Freight-reise er et mindre overfylt og mye langsommere alternativ for å krysse sjø eller hav, ikke ved hjelp av fly eller kommersielle cruiseskip eller ferger. I noen regioner som Kaspihavet kan de være det eneste alternativet for å komme deg rundt.
Forstå
En bevart hemmelighet i disse dager med flyplassangst og bekymring for flyutslipp er at det fortsatt er mulig å bestille en regelmessig planlagt sjøpassasje til de fleste deler av verden. Mens den verdensberømte havfôrDronning Mary 2 tilbyr noen ganger to avganger i løpet av en måned mellom Southampton og New York, mange last-passasjertjenester tilbyr avgang hver uke i året.
Freight-reiser er forskjellig fra å bruke ropax-ferger, som ofte lever på lasten, men følger regelverket for passasjerskip for å kunne sende lastebilsjåførene også og ha andre passasjerer som en ekstrainntekt. Disse er mye mer som cruiseferger, men noen ganger ganske spartanske.
Det er en vanlig myte at godstransport er billigere enn andre transportformer, men det er egentlig aldri tilfelle, bortsett fra et utvalgt antall regionale frakteskip. Overhead for å bære forsyninger og sette av rom er ganske betydelig, sammenlignet med en langdistansefly. Å sammenligne er vanskelig selvfølgelig: betaler du for transport, eller for mat, overnatting og opplevelsen?
En omvisning i havner forteller deg hva som skjer. Fra Southampton, for eksempel, er det fire ukentlige seilinger, to hver til Fjernøsten og Middelhavet, fra Lang strand, det er seiling nesten hver uke til Fjernøsten, fra Le Havre en ukentlig seiling til Martinique og Guadeloupe og så videre. I alt er det nå omtrent syv eller åtte regelmessige planlagte ukentlige tjenester som tar imot passasjerer. I tillegg er det hyppige seilinger til Australia og New Zealand, Sør Amerika, Fjernøsten og Vest og Sør Afrika. Freight-reise er også mulig i noen mindre og / eller tredje verdens land. Fraktreiser er nesten den eneste måten å reise over det Kaspiske hav og er en veldig vanlig måte å reise over Svartehavet. I disse regionene kan det hende at skipene må vente i flere dager for å få tilgang til den endelige havnen, fasilitetene er dårlige, du må sannsynligvis ta med egen mat, og tjenesten er sporadisk og upålitelig (du må sjekke hver morgen for avgangsskip ).
I hovedsak betaler du et lasteskip for å frakte deg sammen med det de ferger over havet, vanligvis containere i disse dager, selv om noen flerbruksskip fortsatt overlever, og du kan seile fra USA og Europa til Kina og Japan i et tungløfteskip eller fra de store innsjøene til Europa i en kornbærer. Tenk deg å ha din egen 100.000 tonn for bare fem passasjerer i stedet for de 5.000 som et cruiseskip med lignende størrelse kan ha - mange av de nye containerskipene som betjener Østen fra Europa og fra California er nå i denne kategorien.
Passasjerer på frakteskip er hovedsakelig pensjonister og tidlig pensjonister som har råd til tiden (det tar omtrent en dag med sjøreiser å tilbakelegge samme avstand som en times flyreise). Det er også mange studenter som kommer tilbake, flytter ledere og deres familier, og folk som rett og slett er lei av flyreise. Fartøyene tar vanligvis ikke mer enn 12 passasjerer, da det å ta flere (spedbarn ikke telt) vil gjøre dem til et passasjerskip, med betydelige ekstra krav.
Transatlantiske passasjer varierer mellom 8 og 12 dager hver vei, mens en reise kan gjøres rundt om i verden på mellom 80 og 120 dager. En tur fra Marseille til Cape Town kan ta opptil 25 dager.
Frakteskipene anløper noen ganger havner på vei for å laste eller losse last, noe som kan ta fra 12 til 36 timer. Du må ha alle visa for at disse stoppene skal være i passet ditt for å få lov til å reise. Det betyr imidlertid at du er i stand til å tilbringe litt tid på land.
Du vil sannsynligvis trenge noen som introduserer deg for frakteskipsverdenen, for det er litt oppstyr for et selskap å ta en passasjer når de også tar en last på flere millioner dollar. Imidlertid ser mannskapene ut til å ha glede av passasjerer siden arbeidet er veldig ensformig.
Det er noen agenter som arrangerer turer, som tar rundt USD 75–100 (€ 100–120) per dag. Med en introduksjon kan det være så billig som $ 50 (€ 85), men ikke stole på det så mange godsturer, spesielt trampturer som var billigere, har blitt trukket tilbake siden 2001.
Vær imidlertid oppmerksom på at du kan ta med så mye bagasje som du kan lagre i hytta, så for folk som flytter til et nytt sted, kan dette spare mye på å sende tingene dine der ute med fly.
Et billigere alternativ blir en del av mannskapet. Dette er bare tilgjengelig for godkjente sjømenn. Det kan ta ganske lang tid å få tilstrekkelig erfaring, og regelverket blir tyngende.
Spise og sove
Vanligvis vil du ha en liten hytte og tilgang til mannskapsfasiliteter, som salong, messehall og fellesarealer. Middag serveres vanligvis sammen med skipets mannskap. På noen tyske skip er det hytter som inkluderer et dagrom, et soverom og eget bad. Alle frakthytter er utenfor rom unntatt på Grimaldi Lines, som også har innvendige hytter. Med de fleste reisebyråer får passasjerer hytter som har både dusj og toalett.
Enkeltreisende drar virkelig fordel da enkelttilskudd vanligvis er begrenset til mellom 10% og 25% (sammenlignet med 50 til 100% på cruiseskip), og noen skip har enkelthytter som selges til samme pris som dobbelthyttene.
Vin, øl og brennevin er tilgjengelig til tollfrie priser (cruiseskip tar nå landpriser), og på franske og italienske skip er bordvin inkludert med lunsj og middag.
Mens mange reisebøker nevner ferger over Kaspihavet, dette er faktisk lasteskip. I tillegg, i motsetning til slike i noen andre områder, blir du bedt om å ta med egen mat, og det er best å ta med litt flaskevann også. På disse skipene, planlegg å ta med mer enn du trenger for den angitte tiden, ettersom skip kan vente opptil en uke med å komme inn i havner.
Se og gjør
Det er ingen større aktiviteter, restauranter (foruten messehallen) eller andre avledninger ombord. Til sjøs vil det sannsynligvis ikke være TV, men kortbølgeradio kan være tilgjengelig, og det kan være et video- og bokbibliotek. Noen skip har et (sjøvann) basseng og badstue, et treningsstudio og bordtennis om bord. De viktigste aktivitetene er å nyte havet, været, fuglene og delfinene og landskapet i nærheten av havnen eller nær land eller til og med transitt kanaler hvis det er den reisen du har valgt. Andre viktige oppgaver er å utforske skipet og samhandle med mannskapet.
Hold deg trygg og sunn
På grunn av internasjonale regler, med mindre skipet har en lege ombord, kan skipet bare frakte 12 passasjerer eller færre. Av denne grunn er det også aldersgrenser, vanligvis opptil et sted mellom 70 og 79, avhengig av linjen, og legen må legen din utfylle før du reiser. Også små barn har ofte ikke lov til å gå ombord.
Et frakteskip er fremfor alt en industriell arbeidsplass, og må behandles som en. Vær oppmerksom på farer som høye terskler, oljede dekk, kraftig stigning og rulling, og ekstrem varme eller kulde. Du må ta med solide, sklisikre sko, og varme hatter og jakker kan være gull verdt i kaldt vær. Mange sjømenn har til enhver tid en liten lommelykt med seg, og med god grunn - med mindre du er i nærheten av et utvendig vindu, betyr tap av kraft fullstendig mørke. Også de med perioder blir advart: å skylle tamponger ned på et skips delikate toalettsystemer vil sannsynligvis gi tette i tillegg til at et rasende besetningsmedlem vet nøyaktig hvis søppel ødela dagen deres.
Fordi det ikke er mange passasjerer, er det mye tid man har til seg selv. Passasjerer vil sannsynligvis motta en grunnleggende instruksjon om båtsikkerhet, vær og piratfare.
Reisebyrå
Noen få reisebyråer spesialiserer seg på godstransport. Det antas at Grimaldi vil ta passasjerer opp til 85 år, mens de fleste selskaper ikke vil ta de over 79 år. Det kan også være aldersgrense for barn.
- Frachtschiff-Touristik Kapitän Zylmann GmbH.
- Viajar en un barco mercante.
- Slowtravel-Experience / Langsamreisen.
- A la Carte Freighter Travel.
- Freighter Passenger Voyages.
- Lasteskipreiser.
- Maris Freighter & Spesialcruise.
- Grimaldi Group.
- Strand Travel.
- Hamburg Süd Reiseagentur.
- Neptunia Cruises & Ferries.
- CptnZeppos.
Rederier
Noen rederier tilbyr godstransport direkte.
Rederier som tilbyr persontransport i Nederland / Belgia på lasteskip inkluderer:
- Anthony Veder.
- Nederlands Transport Bureau.
- Deckers & Wirtz.
- Grisar & Velge.
- VCK Zeereizen.
- PSAL.
Bøker
- Reis med lasteskip av H. Verlomme ISBN 1860110355
- Vleugels van de brug, reizen per vrachtschip av A. Zuidhoek
- Enkele reis realiteit av W. Hulselmans ISBN 9789022337431