Togreiser i USA - Rail travel in the United States

Forsiktighetcovid-19 informasjon: Mange Amtrak togpassasjerer har endret seg på grunn av COVID-19. Langtogstog opererer med tre tjenester i uken i hver retning. Tog til Canada er stanset. Ta kontakt med Amtrak for oppdateringer.

Alaska RailroadTjenesten er også justert.

Ta kontakt med staten du planlegger å besøke for å få de siste restriksjonene.

(Informasjon sist oppdatert 16. nov 2020)
Et Amtrak Acela-tog

De forente stater kan være bilens land, men det er også et av de største landene i verden som kan utforskes med persontog. Private operatører tilbyr eksklusive og luksuriøse pakker på tog, men det er ombord togene til det statlige og subsidierte Amtrak at de fleste turister og reisende opplever Amerika med tog. Kyst-til-kystreisen fra San Fransisco til New York City med tog er en av verdens klassiske togreiser, og er kjent for sin fantastiske natur og for sin historiske betydning.

Forstå

Den imponerende Grand Central Terminal i New York City, en av de gjenlevende påminnelsene om gullalderen til amerikanske jernbaner før andre verdenskrig.

USA var en av pionerene innen togreise. I dagene før flyging var jernbanetransport den viktigste måten å reise langdistanse på, og spilte en viktig rolle i koloniseringen av Vill vest på slutten av 1800-tallet. Kanskje den viktigste hendelsen i historien til amerikanske jernbaner var kjøringen av den endelige spissen kl Utkanten, Utah i 1869, som markerte ferdigstillelsen av den første transkontinentale jernbanen mellom New York City og San Francisco. Fremkomsten av jernbanetransport spilte også en nøkkelrolle i industrialisering av USA, ettersom det tillot å transportere råvarer og varer raskt over hele landet, og tillot folk å reise relativt raskt fra hjemmene sine på landsbygda til de store industribyene for å jobbe i fabrikkene. Overlevende eksempler på jernbanestasjoner fra førkrigstiden, som Grand Central Terminal i New York City og Union Station i Washington DC., fungerer som påminnelser om glamouren med togreiser i gamle dager.

Før 1960-tallet leverte mange av de store private jernbaneselskapene passasjertjenester mellom Amerikas store byer, og konkurrerte om pris, luksus og fart. Etter ankomst av bil, kommersiell flyreise og senere motorveisystemet reiste folk imidlertid med tog mye mindre og mindre, og førte til at jernbaneselskapene var på randen av økonomisk ødeleggelse og valgte å redusere passasjertjenesten sterkt. Dette førte til dannelsen av Amtrak i 1971 for å kjøre persontrafikk i USA. Mens USA fremdeles har det lengste jernbanenettet i verden, brukes det primært til godstransport, med mange tidligere passasjerlinjer som nå kun brukes til godstransport.

Før du legger ut på et jernbaneeventyr rundt Amerika, er det verdt å forstå den prekære situasjonen der Amtrak eksisterer i dag. Et sted mellom å være et privat og et offentlig selskap (alle Amtraks fortrinnsaksjer eies av den amerikanske regjeringen), må Amtrak tilby en offentlig tjeneste og samtidig søke å være lønnsom som en konkurransedyktig transportform. Amtrak er den eneste operatøren av regelmessige rutetog på det kontinentale USA. Til tross for økende syklist (drevet av økende bensinpriser og den økende ulempen med sikkerhetsforanstaltninger for flyselskaper), er Amtrak avhengig av mer enn en milliard dollar per år i hardt vant statsfinansiering og ofte underlagt motstridende og bisarre politiske mandater fra Kongressen.

Amtraks økonomiske situasjon er ikke det eneste problemet. De fleste jernbanelinjene Amtrak bruker eies og vedlikeholdes av private godsselskaper. Mens Amtrak har en lovlig rett til å bli prioritert fremfor godstog, er Amtrak-tjenester i mange tilfeller forstyrret på grunn av godstrafikk. Mange jernbanelinjer er ikke dobbeltsporet, og passerende sløyfer er ofte få og langt mellom. Og i sterk kontrast til mange land i Europa eller Øst-Asia, er elektrifiserte linjer utenfor nordøstkorridoren unntaket i stedet for normen, og mens moderne dieseltog er mye bedre enn forgjengerne, er de fremdeles begrenset i akselerasjon og toppfart sammenlignet med lignende elektriske togsett. Videre krevde et (siden opphevet) sett med tøffe regler Amtrak å kjøpe rullende materiell som var unødvendig tungt og brøt de europeiske og østasiatiske spesifikasjonene uten å gi noen konkret fordel i retur - dette førte til høyere rullende materiellkostnader og en Acela som både er tyngre og mer utsatt for havarier enn de franske togene den er basert på.

Amtraks situasjon har blitt sakte, men sikkert bedre siden årtusenskiftet, og antall passasjerer har økt enten forårsaket av eller ført til lokale statlige og føderale investeringer i togreise. Fra 2007 til 2019 doblet den årlige passasjerkilometeren. Stigende passasjertall oppfordret Amtrak til å introdusere noen tilleggstjenester (for eksempel fra Lynchburg, Virginia til Roanoke). Mens de store høyhastighets jernbaneprogrammene enten mislyktes eller er et tiår eller mer fra ferdigstillelse, har mange marginale forbedringer (noen ganger kombinert med Amtrak eller lokale enheter som kjøper spor fra godstog) bidratt til å forbedre tidsprestasjonen og den totale reisetiden. En økende bevissthet om de økologiske ulempene med fly og biler bidro til innsatsen til noen, enda mindre byer, for å innføre små pendeltogsystemer. Positive eksempler på dette er Nashville eller Albuquerque som introduserte noen pendlerbanelinjer akkurat på midten av 2000-tallet. I tillegg har stater noen ganger kommet inn da den føderale regjeringen ønsket å kutte finansiering for ruter gjennom staten, slik at noen stater nå ser mer service og mindre risiko for kansellering av tjenester enn noen gang før i Amtrak-tiden.

De største byene i USA uten en eneste jernbanestasjon (enten Amtrak, en pendlerbane eller en arv jernbane) i drift er Føniks (bybane til stede), Columbus og Las Vegas (det finnes en kort monorail-linje).

Det nærmeste USA har til en høyhastighets jernbane linjen er Amtraks Acela, som går mellom Boston og Washington DC. via New York City. Mens togene i seg selv er i stand til å oppnå veldig høye hastigheter, i motsetning til høyhastighetslinjer i Europa eller Øst-Asia, kjører de ikke på dedikerte høyhastighetsspor og er derfor begrenset til ganske lave hastigheter for det meste av ruten. Som sådan kan du forvente at reisetiden bare vil være marginalt raskere enn å ta vanlige tog som stopper oftere og har lavere topphastighet, men som koster betydelig mindre. Mens planer om å bygge dedikerte høyhastighetstoglinjer har blitt utviklet, har vellykket lobbyvirksomhet fra flyselskaper og bilprodusenter mot statlig finansiering av slike prosjekter gjentatte ganger kastet disse forsøkene

Med unntak av den nordøstlige korridoren som eies og vedlikeholdes av Amtrak (mellom Boston, New York City, Philadelphia, Baltimore, og Washington, D.C.), og noen tjenester i Pennsylvania, California, og rundt Chicago, Amtrak-tjenester er vesentlig tregere, mindre pålitelige og sjeldnere enn praktisk talt alle andre utviklede land i verden. Og likevel er de fortsatt populære blant mange reisende på grunn av den sosiale atmosfæren ombord, den lettere miljøpåvirkningen sammenlignet med fly, den romslige utformingen av bilene, de naturskjønne rutene og den generelle komforten med togturen. Uten høyhastighetslinjer (og en generell fartsgrense på 79 km / t) tar tog i USA ofte lengre tid enn biler eller fly, og er ofte ikke billigere enn å fly (selv om mindre byer kan være langt billigere å nå på Amtrak enn et fly), men den unike opplevelsen kan trumfe de høye kostnadene og den lange turen.

En tur fra den ene kysten av USA til den andre er absolutt en av de største jernbaneturene du kan gjøre hvor som helst i verden, og med de forskjellige klassene ombordinnkvartering og en rekke tilgjengelige billetter og kort, kan den også være utrolig rimelig.

Stasjoner

Union Station i Washington, D.C., en annen av Amerikas store jernbanestasjoner fra en tid da togreiser var mye mer glamorøse.

Akkurat som i Europa bygde jernbaneselskapene på 1800-tallet storslåtte "borgerlige katedraler" som et vitnesbyrd om deres rikdom og statusen for togreiser. Senere bygde mange byer "Union Stations" ofte på enda mer storslått måte for å tjene som overføringspunkter mellom tog som drives av forskjellige selskaper. Kanskje den nyeste av de store gamle stasjonene er Los Angeles Union Station, bygget på 1930-tallet i Californias Mission Revival-stil, selv om andre bemerkelsesverdige gamle stasjoner fremdeles opererer i Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego, og Washington DC..

Med tilbakegangen med togreise ble mange stasjoner forlatt eller brukt til andre bruksområder, med noen til og med revet, det mest bemerkelsesverdige havariet var New Yorks originale Pennsylvania Station. De gamle, utsmykkede jernbanestasjonene ble ofte erstattet av relativt enkle, uinspirerende bygninger som bare tjente det minste minimum av funksjoner, som hånlig ble referert til som "Am-shacks". De verste årene ser imidlertid ut til å være over, og mange storslåtte gamle stasjoner har blitt omhyggelig restaurert og gjenvunnet togtjenesten, med noen bemerkelsesverdige eksempler på at restaurerte stasjoner var de av Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul og Seattle. Det har til og med vært noen konstruksjon av spektakulære nye stasjoner, for eksempel erstatningen for Transbay Terminal i San Fransisco. Mange byer planlegger også å bringe Amtrak tilbake til sine historiske togstasjoner, men kostnadene er ofte en bekymring.

I mange byer fungerer mange av togstasjonene også som busstasjoner for forskjellige rutebusslinjer samt et knutepunkt for lokale bybusser som drives av by eller fylkeskommune. "Busstasjonen" kan være en serie bussholdeplasser oppstilt i en gate eller gater ved togstasjonen eller i mye eller en annen bygning ved siden av jernbanestasjonen med billettskriver for busselskapene på togstasjonen eller bussen stasjonsbygningen ved siden av. Noen få togstasjoner er også koblet til lokale bybane men mange systemer ble ikke utviklet med jernbanestasjonen som det sentrale knutepunktet, og dermed kan tilgang noen ganger være vanskelig. Bemerkelsesverdige eksempler på togstasjoner som fungerer som lokale urbane togknutepunkter er Denver og Los Angeles Union Station.

Personbilselskaper

Denne artikkelen snakker først og fremst om å reise med Amtrak, USAs primære nasjonale passasjerjernbaneselskap. For mer informasjon om å reise med regionale (pendler) jernbanetjenester, se "Kom deg rundt" -delen av byen eller regionen du ønsker å besøke.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak er det kvasi-statseide passasjerbaneselskapet i USA, og driver tjenester over rundt 35.000 km (22.000 miles) spor, og betjener mer enn 500 samfunn i 46 amerikanske stater og de tre største Kanadisk byer. Tog har en eller flere klasser av overnatting: buss, forretningsreisende og sovende. Et sete i turistklassen er generelt konkurransedyktig med prisen på en Greyhound-bussbillett, mens sovende overnatting kan være konkurransedyktig med prisen på en flybillett; dette avhenger imidlertid av ruten, og i noen tilfeller er en bussbillett mer sammenlignbar med en flybillett, mens en sovende koster enda mer. Det meste av informasjonen i denne artikkelen er relatert til Amtrak.

De Alaska Railroad, ☏ 1-800-544-0552, er en langdistansejernbane som eies og drives av staten Alaska for å frakte både passasjerer og last helt innen Alaska. Jernbanen er kjent for sine passasjertjenester om sommeren, men spiller også en viktig rolle i å flytte Alaskas naturressurser til havner i Anchorage, Whittier og Seward, samt drivstoff og grus for bruk i Anchorage. Noen av lastetogene deres er også koblet til de nedre 48 delstatene via jernbanelekter mellom Whittier og Seattle. Persontog kjører fra Seward gjennom Forankring, Talkeetna, og Denali til Fairbanks, med en ansporing til Whittier. De Orkanen snur rute mellom Talkeetna og Denali har Nord-Amerikas siste gjenværende "flaggstopp" -togtjeneste: en strekning av et spor langs et område som ikke er tilgjengelig fra veien hvor innbyggerne venter ved siden av skinnene og "flagger" toget for å stoppe og gir det navnet. Disse togene beveger seg noen ganger ganske raskt, og det er en prosedyre for å markere den en betydelig avstand før du faktisk vil at den skal stoppe. Se nettstedet for mer informasjon.

I hele USA er det mange arvslinjer har blitt vedlikeholdt eller gjenoppbygd som privateid, turistlinjer, som av og til kobles til Amtrak eller regionale systemer. De fleste av disse linjene bruker gammelt jernbaneutstyr (som damplokomotiver) som er pusset opp. Det er mange slike linjer, men noen av de mest naturskjønne er Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad i Colorado, den Grand Canyon jernbane i Arizona, den Cumbres & Toltec Scenic Railroad i Chama, New Mexico; Sierra Railroads i Nord-California og Cass Scenic Railroad nær Marlinton, vest.virginia.

Mange store amerikanske byer har kort til middels avstand pendlerbane systemer som forbinder sentrum med nærliggende forsteder eller mindre byer. I henhold til navnet deres fokuserer pendlerlinjer generelt på å betjene pendlere i rushtidene på ukedager, og tilbyr dermed den hyppigste tjenesten i disse tider. Men noen tilbyr også kvelds- eller helgetjeneste, noe som kan gjøre dem til en flott måte å komme seg ut av storbyen på en dag eller helgetur. I det amerikanske nordøstene konvergerer flere pendeltogsystemer og er sammenkoblet. det er for eksempel mulig å gå fra Connecticut til Delaware ved å bruke bare pendlerlinjer, selv om dette vil ta mye lengre tid enn på Amtrak og innebære mange overføringer. Se den enkelte stat eller by Komme seg rundt seksjon for mer informasjon om reiser med pendlerbane.

Spesielt, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago og San Fransisco/San Jose har veletablerte pendeltogsystemer som er ekspansive, kjører veldig ofte, har høyt kjøreskip og er godt koblet til lokale transitt-systemer og Amtrak. Utenfor disse områdene pleier jernbanesystemer å være mer begrenset i omfang og service, med byer som Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, og Salt Lake City å ha konstruert nye systemer bare i løpet av det siste tiåret; mange av disse nyere systemene opererer kun på en enkelt rute med svært begrenset service utenfor ukedagens rushtid. California har et sett med fremtredende pendeltogsystemer som betjener statens største byer; av spesiell oppmerksomhet er det Amtrak California system, et sett med tre Amtrak-ruter (Capitol Corridor, Pacific Surfliner og San Joaquin; alt beskrevet mer detaljert nedenfor) og kobler Amtrak Thruway-busstjeneste som er subsidiert av staten California og som går oftere enn vanlig langdistanse Amtrak-ruter.

Planlegger turen

Persontog i Nord-Amerika
(interaktivt kart)
Amtrak-systemkart
Amtrak-systemkart som viser hyppigheten av togtjenesten

Chicago er Amtraks viktigste knutepunkt for togtog, så de som ønsker å krysse landet fra østkysten til vestkysten med tog, vil mest sannsynlig måtte bytte tog i Chicago. For eksempel må noen som ønsker å spore den klassiske transkontinentale jernbanereisen fra San Francisco til New York, ta California Zephyr fra San Francisco til Chicago, deretter overføre til Lake Shore Limited fra Chicago til New York.

Når skal du reise

Toppperioden for de fleste jernbaneselskaper i Nord-Amerika er et sted mellom april og september, og kostnadene for togpass og billetter vil stige i disse periodene for å gjenspeile dette. Hvis du planlegger et besøk i USA og reiser mye med tog, vil sannsynligvis vår- og høstperioder (høst) gi deg den beste kombinasjonen av lavere billettpriser og timer med dagslys for å se naturen fra toget. Tog fylles opp mye raskere om sommeren og rundt nasjonale helligdager (spesielt Thanksgiving-helgen), og spesielt passasjerer i bussklasser vil ha mindre plass til å strekke seg ut.

Rutetider og brosjyrer

Alle de største jernbaneoperatørene i USA har nettsteder med informasjon om rutetider, ruter og ombordfasiliteter. Imidlertid foretrekker fortsatt mange passasjerer å planlegge turene sine ved hjelp av trykte rutetider. Amtrak publiserer for eksempel en rekke brosjyrer, inkludert Amtrak America reisebrosjyre, men Amtrak System Rutetider (med rutetider for hvert Amtrak-tog og Thruway-buss) kan bare bli funnet på nett. Imidlertid publiserer Amtrak individuelle rutetabeller for hver rute.

Lese

On-Track-On-Line.com har en rekke reisetips for førstegangs Amtrak-bruker, samt et online forum. Erfarne togreisere kan bli funnet online i en rekke dedikerte togfora, og svarer vanligvis mer enn gjerne på spørsmålene dine om hvilken rute du skal ta. Noen andre forum som er verdt å søke og bli med på er:

Amtrak har også kommet inn i handlingen ved å publisere brukerinnsendte historier på deres "Whistle Stop" -siden.

I tillegg går følgende bok i mye større detalj om de største jernbanestrekningene i Nord-Amerika:

  • USA med tog av John Pitt, 8. utgave, februar 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Togpass

Hvis du planlegger mer enn en reise med et Amtrak-tog, kan det være bedre å investere i et togpass, som tillater ubegrenset togreise innen en bestemt periode og et område. Du bør imidlertid sammenligne kostnaden for individuelle billetter når du tar priser og planlegger turen.

  • De USA Rail Pass. Reisemengden du kan gjøre med dette passet beregnes i "segmenter" - grovt sett starter ett segment når du går ombord på et tog og slutter når du forlater det, uansett avstand. Hvis den planlagte reiseruten din innebærer mange stopp eller bytte av tog, kan vanlige billetter være bedre. Det er 15-dagers (8 segmenter), 30-dagers (12 segmenter) og 45-dagers (18 segmenter) passeringer; imidlertid må alle reiser fullføres innen ett år etter kjøpet av kortet. Begrensinger gjelder.
  • De California Rail Pass. Dette passet tilbyr syv dager med reise innen 21 dager på de fleste tog i California.

Togkort er ikke billetter, og du bør reservere billetten (og setet ditt) så snart du vet hvilket tog du skal ta, ettersom antall plasser som er reservert for innehavere av jernbanekort er begrenset.

Billetter

Amtrak-billetter kan kjøpes personlig fra hvilken som helst bemannet Amtrak-stasjon, over telefon ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) i USA og Canada) eller på internett. Billetter kan skrives ut hjemme, lastes ned på en smarttelefon eller leveres på pulten / kiosken. Passasjerer som kjøper billetter på bemannede billettbord, bør ha en offentlig utstedt legitimasjon med seg, men kan også be om at billettene sendes til e-postadressen i stedet. En rekke reisebyråer som selger Amtrak-billetter i andre land er oppført på Amtrak-nettstedet, men disse kan komme mot et pristillegg.

Billetter til de fleste rutene er priset i trinnvise "bøtter": Med andre ord, når seter på et tog selger ut, blir de gjenværende billettene dyrere. Når du kjøper punkt-til-punkt-billetter, spesielt i travle ferieperioder, er det viktig å bestille på forhånd. Rundtur (retur) billetter er priset ved å bare legge sammen de to billigste tilgjengelige enveisprisene.

Rabatter

Mange passasjerer kan få rabatt på billettprisen. Rabatter er tilgjengelig på billetter (men ikke overnattingsoppgraderinger) til medlemmer av følgende organisasjoner:

Rabatter tilbys også til aktive medlemmer av militæret, krigsveteraner, eldre borgere, funksjonshemmede og deres ledsagere og studenter. Studentene sparer nå 15%, uten medlemskap nødvendig; de tidligere 10% Studentfordel kortrabatt avsluttes dermed. Studenter fra utenlandske institusjoner som ikke har student-ID på engelsk (kreves for 15% rabatt) kan ha nytte av en Internasjonalt studentidentitetskort (ISIC), som gir 10% rabatt. I alle tilfeller bør du oppgi medlemsnummeret ditt, hvis noen, når du bestiller billetten, og vise medlemskortet eller annen relevant ID på forespørsel om bord. For å få rabatt på Amtrak-tog, må passasjerer reservere tre dager i forveien på alle tog.

Hot Deals

Amtrak tilbyr sterkt rabatterte busspriser på visse tog i delen "Hot Deals" i deres nettsted. Disse ikke-refunderbare og ikke-byttbare prisene er vanligvis tilgjengelige for reiser de neste tretti til seksti dagene på ruter som har ledig kapasitet. Siden oppdateres hver fredag, og du bør sjekke tilbake regelmessig hvis du vil gjøre et godt kjøp. Langdistansebusspriser på $ 70 fra Chicago til Seattle (for eksempel) er ikke uvanlige, selv om de blir mye mindre vanlige i de mer populære sommermånedene. Disse prisene kan ikke oppgraderes til sovende overnatting når du bestiller, selv om du kanskje kan gjøre det hvis en er tilgjengelig etter at du setter deg på toget.

Siden 2005 har Amtraks tilbud om mange av disse sterkt nedsatte bussprisene vært begrenset av språk i lovgivningen som gir Amtrak et årlig tilskudd. Dette lovgivningsspråket påvirker imidlertid ikke ruter som får tilskudd fra enkeltstater. Følgelig har disse togrutene en tendens til å vises ofte på 'Hot Deals' -siden på nettstedet.

Stiger ombord på toget

Chicagos Union Station, avgangssted for mange av Amtraks langdistanselinjer

Amtrak-billetter indikerer vanligvis ikke en buss eller et setenummer, bare at du har plass i en reservert buss. Vær nøye med kunngjøringer og stasjonspersonale, som vil fortelle deg hvor du skal vente og gå ombord på toget. Deltakerne må se billetten, ID-en og / eller passere når du går ombord på toget, og de vil lede deg mot vognen du skal sitte i. I noen tilfeller kan billetten din vise et sete-reservasjonsnummer og et vognummer. Hvis dette er tilfelle, vises vognens nummer på dørene. vær oppmerksom på disse når togene ruller inn, slik at du kan være på rett sted på perrongen i tide for å komme deg inn i vognen din. Noen stasjoner har indikatorer på plattformen for å vise hvor hver vogn skal stoppe.

Hvis du har et spesifikt setenummer på reservasjonen din, anbefales det at du besetter det. Ellers følg instruksjonene til konduktøren som sjekker billetten din, og når du er ombord på treneren din, kan du velge ditt eget sete. Når du har funnet setet ditt, vil du bli der til konduktøren kommer forbi for å sjekke billetten din etter avreise. Når du gjør det, vil konduktøren plassere en setesjekk (et lite stykke papir) over setet ditt for å indikere at setet er opptatt. Ta dette med deg hvis du bestemmer deg for å bytte plass, spesielt hvis du forlater toget underveis, fordi dette papiret har en stasjonskode for å hjelpe konduktøren å fortelle deg når stoppet ditt er nært forestående og viser at du har gitt en billett til ham / henne allerede.

Bagasje

Bagasjetjenester på langdistanse Amtrak-tog er sammenlignbare med flyreise, men med langt færre restriksjoner og lite i veien for sikkerhetskontrollpunkter. Langdistanse Amtrak-tog vil ha en egen bagasjebil for innsjekket bagasje som du sjekker inn på stasjonen og henter på destinasjonen din; du har lov til opptil fire innsjekkede poser - de to første gratis og to til for $ 20 per pose, hver ikke over 50 kg. Spesielle gjenstander som sykler er underlagt forskjellige begrensninger. Passasjerer har lov til opptil to håndvesker, unntatt små ting som trengs for turen. Personbiler vil ha overliggende stativer eller spesielle rom nær inngangen. Du finner detaljert informasjon om bagasjepolitikk her.

Dessverre tilbyr noen Amtrak-stasjoner ikke innsjekket bagasje som en tjeneste, og det vil være tilrådelig å sjekke med Amtrak før ombordstigning. En god indikator på om stoppestedet ditt tilbyr innsjekket bagasje er å se på ankomst- / avgangstiden for stoppet ditt. Mange stasjoner, som for eksempel alle stasjonene som betjenes av Amtrak's Capitol Limited og Lake Shore Limited i delstaten Ohio, er kun tilgjengelig med de togene som ankommer om morgenen; som sådan er de ubemannet, og tilbyr ikke innsjekket sekk.

Om bord

Informasjonen her gjelder spesielt tjenester som drives av Amtrak. Private togselskaper og pendeltogtjenester vil tilby forskjellige standarder om bord. Vanligvis vil pendeltog ha uforbeholdne seter og lite i veien for fasiliteter bortsett fra toaletter, selv om noen systemer kan tilby tjenester som plass til sykler eller stille biler. Pendeltognettverk er beskrevet under passende regionale eller byartikler.

Trenerklasse

Superliner trener seter

Coach (økonomi) er Amtraks rimeligste reiseklasse og tilbys på alle tog bortsett fra høyhastighets Acela-tog i nordøstkorridoren (mellom Boston, New York City og Washington, D.C.). En billett i buss garanterer deg et sete i en vogn med 40 til 60 andre seter, ordnet parvis på hver side av midtgangen. Seter kan ordnes i vendende sett på fire, men i nesten alle tilfeller vil du oppdage at setene alle vender mot kjøreretningen. Bagasjestativ og plass til større gjenstander er gitt, sammen med toaletter enten på enden av bussen eller i det lavere nivået av to-nivå tog.

I motsetning til typiske intercity-tog i for eksempel Europa, tillater ikke Amtrak-tog deg å reservere et bestemt sete - et "reservert" sete garanterer bare at et sete vil være tilgjengelig et sted på toget. Grupper med 4 seter som vender ut er teoretisk reservert for familier og grupper på tre eller flere. Hvor strengt dette håndheves, avhenger av ruten og hvor travelt toget er. Personalet vil normalt sørge for at barn kan sitte ved siden av minst en av foreldrene eller foresatte, selv om det innebærer å stokke andre passasjerer rundt.

Et Amtrak-buss klassesete er omtrent sammenlignbart med et flysete i business class: det er rikelig med benplass, et tilbakelent seterygg og faste armlener på utsiden av hvert setepar. Hvis det er et sete foran deg, vil et nedfellbart bord være tilgjengelig. På lengre avstandsruter er det mer benplass, så vel som en dypere tilbakelent og en polstret hvile som kan brettes opp for å støtte bena når du lener deg.

Forretningsklasse

Forretningsklasse tilbys på de fleste tog der det ikke er første (sovende) overnatting. Det er mer plass enn treningsklassen, i tillegg til en ledsagertjeneste på setet med gratis forfriskninger og en avis. På noen tog er setene ordnet i "2 1" stil, parvis til den ene siden av midtgangen, og enkeltvis på den andre siden av midtgangen. I andre tilfeller er sitteplasser lik trener, bare med litt mer benplass og sannsynligvis lettere tilgang til stikkontakter. Fjerntog som reiser over natten tilbyr generelt ikke business class; sovende klasse er tilgjengelig i stedet.

Vanlig førsteklasse

Den eneste førsteklasses tjenesten som tilbys av Amtrak som ikke inkluderer en sovende, finnes på Acela-togene langs den nordøstlige korridoren. Disse togene tilbyr bare førsteklasses service og førsteklasses service. Acela Business Class har 2 2 sitteplasser, First Class inkluderer bredere, 2 1 sitteplasser og gratis måltider på setet.

Første (sovende) klasse

Superliner sovende rom, med sengene foldet opp for dagsbruk

Amtrak markedsfører og priser sovende overnatting som 'førsteklasses', med et servicenivå som har som mål å være lik et hotell. I tillegg til et privat rom ombord på toget, kan førsteklasses passasjerer dra nytte av en rekke andre fasiliteter, inkludert:

Førsteklasses innkvartering er priset i tillegg til den laveste tilgjengelige bussprisen, og er priset i trinnvis "bøtter" avhengig av tilgjengelighet. Når hver "bøtte" med rom selger ut, øker prisen. Det er imidlertid verdt å merke seg at etter at et Amtrak-tog har avgått sin opprinnelige stasjon, hvis det fortsatt er noen sovende overnattingssteder på toget, går de tilbake til den billigste opprinnelig tilgjengelige prisen. For eksempel, hvis et tog har ett gjenværende rom tilgjengelig før avreise, vil det bli priset i den dyreste "bøtta". Når toget går, kan en busspassasjer ombord på toget imidlertid nærme seg konduktøren og oppgradere til sovemaskinen til den prisen rommet hadde vært da det først ble solgt.

Amtrak driver to typer sovende vogner; den nøyaktige standarden på overnatting du vil ha, avhenger av hvilken type tog du skal kjøre på. Sjekk rutetabellen eller Amtrak-nettstedet for å finne ut hvilken type tog du skal kjøre på.

Superliner-trenere

Superliner to-nivå busser brukes på alle langdistanser vest for Chicago, og visse andre ruter. De tilbyr overlegen kjørekvalitet og bedre utsikt enn enkeltbusser. De fleste overnattingssteder ligger på øverste nivå, med toaletter og andre fasiliteter på lavere nivå. Du kan se innsiden av Superliners her. Superliner sovende biler tilbyr følgende sovende overnatting:

  • Rom (for to personer, uten eget toalett eller dusj)
  • Soverom (for to personer, med eget toalett og dusj)
  • Soverom med soverom (to soverom forbundet med en åpningsdør)
  • Familiesoverom (for to voksne og to barn, uten eget toalett eller dusj)
  • Tilgjengelig soverom (for to personer med eget toalett, men uten dusj)

Selv om det ikke er noen faktiske begrensninger, bør tilgjengelige soverom kun bestilles av personer med nedsatt bevegelse eller fysisk funksjonshemming, og familierom bør kun bestilles av familier som reiser sammen. Familierom og tilgjengelige soverom ligger på lavere nivå av Superliner-vognen. Amtrak tillater tre personer å okkupere et to-personers soverom, med to som sover i den nedre køya, hvis reservasjoner er gjort via telefon. På grunn av plassbegrensninger vil en slik ordning være mer passende for foreldre som reiser med et lite barn, i stedet for tre voksne.

Viewliner-trenere

Viewliner-buss på ett nivå brukes vanligvis på alle langdistansetog som går inn og ut av New York Penn Station (der Superliner-tog er for høye til å komme inn i tunnelene som nærmer seg stasjonen). De er særegne på grunn av de to vindueradene på siden av toget, slik at passasjerer i øvre og nedre køye får utsikt fra sengene. De tilbyr følgende soveplasser:

  • Roomette (for to personer, med eget toalett, men uten dusj)
  • Soverom (for to personer, med eget toalett og dusj)
  • Soveromssuite (to soverom forbundet med en dør som åpnes)
  • Tilgjengelig soverom (for to personer med eget toalett, men uten dusj)

Tilgjengelige soverom bør bare bestilles av personer med nedsatt bevegelse eller fysisk funksjonshemming.

Spise og drikke om bord

Interiør i en Superliner Lounge Car.

På den korteste turen tilbyr Amtrak en vognservering på stedet av drikke og lette forfriskninger. På de fleste reiser vil det imidlertid være en egen kafé eller salongbil som tilbyr et marginalt bredere utvalg av varme og kalde drikker, øl, vin og brennevin, og forfriskninger, selv om alle snacks blir ferdigpakket og alle varme snacks blir mikrobølgeovn. Forvent å finne et veldig grunnleggende utvalg av overprisede smørbrød og snacks, selv om noen tog kan overraske deg med andre alternativer (for eksempel kafébilene på mange tog selger lokale viner og håndverksøl). Kafé- og salongbiler tilbyr et åpent område med sitteplasser rundt bord som vil være åpne det meste av reisen, så selv om du ikke kjøper noe fra kafeen, er du velkommen til å sitte i bilen, nyte utsikten og kanskje møte noen andre passasjerer og personalet om bord.

På nesten alle fjerntog tilbyr Amtrak en egen spisebil som vil være åpen for frokost, lunsj og middag. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Andre fasiliteter

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you vil get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Forsinkelser

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Ruter

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • De Acela takes you from Boston, Massachusetts til Washington DC. via New York City, Philadelphia, Pennsylvania og Baltimore, Maryland. It also stops in Forsyn, Rhode Island og New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • De Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
De Amtrak kaskader
De Downeaster
De Pacific Surfliner
  • De Pacific Surfliner løper fra San Luis Obispo, California til San Diego, via Los Angeles og Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • De Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. De Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgia; via Charleston, Sør-Carolina. De Silver Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. De Sølvstjerne follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • De San Joaquin kobler sammen Sacramento, California og San Fransiscokystområde med Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • De Sørvestsjef reiser fra Chicago, Illinois til Los Angeles, California; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico og Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Rute 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • De Sunset Limited reiser fra New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • De Texas Eagle reiser fra Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missouri, og Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • De Vermonter has daily service from Washington DC. til New York City, New Haven, og St. Albans i Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • De Winter Park Express[tidligere død lenke] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtraks service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Se også

Dette reiseemne Om Togreiser i USA har guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Vennligst bidra og hjelp oss med å gjøre det til stjerne !