for landtransport mellom Europa og Asia. Flere europeiske byer ser nå daglige eller ukentlige godstog fra Kina. I Thailand, det har vært snakk om å bygge en skipsfart kanal over Isthmus of Kra i Sør-Thailand med finansiering fra Kina, slik at skip som reiser mellom Kina og Europa eller India kan omgå Singapore og spare flere dager med tid og millioner av dollar på drivstoff i prosessen, selv om disse gjentatte ganger har blitt holdt tilbake av bekymringer over etniske malaysiske muslimske separatister nær Den malaysiske grensen.

Forberede

Buddhistisk fresko i Xinjiang

Dette er ikke en enkel rute eller en for nybegynnerreisende. Rådfør deg med en reisemedisinsk spesialist om vaksinasjoner og om medisiner du kan ta med deg. Se også Tips for reiser i utviklingsland.

Hvis du gjør hele ruten, ta med parlasser i minst kinesisk, Russisk og Persisk.

Merk at deler av denne ruten kan være vanskelig eller ufremkommelig om vinteren, og ulike grenser kan noen ganger være stengt av politiske årsaker. For de fleste land på denne ruten trenger reisende med flest pass visum oppnådd på forhånd. Det kan være nødvendig med planlegging for å få disse, siden noen av de mindre nasjonene har få ambassader. For eksempel har Turkmemistan ikke en ambassade i Ottawa, så en kanadier kan trenge å forholde seg til ambassaden i Washington, London, Beijing eller Moskva for å få visum. Sjekk landoppføringer for detaljer.

Nesten alle som reiser denne ruten, vil i det minste se på mye av tepper, kanskje for å kjøpe noen av dem. Selv om det er et stramt budsjett, kan det være lurt å plukke opp noen av de vanligste mindre gjenstandene som vevde ryggsekker eller vesker og støvler dekorert med teppe. Å lese en bok eller to på tepper før du legger ut er en god idé; blant de mest nyttige forfatterne er en californisk lege og teppesamler ved navn Murray Eiland.

Noen deler av ruten er uten tvil mindre trygge nå enn for noen hundre år siden. Før du drar ut, må du lese om sikkerhetssituasjonen, og vurdere nøye om noen land eller regioner i land ikke bør omgå helt. Et utgangspunkt er vårt # Hold deg trygg delen nedenfor.

Kom inn

21st century Silk Route

I 2013 kunngjorde Kina et initiativ kalt "One Belt, One Road" for å modernisere den historiske Silk Road-ruten for å øke sitt økonomiske samarbeid ved å skape forbindelser med utenlandske markeder. Den foreslåtte ruten sies å strekke seg til Sør-Asia, Midt-Østen, Sentral-Asia og Europa og vil helt sikkert forbedre transportinfrastrukturen mellom regionene i de kommende årene, selv om fokuset (for nå) ligger i å flytte varer, ikke mennesker. Som en del av dette prosjektet kjører kinesiske godstog jevnlig mellom kinesiske og europeiske byer, men de opererer ved å laste containere fra ett tog til et annet ved målestopp, ikke som et fysisk tog som gjør hele ruten.

Mange reisende i dag følger hele eller deler av denne gamle stien tog, buss og privat bil. Noen Wikivoyage-reiseruter følger delvis Silkeveien.

Du kan starte en Silk Road-reise fra hvor som helst i Europa eller Kina, men de åpenbare hoppestedene er de to endene av den historiske veien - Chang'an, som nå kalles Xi'anog Konstantinopel, nå Istanbul.

Fra begge sider kan den første delen av ruten gjøres med tog; Kina har et godt jernbanesystem som går til Kashgar og til Urumqi der det er forbindelser til Almaty. Fra Russland er det god jernbanetjeneste til mange steder i Sentral-Asia. Trans-Asia Express går fra Istanbul til Teheran. Fra Teheran går det tog østover til Mashad og derfra nord til Turkmenistan, og også sørøst til Zahedan og så Quetta i Pakistan. Å gå østover fra Quetta er det pakistanske jernbanesystemet ganske bra, men Zahedan-Quetta-toget går bare to ganger i måneden, og fra midten av 2014 anses området rundt Quetta som ganske farlig.

Å utforske bare den sentrale delen av veien i Sentral Asia, ville det være enklest å fly til en by i det området med gode flyforbindelser - Tasjkent, Almaty eller Urumqi. Man kan også komme inn i området på flere jernbaneruter som forgrener seg fra Trans-Siberian Railway, selv om hovedlinjen er nord for de store Silk Road-rutene.

Ruter over land

Det var flere sammenkoblede ruter. Kartet viser hovedruten fra Xi'an til Damaskus i gult med noen utvidelser i grønt.

Hovedrute i gult, Xi'an til Damaskus. Grener i grønt.

Xi'an til Dunhuang (Hexi korridor)

Hovedvogneruten fra Kina til Vesten

  • startet i hovedstaden Chang'an, det vi kjenner i dag som den store byen Xi'an
  • dro vestover forbi juvene i Baoji, langs Corn Flake Mountain of Tianshui til Lanzhou ved bredden av den gule elven.
  • nordvest langs Hexi-korridoren til Han-dynastiets garnisonbyer Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • til Jiayuguan, den vestlige enden av Ming-dynastiet Stor vegg, vist som en stiplet blå linje på kartet
  • til Guazhou, en region med gamle ruiner, inkludert verdensarvlistene Suoyang City-ruiner
  • til Dunhuang, 'Blazing Beacon' for kinesisk sivilisasjon i de vestlige regionene. Jade Gate like utenfor Dunhuang avgrenset det kinesiske riket fra de halvuavhengige bystatene i Tarim-bassenget.

Det var relaterte ruter innen Kina; grønne lenker på kartet viser forbindelser fra Xi'an nord til Beijing og østover til Suzhou og Hangzhou.

Rundt ørkenen (Tarim-bassenget)

Xinjiang fra verdensrommet

Bortenfor Dunhuang hovedruten deler seg for å gå rundt Taklimakan-ørkenen.

(også kalt jade-ruten fordi Khotan er kjent for jade)

Rutene over går langs kantene av ørkenen; det er flere alternative ruter som innebærer å starte på en av de ovennevnte, og deretter skjære over midten av ørkenen (f.eks. Cherchen til Korla) for å fullføre på den andre.

Rutene blir med igjen kl Kashgar. I dag er Kashgar Kinas vestligste by; andre ganger har det vært hovedstaden i et uavhengig kongerike, en del av det mongolske riket, eller en del av forskjellige Sentral-asiatisk imperier.

Sentral-Asia (Transoxiana)

Astronomisk observatorium, Samarkand

Etter Kashgar går hovedruten:

Midtøsten

Fra Iran går ruten vestover fra Mashad

Utover Teheran deler ruten seg mellom den sørlige ruten gjennom Mesopotamia og den nordlige ruten gjennom Anatolia

Alternativer

Det var også alternative ruter - for eksempel:

En del av dette er ruten den kinesiske regjeringen foreslo som sin første Silk Road-innreise på UNESCOs verdensarvliste.

Samlet sett var "Silkeveien" aldri en eneste vei, mer et nett av veier og campingvognstier som forbinder dusinvis av byer.

Beslektede ruter

Leh Slott, Ladakh

Ulike relaterte ruter koblet Kina til Indisk subkontinent:

Lenger vest brakte Røkelsesruten røkelse, myrra og andre varer fra Oman og Jemen, over land via det som nå er Saudi-Arabia og Israel, til Middelhavslandene. Se Mitzpe Ramon # Trails for en del av den ruten.

Maritim Silkevei

På ingen måte gikk all handel langs de landlige campingvognstiene; det var også mye trafikk til sjøs.

Ruter kjent for Ptolemaios, rundt 150 e.Kr.

Ikke hele historien er kjent, og historikere er uenige om deler av den, men det er klart at denne handelen er ganske gammel og ganske omfattende. Handel via kysten av Det indiske hav og Persiabukten - mellom Indus Valley Civilization og Ancient Mesopotamia - ble etablert før 2000 fvt. Greske poster viser at ruter mellom rød sjø, Øst Afrika og det som nå er vestkysten av India var kjent noen få århundrer f.Kr. Kinesiske poster viser at handelsmenn seiler til India via Indonesia i det tredje århundre e.Kr., og det virker sannsynlig at handelen startet århundrer tidligere. Ptolomey of Alexendria opprettet kart for både land- og sjøveier til Kina i det andre århundre e.Kr.

I Kina var de viktigste havnene for dette Guangzhou og Quanzhou. Marco Polo seilte hjem fra Quanzhou og beskrev den som den travleste havnen på jorden og fabelaktig velstående.

Lenger vest, inkludert de store havnene Malakka i Malakkasundet, Rangoon og Chittagong i Bengalbukten, Cochin og Calicut på den sør-indiske kysten, Cambay lenger nord i India, Karachi i Pakistan, Basra i Irak, Muscat i Oman, og Aden i Jemen. Alexandria var denne ruteens inngangsport til Middelhavet; Polo betraktet det som den nest travleste havnen i verden.

Noen ord på moderne engelsk kommer fra havnene på denne ruten hvorfra visse gjenstander først nådde Europa: "satin" er fra Zaiton (det arabiske navnet på Quanzhou), "macassar" -frisøroljen er fra Makassar i Sulawesi øy, og "calico" fra Calicut. Baktriske kameler (to-pukkede, i motsetning til arabiske kameler, som har en enkelt pukkel) er oppkalt etter den indre Silk Road-regionen, Bactria. På samme måte er muskatens standardnavn på spansk, portugisisk, italiensk, fransk, nederlandsk, tysk og russisk "mutter fra Muscat", selv om opprinnelig den eneste kilden var Krydderøyene i det som nå er Indonesia.

Druer ble introdusert til Middelhavsregionen enten fra Midtøsten eller Svartehavet, og Muscat-druer var blant de tidligste, etter å ha blitt dyrket i Antikkens Hellas. Noen eksperter antyder at de er originale frøstammer som alle moderne druer kommer fra, og noen tror de er oppkalt etter byen Muscat, selv om ingen av kravene blir enstemmige. Muscat-druer er gjæret for å produsere en søt vin som heter Moscatel eller Moscato.

Zheng He's flåte, rundt 1410

Under regjeringstiden til keiser Yongle fra Ming-dynastiet, kinesisk-muslimsk admiral Zheng He (også kjent som Cheng Ho) ville seile på reiser som førte ham til Sørøst-Asia, India, Midtøsten og til og med så langt som Mogadishu i Øst-Afrika. Hans kontakt med Malakka Sultanat i det som er i dag Malaysia førte til den første bølgen av kinesisk innvandring til området, hvor mange giftet seg med de lokale malayserne for å gi opphav til Peranakan-samfunnet, hvis unike kultur og mat varer den dag i dag. Inntil keiseren stengte all sjøbåren utenrikshandel på 1420-tallet, var det regelmessig handel mellom Kina og havner så langt vest som Aden på både kinesiske og andre skip. Selv etter nedleggelsen tillot keiseren Zheng He å seile til Jeddah for hans Hajj pilegrimsreise til Mekka.

Den første Muslim misjonærer nådde Kina sjøveien på 700-tallet, og flere kinesiske byer fikk bygget moskeer i løpet av året Tang dynastiet, dvs. før 907. Ved rundt 1000 e.Kr. hadde Quanzhou et betydelig fellesskap av Arabisk og persisk innbyggerne, og den store moskeen der (ikke den første) ble bygget i 1009.

På 1980-tallet fikk en engelskmann ved navn Tim Severin en kopi av en arabisk dhow fra det 9. århundre bygget inn Oman og med et omansk mannskap seilte den helt til Guangzhou. Skipet er nå tilbake i Oman og på utstilling. Se Severins Wikipedia-oppføring eller hans bok Sinbad Voyage for detaljer.

Generelt drev asiater omfattende handel over disse rutene århundrer før europeere dukket opp. Da Vasco da Gama (på vei til å bli den første europeeren som nådde India til sjøs) nådde Øst Afrika via Kapprute i 1498 fant han kinesiske handelsvarer som blått og hvitt keramikk allerede godt etablert i markedet. Dette var fornuftig den gangen; middelalderens Europa var ubetydelig på verdensscenen og Amerika ennå ikke "oppdaget" mens Asia produserte mesteparten av verdens rikdom og hadde mesteparten av sin handel.

Senere hadde europeerne stor innflytelse i regionen. En betydelig endring var kolonisering - Russland i Sentral Asia, Storbritannia i India, Malaya, nord Borneo, Burma og Hong Kong, Portugal i Goa, Macau og Øst-Timor, Frankrike i Pondicherry og Indokina, nederlenderne i Indonesia, og først spanjolene og senere amerikanerne i Filippinene. Det var også store endringer i handelsruter; noen av de viktigste var enorm import av sølv fra spansk Mexico til spansk Manila og derfra inn i øst Asia, og den omfattende trehjørnehandelen som involverer te-klipper hovedsakelig fra Kina til Storbritannia og opium hovedsakelig fra britiske Bengal inn i Kina.

Søvn

En campingvogn

De tradisjonelle vertshusene i området kalles caravanserai. De er bygget rundt en inngjerdet gårdsplass og har staller for hestene og kamlene. De fleste var i byer, men det var også noen landlige, noen av dem godt befestet mot de lokale bandittene.

Noen karavanserai eksisterer fremdeles; alle som reiser denne veien, bør prøve å finne dem og bo i dem minst en gang.

Vær trygg

Historisk sett har mange av folket i denne regionen vært nomadiske gjeter, noen er det fortsatt, og selv i byene kan stamme lojaliteter være sterke, noe som i det minste innebærer:

Turkoman nomadkvinne utenfor yurt, med teppe
  • en enorm tradisjon for gjestfrihet
  • mistanke om utenforstående, til og med fra nabostammene.
(Utlendinger er noen ganger unntatt.)
  • betydelig fiendtlighet mot både vestlig og russisk påvirkning
  • mange av dem er tungt bevæpnet

Hele området langs landveien, bortsett fra noen få deler av Kina, er Muslim som i det minste innebærer:

  • en tradisjon med muslimsk gjestfrihet og fantastisk behandling av besøkende
  • noe konservatisme, særlig i saker som dameklær
  • risikoen for at utlendinger som ikke forstår islam gir lovbrudd

På dette området blir politikken veldig komplisert, med stamme-, etniske og religiøse spørsmål som øker kompleksiteten. Videre etterlot Sovjetunionens sammenbrudd noen av områdets regjeringer i en kaotisk tilstand som de ikke helt har kommet seg fra. Turkmenistan, for eksempel, er omtrent like autoritær som Nord-Korea.

Fra begynnelsen av 2019 har det vært aktiv krigføring i flere år i forskjellige områder langs ruten - Afghanistan, Irak, Syria, flere Kaukasisk områder med Tsjetsjenia den mest kjente, og Jemen på Maritime Silk Road - og potensielle konflikter i flere andre. Droneangrep fra amerikanske styrker er hyppige i Jemen og i Nordvest-Pakistan. Unngå disse områdene, eller se Krigsone sikkerhet hvis du må dra.

Som langs andre handelsruter, er det en lang tradisjon for banditt langs Silkeveien. Dette har blitt kraftig redusert de siste to århundrene, men det kan være fare for nye utbrudd når et område blir kaotisk. Det er også komplikasjoner forbundet med narkotikahandel; de siste tiårene, Afghanistan har blitt en viktig kilde til opium (råmaterialet for morfin og heroinproduksjon); mye av det smugles nordover gjennom nabolandene og deretter langs gamle Silk Road-ruter mot Russland og Europa. Piratvirksomhet forekommer i Adenbukta og Sørlige Rødehavet. Hvis du bruker Maritime Silk Road, vær forsiktig med dette.

Alt som er sagt, med litt sunn fornuft og velvilje, vilje til å rute rundt problemer, og mye fleksibilitet hos den reisende, er risikoen generelt ganske moderat.

Se individuelle land- og byoppføringer for mer. Veiene er dårlige i mange områder, og noen er ufremkommelige i vinter- eller monsonsesongen. Ulike fjell- og ørkenområder kan være ganske farlige hvis ikke passende forsiktighet tas. Også de fleste lokalbefolkningen er vennlige, nysgjerrige og hjelpsomme, men den reisende trenger litt forståelse for lokale skikker og må passe på å ikke støte.

Se også

Denne reiseruten til Silkeveien har guide status. Den har god, detaljert informasjon som dekker hele ruten. Vennligst bidra og hjelp oss med å gjøre det til stjerne !