Rundt om i verden på åtti dager (Fransk: Le tour du monde en quatre-vingt jours) er en roman av Jules Verne, beskrevet samtidig som den fant sted i desember 1872, som den historiske britiske imperiet som "solen aldri går ned på" nærmet seg sitt høydepunkt. Historien beskriver Phileas Fogg fra London og hans franske betjent Jean Passepartout som omgav verden på 80 dager i et forsøk på å vinne en innsats på £ 20.000 - en liten formue i den tiden. Reiseplanen kan, med noen vanskeligheter og avvik, gjenopprettes i dag.
Forstå
| “ | Skal monsieur reise hjemmefra? Ja, returnerte Phileas Fogg. Vi skal verden rundt. | ” |
I motsetning til mye av Vernes arbeid, Rundt om i verden på åtti dager er ikke et verk av science fiction. Utbredt bruk av damp kraft på land og sjø kuttet ned reisetider i en enestående skala på midten til slutten av 1800-tallet; en intercity-reise med buss som pleide å ta en uke ble ofte fullført samme dag med tog. Fremskritt som den seremonielle siste spissen i en første transkontinentale jernbane i Amerikas forente stater (10. mai 1869), bygging av Suez-kanalen i Egypt (1869) og lenking av Indisk jernbaner over subkontinentet (1870) innledet en tid der - i det minste for et velstående få - passasjerer på vanlige transportører lett kunne kjøpe verdensreiser som tidligere var flerårige eventyr forsøkt på seilskuter av en hardfør, banebrytende minoritet. Reisen, som beskrevet i historien, var teknisk mulig med den nye teknologien i sin tid.
I en viss forstand var historien også et utstillingsvindu for storheten til britiske imperiet på den tiden, da de fleste stedene Fogg besøkte var britiske kolonier. Slike steder inkluderer Egypt, Jemen, India, Singapore, Hong Kong og Irland, med Shanghai også hjem til en britisk konsesjon på den tiden.
Hele teksten til romanen er på Wikisource i original fransk og i en engelsk oversettelse. Boken er tilgjengelig gratis fra Prosjekt Gutenberg med en gratis følgesvenn lydbok. Noen av filmatiseringene har satt opp Fogg og Passepartout som reiser et stykke av reisen i en luftballong. Mens de eksisterte i 1872, og Jules Verne beskrev ballongturer i andre bøker, lar den originale romanen Fogg avvise ballonger som ubrukelige for reiser.
Siden romanen ble utgitt første gang, har folk prøvd å gjenskape hovedpersonenes eventyrlige reise. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" fra Joseph Pulitzer-tabloiden New York World) fullførte en 1889 rundt verden over land tur på syttito dager; Elizabeth Bisland (av Kosmopolitisk magazine) fullførte en samtidig, rivaliserende tur i motsatt retning på 76½ dag. Michael Palin fullførte reisen i 1988 for en BBC TV-serie, og en medfølgende bok. Utallige andre har fulgt i deres fotspor; startpunktet og den eksakte listen over besøkte byer varierer mellom reisende.
Mens trans-oceaniske og transkontinentale reiser over land har avtatt med veksten av flyreise, reise rundt hele verden over land forblir mulig. Man kan se mye som vil bli savnet hvis man flyr over land i stedet for å besøke dem.
Forberede
Reisende som trekker tilbake det opprinnelige reiseforslaget fra 1870-tallet i moderne tid, vil oppdage at mye har endret seg; reisetider over land er blitt redusert med mer enn halvparten ettersom diesel og elektrifisert jernbane har erstattet tjue mil per time damptog, mens antallet havgående passasjerskip har redusert sterkt som flyreise har tatt mye av passasjervolumet over Atlanterhavet og trans-Stillehavet. Mens et passasjerfartøy fra Cunard fremdeles legger sjøene, er det flest passasjerskipreiser cruiseskip designet som underholdning snarere enn som ryggraden i et effektivt transportsystem. Avgangene er mindre hyppige, og det kan hende at hele verden-over-land-reisen må struktureres for å imøtekomme hvilke sjøoverganger som er tilgjengelige på hvilke dager; mange løper bare sesongmessig eller sjelden. På noen kryssinger, fraktreiser kan være et alternativ hvis det ikke er noe passasjerskip, men antall plasser på disse fartøyene er begrenset; et privat havgående fartøy (for eksempel et yacht) kan også være et alternativ.
"Verdenscruiset" som tilbys (vanligvis som en tur en gang i året) av cruiseskiplinjer, kan ikke fullføres på åtti dager da det er designet for sightseeing; det tar en håpløst indirekte rute, anløper hver havn og stopper for en dag eller to for å tillate den reisende å reise rundt i hver by. Absolutt ingen erstatning for det historiske havfôr, som ble bygget for fart. Når passasjeren kommer hjem, ville 120 dager eller så ha gått, og alle spill eller innsatser på hurtigheten til dette tilsynelatende mektige fartøyet ville ha gått tapt for mer enn en måned siden. Phileas Fogg ville ikke bli imponert.
Pass og visum restriksjoner skal ikke neglisjeres, spesielt ettersom landreise krever å legge inn en lang liste over flere nasjoner i stedet for bare å fly over dem. Dagene med pass som hevder "En australsk (eller kanadisk, eller hvilken som helst rike) statsborger er en britisk subjekt", og den påstanden blir stort sett respektert gjennom et stort Britannic Empire er lenge borte; hvert land bruker sine egne vilkårlige begrensninger på den globale reisende. Noen få poeng under Britisk kontroll i avbildet tid er ikke lenger en del av imperiet eller Commonwealth; de Suez-kanalen er nå kontrollert av Egypt, den politiske situasjonen i mye av Midtøsten og Sentral-Asia overlater mye å være ønsket, og Hong Kong er nå under kontroll av Kina. I tillegg til det varierer visumprosedyrene ofte etter innreiseshavn, og de for land- eller skipsinnreise har en tendens til å være vanskeligere enn de for innreise via fly.
Mens det er trivielt å tilpasse en global omvisning i en åtti-dagers tidsplan runde verdensflyvningene, å tilpasse en helt landreise i denne tidsrammen er en utfordring; mens luftfarten har redusert reisetiden sterkt, har den også alt annet enn avsluttet tradisjonen med de store rutefartøyene som en gang konkurrerte om de raskeste havovergangstidene. Det er fortsatt vanlig transatlantisk tjeneste (som vil koste deg), men trans-Pacific-tjenester er praktisk talt ikke-eksisterende og krever sannsynligvis den største mengden forhåndsplanlegging.
Velg sjøovergangene dine først; planlegging av deler over land som er nødvendige for å nå havna, bør da falle på plass. Når du har en reiserute og et budsjett, kan du begynne å lete etter visum for enkeltland.
Den opprinnelige reiseruten
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg og Passepartout startet i London.
London – Paris – Torino – Brindisi med tog og båt
- Se også: Togreiser i Europa, Togreiser i Storbritannia
Fogg reiser fra 1 London, til 2 Paris, 3 Torino og 4 Brindisi innen tre dager. Romanen beskriver dette beinet indirekte og uten detaljer, gjennom et lakonisk sitat fra Fogg's journal. Verne kan ha antydet at Europa var det enkleste kontinentet å krysse.
Dette er fortsatt mulig; i moderne tid kan man ta Eurostar fra St. Pancras i London til Paris, og deretter trene gjennom München og Bologna til Brindisi i sørøst Italia, Totalt 29 timer.
Mens forskjellige forslag om en kanaltunnel var kommet så tidlig som i 1802, hadde ingen forsøkt å bygge en; et forsøk fra 1881-82 ble forlatt etter den første milen. Fogg ville derfor nesten helt sikkert ha krysset Den engelske kanal med båt. En mer autentisk måte å replikere denne ruten på ville være å ta et tog fra London til Dover, kryss den engelske kanalen til Calais med ferge, ta deretter et tog videre til Paris fra Calais. Fra Paris tar du TGV-bussen i Milano og går av i Torino. Du kan gå ombord på en Frecciarossa høyhastighetstog i Torino som tar deg til Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay med dampbåt
Fogg tar Mongolia, som kommer fram til 5 Suez om 4 dager, stopper inn 6 Aden å ta på kull, nå 7 Bombay 13 dager senere. I Suez bemerker en Scotland Yard-detektiv ved navn Fix - som er sendt ut fra London i jakten på en bankraner - at Fogg passer til beskrivelsen, så han følger dem på resten av reisen.
Dette kan være vanskelig å replikere som skrevet, som Somalisk piratkopiering forstyrret sjøtrafikken som går inn i Adenbukta fra 2000 til 2017. Det kan være mulig å seile på et frakteskip eller på cruise. Ellers blir det vanskelig, tidkrevende, dyrt, byråkratisk og farlig hvis du vil duplisere dette beinet så tett som mulig. I tillegg, på grunn av Jemens pågående borgerkrig, er det veldig farlig og avskåret å stoppe i Aden (fra desember 2018). Cruise linjer ikke lang ply ruten fra Europa til Alexandria, så du må gå enten via Malta til Tunisia eller via Hellas eller Kypros til Israel (selv om det er en dårlig idé å skaffe seg en israeler stemple i passet ditt, med mindre du har mer enn en) og deretter reise over land til Egypt. Fortsett over land nedover Rødehavskysten i det minste til Eritrea hvorfra du kan få ferge over Rødehavet til Jeddah—Mens du for denne ruten måtte overbevise de saudiske myndighetene om å gi deg visum. Et annet alternativ ville altså være å reise ned til Djibouti og kryss over til Jemen, et av verdens farligste land. Uansett vil du fortsette over land til De forente arabiske emirater hvorfra det kan være mulig å reise med dhow (tradisjonell båt) til India.
En modifisert versjon av dette ville være å gjøre turen stort sett overland. Brindisi har gode fergeforbindelser til forskjellige havner i Hellas, hvorfra du kan komme deg med tog eller buss til Istanbul. Egentlig kan du hoppe over Brindisi-delen helt og gå fra Paris via München, Budapest og Bucuresti direkte til Istanbul, omtrent ved å følge en av rutene til den tidligere Orient Ekspressen. Engang i Istanbul, har du noen alternativer for komme over land til Delhi. Tilsynelatende kan du trekke dette av om 15 dager. Fra Delhi, ta toget til Mumbai.
Bombay gjennom Allahabad til Calcutta med jernbane
- Se også: Togreiser i India
I romanen finner Phileas Fogg ut at den transindiske jernbanen er 50 miles under ferdigstillelse mellom Kholby og 8 Allahabad, og må derfor ri en elefant gjennom jungelen. Han og Passepartout redder også en ung persisk kvinne som heter Aouda fra suttee (selvmord på ektemannens begravelsesbål) og ta henne med på reisen. Fogg var likevel i stand til å komme til Allahabad i tide å ta toget på vei 9 Calcutta.
2000 km fra Mumbai til Kolkata er nå 27–38 timer med tog, eller 33 timer med bil. Dagens reisende trenger ikke å kjøpe og ri på elefanter.
Calcutta gjennom Singapore til Hong Kong med dampbåt
Fogg når Calcutta i tide til å fange Rangoon på vei til Hong Kong. De Rangoon stopper inn 10 Singapore å ta på kull, der Fogg går av land med Aouda for en hestevogn gjennom Singapore, før han fortsetter til 11 Hong Kong.
Å gå via Singapore er ikke den korteste veien siden Kina grenser til India. Denne grensen er omstridt, grenseområdet er veldig fjellaktig, og veiinfrastrukturen er ganske begrenset. Grenseovergangen mellom Kina og India er kun åpen for handelsmenn, og ikke for turister. Ruten må derfor ta en lang avstikker gjennom et tredjeland, eller gå med fly eller sjø. Godsskip lager ofte ruten Fogg tar, men det er sannsynligvis ikke noe passasjerskip ettersom direkteflyvninger til Hong Kong tar omtrent fire timer.
Landreiser er problematisk østover fra India; noen områder i det østligste India krever spesielle tillatelser på toppen av visumet ditt og Myanmar regulerer deres landegrenser ganske strengt i alle retninger. Hvis du går nordover, vil du neppe ha noen problemer med å komme inn Nepal, men krysser inn Tibet vil kreve noe byråkrati.
Et alternativ ville være å fly til Singapore og reise derfra med land til Hong Kong gjennom Sørøst-Asia. Du kan komme med tog fra Singapore til Kuala Lumpur og videre til Butterworth og Bangkok. Derfra kan du vurdere alternativene i reiseplanene Bangkok til Ho Chi Minh-byen over land og Ho Chi Minh-byen til Shanghai over land. Budsjett en uke eller så for dette alternativet. Alternativt driver Star Cruises av og til langturskryss fra Singapore til Hong Kong, som vanligvis tar omtrent 10 dager.
En annen mulighet ville være å fly fra India til Kina og fortsette med tog til Hong Kong eller Shanghai. Kanskje den mest interessante ruten ville være å fly fra Delhi til Lhasa og fortsett på ruter gitt i Overland til Tibet, men det risikerer høydesyke siden Lhasa er på 3.650 m (12.000 fot), og den kinesiske regjeringen har komplekse og varierende regler for reisetillatelser for Tibet. En kortere og enklere rute som unngår begge problemene, ville være å fly Kolkata-Kunming (kalt å gå "over pukkelen" under andre verdenskrig; se Burma Road), fortsett deretter på ruter beskrevet i Hong Kong til Kunming over land.
Hong Kong – Shanghai – Yokohama med dampbåt
I romanen skulle Fogg fange Carnatic til Yokohama, men skipet gikk tidlig, og Passepartout ble forhindret av Fix fra å informere Fogg om endringen. Mens Fogg ikke kunne finne en annen dampbåt på vei mot Yokohama, klarer han å ansette Tankadere å ta ham til 12 Shanghai, hvor han da kunne gå ombord i General Grant, dampbåten som han opprinnelig skulle ha gått ombord i Yokohama.
Moderne cruiseskip koble Hongkongs travle havn til mange destinasjoner, inkludert Tokyo og Okinawa. En tur til Tokyo tar 12 dager med flere stopp i Kina og Sør-Korea; Okinawa kan nås på fem dager med færre mellomstopp.
Du kan også ta et tog fra Hong Kong til Shanghai. Høyhastighetstog avgår daglig fra Hong Kong og tar 8 timer å komme til Shanghai. Et billigere alternativ er å ta det langsommere sovende toget som går annenhver dag fra Hong Kong og ankommer Shanghai om 20 timer.
Igjen, hvis du er litt fleksibel med reiseruten, er det mulig å reise med vanlige ferger. Fortsett nordover fra Hong Kong til f.eks. Shanghai, Suzhou eller Qingdao. Derfra er det ferger til Japan kjører noen få dager.
Yokohama til San Fransisco med dampbåt
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
De General Grant gjør sin planlagte stopp i 13 Yokohama, der Fogg hadde tenkt å gå ombord. Fogg ble gjenforent med Passepartout i Yokohama, og de går ombord i General Grant sammen for krysset over Stillehavet til 14 San Fransisco. Det tok 20 dager å komme dit.
Å krysse Stillehavet er sannsynligvis det vanskeligste problemet å løse for alle som vil reise rundt i verden uten å fly. Moderne cruise går fra begge Tokyo og Yokohama; ett Princess cruise tar en enorm sirkel fra Japan nord til Alaska deretter ned gjennom Vancouver, San Francisco og Hawaii, ankommer Australia 45 dager senere. Moderne cruise tar vanligvis omtrent 20 dager å fullføre reisen fra Tokyo eller Yokohama til San Francisco, og stopper nesten alltid i Alaska og Canada på vei. Freight-reise er sannsynligvis det beste alternativet her.
San Fransisco – Salt Lake City – Medisinbue – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City med jernbane
- Se også: Togreiser i USA, Gamle Vesten
Jules Verne-reiseruten (skrevet i 1872) gjør sin nordamerikanske transkontinentale reise helt gjennom USA med jernbane; en jernbane over Canada ville ikke eksistere før 1885 og et system av USAs nummererte motorveier (som inkluderte den en gang berømte Rute 66) ville ikke eksistere før i 1926.
I boka gikk Fogg ombord på et Omaha-bundet Pacific Railroad-tog kl Oakland Jernbanestasjon. Derfra skulle toget reise via Sacramento og Reno til Ogden, som Fogg og ville besøke 15 Salt Lake City via en gren. Toget gikk videre gjennom Wasatch Range mot Wyoming. Det ble imidlertid tvunget til å stoppe i nærheten 16 Medisinbue, da broen som krysset noen stryk på Medicine Bow River, hadde blitt skadet av en storm og ikke var solid nok til å bære vekten av toget. Likevel tok ingeniøren beslutningen om å prøve krysset i full fart, noe som gjorde at toget knapt kunne komme seg over, med broen som kollapset umiddelbart etter. Toget gikk deretter videre mot Fort Kearney og Omaha, selv om det langt fra var glatt seiling, ettersom de ville bli angrepet av en stamme av Sioux underveis, hvor konduktøren var ufør. Selv om toget ble stoppet kl 17 Fort Kearney, der soldater kunne gå ombord og jage Sioux bort, ble Passepartout kidnappet, noe som førte til at Fogg startet et redningsforsøk. Selv om redningen var vellykket, ville Fogg savne toget og måtte ta veien til 18 Omaha med slede, hvor han knapt er i tide til å gå ombord på Chicago og Rock Island Railroad-tog for 19 Chicago. I Chicago overførte Fogg deretter et tog fra Pittsburgh, Fort Wayne og Chicago Railway, som krysset delstatene Indiana, Ohio, Pennsylvania og New Jersey før du endelig ankommer 20 New York.
Å dekke denne ruten med jernbane akkurat som Phileas Fogg gjorde, er vanskelig om ikke umulig i dag. På grunn av den økende populariteten til privatbileierskap og flyreise i det 20. århundre, gikk togreiser ned; mange amerikanske jernbanelinjer er demontert, eller har nå bare tungt gods. Spesielt passerer ikke den viktigste transkontinentale linjen lenger Wyoming (som har blitt igjen uten passasjerbaner helt), i stedet for å ha blitt rutet lenger sør gjennom Denver, Colorado. Dette betyr at du må ta turen på et godstog for leggen mellom Salt Lake City og Omaha hvis du vil kopiere ruten Fogg tar. Tilsvarende har toget mellom Chicago og New York City siden blitt omdirigert lenger nord via South Bend, Toledo, Cleveland og Albany, og følger ikke lenger ruten Fogg tar gjennom Fort Wayne, Mansfield, Allianse, Pittsburgh, Philadelphia, Newark og Jersey City.
Ettersom Oakland Bay Bridge ennå ikke måtte bygges, kan Foggs vogn ha dratt sørover til San Jose, og satte kursen tilbake nordover mot Oakland, hvor han ville ha tatt toget. Alternativt kan Fogg gå ombord på en ferge over bukten fra San Francisco til Oakland. Oakland jernbanestasjon betjenes imidlertid ikke lenger av transkontinentale tog med de som nå betjener Emeryville i stedet.
Selv om opplevelsen ville være langt mindre autentisk, kan et forsøk på å spore reisen med bil tillate en nærmere tilnærming til den nøyaktige ruten Phileas Fogg tok i romanen. Ikke desto mindre har hastigheten på togreiser økt betydelig siden 1870-tallet, til tross for godstransport og den relativt lave generelle fartsgrensen på 127 km / t i USA.
Det moderne Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago og "Lake Shore Limited" Chicago-NYC tar omtrent tre og en halv dag.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – London med dampbåt og skinne
- Se også: Togreiser i Irland
Phileas Fogg ankommer New York City sent, og savner bare seilas av Kina, som ville ha ført ham over Atlanterhavet til Liverpool. Imidlertid klarer han å overbevise kapteinen på Henrietta å ta partiet sitt om bord. Mens Henrietta var på vei mot Bordeaux, Klarer Fogg å bestikke mannskapet for å endre kurs mot Liverpool mot kapteinens ønsker. Skipet får imidlertid dårlig vær og går tom for kull, så Fogg kjøper skipet fra kapteinen og brenner tredelene på skipet som drivstoff, selv om det bare var nok til å få ham så langt som 21 Queenstown. Fogg tar en av eksprestogene fra Queenstown til 22 Dublin, etterfulgt av en hurtigbåt fra Dublin til 23 Liverpool, der han blir arrestert av Fix når han når engelsk jord. Fogg blir imidlertid senere funnet uskyldig og løslatt, og er i stand til å leie et tog til London. Hans eneste håp om å vinne spillet er å rapportere tilbake til Reformklubben innen 80 dager etter avreise, og på dette tidspunktet har han ikke lenger tid til overs.
I dag er Cunards Queen Mary 2 havfôr kjører NYC-Southampton i løpet av sju dager, med tog videre som går hver time til London. Denne operasjonen er sesongbasert, og antall avganger er begrenset. Det er også av og til seilinger til Liverpool for spesielle jubileer. For de som ønsker å gjenskape Foggs reise mer trofast, tar Cunards dronning Victoria av og til et stopp i Cobh (det moderne navnet Queenstown) på vei til Southampton, hvor du kan gå av og ta et tog til Dublin (med togskifte i Kork). Deretter kan du ta en av fergene fra Dublin til Liverpool, hvorfra du har flere muligheter for å ta et tog videre til London.