Cruising på små båter - Cruising on small craft

Denne artikkelen handler om reise med lite håndverk, inkludert både motor- og seildrevne fartøy, der fartøyet eies eller chartres av de reisende, og kan drives av de reisende. Det inkluderer ikke reiser med store fartøy, der den reisende bare er en betalende passasjer, og driften og organisasjonen leveres av fartøyets eiere eller operatører; for det, se Cruiseskip.

Solcellepanelene på denne 8,5 m lange båten kan lade 12 V-batteriene opp til 9 A i fullt, direkte sollys. Legg også merke til vind-vinge styresystemet. To personer seilte henne fra Europa via Kanariøyene til Karibia og tilbake i 1999–2000. Hun var selvforsynt med elektrisk energi og trengte å ta drivstoff med diesel bare to ganger i løpet av året.

Temaet inkluderer ikke live-ombord dykking utflukter, hvitvann kanopadling eller rafting, båt fiske, eller racing av vannscooter, selv om dette er aktiviteter som kan inngå i "Gjøre"seksjon nedenfor.

Cruising betyr forskjellige ting for forskjellige kryssere, men all cruise deler følgende egenskaper: å bo på båten og reise, ofte i lengre perioder. For å redusere drivstoffutgiftene er den vanligste cruisebåten en seilbåt.

Cruising noen uker eller kortere tider er vanlig. Ikke alle råd her er relevante hvis hjemhavnen din er innen rekkevidde.

Noen cruisere er "langsiktige" og reiser i mange år, de mest eventyrlystne som sirkler rundt kloden over en periode på fem til ti år. Andre tar et eller to år fri fra jobb og skole for å oppleve cruisestilen.

På grunn av den forbigående naturen til cruising, danner kryssere sitt eget samfunn. Cruisere stopper ofte ved nærliggende båter (i jollen) når de ankrer i et nytt område for å presentere seg og si "hei". Den klassiske isbryteren er å hagle en båt i et ankerplass og spør "hvor er det en god holder?" Mange kryssere som forlater et område bytter gjerne kart med båter som går i motsatt retning.

Forstå

Det er flere kategorier av små fartøy som kan brukes til cruising, inkludert motorfartøy og seilfartøy, som begge kan operere over store områder, og som kan krysse hav eller omgå kloden under en reise, og mindre fartøy som kan brukes for dagsturer, overnattingsturer og korte kyst- og innlandsreiser. Disse inkluderer menneskedrevne båter, som kanoer og kajakker.

Når du velger en båt, bør du vanligvis prøve å se om den minste passer; det er lett å ønske seg en båt som er for stor til at den er lett å håndtere eller har råd til. En større båt vil koste mer å kjøpe, leie eller betjene, vil forbrenne mer drivstoff og vil bli belastet høyere avgifter på de fleste marinaer. Se etter kvalitet i stedet for størrelse; plassen din vil være begrenset uansett (med mindre du velger et skip), men en godt planlagt båt vil gjøre underverker med ledig plass - i tillegg til å være mer pålitelig. Du vil ikke ha for liten båt når du krysser et hav, siden en større båt vil takle bølger bedre og vil ha plass til de proviantene og reservedelene som trengs for lengre reiser. Omtrent 11 meter er den minste rimelige størrelsen for typiske kryssere, selv om noen har krysset hav eller til og med gått rundt i verden i mye mindre båter.

Hvis du skal leie båten ubemannet, dvs. hvis du selv skal være skipper, må du kanskje vise noe bevis på kompetanse. Formelle kvalifikasjoner er nødvendig for å skipper din egen båt i noen land, i hvert fall hvis den er stor eller rask (i det minste er det i Danmark og Sverige spesielle eksamener for å kjøre hurtigbåter). Sjekk hva som trengs.

I Europa er hoveddokumentet for kvalifisering (i tilfeller der et dokument er nødvendig) det internasjonale sertifikatet for operatører av lystfartøy (ICC), som tillater seilbåter eller motorbåter som hopper, til sjøs eller i elver og kanaler, opp til en viss størrelse . Statsborgere får sertifikatet i henhold til nasjonale systemer, mens utlendinger kan få det fra for eksempel Royal Yachting Association i Storbritannia (RYA).

Forsikre deg om at du vet hvordan du kan løse grunnleggende problemer med utstyret ditt (spesielt motoren) og ha tilstrekkelig verktøy og reservedeler om bord. Reparasjonstjenester er ikke tilgjengelig til sjøs eller i alle havner, og det er veldig dyrt å ta båten din lang avstand.

Seilbåt cruising

Med en seilbåt vil du vanligvis ikke bevege deg raskt, men seilbåter er ofte godt egnet for livet om bord - også til sjøs. Cruising ved kysten vil du ofte reise om morgenen og komme til målet ditt om kvelden, noen ganger med passasjer over natten. De fleste lange reiser gjøres med seilbåter, da du ikke trenger å bekymre deg for drivstofforbruk, annet enn for strøm.

Hvis du skal seile (noen bruker seilbåter som nesten aldri setter seil), trenger du noen grunnleggende ferdigheter. Det grunnleggende er enkelt å lære - du vil ikke seile så fort som andre, du må bruke motoren til fortøyning og i trange kanaler, og du vil ikke kjøre storm med seil, men du vil kunne lære mer dag for dag. Inviter en dyktig sjømann innimellom, så lærer du også alle triksene.

Åpen seilbåt cruising

Med en åpen seilbåt vil du sannsynligvis ikke sove eller spise på sjøen, så du må finne en fortøyning hver natt, selv i godt vær (og i dårlig vær vil du kanskje være på land). På den annen side kan du lande nesten hvor som helst og (med mange åpne båter) enkelt ta båten på en tilhenger for landtransport. Få mennesker går på lange reiser i åpne båter, men de er fine for å utforske en innsjø eller en øygruppe når du først er der.

Motorbåtcruise

Skrog hurtigbåter

Med en forskyvning eller skroghastighet motorbåt hastighet og tempo vil være omtrent det samme som om du seiler. Du vil ha mindre høyde og trekk, noe mer pålitelige rutetider - og du vil ikke seile. Noen motorbåter er bare for beskyttet farvann, men noen passer også for kysten og havet. For hav trenger du en ganske stor båt som kan bære nok drivstoff.

Nyere design har ofte noe mer fart - noen betydelig mer - enn seilbåter, med behagelig sjøhold og en drivstofføkonomi som ikke er for mye verre enn med tradisjonelle forskyvningshastigheter. Noen av disse designene bruker lange smale skrog som en flerskrogsordning.

Det er ikke uvanlig å bruke seilbåter som "motorbåter" med skroghastighet. De fleste moderne seilbåter av anstendig størrelse har tilstrekkelige motorer for bilkjøring, og det er mange flere seilbåter å velge mellom enn motorbåter som passer for livet på sjøen. Bare bruk ikke seilene - men å holde noen seil for behagelig vind, for stabilitet i grov sjø og for motorfeil (og helst lære å bruke dem) er neppe en dårlig idé.

Høvlebåter

Med en høvleskrog du når vanligvis destinasjonen raskere. Vanligvis vil samlede avstander ikke være lengre enn med tregere båter, men du vil kunne gå på ganske lange ettermiddagsturer og tilbringe mer tid på en dags destinasjoner. Og du vil kanskje like selve hastigheten (men vær forsiktig med de du passerer). Drivstofforbruk og rekkevidde vil være et problem.

Noen mener at en hurtigbåt er bra for sikkerheten: du kan komme til ly i tide når det nærmer seg dårlig vær. Ikke overvurder hastigheten din, men grov sjø kan utvikle seg ganske raskt og tvinge deg til å redusere farten.

Små høvlebåter er ofte veldig følsomme for belastningen, spesielt med en svak motor. Sjekk om du vil oppnå den tiltenkte ytelsen med de verste belastningene og omstendighetene.

Mange høvlebåter er beregnet på skjermet farvann, og noen oppfører seg ikke bra i selv moderate bølger. Noen som ser sjødyktige ut, har fremdeles svakheter, for eksempel for små scuppers, ubeskyttet luftinntak nær vannoverflaten, svake vinduer eller luker som ikke kan lukkes pålitelig. Sjekk sertifikater hvis det er mulig, og se opp for senere endringer.

Kajakk og kanotur

Se også: Sjøkajakkpadling, Kanopadling, Vannsport

Kajakker og kanoer kan gå nesten hvor som helst. Det er mennesker som går på kajakk eller kanoturer på flere tusen kilometer. Det er lett å hoppe over mindre interessante eller for krevende passasjer ved å ta biltur. I villmarken kan kajakken eller kanoen føres forbi stryk som er for ville eller grunne, og over korte avstander av landet. Det er steder i Canada og USA der dette var vanlig i pelshandelen; navnene deres inkluderer ofte "portasje", fra det franske verbet bærer (bære).

Det er flere typer. Havkajakker er ikke bra for stryk og hvitt vann kajakker ikke for sjøturer; noen kajakker er laget spesielt for nybegynnere. Det er mange ikke alltid åpenbare ting å lære om sikkerhet. Å bruke god kano eller kajakk krever mye trening, men mindre krevende turer kan gjøres etter en kort introduksjon.

Reisemål

Verden er din østers. I det minste de delene som har nok vann til å flyte båten din. Å reise går vanligvis med seiling eller bil fra ett sted til et annet, men i noen tilfeller blir fartøyer fraktet med skip, vei eller jernbane til det valgte området, hvor de blir møtt av mannskapet. Dette tillater transitt over ellers uegnet terreng, som fjell og ørkener, eller over avstander eller gjennom områder som ikke er egnet for det spesifikke fartøyet. I noen tilfeller kan foldekano til og med bæres som bagasje på fly, og deretter brukes som base for vannbårne campingturer på destinasjonen. Ofte er det mulig å leie et passende fartøy på destinasjonen, noe som vanligvis er billigere enn å ta med eget over store avstander.

I noen områder er småbåter en stor del av det lokale transportsystemet, spesielt i områder med mange øyer. For eksempel er de en vanlig måte å reise inn på Indonesia, den Filippinene og blant Sør-Stillehavet øyer. På andre områder, for eksempel Greske øyer, større ferger er dominerende innen kommersiell transport, men det er også små båter. Små fartøy kan også være et reisemiddel i en by, for eksempel på kanalene i Venezia. Husbåter finnes på kanalene i Europa og er et vanlig sted for turister å bo i Srinagar.

Ocean cruise

Seilskute rundt Cape Horn.

Hvis du vil krysse et hav, men ikke er trygg nok til å gå med en egen båt og ikke har venner som er, Turbåter er et alternativ: du kan komme til å jobbe som mannskap på en privat båt. Ocean Cruising Club har en stipend (stipendtilskudd) -program for å bidra til å dekke kostnadene for unge sjømenn som er interessert i å komme seg på en yacht for en større passasje eller havovergang. Også skip fra Sail Training International og lignende foreninger er et alternativ for ungdommen.

En vanlig rute over Atlanterhavet er Spania / Portugal / Gibraltar til Madeira, den Kanariøyene, den Kapp Verdeog over Atlanterhavet til Karibia (se Reiser av Columbus). Returen går ofte via Azorene.

Omkjøring

Se også: Magellan-Elcano omkjøring, Kapprute

Til enhver tid er det kryssere som aktivt omgår kloden på sine små båter. Det er flere potensielle ruter. Man følger passatvindrutene gjennom Panamakanalen og forblir i de midterste breddegrader. En annen tar den mer ekstreme ruten via de fem store kappene (som mer eller mindre sammenfaller med den tradisjonelle klipperuten). Stopp i Sri Lanka, Singapore, New Zealand, Australia og Sør-Stillehavsøyene er andre favorittdestinasjoner med mildt eller forutsigbart vær.

Kystturer

Nord Amerika

Cruisere på østkysten av Nord Amerika besøker ofte nord (f.eks. Maine, Newfoundland) i varmere måneder og reise sørover på Intracoastal Waterway (ICW) så langt som Bahamas om vinteren. Noen kryssere fra østkysten av Nord-Amerika gjør at vinteren trekker sørover til Karibia og tilbake til nord om sommeren for å unngå orkan årstid. Andre fortsetter sørover under orkanbeltet.

Nye England og New York, spesielt Long Island Sound, har et utall destinasjoner for å hoppe kysten fra øyene utenfor Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, Elizabeth-øyene) til berømte Newport og Block Island i Rhode Island, og Bays of Lang øy.

De Chesapeake Bay er også et veldig populært cruiseområde. Det er spesielt bra for gunkholing, en form for cruise hvor man hver kveld anker et annet sted. Chesapeake, særlig den nordlige delen, er rik på søppelhull. Også Cheseapeake Bay utgjør en del av Intracoastal Waterway.

På vestkysten veksler en populær rute Gulf of California og Mexico om vinteren med øyene i Washington og British Columbia om sommeren. Dette inkluderer det populære San Juan-øyene og Puget Sound i Washington State og Sørlige Gulføyer og Vancouver Island i British Columbia tilbyr noen av de mest visuelt fantastiske naturene som er tilgjengelige for båtfolk i Nord-Amerika, samt mange livlige og historiske byer som imøtekommer gjester som ankommer i havnene.

Europa

Kysten av Irland, Skottland og Norgeselv om det er utfordrende, er det givende destinasjoner for sommercruise: Irland for folks vennlighet og landskapets vakre skjønnhet, Skottland for malt og fjell og Norge for øygruppene og fjordene. Nederland, Frankrike og Middelhavet er populære europeiske sommercruiseområder.

det Baltiske hav

Båtliv på Østersjøen er bra om sommeren, og det er en overflod av gjestehavner og byer verdt å se. Østersjøen er også et trygt reisemål, med velorganiserte samfunn, korte avstander og ingen tidevann. De Skjærgårdshavet mellom Østersjøen og Bottenviken er den største øygruppen i verden, etter antall øyer og holmer, med skjermet farvann og korte avstander. Kysten av Norge, Sverige, Finland og Estland har ellers også tusenvis av vakre øyer og godt merkede kanaler.

De Saimaa skjærgården i Finland, med rundt 14 000 øyer, kan nås via Vyborg i Østersjøen.

Cruising på innsjøer, elver og andre indre vannveier

Elvecruise i Melaka, Malaysia.

Canada Rideau-kanalen er et populært cruise, i likhet med Erie Canal i USA og USA St. Lawrence River som er grensen mellom de to landene fra Cornwall-Massena vestover. Det er også det Store innsjøer som alle tre kobles til.

Det er et omfattende kanalsystem i Vest-Europa, som forbinder Middelhavet med Atlanterhavet og Nordsjøen. Regelverket er harmonisert i CEVNI (med det internasjonale kompetansebeviset brukt som bevis på kompetanse). Mange ruter er mulige uten sertifikater og med liten erfaring, mens sertifikatet er obligatorisk for andre.

Vi har reiseruter for flere vannveier i Kinalangs deler som det ville være mulig å cruise. Se Langs Yangtze-elven, Langs den gule elven og Langs Canal Grande.

Se også Felucca cruise på Nilen.

Kom i gang

Bemannet charter

På mange destinasjoner for seiling kan du leie en yacht med mannskap, noe som betyr at du kan få opplevelsen av å cruise med små båter uten tidligere ferdigheter eller kunnskap knyttet til båthåndtering. Skipperen vil trolig også fungere som guide. Du vil kunne besøke mange steder som ikke passer for større turistfartøyer.

Avhengig av destinasjon og budsjett kan mannskapet også være villig til å ta seg av måltider osv. En båt som er i stand til komfortabelt å innkvartere deg, skipper, dekkhånd og matlaging er imidlertid ganske stor, så i mange områder foretrekker du kanskje bare å ha en skipper, la ham raskt lære deg det grunnleggende om båthåndtering og ta seg av dekkhåndoppgaver husarbeid dere selv. Videre er skipperen ansvarlig for gjestenes og båtens sikkerhet 24 timer i døgnet, i så mange dager som charteret varer. Arbeidstiden for en skipper er maksimalt åtte, ute på sjøen, men etter det har han ansvaret for båtens sikkerhet, noe som kan holde ham våken hele natten, hvis omstendighetene krever det.

Den vanlige praksisen er at det er en avtale om at befrakter undertegner kontrakten, og deretter vil eieren mottegne for å inngå avtalen. Etter signaturene vil befrakteren ha 3 virkedager til å betale den første avdraget, som er 50% av det totale charteret. Det resterende beløpet sammen med APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA Definisjon ] forfaller 30 dager før ombordstigning.

Seiling på egenhånd

En skipper som guide er ofte hyggelig, men det kan også være lurt å gå på egenhånd. For dette trenger du ferdigheter, som bare kommer med mye trening.

Hvis du tror du vil ha en egen yacht, kan du prøve den i små trinn. Mange tiltrekkes av romantikken til cruising, men opplever at de ikke liker virkeligheten.

Først kan du ta noen kortere turer med venner eller ta en klasse i seiling (hvis du tror seiling er veien å gå) eller generell båthåndtering. Dette vil lære deg det grunnleggende, og du vil se om du liker det i det hele tatt.

Kjøp deretter en liten jolle (6–11 fot) med seil. Seil den regelmessig. Hvis du stadig ønsker at du kan komme lenger, kan du være en skikkelig cruiser. Du kan også nøye deg med kortere turer, og det er det tusenvis av båtfolk gjør. Hvis du ikke liker seilene, må du ha en motorbåt i stedet.

Deretter mannskap på en yacht, bare for moro skyld. Lokale yachtklubber har ofte båter på jakt etter mannskap. Det hjelper hvis du er en god kokk eller et godt selskap. Prøv å få referanser, og se båten over. Se etter dårlig vedlikehold eller sikkerhetsproblemer. Hvis du ser noen, kan du gå senere med noen andre. Gi aldri returbillett, pass eller nødpenger til annet mannskap eller kapteinen. Vurder å ta din egen GPS slik at du kan oppdage usagte avvik fra reiseruten. Dette er selvfølgelig mindre av et problem på kortere cruise nær hjemmet.

Hvis du fortsatt drømmer om lange cruise, ta en klasse i himmelsk navigasjon. GPS fungerer, men forsiktige navigatører bruker en belte- og selertilnærming: De holder kontinuerlig dødsregning spor ved hjelp av et kompass og en avstandsmåler som kalles en logg, og bruk kystlandemerker, GPS og himmelsk navigasjon for å korrigere det. Forsiktig navigering er nødvendig for å unngå stormfulle områder, stimer og andre farer. Strømmer kan føre deg inn i disse uten advarsel, med mindre du navigerer nøye.

Likte mannskapet? Kjøp en liten båt, kanskje 30 fot. Dette er lite nok til at du kan takle det selv, og stort nok til å ta en familie eller din ektefelle med hvor som helst i verden. Store båter er mye mer arbeid; mange rike mennesker kjøper en stor båt, og til slutt selger den og får en mindre fordi de er morsommere.

Forlatte yachter er til salgs billig på mange fjerne steder som Panamakanalen, Gibraltar og Singapore - sjekk sladderen. Dette skjer fordi mange virkelig ikke liker cruising, og trodde de ville.

Introdusere familien din for å seile med hyggeligste cruise du kan arrangere! Del planleggingen slik at alle kjøper inn på turen. Del oppgavene ganske, blant alle (kapteinen tar en sving!). Etter at de er hekta, send din betydningsfulle andre til en klasse (forholdet ditt vil takke deg). La de andre ta ut jollen din alene slik at de også kan elske å seile. Lær alle hvordan du skal håndtere alle delene av båten. På denne måten kan de komme seg rundt selv om du blir syk.

Bareboat charter

Du kan også bare leie en båt på destinasjonen din. Du trenger tilstrekkelig erfaring for å håndtere båten, men i lett vann kan det være nok med råd og forsvarlig dømmekraft.

Å leie en yacht lokalt er ofte mye billigere og enklere enn å komme til destinasjonen med din egen. Det kan til og med være billigere enn bare å vedlikeholde en egen båt, hvis du bare er ute noen få uker eller helger i året. Det kan også være lurt å leie forskjellige båter for å prøve dem før du kjøper noe dyrt.

I mange land er det regler om hvem som har lov til å leie eller skipper en båt av en viss størrelse. Det kan også være spesifikke regler for det aktuelle vannet, f.eks. for et bestemt kanalsystem. Reglene om å hoppe over en egen (utenlandsk) yacht kan variere fra de som gjelder å hoppe over en innleid (innenlands) yacht. Utleievirksomheten skal kunne fortelle deg om lokale regler.

I tillegg til lovens krav, må du overbevise folkene i chartervirksomheten om din kompetanse - og håndtere enhver situasjon som oppstår underveis. For den tidligere kan all dokumentasjon om kompetanse eller erfaring hjelpe. Formell utseende dokumentasjon kan også bidra til å overbevise kystvakten og politiet, uavhengig av formell gyldighet. For sistnevnte vil du være ærlig mot befraktningsvirksomheten. Mange imøtekommer også yachtere som begynner, og de bør uansett være villige til å ta minst en mindre tur som viser deg hvordan du skal håndtere båten. Noen tilbyr å bli med deg den første dagen eller så.

Som når du kjøper en båt, kan det være fordelaktig å holde den liten. Store båter er vanskeligere å håndtere, og i tilfelle kollisjon (i marinaen) eller grunnstøting, betyr en mindre båt ofte mer beskjeden skade.

Lære

Selv om det er ganske mulig å bare kjøpe en båt og lære å bruke den, anbefales det absolutt å få litt trening - formell eller uformell - før du legger ut på egenhånd. Det kan være nødvendig med formell opplæring for å betjene marin radio (som både er et praktisk verktøy for å kontakte andre fartøyer, myndigheter, havnemestere og brooperatører, og et viktig sikkerhetsutstyr), for å overbevise et yachtkartbyrå om din evne til å returnere yachten uskadd , og til og med å gå inn i noen kanaler. Noen sertifikater anerkjennes flere steder enn andre.

Det er et stort antall treningsfasiliteter over hele verden hvor du kan lære ferdighetene som er nyttige og nødvendige for cruise i små båter. Disse spenner fra dekkhånd til havnavigasjon. Å lære ferdighetene med å betjene et seilfartøy er i seg selv ofte en grunn til å reise, ettersom disse skolene ofte er i områder der forholdene er hyggelige for en ferie. Det er også online seilingskurs tilgjengelig fra flere anerkjente enheter som NautiEd og American Sailing Association (ASA). Disse kursene er nyttige hvis du vil lære den teoretiske delen hjemme og deretter trene deg i vann.

Evnen til å tilberede et godt måltid på sjøen er høyt verdsatt av et medlem av mannskapet, det samme er evnen til å få motstridende motorer til å fungere, og munterhet når de våknes opp midt på natten for å stå vakt på dekk i storm. De to første kan læres på skolene eller av erfaring. Den tredje er noe du enten har eller ikke, og kan variere fra dag til dag.

Wikibooks har en håndbok for en seilingeksamen, Yacht Officer Exam. Sertifiseringer er ofte begrenset til en bestemt jurisdiksjon og en rekke fartøystørrelser; den tilknyttede boken, for eksempel, er for en eksamen som kreves for "dekkoffiserer som betjener i alle UK-registrerte yachter og seilopplæringsfartøyer på 24 meter og over i lastelinjelengde og under 3 000 GT ". Selvfølgelig er opplæringen nyttig selv på andre fartøyer, og en sertifisering kan hjelpe deg med å få køye hvor som helst.

I USA og Canada tilbyr ulike Power Squadron-grupper opplæring for båtfolk; Selv om de ikke er den eneste kilden til slik opplæring, er de de største.

Penger

Penger er det største problemet for cruise på mer enn noen få måneder. Konservative cruisere har flere års sparing, og planlegger å jobbe omtrent en fjerdedel i året. De fleste har eller tilegner seg ferdigheter som selger lett i mange deler av verden, for eksempel sykepleie, lege eller tannlege, regnskap, båtvedlikeholdsarbeider, seilmaker, sveiser eller dieselmekaniker. Noen cruisere tjener litt penger på å sende viner, smykker og lignende, men de fleste kan ikke konkurrere med store kommersielle firmaer. Smugling og andre ulovlige inntekter fører til at folk mister båtene sine. I 2002 kunne svært kostnadsbevisste cruisere uten grei opprettholde to personer og en 28-fots båt på USD 1000 per måned. Denne hastigheten ble omtrent fordoblet når du var i havn og festet med andre kryssere. Denne hastigheten halveres for et mindre, enkelt, motorfritt fartøy der reparasjonskostnader til skrog, rigging, seil, elektronikk etc. vil bli eksponentielt redusert. Merk at en økning i LOA med 25% vil doble kostnadene.

Utstyr og tips

Selv på korte turer er det viktig å kontrollere at båten og dens utstyr oppfyller kravene til sikkerhet i verste fall. Er redningsvestene i riktige størrelser? Nok drivstoff? Er lykter fungerende og synlige (en akterlykt skjult bak påhengsmotoren er altfor vanlig, og også store båter har lignende problemer). Du bør sørge for at du husker hvor sikkerhetsutstyr er lagret og vet hvordan du bruker det, og at alt utstyr og bagasje til enhver tid er lagret i orden. Kontroller at alle om bord kjenner og forstår sikkerhetsprosedyrene.

Det er to ganske forskjellige skoler angående utstyr:

1. Jeg er på ferie. Gi meg all trøst det er. Jeg har råd til det, og jeg kan finne en god mekaniker hvis jeg må.
2. Jeg vil ha den enkleste båten jeg kan få, så den fortsetter å fungere (slik at jeg kan gå), og koster mindre (slik at jeg kan holde meg borte lenger).

Cruising på lang sikt er en livsstil, ikke en ferie. De som tror det er ferie blir ofte desillusjonerte. Når du besøker et mål for en ferieuke eller to, er du observatør. Du flirter fra sted til sted, får alt gjort for deg og får aldri en ekte følelse av den lokale livsstilen. En cruiser er en langsiktig reise som blir en del av lokalsamfunnet så snart ankeret slippes. Du kan bli en dag eller to hvis du ikke liker stedet, en uke eller to hvis et sted er rimelig tiltalende, og en måned eller lenger hvis det snakker til deg. Generelt sett, når det gjelder utstyr, er alt opp til deg, og det er ganske mye arbeid involvert. Så vær forberedt på å fikse det, erstatte det, eller gjør det uten noe hvis det mislykkes mens du er i gang. Det er vanligvis ingen rørleggere, elektrikere eller mekanikere å ringe til avsidesliggende steder eller underveis, så krysseren som kan fikse ting, vil sannsynligvis ha glede av det og lykkes.

Der er noen områder av enighet mellom de to synspunktene. Generelt er det viktigst å ordne båten din slik at den er trygg, slik at tungt vær eller en defekt motor er interessante opplevelser i stedet for katastrofer. Se Vær trygg.

Noen bekvemmeligheter får stor skryt:

• Mange kryssere installerer arbeidsbesparende rigging. Noen favoritter er selvforsendende ankre, lazyjacks for å hjelpe revseil, nedfelling av fok og sporbare, selvreisende spinnakerstolper. Spinnaker-stenger i riggen er et klassisk tegn på en cruising seilbåt. Mange kryssere anser bomgalgen for å være viktig sikkerhetsutstyr.
• Få et pålitelig automatisk styresystem. De frigjør personen som er på vakt fra styrestangen. Elektroniske systemer bruker store mengder strøm. Hvis dette gjør dem avhengige av motoren, er det ille. Vindfløysystemer trenger en godt innstilt, lettstyrt båt.
• Ha et sett med seil for lette lufter. De fleste steder med godt vær har mye tid der vinden er kraft 1.
• Vurder å bruke rev seil i stedet for å bære seil for enhver anledning. Ikke bare vil de totale kostnadene for en seilsuite reduseres, men endring av seil er mer praktisk - seilet holder seg på plass.
• Tyngdekraftmatede vann- og saltvannskraner er mer pålitelige enn håndpumper, og håndpumper (med reservedeler!) Er mer pålitelige enn et trykkvannssystem som løper av motoren. Noen mennesker har manuelt trykkvannsystemer.
• Saltvann vasker opp og dekk, og sparer vann. Med kokosnøttolje såpe kan du vaske deg i sjøvann, så lenge du svamper av med ferskvann etterpå. Klær vasket i sjøvann ser snusket ut og føles fuktig.
• Få en komfyr med minst to brennere, det er lett å tenne. Mange mennesker liker flytende propan. Unngå elektriske ovner som kommer fra motoren.
• Få det enkleste toalettsystemet som er lovlig i ditt område. Ta med reservedeler for hver tetning og bevegelige del. Forsikre deg om at utløpet er på motsatt side og nedstrøms saltinntak.
• Vurder å lade båtens batterier med solceller, vindturbiner eller vanndrevne generatorer, så vel som eller i stedet for en motor. De er mye mer behagelige. Mange anser det som frekk å kjøre en motorgenerator i en ellers stille forankring.
• Vurder å la motoren gå. De koster tusenvis av dollar og går i stykker, ofte midt i et cruise, og ødelegger moroa. Propellen bremser en seilbåt, (det er bokstavelig talt en drag). Motor og drivaksel legger til tre hull gjennom skroget (innløp, utløp og drivaksel). En veltende åre kan flytte en 6-tonns 30-fots yacht rundt en havn på 1,5 knop, med bare mild anstrengelse. Den vanskelige delen av å kaste er å holde åra i de riktige 40-graders tauene for å holde åren.
• Hvis du må ha en motor, bør du vurdere å bruke en marinemotort med lang aksel. De kan repareres og byttes ut mye billigere enn innebygd.
• Hvis du må ha innenbordsmotor, må du plassere drivakselen og roret slik at den ene kan fjernes og repareres uten å ta ut den andre eller demontere motoren.
• Legg ting vekk, spesielt seil. De varer lenger, og hvis det kommer en storm, vil seilet ditt allerede være stuet.
• Metallfat kan være pene og bruddsikre. Bikene av rustfritt stål for vin kommer til å tenke på.
• Hvis du vil ha en motordrevet ankervinsj, bør du vurdere å bruke hydraulisk i stedet for elektrisk. De kan ikke kortslutte, eller slutte å virke når batteriet svikter.
• Manuelle ankervinsjer er sakte, men trygge. Hvis du ikke har en, må du huske å plassere en manuell seilvinsj med en kjedehale slik at den kan sikkerhetskopiere ankervinsjen.
• Vinsjer av bronse og rustfritt stål ser ut til å ha færre korrosjonsproblemer enn aluminiumsvinsjer.

En humoristisk (men sant!) Måte å tenke på utstyret til en luksusyacht er å starte ved ismakeren og finne ut hva som er knyttet til den for å få den til å fungere.

Her er noen store bekvemmeligheter, unngått av minimalister; kompromissene er gitt slik de ser ut på vannet. Hvis det er et kompromiss, er det etter ytterpunktene:

• Klimaanlegg: selv de fleste motorbåter har ikke råd til dette. Cruiseskipene er malt hvite for å minimere belastningen, og bygget som flytende generatoranlegg: De kjører faktisk fremdriften sin som en mindre belastning av klimaanlegget. Noen få seilbåter ( Albin Vega er den eneste masseproduserte modellen) sirkulerer luft fra cockpiten, forbi det sjølavkjølte skroget, hvor det avkjøles og kondenserer overflødig luftfuktighet inn i lensene, inn i fronten av kabinen. I Vega drives luftsirkulasjonen av solvarme på den hule masten, og en vinddrevet ventilator på bakre hyttetopp. Vegas sies å være 5 grader kjøligere enn ute i de fleste sommerområder. Alle andre rigger lerretssolskjerm og et vindvindu over stoffet foran.
• En større båt: gir deg plass til alle tingene dine, og du kan ha store fester! Prisen på båten og vedlikeholdskostnadene stiger som kuben for vannlinjelengden (det er volumet som koster, ikke lengden). Tenk veldig hardt før du får noe mer enn 35 fot. Akk, hvordan vil du få mannskap som vil gå dit du vil? Noen mennesker er komfortable med å seile solo, andre foretrekker mye mannskap. Å vite hva du foretrekker, hjelper langt med beslutninger om valg av vannscooter. I USA koster mange marinaer også $ 50 per fot per måned. Å lære å forankre godt kan spare mye penger mens du er i gang ved å unngå disse båthavnprisene.
• En motor: ekte bekvemmelighet når du må komme hjem søndag kveld. Ekte sikkerhetsutstyr, spesielt hvis du får en diesel (ingen gnisteanlegg for korte, flere km per liter), med en ikke-elektrisk startmotor (den kan ikke kortsluttes), og en motordrevet bailer (mer sikkerhetsutstyr). Virkelig dyrt, $ 5000 minimum, propellen tar to knop fra skipets hastighet, og det er fryktelig upraktisk når den bryter ned 8000 miles fra reservedelsdepotet. Mange turer blir ødelagt av en slik opplevelse. En marine utenbordsmotor med generator gir mest mulig sikkerhet og bekvemmelighet og kan sendes ut for reparasjoner, eller byttes ut. Hold den låst.
• En varm dusj: en virkelig varm dusj krever et vannverk drevet fra motoren (US $ 5000), med vannprodusent ($ 2300 i 2002), vannlagertank ($ 200), trykkpumpe og tank ($ 400), varmtvannsbereder ($ 300) , diverse VVS- ($ 1000), ($ 9500 totalt), for en liten system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash mer when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smil thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ikke having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Se Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Hvis du trenge this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Gjøre

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Dykking, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Se også: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drikker vann is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Søvn

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Grenser

Når entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Arbeid

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Vær trygg

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection og kaldt vær. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Deretter figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Forhindre man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to er a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't faktisk abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step opp into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one se out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Holde seg frisk

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Koble

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Se også: Penger

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobiltelefoner

Se også: Mobiltelefoner

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Se også: Telephone service, Internett-telefoni

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Se også: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Lese

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Bøker

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.