Tips for togreise - Tips for rail travel

KTX høyhastighetstog, Sør-Korea

Før fly og biler eksploderte på stedet, togtur var praktisk talt den eneste måten å reise langrenn på. I noen deler av verden, som Europa og mye av Asia, er det fremdeles en av de vanlige modusene for by-til-by-reiser, og i andre (f.eks. Nord-Amerika) er det fortsatt et ganske populært alternativ. Det mangler hastigheten på flyreise på lengre avstander og ofte tettheten til veinettet, men kompenserer med plass til å bevege seg mens noen andre gjør all kjøringen. Det er også mer behagelig enn flyreise, spesielt når det gjelder benplass og for de som ikke liker tanken på å bli hengt 30.000 fot over bakken. For avstander mellom 100 og 800 km kan det være den raskeste reisemåten, spesielt hvis du trenger å gå fra sentrum til sentrum. Et grovt første estimat er at et tog er raskere enn en konkurrerende lufttjeneste hvis det tar tre og en halv til fire timer eller mindre, da det å komme seg på et tog vanligvis ikke krever å være på stasjonen mer enn femten minutter før avgang. For lengre avstander tar det lengre tid enn å reise med fly, men gir deg et bakkeplan med utsikt over territoriet du besøker, og lar deg stoppe på veien. Prisene varierer fra billigere enn til og med en full bil i noen land som sterkt subsidierer offentlig transport til sammenlignbare med (eller til og med høyere enn) billige flybilletter i andre land som ønsker at jernbanene deres skal generere inntekter eller har privatisert dem. I noen tilfeller begge samtidig, avhengig av servicenivå og tidspunktet du bestiller.

Bagasje

Jernbanelinjer har vanligvis ingen eksplisitte vekt- eller størrelsesgrenser for bagasje. De antar imidlertid at alle passasjerer kan ha med seg bagasjen. Mens kofferter noen ganger trenger å oppbevares i rom, kan en bæreveske oppbevares i overliggende oppbevaring eller ved setet.

Billettsalg

Når du kjøper billetter, er dette noen få ting å huske på:

Vær oppmerksom på at det i noen land kan være veldig dyrt å reise med tog. Spesielt høyhastighetstog kan være så dyrt som - men mer praktisk enn - å fly. Når du sammenligner priser, må du lese den fine utskriften nøye, da både tog og ukompliserte flyselskaper noen ganger tar betalt (urimelig store mengder) for ting som setebestilling, bagasje, ombordstigningskort eller visse former for betaling. Generelt sett er tog billigere jo kortere avstand, og mens fly viser en lignende dynamikk, er det mye mindre uttalt, og lengre billettpriser er (vanligvis) billigere per kilometer enn kortere flypriser.
Hvis du kan, må du bestille på forhånd. I mange land drar du fordel av en betydelig rabatt, og på populære ruter til bestemte tider kan lengre tog være fullbooket. Å reservere plass, derimot, vil vanligvis medføre en liten avgift - i disse landene må du bestemme om toget vil være tomt nok til at seter er lett tilgjengelige.
Priser kan beregnes etter avstand, hastighet, togtype eller etter markedets etterspørsel (med mer populære ruter og tider som er dyrere) eller selvfølgelig en hvilken som helst kombinasjon av disse.
Mange land tilbyr pass, slik at flere reiser kan gjøres innenfor en region. Inter Rail (for europeere) og Eurail (for andre) er god verdi for de som kvalifiserer seg og ønsker å reise mye gjennom Europa. Ellers er verdien av en slik billett typisk i omvendt proporsjon med området som dekkes (med mindre du bruker hele passets periode på tog). Amtrak og staten California tilby lignende avtaler for ikke-innbyggere, det samme gjør Japan og Sør-Korea.
I noen land kan billetter kjøpes på toget, i andre må de kjøpes før ombordstigning for å unngå bøter. I noen land eksisterer begge systemene avhengig av type tog. Å kjøpe billetter i toget kan medføre en tilleggsavgift, eller bety at du ikke kan kjøpe en rabattbillett som ville vært tilgjengelig fra billettkontoret. Generelt sett er det beste som kan skje hvis du kjøper billetter på toget, at de er like dyre som om du hadde kjøpt dem på noen annen måte.
Noen stasjoner (for eksempel noen få franske TGV-stasjoner) ligger egentlig ikke i nærheten av noe, men mesteparten av tiden er stasjonen i eller veldig nær sentrum av byen og absolutt nærmere enn flyplassen (hvis det er en). Noen få flyplasser har i sin tur fått sin egen jernbanestasjon i nyere tid
Noen billetter kan kjøpes via en smarttelefonapp og sjekkes vanligvis ved å skanne skjermen. Merk at en billett på en smarttelefon med et utladet batteri vanligvis ikke kan kontrolleres
Mange flyselskaper i Nord-Amerika, Europa og Asia har inngått samarbeid med jernbaner for å tilby gjennombilletter fra flyplassen til noen eller noen stasjoner i det nasjonale nettverket. Mens de nøyaktige detaljene varierer, kan dette virke som en bratt rabatt sammenlignet med separate billetter eller en flytur på siste etappe av reisen i stedet for togtur. For mer om dette se Jernbaneallianser

Når skal du reise

Hvis mulig, prøv å unngå rushtiden. For lokaltog betyr dette vanligvis å reise på tog på grunn av å ankomme til en rimelig stor by eller by mellom (omtrent) to timer før og en time etter den tradisjonelle arbeidsstarten, og avgang fra en lignende størrelse by mellom en time før og to timer etter den tradisjonelle avslutningen på arbeidsdagen. På den annen side er tog ofte hyppigere, og hvis du ikke har noe imot å stå, er det mer sannsynlig at du har gode forbindelser i toppperioder.
I vestlige land er heller ikke fredagskvelder, søndag ettermiddager og helligdager gode tidsvalg. Vær spesielt forsiktig når du reiser på søndager og helligdager, da tjenestene ofte er reduserte eller ikke-eksisterende.
Noen linjer, spesielt høyhastighetslinjer, brukes ofte av "helgens pendlere" og er derfor spesielt utsatt for overbefolkning på fredagskvelder og søndagskvelder, men tømmer nesten resten av uken.
Dagene rett før "familieferier" (Thanksgiving i Nord-Amerika, jul i Europa, slutten av Ramadan i muslimske land, kinesisk nyttår i Kina, påskeuken i Latin-Amerika osv.) Er spesielt utsatt for trengsel også som høyere priser
Tjenester sent på kvelden eller tidlig på morgenen er ofte sparsomme og er kanskje ikke like trygge. Når det er sagt, kan det i land med fleksible priser å ta "røde øyne" spare deg for mye penger, akkurat som det gjør innen luftfart.
Noen ganger er det noen få rabattbilletter, eller spesielle rabatter gjelder for bestemte dager, tider på året eller timer på dagen. Hvis dette er tilfelle, er det vanligvis klokere å reise til lavtider, eller planlegge i god tid hvis du er rimelig fleksibel.
Nattog har ofte sovende overnatting, men nesten alle av dem har også normale seter også. Mange sovende ruter kan gå ombord "underveis" (dvs. mellom begge terminaler), men avgangs- / ankomsttiden kan godt være noe ubehagelig som torsdag kveld klokka 02.34.

Sleeper tjenester

Russisk 3. klasse sovende, også kjent som Platzkart

Se også: sovende tog

I mange land vil det være sovende tjenester om natten. Mens du vanligvis betaler en premie for innkvarteringen, sparer du muligens også på et hotell og "taper" mindre tid i transitt, selv om den totale reisetiden noen ganger kan være høyere (i noen land har sovende tog lavere maksimumshastigheter enn vanlige tog). Vurder å investere i en sofa eller soveplass, som ofte er konkurransedyktig med overnatting for natten. En sofahytte har rundt 6 senger for å sove og ingen andre fasiliteter, mens en fullverdig sovende vil ha to til fire senger og muligens badeanlegg som en vask eller dusj.

Å bruke sovende tjenester kan ha noen ulemper:

På grunn av støy og risting av toget, kan det hende at søvnkvaliteten ikke er like god som i en ekte seng. Noen mennesker sover imidlertid bedre mens de er i tog i bevegelse.
Å ha flere personer i samme lille rom kan gjøre stemningen stinkende.
Hvis det ikke er noe badeanlegg tilgjengelig, føler du deg kanskje ikke komfortabel neste dag av reisen, og det kan forhindre deg i å bruke en slik tjeneste flere dager på rad.
Når du kommer til destinasjonen din, kan det hende du må finne et sted hvor du kan oppbevare bagasjen din (for eksempel et myntskap) for dagen, for eksempel hvis du planlegger å besøke byen.
Tidspunktet for avreise / ankomst kan være midt på natten eller tidlig på morgenen. Dette gjelder spesielt for forbindelser mellom annenrangsbyer eller mindre byer som er langs en rute, men ikke på begge terminaler.
For å unngå behovet for å bytte tog midt på natten, deler mange jernbaner seg og går sammen med tog i løpet av turen, noe som ekstremt kan bety at det 12 biltoget som går fra A har to biler på vei B, tre biler på vei til C ytterligere to på vei mot D, fire biler med den endelige destinasjonen E og til slutt en bil som går til F. Hvis du går ombord på toget og er på vei mot F, må du tredoble sjekke at du er i riktig rom, spesielt hvis du ikke er kjent med lokalt manus.

På stasjonen

Kontroller om nødvendig at du har validert billetten din. Du må kanskje betale en bot eller et tillegg om bord hvis du glemmer det. Det er ofte maskiner for det på perrongen og / eller i toget. Noen steder er fareinspektører veldig humorløse, har en tendens til å styre advokat og snakker lite eller ingen engelsk, så unnskyldningen din for "det er min første dag her" kommer neppe til å ha gjennomslag eller ha stor effekt hvis den gjør det.
Vær i tide, eller tidlig. I mange land, hvis du har kjøpt billettene på forhånd, er det mer enn nok å slå opp 10 minutter før avreise, men gi mer tid hvis avgangsstasjonen er stor og ukjent. Lengre tog (inter-city) låser ofte dørene 30-60 sekunder før avgang. Noen ganger er en tidligere ankomst nødvendig, for eksempel i Kina hvor det er sikkerhet og identitetskontroller før ombordstigning, eller for Kanaltunnelen mellom England og Frankrike / Belgia, der grensekontroll er ferdig før ombordstigning.
Mange tog krever veldig korte intervaller på mindre stasjoner, noen ganger så korte som 30 sekunder. Ha all bagasjen din for hånden og vær forberedt på å gå raskt ombord. Ta bort løse bagasjer som drikke, kart, guidebøker og strøk før toget ankommer for å sikre en jevn ombordstigningsprosedyre.
Ikke løp hvis du kan unngå det.
Ikke gå på sporene unntatt ved autorisert, kontrollert kryssing eller under ledelse av personalet. Se begge veier før du krysser, selv om advarselenheter er i drift. Ikke kryss mot advarselsanordninger.
Hold deg bak de gule linjene på plattformene, bortsett fra når du faktisk går ombord.
Stå godt tilbake fra plattformkanten når ekspress eller gjennom tog passerer stasjonen. De kan generere mye turbulens når de passerer.
Vend mot plattformkanten hvis du har på deg en ryggsekk, så ikke sekken blir fanget av et tog i bevegelse.
Hvis du har noe med hjul eller ruller med deg, må du holde øye med det, sørge for at bremsene (hvis noen) er koblet inn og plasser det parallelt med sporene. Dette vil minimere risikoen for å rulle på plattformer som skråner litt mot sporene.
EN radiostyrt klokke kan være en nyttig enhet for hyppige togreisende. Tog i vestlige nasjoner går normalt ganske mye på den andre tidtabellen, og "jernbanetid" blir synkronisert med "atomur", som radiostyrte klokker bruker. En vanlig klokke er ofte feil i løpet av et par minutter, noe som kan utgjøre en stor forskjell i togverdenen. Å vite i tillit til at du fortsatt har 120 sekunder på deg fra plattform 1 til plattform 12, vil spare deg for å måtte løpe og oppleve unødvendig stress. Radiostyrte klokker kan kjøpes billig på nettet. Synkroniserte mobiltelefoner og PDAer vil også gjøre jobben.
Vær oppmerksom på kunngjøringer både over høyttaler og via (elektroniske) tavler hvis du ikke snakker språket / ikke kan lese det lokale alfabetet, spør jernbanepersonalet.
Gjør deg kjent med utformingen av stasjonen. Vanligvis nummereres spor / plattformer fortløpende med en, men det er unntak og oppsett langs linjene til spor ett ved siden av spor fire og spor 360 ved siden av spor 361 i en separat bygning er ikke helt uhørt. Noen ganger er en del av sporene underjordiske som kanskje eller ikke kan være angitt på billetten din.

Ombordstigning

Før du går ombord på et tog, vente til alle passasjerer som stiger av på stasjonen din har gått av. Tog vil ikke dra av hvis det fortsatt er folk i kø for å komme seg videre, selv om det betyr at de er et minutt forsinket, med mindre det er en eksplisitt regel stavet på billetten som sier at toget kan hoppe over planlagte stasjoner i tilfelle forsinkelse. (Unntaket kan være svært hyppige tjenester i rushtiden, hvor noen sekunders forsinkelse kan føre til at mange følgende tog blir forsinket, men i dette tilfellet vil ikke neste tog være langt etter.)
Når du går om bord, stå på hver side av dørene når andre passasjerer går av.
Finn ut om klassen eller bilen du går ombord er foran, midt eller bak på toget, og plasser deg på plattformen deretter. Spør personalet på plattformen. I noen land er stasjoner delt inn i soner, og diagrammer viser hvilken sone trenernummeret ditt tilsvarer; for Japan og Kinas høyhastighetstog er til og med de nøyaktige posisjonene til dørene malt på plattformen.
Noen tog består av to eller flere deler som går til forskjellige destinasjoner eller tar forskjellige ruter. De blir vanligvis skilt underveis, så sørg for at du stiller opp for den rette delen allerede før du går ombord.
Gi vei til tunge passasjerer, for eksempel personer med mange poser, personer med barn og personer i rullestoler. Gi dem en hånd hvis du kan hvis de sliter.
Ikke gå inn i eller gå fra tog som beveger seg eller mens dørene lukkes. Hvis noen blir fanget i døren, må du varsle vakten. Mange moderne tog har en sikkerhetslås som forhindrer at sjåføren starter toget hvis dørene ikke er helt lukket og låst. Hvis toget begynner å bevege seg, bruk nødstopp / dørutløserspaken / knappen. (Gjør dette kun i en nødsituasjon, så snart toget er stoppet på denne måten, kan det være nødvendig å inspisere det fra ende til annen - noe som kan føre til en betydelig forsinkelse. Det er ofte bøter for å stoppe et tog uhensiktsmessig, og du kan bli satt av toget der det er stoppet og overlevert til politiet. Manglende stasjon er ikke en gyldig grunn til å stoppe toget.)
Mange tog, spesielt pendeltjenester, har en enhet for å se om noen fortsatt prøver å gå ombord eller gå av. Ofte kommer dette i form av en fotosensor i døren, som kan utløses av folk som står for å lukke døren. Gå bort fra døren når du er ombord, da du ellers kan utløse sensoren, slik at dørene ikke lukkes og dermed holder toget oppe.

Om bord

Tog tilbyr et bredt utvalg av fasiliteter. Noen tog tilbyr underholdningssystemer i flystil, WiFi og stikkontakter. Andre tilbyr veldig lite i form av fasiliteter, noen tilbyr ikke engang toaletter.
Togtoaletter er også i vidt varierende standard; noen kan ikke spyle og andre kan være ekstremt uhygieniske, mens andre er plettfrie og ekstremt moderne.
Ta bort bagasjen din så mye du kan. Ikke la den blokkere midtgangen eller setene for andre passasjerer. Det kan være bagasjehyller i endene av vogner for større gjenstander, eller overliggende plass for mindre poser.
De fleste tog i utviklede land er ganske trygge når det gjelder småkriminell aktivitet. Andre steder er dette kanskje ikke tilfelle, og det er alltid "svarte sauer". Når du er i tvil, må du sørge for at bagasjen din alltid er synlig. Hvis du har et eget rom, må du låse døren fra innsiden når du sover, helst med din egen lås.

Overnatting om bord

Hvis toget er lett lastet, er det bare å sitte hvor som helst (helst der setet er stabilt).
Mer typisk vil det være noen plasser igjen. Doble (eller tredobbelte) seter er vanligvis ganske vanskelige å finne (selv om det kan være noen ytterst på toget)
Hvis du er i topptidstog, kan du oppdage at alle setene (hvis noen) er tatt. Gjør så godt du kan for å finne et trygt sted å stå eller sitte på huk. Ikke okkuper taket, toalettet, bagasjestativene eller plassen under setene eller bordene.
Mange tog har førsteklasses overnatting. Dette kan være overkommelig i noen tilfeller, eller veldig dyrt i andre. Du betaler (vanligvis) for et bredere sete og et mye tomere rom. "Fordelene" som førsteklasses billettholdere tilbyr, er vanligvis ganske minimale (for eksempel gratis te og kaffe, bedre underholdning eller aviser). Ikke reise i første klasse med mindre du har billett eller annen tillatelse til det. I noen land (som Belgia) har gravide kvinner førsteklasses tilgang uten ekstra kostnad.
Hvis det er reserverte seter og du ikke har en reservasjon, kan du se over setene, da reservasjonen vanligvis er merket der og ta plass uten reservasjon. Hvis det ikke er noe indikasjonssystem eller det det ikke fungerer, kan du be personalet hjelpe deg.

Mat om bord

Nesten alle jernbaner tillater deg det ta med din egen mat og spis den underveis. For kostnadsbevisste reisende er dette ofte det beste alternativet
I noen utviklingsland kan folk komme inn i toget med det ene formål å selge mat. Det kan også selges gjennom vinduer eller på plattformen under en (kort) stopp. Dette er vanligvis billig, men på egen risiko reisende diaré. I høyinntektsland er disse menneskene vanligvis jernbaneansatte eller offisielt lisensierte, men deres utvalg av mat og drikke er vanligvis begrenset og overpriset.
I de fleste langdistanser er det en eller annen form for Spisebil (merket et hvilket som helst antall termer) med mat som spenner fra mikrobølget søppelmat til nykokte lokale spesialiteter, avhengig av toget. Selvfølgelig regner med å betale mer enn du ville gjort for sammenlignbar mat utenfor et tog
I noen tog (vanligvis "premium" -kategorien, dvs. høyhastighets førsteklasses), kan du få servert mat på setet ditt. Hvis det er inkludert i prisen, ikke forvent for mye. Noen ganger må du betale mer enn i spisebilen.

Vær trygg

Husk at tog er en ekstremt sikker transportmåte. Den japanske Shinkansen har ikke registrert en eneste dødsulykke på 50 års drift. Den siste dødelige ulykken på et tysk høyhastighetstog var i 1998, og årsaken til ulykken er eliminert. Selv om det kan høres kontraintuitivt ut, har høyhastighetstog bedre sikkerhet enn "normale" tog. Alle tog som går over den generelle fartsgrensen (160 km / t på det kontinentale Europa, 79 km / t i USA, 125 km / t i Storbritannia) er utstyrt med kontinuerlig signalering i førerhuset, som samhandler med togsystemene og automatisk bremser hvis sjåføren overskrider fartsgrensen eller risikerer å sende et signal i fare. Dette gjør ulykker forårsaket av sjåførfeil drastisk mer usannsynlige. Videre bygges høyhastighetslinjer uten planoverganger, og en del av prosessen med å oppgradere en "normal" linje er å fjerne eller drastisk redusere antall planoverganger. I noen land er høyhastighetslinjer til og med inngjerdet eller forhøyet, og nesten eliminere muligheten for at noe eller noen kommer på banen.

Når det er sagt, er det noen måter å øke din personlige sikkerhet.

Alle tog har nødbremser. Hvis du ser noe som drastisk kompromitterer sikkerheten til toget (f.eks. Et stykke hjul som gjennomborer gulvet), ikke nøl med å trekke det. Mens du trekker det uten grunn, pådrar det seg vanligvis en bot, hvis du kan vise at du hadde grunn til å tro at toget var i fare, er du ikke på kroken.

Nødbrems til høyre, nødhammer til venstre; legg merke til den lille tetningen på bremsen for å oppdage misbruk

Dette burde si seg selv, men: Ikke tråkk på sporene. Spesielt ikke hvis portene er nede. Hvis du må krysse på planovergang, gjør det raskt, bare når og hvor det er tillatt, og se begge veier før du gjør det.
Hvis noe faller på sporene eller kjøretøyet ditt setter seg fast / går i stykker ved en planovergang, må du umiddelbart få alle fri av sporene. Hvis en er tilgjengelig, bruk nødtelefonen på stasjonen eller krysset for å kontakte signatøren, som vil prøve å stoppe eventuelle tog som nærmer seg hvis de kan. Bare når signalgiveren har forsikret deg om at alle tog har blitt stoppet, bør du prøve å fjerne varen eller kjøretøyet.

systemet på en tysk ICE

I den usannsynlige tilfelle ulykke er vinduene vanligvis et rømningsmiddel. På noen tog er det en rød prikk på den øvre delen av vinduet og en liten hammer ved siden av. Trykk på prikken med hammeren for å knuse vinduet og bare skyve den ut. På andre tog finnes det lignende systemer. Hvis jernbanepersonell er tilgjengelig, bør de alltid vite hvordan de kommer seg ut gjennom vinduet, hvis ikke, blir prosessen vanligvis skrevet ut et sted nær vinduet eller i en sikkerhetsbrosjyre.
Automatiske dører kan vanligvis deaktiveres og deretter åpnes for hånd. Igjen, ikke gjør dette "bare for moro skyld", da du kan få en bot. I tilfelle en ulykke er det vanligvis en spak å trekke eller en knapp å trykke på.
Når du går ut av toget etter en avsporing, spesielt når du går ut av vinduet, kan det være et betydelig fall til bakken. Husk det og se før du hopper. Hvis det er brann, er til og med et brukket ben eller to bedre enn å kveles i røyken.
- Når du hopper fra toget, vær forsiktig med at elektrifiserte luftledninger kunne ha falt på toget. Forsikre deg om at du ikke berører både toget og bakken samtidig, da du kan jordføre ledningene og motta et høyspennings elektrisk støt.

Den største risikofaktoren for gjennomsnittlig passasjer er forbrytelse om bord, og på stasjonene. Ettersom stasjoner kanskje ikke har billettporter (som de på det kontinentale Europa), er de (inkludert de forankrede togene) mindre beskyttet mot tyver enn for eksempel flysiden til en flyplass.

Spesielt lommetyveri og overgrep forekommer på overfylte tog, men vanligvis ikke mer eller mindre enn i andre overfylte situasjoner.

Reisehastighet

Tog kjører i varierende hastighet. Høyhastighetstog reise rundt 300 km / t på dedikerte linjer, noe som gjør jernbane til den raskeste reisemodusen for ganske lange avstander. De er faktisk i stand til enda høyere hastigheter hvis infrastruktur tillater det, men økonomiske bekymringer holder vanligvis hastighet på eller under 320 km / t (200 mph).
Konvensjonelle tog kan reise i 150-250 km / t i land med anstendig infrastruktur, eller betydelig langsommere i andre. Det samme landet kan ha både moderne, raske linjer og eldre, langsommere linjer. Den generelle fartsgrensen for ikke-høyhastighetstog er 79 km / t i USA, 160 km / t (99 mph) i store deler av det kontinentale Europa og rundt 200 km / t (for spesialutstyrt spor) i Storbritannia.
Mange land har middels til høyhastighets vippende tog (noen ganger kalt Pendolino) som tillater høyere hastigheter på svingete spor enn vanlige tog. Noen reisende får "togsyke" på grunn av togets bevegelse. Hvis du frykter at dette kan være tilfelle, kan du prøve å bruke et annet tog.
Når du krysser større bybebyggelser, går tog vanligvis raskere enn veitransport, da sporene er mindre overbelastede enn veiene
Tog går vanligvis, men ikke nødvendigvis, raskere enn busser.
Når du sammenligner hastigheter med flyreise med togreise, må du huske at å komme til / fra flyplassen også regner med reisetiden din. I Europa er de fleste flyplasser utenfor bysentre (spesielt flyselskapene med lavprisselskaper Hahn (HHN^IATA) mer enn 100 km fra byen Frankfurt det hevder å være nær) og reise til / fra dem kan ta godt over en time under dårlige omstendigheter. Husk at sikkerhetskontroll og ombordstigningsprosedyrer - hvis de i det hele tatt eksisterer - vanligvis tar lengre tid på flyplasser enn for tog.

Etter region og land

Vi har mer detaljerte guider om togreise i disse spesifikke landene / regionene. Annet enn det at "med jernbane" underavsnittene av get in and get around seksjoner vanligvis gir informasjon der det ikke er behov for mer detaljer. Hvis du vet mer om togreise i et bestemt område, ikke nøl med å stup fremover.

Asia

Kina, Japan, Sør-Korea og Taiwan alle har omfattende og velutviklede jernbanenett. Japans ikoniske Shinkansen var verdens første høyhastighetstog noensinne, og var lenge den eneste jernbanelinjen i Asia. Imidlertid har Kina, Sør-Korea og Taiwan siden hoppet på vognen og har nå moderne høyhastighets jernbanelinjer langs sine viktigste forretningskorridorer. Spesielt har Kina investert tungt i raskt å bygge opp sin jernbaneinfrastruktur, og kan nå skryte av det lengste høyhastighets jernbanenettet i verden, inkludert en "internasjonal" forbindelse til Hong Kong. Mens India har et langt nettverk av vanlige toglinjer og litt luksus turisttog, høyhastighetsbane har hittil aldri kommet lenger enn kunngjøringer og planer.

Utenfor Øst-Asia har mange jernbaner forfalt og er bare relikvier fra kolonitiden før krigen. I mange tilfeller betyr dårlig vedlikeholdt infrastruktur at det å reise med buss kan gå raskere enn å ta toget.

Ytterligere informasjon er tilgjengelig om flere spesifikke ruter:

Trans-Siberian Railway (krysser grensen mellom Europa og Asia)
Jungelbanen i Malaysia
Palace on Wheels i India
Baikal-Amur hovedlinje
Moskva til Urumqi (Fra Øst-Europa til Sentral-Asia)

Europa

Spesielt i Vest- og Sentral-Europa er togene raske, effektive og kostnadseffektive med flyreiser. Høyhastighetstog som den franske TGV, den tyske ICE, den spanske AVE, den italienske Frecciarossa og Italo, og de grensekryssende Eurostar og Thalys-tjenestene hastighet opp til 320 km / t (200 mph) kontoens reisetid til flyplassen og tilbake (i tillegg til sikkerhet og kjedelige lange ombordstigningsprosedyrer), er ofte raskere enn å ta flyet. Baksiden er at billetter kjøpt på stedet kan være dyre, selv om det er gode rabatter tilgjengelig hvis du bestiller på forhånd eller benytter deg av forskjellige tilbud. Spesielt den Inter Rail (for europeere) og Eurail (for andre) passerer god pris hvis du planlegger å reise mye rundt i Europa (eller til og med en enkelt region) og ønsker mer fleksibilitet enn billige flybilletter eller forhåndskjøp av togbilletter.

Den mest omfattende og mest pålitelige reiseplanleggeren for hele Europa er den som tilhører Tyske jernbaner (DB). Husk at du kan kjøpe hvilken som helst togbillett fra nettsiden deres - så lenge den begynner eller slutter i Tyskland.

For ytterligere detaljer om europeiske togreiser, se:

Informasjon om spesifikke ruter:

West Highland Railway i Skottland

Nord Amerika

Selv om det en gang holdt store deler av kontinentet sammen, og fortsatt er nyttig for lokale reiser i mange metroområder, spenner togturer i USA og Canada nå fra relativt praktisk i Northeast Corridor og Windsor-Quebec City Corridor, til håndterbar i California, deler av Midtvesten og sørøstlige Canada, for å sparsomme i andre deler av kontinentet. Hvis du foretrekker å reise med tog, er det fortsatt mulig (avhengig av hvor du går), men det gir vanligvis verken hastighet eller bekvemmelighet. Pass som tillater flere reiser innen samme land er tilgjengelig, men pass over landegrensene er faset ut. Mange togstasjoner har ikke billettagenter, eller har agenter i korte perioder når toget er planlagt å ankomme. På mindre ubemannede stasjoner kan det hende du kan bruke en billettmaskin, eller kanskje du må kjøpe billetten ombord. Du kan også kjøpe billetter online eller via telefon.

Mexico har bare to tokenlinjer igjen i tillegg til noen få forstadstogtjenester og metrosystemer. Planene om å bygge en ny høyhastighets jernbanelinje ble kansellert på grunn av det nylige fallet i oljeprisen, en av Mexicos viktigste varer.

Tog har fortsatt en viktig rolle i noen deler av Karibien. I tillegg, turist- og naturskjønne tog finner du på St. Kitts og Jamaica. Nesten alle tog på det sentralamerikanske fastlandet har opphørt å operere, og de som fortsatt eksisterer gir turistfordeler i stedet for transport for de fleste. Imidlertid er samtaler for å gjenopplive noen linjer eller bygge nye bare kuttet av den nylige økonomiske nedgangen, og dette kan endres igjen i fremtiden.

Oseania

Togreiser var den dominerende formen for langdistanse i Australia fram til 1950-tallet. Imidlertid resulterte populariteten til privatbileierskap etter andre verdenskrig i nedgangen på jernbanene, og i disse dager er Australias jernbanenett bare en skygge av det tidligere jeget. Mange linjer har siden blitt forlatt, og de eneste gjenværende pendlerlinjene for langdistanse er de som knytter de "store fire" byene Sydney, Melbourne, Brisbane og Perth til de nærliggende landsbyene.

I dag er togreiser i Australia et ganske dyrt forslag, og det er ikke så raskt heller. Dette gjelder noe mindre for den mer folkerike østkysten. De fleste linjene ble bygget med frakt i tankene, og passasjertjenesten har lenge vært en ettertanke. Når det er sagt, er en reise med jernbane fra den ene enden av kontinentet til den andre en av de siste eventyrene og behagelig sovende tog, en luksuriøs på det.

I New Zealand er økningen og fallet av togreiser stort sett parallell med Australia og i dag, er togreiser verken vanlig eller rask, med unntak av noen pendlerlinjer rundt Auckland og Wellington, som til sammen har brorparten av alt jernbanekjøring i landet. Likevel tilbyr en tur på en av de fire (ja det er det totale antallet for hele landet) langdistanseruter fantastisk utsikt over landskapet og en måte å komme seg rundt i stilvei eller lufttransport ikke kan konkurrere med. Noen kulturarvbaner eksisterer også og gjør selve reisen til destinasjonen.

Se også

Turisttog - tog hvis hovedformål er noe annet enn å regelmessig få folk fra A til B
Heritage-jernbaner - tog fra en svunnen tid, ofte kjærlig restaurert
Høyhastighets jernbane - Nonplusultra av togreise - Kuler på skinner som kjører i 300 km / t, 200 mph eller enda mer

Dette reiseemne Om Tips for togreise er en brukbar artikkel. Den berører alle hovedområdene i emnet. En eventyrlysten person kan bruke denne artikkelen, men vær så snill å forbedre den ved å redigere siden.