De Orient Ekspressen var en legendarisk togtrafikk mellom øst og vest Europa grunnlagt i 1883. Mens ruten endret seg gjennom årene, var de tradisjonelle endemålene Paris og Istanbul.
Mens den tradisjonelle hovedveien gjennom Balkan ble stengt i 1962, og den siste gjennomgående sovende bil på en hvilken som helst rute fra Paris til Istanbul avgikk i 1977, noen få deler av rutetjenesten i vestlige og Sentraleuropa fortsatte i begrenset og avtagende skala til Orient Ekspressen navnet forsvant fra hovedlinjen europeiske jernbanetider for alltid i desember 2009. Innføringen av høyhastighets jernbane i store deler av Vest- og Sentral-Europa, samt stigende og fallende pris på luftfart, har ført til dødsfallet til mange sovende tog tjenester. Den opprinnelige inkarnasjonen av denne ruten er blant dem.
Forstå
Den originale Orient Express-tjenesten ble innviet av la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) i juni 1883 fra kl. Paris til Wien og ble utvidet Paris til Istanbul i oktober 1883. Avgangene stammer fra Gare de l'Est i Paris. Denne ruten inneholdt dampskip eller fergeoverganger til minst 1889; disse ble eliminert når reisen kunne fullføres helt med tog. Fra 1889 til 1962 var hovedruten stort sett uendret: fra Paris gjennom Strasbourg, München, Wien, Budapest og Bucuresti til Istanbul (Konstantinopel) i Tyrkia. Det koblet mange av de store imperiene på sin tid: Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Østerrike-Ungarn, og ottomanske imperium.
Denne ruten overlevde gjennom mye av den kalde krigen, en tid der den ville ha gått bak jernteppet og deretter tilbake til vestlig kontrollert territorium. Ett isolert terrorangrep mot toget ble utført 13. september 1931 av en ensom gal mann, som sprengte eksplosiver på en viadukt i Biatorbágy (nær Budapest) da toget reiste til Wien. Dette banket en motor og ni biler av banen i en kløft tretti meter under, drepte tjue og skadet hundrevis. Tjeneste på alle multiple Orient Ekspressen ruter (den opprinnelige ruten, 'Simplon' og 'Arlberg') ble avbrutt i løpet av Stor krig (suspendert 1914, gjenopptatt 1919) og Andre verdenskrig (suspendert 1939, gjenopptatt 1945).
De viktigste historiske rutene (alle avbrutt under begge verdenskrigene) var:
- Orient Ekspressen (1883-1962) fra Paris gjennom Strasbourg, München, Wien, Budapest og Bucuresti til Istanbul. Et fragment av denne ruten fra Paris til Budapest ble gjenopplivet i 1977, men ble kuttet tilbake til Paris-Wien (2001) og senere Strasburg-Wien (2007) før den forsvant helt i 2009. Opprinnelig ble denne ruten valgt fremfor den kortere sørlige ruten som ble tatt av Simplon Orient Express nedenfor på grunn av en østerriksk-ungarsk legistasjon fra den tiden som krevde at alle internasjonale tog krysset det østerrikske territoriet (som inkluderte en kort del av den sørlige ruten rundt Trieste, deretter) for å stoppe i hovedstaden Wien, og gjøre den sørlige ruten umulig til imperiets sammenbrudd.
- De Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direkte Orient Express (1962-1977) fra Paris gjennom Lausanne, Milano, Venezia, Beograd og Sofia til Istanbul var en alternativ tjeneste som gikk parallelt med hovedstrømmen Orient Ekspressen i mange år, krysset inn Italia ved Simplon Pass-tunnelen. Et fragment av denne reisen ble gjenopplivet (1982-2005) som Venice Simplon Orient Express fra Calais og Paris gjennom Lausanne og Milano til Venezia, men det toget fortsatte ikke videre til Istanbul.
- An Arlberg Orient Express (1930-1962) løp som en tredje rute fra London-Calais gjennom Paris, Zürich, Innsbruck, Wien og Budapest, før de enten avsluttes i Bucuresti eller går gjennom Beograd for å avslutte i Athen. Disse løpene gikk aldri til Istanbul; deres tilgang til Storbritannia var nødvendigvis en fergeovergang i denne tiden.
Dette avslutter effektivt den opprinnelige ruten Paris-Istanbul i 1962 (etterlater bare Simplon-ruten) og avslutter fullstendig all tjeneste til Istanbul innen 1977.
Med 1977-uttaket av la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) fra Orient Express, overgikk eierskapet til rullende materiell til individuelle nasjonale jernbanesystemer (som drev fragmenter av ruten i Vest-Europa fra 1977-2009) eller til private samlere. Mye av dette utstyret eksisterer fremdeles; et deltog ble samlet som en museumsutstilling (Il était une fois l'Orient Express, som gikk 30. april - 22. juni 2014 ved Arab World Institute i Paris) og noen originale vogn tent biler brukes til det privateide kulturarvetoget i moderne tid.
Det er mord på Orient Express På slutten av januar 1929 nærmet Simplon Orient Express fra Paris slutten av reisen til Istanbul. Men snøen ble dypere og dypere: til slutt stanset toget til stans utenfor Çerkezköy, 50 mil fra byen. Og der holdt den seg fast de neste ti dagene, helt begravd i snø, med passasjerer og mannskap i en stadig mer desperat situasjon. Det spesielle toget formidlet ikke (så vidt vi vet) noen morderiske flyktninger, diamanttyver, stjernekorsede elskere, spioner, krigsaktige aristokrater med saturninske tjenere eller andre karakterer som med fordel kunne ansette en skuespiller i edwardiansk drakt toppet av en fez. . Det førte heller ikke til den anledningen Agatha Christie - men hun savnet det ikke så mye, og ville snart rette opp de andre underskuddene. Hun ble født Agatha Miller i 1890 og giftet seg med offiseren Archie Christie i 1914. I 1926 ble forholdet brutt, han dro for en helg med sin nye kjæreste, og hun iscenesatte en dramatisk forsvinning: hun lot bilen stå over klippene ved Beachy Dra til hodet mens hun lå lavt på Swan Hotel, Harrogate, til hun ble oppdaget der ti dager senere. Paret ble skilt i 1928, og Agatha la ut på Orient Express for en utvidet tur i Midtøsten - før hun møtte Archie, hadde hun tilbrakt flere måneder i Egypt. Det var på denne turen hun møtte Max Mallowan, i Irak hvor han jobbet som arkeolog. De giftet seg i 1930, og i senere år raslet hun ofte rundt Levant og Midt-Østen med tog og annen transport. Så det fastlåste toget, parentesert av egne reiseopplevelser, hadde en personlig kobling bortsett fra det litterære potensialet. Sitter på Pera Palace Hotel Istanbul i 1934, kastet hun kaldt øye over sine medreisende, og begynte å skrive sin neste roman. |
De Orient Ekspressen er kjent som et resultat av flere opptredener i film og litteratur. Den mest kjente er Agatha Christies "Murder on the Orient Express" (delvis inspirert av en begivenhet i det virkelige liv i 1929 da toget sto fast i en snøstorm i fem dager i Çerkezköy utenfor Istanbul) og Ian Flemings "From Russia with Love" - en av James Bond serier fra den kalde krigen. Toget har en sentral rolle i romanene "Stamboul Train" og "Travels with My Aunt" av Graham Greene.
Forberede
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Denne turen spenner over flere land, og hvis den blir trukket tilbake ved hjelp av moderne jernbanetjenester, flere tog. Mens det meste av denne ruten er i Schengen sone, vil enhver grenseovergang forbi de sørlige og østlige grensene til Slovenia og Ungarn møte ytterligere pass- eller visumkrav. Innbyggere i Frankrike og Tyskland kan komme inn Tyrkia visumfritt i 90 dager, men det samme gjelder ikke full britisk passinnehavere.
Se de enkelte landartiklene for spesifikke visum- og innvandringsbegrensninger.
Kom inn
Selv om denne reisen kan gjøres fra begge endepunkter (Paris eller Istanbul), gjøres den oftest fra vest til øst, med avgang fra Gare de l'Est i Paris, Frankrike. Siden Paris både er hovedknutepunktet for Frankrikes omfattende jernbanenettverk og sete for en av Europas viktigste flyplasser (Charles de Gaulle lufthavnCDG IATA), å komme til Paris burde ikke være noen stor utfordring.
Gå
Av arvetjeneste
I dag er det en turisttjeneste, avgang en gang i året, fra Paris - Budapest - Sinaia - Bucuresti - Istanbul. Denne "Venice Simplon Orient Express" er en turisttog som er både dyrt (over US $ 9000 per person, en vei) og sakte (seks dager fra Paris til Istanbul, med en lang hotellopphold og omvisning i Budapest).
Den reiser i luksus og bruker noe av det originale rullende materiellet som reiste skinnene i storhetstiden til Orient Express på 1920- og 1930-tallet, men er ment som underholdning mer enn som praktisk transport.
Det er andre kjører, som drives av samme selskap, som går fra London gjennom Paris til Venezia eller andre byer, for eksempel Berlin. Denne operasjonen er sesongbasert. Selv om disse bruker Orient Express rullende materiell og merkevarebygging, tilsvarer de ikke direkte noen av de historiske reiserutene knyttet til dette toget.
Med flere moderne tog
Fra vest er begynnelsen på reisen ganske grei, siden denne ruten ligger i hjertet av mange land. høyhastighets jernbane tjenester, og faktisk har ruten Paris-Budapest blitt prioritert som "Magistrale for Europe" av EU. Det er direkte service fra London til Paris via Eurostar (husk at du må være på plattformen omtrent 30 minutter før avreise pga innvandringskontroll). Fra Paris er det flere avganger daglig til Strasbourg og tilkoblingstjeneste til München via TGV (og ICE på tysk jord). Det er også en daglig direkte ICE / TGV fra Paris til München. Fra München både DB og ÖBB (Østerrikske jernbaner) tilbyr forbindelser til Wien, som bare ligger 60 kilometer (1 time med tog) unna Bratislava, hovedstaden i Slovakia. Når du går østover herfra, blir toghastigheten betydelig lavere, men sviller er fortsatt et vanlig syn, så du kan endre reisen fra dagtid til nattetid.
I øst, det moderne Bosphorus Express tjenesten til Istanbul går fra Bucuresti eller Sofia. Dette toget mangler luksusen til originalen Orient Ekspressen og den ene viktigste fordelen med originalen - en evne til å sømløst flytte det samme privateide vognbelyst sovende biler fra det ene nasjonale systemets tog eller motorer til et annet, slik at passasjerer kan ta enden til enden Paris-Istanbul-reisen uten å gå fra vognene.
Det tar tre eller fire netter (på så mange forskjellige tog) å komme til Istanbul fra Paris på det moderne systemet. Hvert ben (eller et systempass, for eksempel Interrail pass) må kjøpes separat; det er ingen enkeltbillett fra Paris (eller London) til Istanbul. Alle jernbanesystemer fra Storbritannia til Østerrike (dvs. de to og Tyskland så vel som Frankrike) har forskjellige tilbud for reduserte forhåndskjøpspriser (ofte begrenset til bare det bookede toget med begrenset eller ingen refusjon hvis du savner dette toget), og derfor kjøper du et billett "siste øyeblikk" kan være et ganske dyrt tilbud, spesielt for lange avstander. Hvis du er fleksibel med datoer og er villig til å reise klokken 13 tirsdag, kan du imidlertid få forhåndspriser for langrenn for så lite som 19 € (mindre hvis du søker om visse rabatter). Landene i den tidligere østblokken har en (relativt lav) faste satser med liten forskjell for type tog eller kjøpstid. Dette endres imidlertid sakte med spesielle forhåndskjøpstilbud som blir mer og mer vanlige selv der.
Via Bucuresti
Ta TGV fra Paris-Strasbourg-München; fortsett østover til Budapest. Det går et tog fra Budapest til Bucuresti. Fra Bucuresti kan du gå ombord på Bosphorus Express til Istanbul.
Dette er den nærmeste kampen til den opprinnelige ruten; det tar imidlertid fire dager, da forbindelsestidene ikke stemmer overens mellom noen av disse togene i øst.
Via Beograd
Ta TGV fra Paris-Strasbourg-München. Gå fra München til Zagreb, deretter til Beograd. Fra Beograd og Sofia kan du gå ombord på Balkan Express, en gren av hoveddelen Bosphorus Express til Istanbul.
Koblingstidene stemmer ikke godt mellom noen av disse togene i øst.
Optima Express
Noe av en kombinasjon av det ganske dyre kulturarvetoget og de mange moderne togene som krever forbindelser, er Optima Express, et vogntog som kjører mellom Villach (Østerrike) og Edirne på den europeiske siden av Tyrkia. Toget tar 33 timer for turen, og billetter kan bestilles for passasjerer som reiser med og uten egen hesteløs vogn. Avgangene er opptil to ganger i uken i sommersesongen (omtrent april-november). Enkeltbilletter for voksne som ikke tar bil med, starter fra € 149 i en køye i en seks kupé en vei. Selvfølgelig for å gjøre hele Paris-Istanbul-turen, må man ordne togbilletter for resten av turen, noe som burde være lett på Paris-Villach-beinet, men kan være overraskende utfordrende på Edirne-Istanbul-beinet.
Gå neste gang
Den opprinnelige reisen ender i Sirkeci Terminal, bygget for Orient Express i 1890 som den viktigste europeiske stasjonen i Istanbul. Et kjent eksempel på europeisk orientalisme, arkitekten bestemte bevisst å bruke denne stilen for å påkalle en følelse av "øst" for de innkommende passasjerene. Fra og med 2018 bare Marmaray pendeltog betjener stasjonen (og deretter på en betydelig dybde under jorden), men den sentrale beliggenheten er lett tilgjengelig med lokale trikker og pendeltog, og det er et lite museum med ett rom i stasjonen med gjenstander fra Orient Express-tiden.
Et rom på Pera Palace Hotel (bygget i 1892 som det første hotellet i europeisk stil i byen spesielt for passasjerene som går fra Orient Express slik at de ikke vil savne den vestlige luksusen som er vanlig hjemme) i Pera over Golden Horn fra stasjonen, der Agatha Christie skrev Mord på Orient Express, er bevart til hennes ære.
Tyrkia har en nybegynner og utvider seg høyhastighets jernbane systemet, men på grunn av større redesign av jernbanenettet i Istanbul, går alle tog til asiatiske destinasjoner i Tyrkia fra Pendik, en ganske langt forstad på Asiatisk side, som likevel er ganske lett, hvis det er litt langvarig, ri bort fra andre steder i byen takket være de gjeninnstilte pendeltjenestene. Pendik stasjon bleker selvfølgelig sammenlignet med Sirkeci eller Haydarpaşa (den tradisjonelle og planlagte fremtidige asiatiske terminalstasjonen), men den gjør jobben foreløpig. YHT-tjenester går til Ankara, Eskişehir og Konya blant annet, men ytterligere utvidelser av nettverket er planlagt.
Før 2003 var det mulig å overføre til et annet førsteklasses passasjertog som en gang ble drevet av Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Tyrkisk: Toros Ekspresi). Dette toget fortsatte fra Istanbuls asiatiske terminal gjennom Syria til Bagdad (og hadde tilkoblingstjenester over hele Midtøsten så langt unna som Kairo tilbake i sin storhetstid), men ble avviklet på grunn av OSS invasjon av Irak. Den tyrkisk-innenlandske delen av ruten mellom Eskişehir og Adana ble gjenopplivet i 2012. Mens tjenesten til Istanbul forventes å returnere når jernbanenettoppgraderinger rundt byen er fullført, er det sannsynlig at end-til-end-restaurering fra 2015 er usannsynlig pga. pågående konflikter i både Irak og Syria.
Det er nominelt mulig å fortsette fra Istanbul til New Delhi over land, enten som en frittstående reise eller som en del av en lengre tur rundt hele verden over land i stil med Jules Verne Rundt om i verden på åtti dager. Denne turen er imidlertid ikke uten komplikasjoner på grunn av den ugunstige politiske situasjonen i mye av landet Midtøsten og sentral Asia.
Se også
- Heritage-jernbaner
- Turisttog
- Togtur
- Togreiser i Europa
- Sovjetog
- Tips for togreise
- Trans-Siberian Railway, en like kjent lang sovende reise som fremdeles er mulig uten bytte av tog