Overland reise eller overlanding refererer til en reise utført uten bruk av flyreiser. Dette kan omfatte:
- Reis til relativt fjerne eller utilgjengelige steder (som f.eks Australsk outback) med kjøretøy designet for å kunne brukes i terreng.
- Tverrkontinentale reiser uten fly eller båter - et kjent historisk eksempel Marco Polo første landekspedisjon på 1200-tallet fra Venezia til kinesisk retten til Kublai Khan.
- Reise verden rundt ved hjelp av sjøreiser mellom kontinenter og landevei eller jernbane i land Rundt om i verden på 80 dager tradisjon.
Siden 1960-tallet har overlanding vært et populært reisemiddel mellom destinasjoner over Afrika, Europa, Asia (særlig India), den Amerika og Australia. På 1960- og 70-tallet reiste tusenvis av unge vestlendinger "Hippie Trail" gjennom Midtøsten til India og Nepal. Se Istanbul til New Delhi over land.
Forstå
Å reise rundt i verden har vært et mål for mange fryktløse oppdagelsesreisende helt siden mennesker mistenkte at verden var rund. Gamle greske matematikere beregnet at verden var rund (og til tross for vanlig myte i dag, ble trodd rundt også gjennom middelalderen) og spekulerte i hvordan man skulle følge den hele veien. De første personene som generelt ble anerkjent for å ha dratt av denne turen var de overlevende fra Ferdinand Magellans mannskap. Etter tre år under seil kom ett skip trygt tilbake. Med den utbredte utplasseringen av lokomotiver og dampskip sent på 1800-tallet spådde Jules Verne en tur rundt om i verden på åtti dager være mulig gjennom land og sjø. Et par rivaler New York City journalister tok turen i 1889 på henholdsvis 72 og 76 dager.
I disse dager er det enkelt å kjøpe en rekke flyreiser som tar deg verden rundt, men mange velger å ikke fly. En grunn er at flyreiser er en forurensende transportform. En annen er at gleden ved å reise er selve reisen og de mange stedene og opplevelsene som kommer fra å passere gjennom land i stedet for å fly over dem.
Mange planlegger å reise rundt i verden uten å bruke lufttransport ved å bruke en kombinasjon av sjø, jernbane og vei, men generelt er det nesten umulig å ikke ta med litt lufttransport på vei på grunn av kostnadene ved å dekke havene og for grunner i noen deler av verden.
I et nøtteskall: de aller minste krav til en tur som dette er flere måneders tid, god helse og, uttrykt i amerikanske dollar, en femsifret sum penger.
Kom deg rundt / reiseruter
Arrangerte reiser verden rundt
Det er et begrenset antall arrangerte landturer rundt om i verden. I praksis er disse turene cruise rundt jorden fra havn til havn, og derfor vil et mer beskrivende navn for dem være "over hav". Noen reisebyråer arrangerer steder på frakteskip som går verden rundt, resten regelmessig cruiseskip. Disse varer vanligvis rundt 100 dager, og prisene starter på USD 15.000.
Noen få cruiseskipslinjer pakker et "verdenscruise" som en enkelt pakke, med varighet typisk 110–120 dager. Disse turene går vanligvis en gang årlig.
Kortere turer
Opprinnelig turer over land henvendte seg til unge reisende som var glade for å "tøffe det" og reise i store grupper. Siden den gang har overlandsindustrien utviklet seg, og nå arrangeres det turer for alle slags reisende. I Afrika er det for eksempel et bredt utvalg av turer designet for forskjellige typer reisende, inkludert familier og eldre reisende, med primitive så vel som ganske luksuriøs innkvartering og tjenester.
Det er mange turistselskaper over land som tilbyr en ombygd eller spesialtilpasset lastebil eller buss og en turleder. På disse guidede landturene reiser gruppen sammen over land i en periode på uker eller måneder, enten med egne kjøretøy eller med den medfølgende.
Turene som markedsføres som overlanding er ofte ganske lange, for eksempel seks uker fra Kenya til Sør-Afrika. En tjuefem ukers tur fra London til Johannesburg som i gamle dager er imidlertid vanskelig å finne i dag, og reiseplanene er vanligvis planlagt i detalj, og overlater lite til improvisasjon.
På egenhånd
En muligens billigere og definitivt mer eventyrlystne måte er å kombinere rutebussforbindelser med buss, tog og båt for å gå verden rundt - eller å gå hele veien forbi yacht. Du kan også bruke hvilket som helst landkjøretøy, for eksempel en sykkel, motorsykkel, bil eller til og med å reise til fots. Du planlegger reisen fra bunnen av og setter din egen tidsplan. Dette vil bety mye mer planlegging enn for eksempel å fly rundt i verden gjennom ti byer. Husk at reiseruten din veldig sannsynlig vil omfatte steder langt utenfor banket spor og langt borte fra alt. Les artiklene for hvert av landene du planlegger å reise til for å lære om forbindelsene og reiseforholdene.
Generelle hensyn
Kryss fra Europa til Asia eller omvendt kan gjøres relativt enkelt - du kan ta et tog fra de fleste større europeiske byene til Moskva og reise med Transsibirisk til Beijing, Vladivostok og steder langs ruten. En annen relativt grei togrute er fra Moskva til Urumqi. Reise gjennom Sentral-Asia eller Midt-Østen er mulig, men krever flere visum og flere bytter av busser og tog. Sikkerhetssituasjonen har også en tendens til å være verre, ettersom mange land i regionen er eller har vært involvert i vold. Den sagnomsuste Hippie Trail over land fra Europa til India stoppet skrikende når Iran hadde en revolusjon og det sovjetiske militæret invaderte Afghanistan i 1979. Den pågående syriske borgerkrigen er et stort hinder for alle reiser i regionen, som det er visumproblemer skulle du reise inn i Israel.
De Stillehavet er den klart største hindringen for å fullføre en krets rundt om i verden; Det er ingen ferger mellom verken Indonesia eller New Zealand til Australia, og det er heller ingen form for rutetrafikk fra Asia eller Australia til de tusenvis av øyene i Polynesia. Lenger nord har ikke Bering-sundet mellom Russland og Alaska noen rutetrafikk som krysser det heller. Videre er det ingen veier på begge sider av Beringstredet, og det kreves en spesiell tillatelse for å komme inn Chukotka på russisk side. Dette betyr at du enten må punge ut mer penger enn en flybillett på cruiseskip som dekker denne ruten - Japan til Alaska er det mest økonomiske alternativet - eller velger alternativet mer i ånden av en slik reise; Freight-reise (eller prøver å kombinere haiktturer). New Zealand, som opprettholder løs tilknytning til en rekke små øyer i Stillehavet, tilbyr noen ganger for folk å bli med på de semi-vanlige godstrutene, forsyne disse øyene, men innfødte blir alltid prioritert, og å sikre et sted på disse turene er ikke trivielt, og krever mye utholdenhet. Hvis du vil krysse så mange lengdegrader som mulig over land, men er villig til å fly hvis det er absolutt nødvendig, blir ting litt lettere. Kommer du fra Asia, kan du komme deg over de indonesiske øyene med ferge og over land til den østligste delen av Papua Ny-Guinea. Derfra kan du fly til New Zealand, via Australia hvis du ønsker det. De Nordøya når helt til 178 ° Ø. Fra New Zealand kan du fly via Hawaii til Forankring, Alaska hvorfra du kan gå tilbake med ferge til Nederlandsk havn-Unalaska, lokalisert ved 166 ° W. Alaska er forbundet med ferge og vei til Canada og Nedre 48.
Trafikk over Atlanterhavet er mye hyppigere enn over Stillehavet. Cunard Line er stolt historisk havforinger fremdeles legge ruten mellom Southampton og New York, og er mye mer økonomisk gjennomførbare enn Trans-Pacific cruise. Noen cruiseskip tilbringer sommeren i Europa og vinteren i Karibia og tilbyr rimelige "omposisjoneringskryss" over Atlanterhavet. Mange frakteskip krysser Atlanterhavet mellom Europa og Amerika, og reiser på disse kan ordnes gjennom flere byråer. Også ganske mange fritidsseilere krysser Atlanterhavet (se Turbåter). Hvis du kan komme fra Nord-Amerika til Island, du kan ta Smyril Line's ukentlig ferge fra Seyðisfjörður til Danmark på det europeiske fastlandet. Headstrong, erfarne reisende med en veldig løs rutetabell kan prøve å krysse Nord-Atlanteren på fiskefartøyer - Grønland til Island er, men på ingen måte lett, muligens gjennomførbart. Men med mindre du bruker et cruiseskip som ferge eller charter liten båt, er det ingen praktisk måte å dekke sundet mellom Canada og Grønland. Det kan være mulig å ansette erfarne inuitter for å krysse sundet på hundesleder om vinteren og forhåpentligvis fortsette med kystfartøyer.
Kanskje overraskende er et annet hinder Darién Gap: en liten strekning på 160 km med tett sumpete jungel, gjort enda farligere av geriljaer som kjemper i området, mellom Panama og Colombia. Ja, dette betyr at det ikke er noen veier mellom Sentral- og Sør-Amerika, det er ingen ferger som dekker gapet heller, men backpackertrafikken er så tung at det er en ganske organisert linje med private fartøyer som opererer mellom Cartagena og Portobelo-området eller Carti i Panama. Fra og med 2019 er det ikke lenger ferge mellom Carti i Panama og Cartagena i Colombia. Det er også mulig å gå langs den karibiske kystlinjen, men med mindre du har erfaring i slike reiser, er dette ikke noe du bør ta lett på. Fra Europa kan du gå med frakteskip til Montevideo og noen steder i Brasil og noen av cruise i Karibia inkluderer også porter i Venezuela.
Nordlig Afrika kan enkelt besøkes fra Europa. Men hvis du vil reise lenger sør over land, må du krysse Sahara-ørkenen, noe som er en utfordrende oppgave. Du kan muligens reise langs vestkysten og passere gjennom flere land som krever visum fra nesten alle utlendinger. Den enklere ruten ville være i Øst-Afrika, inkluderer eksempler på ruter Kairo til Nairobi over land og Alexandria til Cape Town med tog og buss. Jernbanetransport og asfalterte veier er uvanlige, og det kan derfor være utfordrende og ta tid å komme seg rundt. Informer deg også om situasjonen i områdene du planlegger å reise gjennom - dessverre Smittsomme sykdommer, væpnede konflikter og kriminalitet er utbredt i store deler av Afrika. Til slutt, for å komme deg ut hvor som helst i Afrika sør for Sahara, er alternativene dine å enten gå tilbake nordover for å komme til Europa eller Asia eller fly. Å krysse Det indiske hav med båt er farlig på grunn av pirater, i det minste med mindre du tar en veldig sørlig rute.
Australia og resten av Oseania krever fly hvis du ikke skal med frakteskip eller på et uregelmessig og kostbart cruise over Stillehavet eller RTW. Mens de fleste indonesiske øyer er forbundet med hverandre med ferge, og det vestlige Indonesia har flere forbindelser til det asiatiske fastlandet, er det ingen ruteskip mellom Asia og Oseania. Det er mulig å arrangere en tur fra Sørøst-Asia til Australia innen jobber på en seilbåt. Avhengig av kapteinen, er erfaring kanskje ikke viktig, men definitivt nyttig.
Det er en tur på et lasteskip mellom Øst-Timor og Darwin ikke mulig. Det mangler informasjon på Internett om dette. Selv om det ser ut som de to er de nærmeste punktene på et kart, ønsker rederiene ingenting å gjøre med passasjerer. Det er ikke av juridiske hensyn, å reise som passasjer er helt lovlig, de vil bare ikke ha bryet med papirene. Dette er hentet fra en førstehåndsopplevelse i Dili-porten og mange ansikter til ansikt-samtaler med selskapets representanter og havnetjenestemenn. Dili marina er også ganske stille og ikke like opptatt som Bali marinaer. Unngå Øst-Timor hvis du har tenkt å prøve en overfart til Darwin.
En hypotetisk rute til Australia, som ikke snakkes om mye er via Torres Strait Islands (Ansvarsfraskrivelse, dette ble ikke forsøkt av forfatteren, men ble undersøkt grundig). Separerer Daru, Papua Ny-Guinea og Thursday Island er omtrent 150 km vann. Selv om ingen kommersielle båter forbinder dem, er det lovlig for Torres Islanders å reise fritt mellom Torres Islands (Australia) og PNG. Du kan leie en kaptein for å seile mellom de to, eller kajakk den selv mellom Daru og Saibai Island[1]Den største vanskeligheten er å nå Daru fra Indonesia, da det kan innebære å krysse hele PNG-kysten for å nå den. Den kan være mulig å nå Daru fra Merauke men du kan ikke være i stand til å krysse grensen til PNG herfra. Det er mulig å krysse grensen kl Jayapura på nordsiden av Papau, men å nå Daru kan være veldig vanskelig, da det vil involvere mange mange fergeturer å nå til og med Port Moresby. Flyreiser er det viktigste reisemidlet mellom byer i PNG.
Å komme seg fra et kontinent til et annet på den sørlige halvkule er generelt bare et alternativ hvis du har det din egen båt.
Med bil
I 1907, et billøp fra Beijing til Paris ble arrangert, og i 1936 kom to karer fra Prahakjørte verden rundt på 97 dager. Det er to måter å kjøre rundt i verden: Du kan kjøpe og selge biler underveis (eller leie i det minste noen strekninger), noe som betyr at du kan fly over vanskelige og farlige områder og ikke har noen problemer med å få det over havene, eller du kan kjøre det samme kjøretøyet. Hvis du kjører den samme bilen rundt om i verden, må du kjøre hele veien og avtale med frakteskip for å ta bilen i det minste over Atlanterhavet og Stillehavet. Å kjøre rundt i verden betyr at du trenger forskjellige dokumenter i tillegg til passet ditt og visum, for eksempel et internasjonalt førerkort, Carnet de Passage, dokumenter angående bilens forsikringer og i noen tilfeller til og med en lokalt førerkort (eller en lokal sjåfør)! Weblogger der RTW-drivere deler sine førstehåndsopplevelser inkluderer My Overland AdventureTransverdenekspedisjon, Verden på vei og Vw vagabonds. Mange andre eksempler på reise rundt i verden med kjøretøy (Overlanding) finner du på Overland Sphere.
Med jernbane
På 9,288 km (nesten 6000 miles) Trans-Siberian Railway er en av de lengste landturene som eksisterer i dag, og tar syv dager å nå Vladivostok fra Moskva, og tilby et alternativ til flyreiser for reiser mellom Europa og Asia. De kinesiske, russiske og andre regjeringer diskuterer en høyhastighetslinje (rundt 320 km / t eller 200 mph) på denne ruten. Europa selv har et omfattende jernbanenett.
De Indian Pacific Railway, ferdig i 1970, lenker Sydney og Perth i Australia. Banen dekker 4 343 km over 4 dager og inkluderer den lengste strekningen med rett jernbanelinje i verden.
I USA Amtrak kan føre deg over land fra New York over kontinentet til San Francisco på Stillehavskysten og frem og tilbake over kontinentet ved hjelp av forskjellige ruter, bare en del av toglinjesystemet på 21.000 kilometer (34.000 km), Canadas Via Rail tilbyr lignende tjenester; se Togreiser i Canada og Togreiser i USA.
Introduksjonen av Japans høyhastighets jernbane, Tōkaidō Shinkansen, i 1964 endret ansiktet på togreiser. Jernbanen har transportert mer enn 4 milliarder passasjerer, og dens nye tog i N700-serien er i stand til 300 km / t. Frankrikes TGV (trene à grande vitesse eller høyhastighetstog) oppnår lignende hastigheter, noe som gjør det raskere enn flyreiser for mange reiser. Tyskland var det første europeiske landet som svarte på TGV, og i kort tid hadde en tysk ICE fartrekorden for tog før TGV fikk den tilbake. I dag har Spania det lengste HSR-nettverket i Europa, og hurtigtog krysser Benelux, Sør-England, Tyskland, Østerrike, Sveits, Italia og til og med Tyrkia. Kina har det lengste HSR-nettverket og bygger fortsatt mer, se Høyhastighets jernbane i Kina. Flere nettverk er enten planlagt eller under bygging, noe som reduserer reisetider til nivåer som aldri har sett.
Busser og safaribiler over land
De Silkeveien forbinder historisk Middelhavet med Persia og Kina. I dag refererer ruten til landreiser mellom Europa og Kina, og tar enten den nordlige ruten - gjennom Russland og Kasakhstan til Urumqi eller Xi'an i Kina - eller den sørlige ruten - gjennom Tyrkia, Iran, og Pakistan til India og kanskje utover. Disse rutene er fremdeles populære i dag, med selskaper som Oasis Overland og Odyssey Overland tilbyr turer på den sørlige ruten.
Av lite håndverk
I dag er det ikke den prestasjonen det var for hundre år siden å omgå kloden med yacht - selv tenåringer har gjort det alene. Men det krever fortsatt solid havseiling, det er mye som kan gå galt, og det er lite hjelp tilgjengelig på havet. For en introduksjon, se Cruising på små båter.
Turbåter er mulig. Hundrevis av seilbåter krysser havene hvert år (selv om ganske få gjør hele Stillehavet). Å vente i travle havner som Grenada, Madeira eller Panama kan hjelpe. Snakk med båteiere, vær vennlige, hjelpsomme og imøtekommende. Noe kan dukke opp. Internett er også en nyttig ressurs, det er mange nettsteder som matcher mannskap med korthåndede skippere. De kan bare gå riktig vei.
Trans Afrika ruter over land
Noen av de lengste og mer tradisjonelle landveiene er i Afrika. Kairo til Cape Town og v.v. ruten dekker mer enn 10 000 km, vanligvis etter Nilen gjennom Egypt og Sudan, og fortsetter til Kenya, Tanzania, Malawi, Zimbabwe, Botswana og Namibia underveis. Fra midten av 1980-tallet gjorde stengingen av Aswan-til-Wadi Halfa-ferja mellom Egypt og Sudan, og ustabilitet i Sudan, Nord-Uganda og Etiopia, reisen umulig. Ruten Kapp til Kairo og Kairo til Cape Town har igjen blitt mulig og stadig mer populær både med kommersielle lastebiler over land med grupper på 20 eller så betalende passasjerer, så vel som uavhengige reisende på motorsykler eller med 4WD-biler. Se Alexandria til Cape Town med tog og buss.
Den tradisjonelle Trans Africa-ruten er fra London til Nairobi, Kenya og Cape Town, Sør-Afrika. Ruten startet på 1970-tallet og ble veldig populær blant små selskaper som brukte gamle Bedford firehjulsdrevne lastebiler med omtrent 24 personer hver, pluss mange uavhengige, som normalt drives av vennegrupper i 4x4 Land Rovers som drar ut av London fra november til mars hver år. Den vanlige ruten var fra Marokko til Algerie med en Sahara-ørken som krysset til Niger i Vest-Afrika, videre til Nigeria. Dette ble etterfulgt av en måneds reise sammenlignet med Joseph Conrads “Heart of Darkness” gjennom skogene i Zaire (nå Den demokratiske republikken Kongo), og dukket opp i den relativt moderne verden i Kenya via Uganda. Fra Kenya var siste etappe sør gjennom Tanzania til enten Zimbabwe eller Sør-Afrika.
Denne ruten har endret seg dramatisk på grunn av nedleggelser av grenser og politisk ustabilitet som skaper ikke-faresoner. Ruten har snudd seg noe de siste årene, med lastebiler som nå krysser fra nord til sør for Afrika, tett etter vestkysten helt fra Marokko til Cape Town, med den største endringen i ruten som ble gjort mulig av åpning av Angola for turisme. Reisen fortsetter deretter gjennom Sør- og Øst-Afrika fra Cape Town til Nairobi og videre til Kairo. For kysten av Vest-Afrika er det til og med en sykkelsti.
Den to måneder lange rutingen mellom Cape Town og Kenya er ekstremt populær på grunn av mangfoldet som oppleves langs ruten. Utvalget av opplevde kulturer, fauna og flora gjør det mulig for en reisende å oppleve avsidesliggende regioner i Afrika, men likevel gi lengre tid. På grunn av logistikken i Øst- og Sør-Afrika, lar det deg reise til områder som er vanskelige og dyre å få tilgang til uavhengig av hverandre.
I Sør-Afrika er den mest populære ruten Cape Town til Victoria Falls (ca. 3 uker lang). Bedrifter har lastebiler som går nesten daglig fra ruten i Cape Town, Sør-Afrika. Kapp til Vic-ruten tar reisende gjennom Namibia, Botswana og slutter i enten Zimbabwe eller Zambia.
Sammendrag
I disse dager utforsker landturer de fleste kontinenter; den eneste som ennå ikke reises regelmessig er Antarktis.
Noen få selskaper tilbyr ekspedisjoner over land fra Storbritannia til Australia. Opprinnelsen fra Exploratory Overland Expeditions i 2006, er ekspedisjonen markedsført som den lengste trans-asiatiske landreisen tilgjengelig.
Den lengste landekspedisjonen av noe slag drives av Afrikanske stier; deres reise London-Cape Town-Istanbul (43 uker) er fortsatt den klassiske landekspedisjonen for hardharde reisende. Selv om den lengste kombinasjonen av turer er 50 ½ uker Dragoman fra Helsingfors, Finland til Cape Town, Sør-Afrika via Russland, Kina, Midtøsten, etter Nilen og til Kenya og videre til Sør-Afrika.
Se også
 |
|
- Freight-reise
- Rundt verdens flyreiser
- Bussreiser - en sannsynlig transportmåte
- Tips for togreise - en annen sannsynlig transportmåte
- Rundt om i verden på 80 dager - for den mest berømte reiseruten