Cruiseskip - Cruise ships

Øvre dekk på et typisk cruiseskip
Cautioncovid-19 informasjon: Det var mange utbrudd av covid-19 (roman coronavirus) på cruiseskip tidlig i 2020. Infeksjoner kan lett spre seg om bord, og medisinsk behandling ombord er begrenset. Midt i et utbrudd er karantene og docking utfordrende, delvis på grunn av det store antallet mennesker ombord. De amerikanske og kanadiske myndighetene anbefaler unngå cruiseskip reise foreløpig. Eldre reisende og de med underliggende helsemessige forhold er mest utsatt.

Se offisielt råd:

(Informasjon sist oppdatert 17. august 2020)

Cruiseskip er et reisemiddel med betydelige fordeler, og noen ulemper. Noen mennesker elsker dem; andre bryr seg ikke om dem. De gjør det enkelt å besøke flere steder på en enkelt tur uten behov for å pakke om eiendeler og bruke bil / tog / buss / fly for å reise til hvert sted. På et cruise følger ditt hotell med deg - hytte, måltider og transport, og til og med underholdning. Du pakker ut en gang, og kan legge deg inn Cabo San Lucas og våkne opp i Puerto Vallarta, og så videre til andre destinasjoner, for å pakke om bare ved cruiseavslutningen. Dette kan gjøre en flott reiseopplevelse. Din følelse av hvor du er kompromitteres bare ved ikke å legge merke til reiseruten din og de daglige skipets nyhetsbrev levert til hytta din.

En slik prøvetaking av forskjellige havner, byer, øyer eller kyster i en region kan hjelpe deg med å bestemme om og hvor du vil besøke senere over lengre tid. Typiske cruise-reiseruter begrenser tiden du tilbringer hvert sted; vanligvis betyr det bare en dag med aktiviteter eller sightseeing. De kan også inkludere en eller flere dager til sjøs - paradis hvis du nyter en avslappende dag ved bassenget eller andre aktiviteter ombord, men mindre hvis du foretrekker mer aktiv og åpen utforskning i land. Ikke desto mindre oppveier fordelene ulempene med nok folk til å støtte en voksende industri.

I dag kan du besøke alle verdensdeler på jorden, inkludert Antarktis, med cruiseskip. Eksotiske destinasjoner, for eksempel Galapagosøyene, er best besøkt av små ekspedisjonsfartøyer. Selv om disse toktene er dyre, reiser du med ekspertguider.

Denne artikkelen fokuserer på havcruise og skip. Cruiseskip representerer bare ett av flere alternativer for passasjerreiser til sjøs; ferger nå isolerte kystutsorter uten vei og øyer hvor avstand eller begrensede trafikkmengder gjør brobrobygging upraktisk, elvebåt og lekterkanal cruising tilbyr mer inngående, nærbilde ser på mange land i interiøret, mens de få gjenværende havforinger ble designet ikke som flytende hotell for underholdning, men som praktiske transportskip bygget for fart. For reise på mindre fartøy, se Cruising på små båter.

Forstå

Den gyldne tidsalderen med transoceanic passasjerreiser har bleknet sterkt. De få overlevende skipene fra den store tiden havforinger har for det meste blitt omgjort til cruising, bevart som museer og / eller hoteller, eller er opplagt. Det betyr ikke at reisen over havet med skip er borte også. I sannhet, moderne passasjerskip er noen ganger raskere enn tidligere, og på noen måter mer luksuriøse - og du trenger ikke å kjøpe førsteklasses billetter for å nyte det meste. The Cunard "Queens" Dronning Mary 2, Dronning Victoria og dronning Elizabeth fremdeles gjøre tradisjonelle raske atlantiske kryssninger sesongmessig og får bruk som cruiseskip til andre tider. Dronning Mary 2, lansert i 2004, løper fra Southampton til New York City, tidligere en godt slått vei for flere rivaliserende transatlantiske passasjerlinjer. På den tiden ble passasjerene skilt fysisk av passasjeklassen de hadde bestilt (eksemplifisert i filmen "Titanic"). I dag deles nesten alle offentlige fasiliteter og områder av alle passasjerer.

Bildet av cruiseskip reiser malt av TV-serien Kjærlighetsbåten (luftet 1977-87) er ikke spesielt villedende (bortsett fra om den uunngåelige lykke før avbarking og det all-amerikanske mannskapet), men det er heller ufullstendig. På grunn av stordriftsfordeler har de fleste moderne cruiseskip mange passasjerer. Mens luksussegmentet i cruiseindustrien kan skryte av små skip - til og med "boutique" -fartøy eller "mega-yachter", danner de fleste skip flytende byer. Reiser varierer fra noen få dager til fullstendige omgåelser av kloden som varer tre måneder eller mer, mens prisene varierer fra noen få hundre dollar til USD 100.000 eller mer.

Luksuscruiselinjer kan ha skip med bare 100–800 passasjerer. Større skip fører 2000–3 500 passasjerer, mens megaskip kan ha over 5000. Det største cruiseskipet i verden, Symphony of the Seas kan frakte 6700 passasjerer (5500 med dobbeltrom) og har en bruttotonnasje nesten fem ganger den for Titanic! Hver størrelse har sine fordeler; for eksempel:

  • Mindre skip kan besøke mindre havner i svært ønskelige, tøffe strandlinjer eller uvanlige steder, f.eks. Rivieraen, Galapagos, Fjordene.
  • Større skip kan tilby noen flere fasiliteter som diskutert i "Ombord" nedenfor, men må bruke velstore havner (eller anker / fortøyning utenfor kysten), og krever transport og turinfrastruktur for å håndtere så mange mennesker.
  • Mega-skip tilbyr enorme offentlige rom og omfattende aktiviteter, men er begrenset til større havner med enda større turistinfrastruktur.

Cruiselinjer tilbyr vidt forskjellige reiseruter. Eksempler spenner fra:

  • Noen få dager til sjøs eller til en nærliggende anløpshavn. Disse kan tilbys som en introduksjon til cruising, eller bare som en mulighet til å feste.
  • En eller to uker for å besøke havner og severdigheter i en bestemt region, per "Cruise-typer" nedenfor.
  • En måned eller mer å se en region i verden, eller tre eller flere måneder å gå verden rundt; en opplevelse for livet.

Hvert cruise består av ett eller flere cruise-segmenter, f.eks. kan en 1–2 ukers "rundtur-tripper" være ett segment, mens det å besøke to eller flere regioner noen ganger kan involvere 2-3 segmenter av et verdensomspennende cruise. På den måten kan cruiselinjer selge rimelige "biter" av lange cruise som ellers få kan vurdere. Ikke sjelden vil cruisere kjøpe to eller tre back-to-back / sekvensielle segmenter for å bygge et lengre cruise, f.eks. 7-10 dager fra Florida til Vest-Karibia, retur, deretter 7-10 dager for øst, eller to eller flere verdensregioner når de er langt borte.

Prisen på et økonomikruise kan sammenlignes med å bo på et hotell med små rom, men gode fasiliteter, måltider osv. Standardhytter kan koste $ 80–150 per dag per person, mens prisen for et luksuscruise eller ekspedisjonscruise til polarområdene kan koste $ 1000 per dag - ja, per person. Som en tommelfingerregel, hvis du bare fokuserer på økonomi, kan du få et noe eldre, mindre godt dekorert og utstyrt skip; du kan må betale for måltider (sjelden); eller hytta kan ha støy fra skipets motorer eller andre kilder. Hvis du betaler litt mer for egentlig det samme cruise, men på et skip av høyere kvalitet eller nyere, du bør få bedre fasiliteter, komfort osv.

Velge cruise - tidlige spørsmål

Spesielt for første gangs cruisere, bør denne generelle artikkelen hjelpe deg å forstå hva som går på cruise handler om, og hva som kan passe det du vil. Før det kan du stille deg viktige spørsmål:

  • Hvem vil være i gruppen din, f.eks. Bare venner, et par, en familie av foreldre og barn, en familie med flere generasjoner (inkludert besteforeldre)? Og har noen medlemmer spesielle behov, for eksempel for å komme seg rundt?
  • Hvilken "kaliber" av cruise interesserer deg? - økonomi, mainstream, premium, luksus, ekspedisjon?
  • Hva er budsjettet ditt? I lommen nå og for kontanter som trengs under / etter turen, for eksempel betalinger du betaler minst som et cruiseinnskudd og (sannsynligvis) for å kjøpe en reiseforsikring kort tid etter at du bestiller turen, ettersom du betaler resten av cruise koster noen måneder før avreise, etter behov når du kjøper flybilletter til / fra cruisehavnen, og å dekke midler for hva som kan være ikke-trivielle kostnader under reisen?
    • Passer budsjettet ditt til et typisk cruise med mange fordeler inkludert (diskutert nedenfor)? Eller kanskje en "altomfattende" hvor (til vesentlig større pris) nesten alt er forhåndsbetalt av og for alle, for eksempel turer, spa-tjenester, ubegrenset alkoholholdige drikker?
  • Hvor mye tid har alle i gruppen din til å gjøre turen sammen og når? Og hvor godt passer "når" med hvor dere alle vil reise, for eksempel Alaska i januar kan ha visse komplikasjoner.
  • Hvor mye tid vil du bruke på hvert cruise destinasjon? Hvert cruise har en tendens til å variere i hvor lang tid de bruker på destinasjonene. Dette er et spesielt viktig hensyn for cruise i Karibia og Middelhavet, som kan stoppe på flere øyer og byer, selv i løpet av noen få dager. Noen cruise vil tilbringe noen timer på hvert reisemål, mens noen cruise vil tilbringe en hel dag eller mer. Se på turplanen og spør deg selv om du vil bruke mesteparten av tiden din på å slappe av på skipet, eller om du foretrekker å utforske hvert reisemål.

Med grunnleggende svar på disse spørsmålene og bruken av denne artikkelen, (håper vi), vil du kunne lage et bilde av hva slags cruise som passer deg best. Mange blir overrasket over at kostnadene for et cruise (ved hjelp av råd om kostnadsundgåelse nevnt nedenfor) kan koste omtrent det samme som en biltur eller fly / opphold-ferie med tilsvarende lengde, tjenester og overnatting.

Bedrifter

Cruiseskip i havnen i Key West

"Big Three" cruise linjer

De "store tre" i havcruiseindustrien er (fra største til minste) Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises, og Norwegian Cruise Line Holdings. Til sammen har de 80 prosent av alle cruisepassasjerene.

Carnival Corporation er den største av de tre store. Det eier ni cruiselinjer:

Royal Caribbean Cruises er den nest største av de tre store. Det eier hele tre cruiselinjer, og eier majoriteten av en fjerdedel (Silversea).

Norwegian Cruise Line Holdings er den minste av de tre store. Det eier tre cruiselinjer:

Uavhengige cruiselinjer

Alternativer for cruise på små skip

For mindre tradisjonell cruise,

Se også: Østersjøferger, Hurtigruten

Cruise typer

Din opplevelse vil bli vesentlig påvirket av cruisetypen du velger. Du får se diskusjon om andre spørsmål om timing (høysesong / lavsesong og "skulder" -sesonger), og avstander og hvordan du kan krysse dem senere.

På en havnekrevende reiserute, bortsett fra noen få sjødager:

  • Du kan spise en kveld, deretter nyte underholdning, dans osv., Gå i dvale og våkne opp ved din neste anløpshavn.
  • Under et typisk heldags havnebesøk kan du ofte starte på land kl. 7–8 og bli forventet tilbake omtrent 30 minutter før skipet avgår kl. 17-18.
    • Du kan spise frokost ombord på ditt valgte sted og være ombord på vei til en organisert tur, egenarrangert tur eller aktiviteter, eller bare en tur rundt.
    • En "heldags" tur kan omfatte lunsj; se turbeskrivelsen. En halvdagstur på morgenen kan føre deg tilbake til skipet til lunsj, hvoretter du kan velge å handle eller gå rundt på ettermiddagen. Halvdagsturer som begynner kort tid etter lunsj ombord, lar deg gå rundt på land eller handle om morgenen.
    • Se diskusjon om touring i "Ashore" nedenfor

Hvis du foretrekker et slikt cruise:

  • Se etter reiseruter i regioner som tilbyr mange havner i nærheten, for eksempel Middelhavet, Baltisk, The Fjords, Storbritannia, Karibien, Alaska, Australia, Sør-Stillehavet og den meksikanske rivieraen.
  • Se etter avgangshavner i regionen, for å minimere sjødager: for eksempel karibiske turer som starter i San Juan for Karibien, Amsterdam eller København for Østersjøen eller Fjordene.
  • Derimot kan skip fra Miami, Fort Lauderdale eller Tampa ta 1–2 dager å nå Karibien, og det samme å komme tilbake. Men du har flere valg for cruise og skip der, og du kan velge å kjøre til begge havner hvis du bor nær nok (se "Kom inn" nedenfor).

Hvis du foretrekker sjødager, kan du se etter:

  • Omplassering av cruise (krysser ofte hav) eller kryssinger per se. Førstnevnte tar skipet til en ny region for mange segmenter som benytter seg av en nærliggende høysesong, for eksempel fra Alaska til "vinter" i Karibien. Sistnevnte innebærer et segment av et stort cruise til en annen region. Begge tar vanligvis to uker eller mer, og involverer ofte enveis internasjonale flyvninger for å nå avgang eller havn. (Se "Flyr" under "Kom inn" nedenfor.)
  • Besøk til fjerne øyer eller regioner, for eksempel en reise til / rundt Hawaii fra Los Angeles.
  • Segmenter av cruise over hele verden, vanligvis "krysser" store regioner over en periode på 3–6 uker. Også de vil vanligvis innebære enveis internasjonale flyvninger.
  • Rundt om i verden cruise som tar 90 dager eller mer - vurderes best når du vet at du er komfortabel med mange dager til sjøs.

Når du finner en reise som appellerer til deg, kan du se på "Gjør" nedenfor og skipets beskrivelse (online eller i brosjyre) for å sette pris på aktiviteter om bord.

Det er også forskjellige cruise for spesielle interesserfor eksempel for bridgespillere (kanskje med noen få mestere om bord), kjendisunderholdere, foredrag om kultur, statsvitenskap eller historie eller LGBT-livsstil. Det har til og med vært Linux, "geek", big band, rock and roll, og hjemmekino-cruise, hvorav noen er årlige arrangementer. Noen få cruisesteder vil hjelpe deg med å finne dem. Reiseplanene deres kan fokusere mer på aktiviteter ombord enn destinasjoner.

Cruise modus / temaer

Ocean cruise

Cruise til Grønland er vanligvis av typen "ekspedisjon"
  • Klassiske cruise fortsatt eksisterer, cruise hvor du kler deg ut til middag. De eksklusive skipene er beskyttet av en velstående klientell, og skipene er mer havbåter med større hytter enn moderne havgiganter. En spesiell underkategori er de store seilskipene.
  • Sightseeing cruise er designet for å inkludere så mange severdigheter som mulig, reiseruter inkludert Middelhavet og havnebyer i Nord- og Vest-Europa. En underklasse som minner mer om ekspedisjoner er cruise rundt Kapp Horn, til Antarktis eller inn i Milford Sound. På slike cruise vil du generelt reise ombord på spesialbygde skip.
  • Klubbcruise er populære i våre dager. Disse inkluderer nesten alltid landutflukter, velvære, fitness og soling om bord. Atmosfæren og kleskoden om bord er uformell. Disse cruiseene er vanlige over hele verden.
  • Morsomme cruise er rettet mot å underholde gjestene og inkluderer et profesjonelt underholdningsprogram, samt diskoteker og kinoer. Denne "Las Vegas-versjonen" av klubbcruiset tilbys primært av amerikanske cruiseselskaper i Karibien.
  • Mini-cruise av en eller et par dager blir vanligvis tatt ombord på store ferger, disse er vanlige for eksempel i det Baltiske hav.
  • Tema cruise - som navnet antyder, er de sentrert rundt et tema som musikk, sport, velvære eller god mat. Ofte er det kjente mennesker ombord, for eksempel olympiske medaljer, stjernekokker, sangere eller orkestre. Disse cruiseene kan være ganske dyre og er vanligvis bare verdt å vurdere hvis du er veldig interessert i temaet.
  • Ekspedisjoner betyr et begrenset antall gjester, og høye priser om bord på skip som er små nok til å komme til steder der vanlige cruiseskip ikke kunne dra. Populære er destinasjoner som Amazonas eller polakkene. Spesielt isbryterne som kreves for å komme til de polare delene av verden, tilbyr bare noen få dusin hytter. Slike cruise er rettet mot folk som ønsker å oppleve og lære mer om destinasjonene, og ofte ledes av akademikere og andre eksperter som holder foredrag om bord.
  • Rundt verdenscruise på luksuscruiser tar det minst tre måneder, og prisene starter fra USD 15 000. Dette er i praksis serier med kortere cruisesegmenter, hver eller to uker, som kan bestilles separat.
  • Freight-cruise høres eksotisk ut, men på overraskende mange frakteskip du kan reise som betalende passasjer. Over lange avstander er disse ofte billigere enn vanlige cruise, og de er absolutt forskjellige fra andre former for reise. Det er noen ulemper, skjønt: det er generelt ingen underholdning om bord, og hyttene er ganske spartanske. Havnene og rutetabellene er planlagt i henhold til frakten, ikke etter paret ekstra passasjeres ønsker.
  • Jomfruturer - å reise den aller første turen fra verftet (eller fra en annen avgangshavn) til kunden kan være forbausende billig hvis billetter er tilgjengelige. Dette er "testkjøringene" til nye skip og kan være ekte eventyr. Etterbehandlingen blir ofte fortsatt gjort på interiøret under jomfruturen, dessuten er mannskapet ofte uerfaren eller kjenner ikke hverandre godt. Det er mange ting som kan gå galt på en slik tur - i verste fall er motorfeil midt i havet, og reiseruter endres ofte under reisen.

Elvecruise

Elvecruisebåt på en biflod til Yangtze

Karakteren til disse toktene avhenger av byene og regionene ved siden av elven. Disse er vanlige i store elver som Donau (Europa), Volga (Asia) eller Nilen (Afrika). Mange pakkereiser til Kina inkluderer et flerdagscruise langs elven Yangtze inkludert passering gjennom skipslåsene til Three Gorges Dam.

Disse skipene og båtene er mye mindre enn havcruisere, og underholdningen ombord er mye mer begrenset.

Cruise sesonger

Mange cruising regioner har "høy", "lav" og "skulder" sesong. Disse sporer vanligvis med de mest og minst ønskelige tidene for å besøke regionen, og tidene i mellom, f.eks. Vinter for fjordene og sensommeren og høsten for Karibia (tropiske stormer), anses som uønskede. Regn med å betale premiumpriser i høysesongen, vesentlig mindre i "lav", og kanskje vil du finne noen gode kjøp i "skulder", for eksempel for "omplasseringer".

Under omplassering av cruise, mange skip overfører mellom fjerne regioner som har motsatt høysesong, f.eks. mellom Middelhavet, Østersjøen eller Alaska og Karibia, Sør Amerika, Australia, eller New Zealand. De lange avstandene krever mange sjødager, ofte til attraktive priser per dag for de som liker sjødager. På baksiden ser du kanskje ikke mye annet enn havet under cruise.

Her er noen av de mest populære cruiseregionene i verden:

  • Middelhavet - ofte delt i en vestlig og østlig del, kan cruise i den siste delen omfatte havner i Svartehavet eller Rødehavet
  • Vest-Europa - noen cruise utvides helt til Kanariøyene og Azorene
  • Nord-Europa - inkludert Nordsjøen og Østersjøen, hvis du er ute etter et kortere cruise, kan dette være et godt område
  • Karibia - muligens det mest populære cruisemålet, noen turer fortsetter helt til den søramerikanske kysten
  • Oseania - ofte i vannet i Australia og New Zealand, men noen ganger også inkludert øyer i det sørlige Stillehavet
  • Kalde områder i verden, som Grønland, Svalbard og Antarktis besøkes vanligvis av spesialskip som har muligheten til å reise gjennom is

Vær forberedt på dårlig vær eller is som endrer reiseruten. Vanligvis har cruiseselskapet planlagt alternative destinasjoner hvis det er umulig å følge den opprinnelige ruteplanen.

Cruise demografi

Mens cruiseindustrien en gang primært henvendte seg til eldre, har passasjerens alder diversifisert seg betydelig. Cruise Lines International Association (CLIA) rapporterte i 2018 at gjennomsnittsalderen for cruiseskipassasjerer var 46,7 år, noe som er litt yngre enn befolkningen i Japan og Tyskland (henholdsvis 47,3 år og 47,1 år). Mange linjer appellerer til 20–40 år gamle par, "fest" -turer tiltrekker unge voksne, og Disney og andre fokuserer på familier med barn og tenåringer. Cruising har blitt en enorm populær familieferie på grunn av godt utformede barneprogrammer, til og med spesielle hyttekonfigurasjoner.

Noen reiseruter og cruiselinjer kan tiltrekke seg flere eldre, for eksempel transatlantiske og -Pacific omplasseringskryss, Holland – Amerika (det støtter veldig effektivt, men markedsfører ikke bare eldre). Årsakene inkluderer kostnad, cruise lengde, antall dager til sjøs og datoer som er i konflikt med skolen.

Hvis cruise-demografi er viktig for deg, kan du lese cruise-beskrivelsen nøye, undersøke nettsteder om cruise (se "Andre ressurser" nedenfor) og arbeide gjennom reisebyrået ditt for å lære deg den sannsynlige demografien til enhver reise du vurderer. Du vil være glad du gjorde det, eller du risikerer å legge ut på et skip fylt med bølle unge voksne eller eldre med begrensede aktiviteter.

Hvis det er funksjonshemmet eller gravid

Hvis noen i partiet ditt har en fysisk begrensningkan cruiselinjen vanligvis hjelpe - spesielt hvis du får beskjed på forhånd. Uten å ofre personvernet, bruk agenten din (eller direkte hvis ingen agent er involvert) for å fortelle dem om dine behov og når de gjelder, f.eks.

  • Hvis du trenger tilgang til spesielle hyttefasiliteter, kan du få tildelt en hytte spesielt utstyrt for dine generelle behov, for eksempel ADA-kvalifisert. Disse kan omfatte dørterskler med liten eller ingen stigning, praktiske rekkverk for å komme seg rundt på hytta og badet, og spesialutstyr for bading.
  • Hjelp med de betydelige gangavstandene for å gå ombord og gå av (prosessen diskutert nedenfor), eller å gå på havnebesøk. I noen havner er skipet ankret til havs, og deltakere fra land ekskursjon blir transportert i land med små båter som kan gi utfordringer hvis du ikke har forhåndsbestilt mannskapshjelp.
  • Hvis du kjøper en pakke med fly / cruise eller cruise-utvidelse (også diskutert nedenfor), bør du nevne annen hjelp du trenger.
  • Noen selskaper kan også kreve at du tar med en assistent for å hjelpe deg i mulige nødssituasjoner.

Et cruise kan plassere deg et stykke fra riktig fosteromsorg og fødselsanlegg, spesielt avansert medisinsk behandling, ettersom sykehus ikke er utstyrt eller bemannet til å håndtere fødsel eller premature spedbarn. Hvis du har noen komplikasjoner, eller kan være godt inne i tredje trimester under et cruise som vurderes, må du kontakte legen din. Informer deretter cruiselinjen gjennom agenten din hvis den brukes. Et bevis på egnethet for å reise fra ham / henne kan lindre frykten for linjen og personalet når du går gjennom ombordstigningsprosessering.

Mange cruiselinjer vil faktisk ikke tillate deg å cruise når du når et bestemt punkt i graviditeten - ofte 24 uker. Unnlatelse av å sjekke dette kan bety at du blir nektet ombordstigning ved ankomst til kaien for å gå ombord hvis du er for langt. Fødsel til sjøs har også noen interessante, men ikke uløsbare statsborgerskapskomplikasjoner.

Bestiller cruise

Queen Mary 2 i Wellington, New Zealand

Du kan bestille et cruise gjennom flere typer leverandører, for eksempel direkte med et cruiselinje (via telefon eller online), via et online reiseside (som også kan tilby (til og med pakke) flyreiser, hoteller, turer, et al.), gjennom et nettsted som kun selger cruise, og gjennom reisebyråer eller cruisebyråer som tilbyr deres personlige råd og tjenester. De fleste agenter krever lite for sine tjenester med mindre du har spesielle ønsker / behov. Utover onlinekilder, spør naboer som reiser, eller ser i nærheten av hjemmet etter et byrå. Vær selektiv, og du vil ofte finne noen som kan hjelpe - for kompliserte turer kan gode råd og reisearrangementer være veldig nyttige, eller til og med avgjørende.

  • Gjør alle innskudd og sluttbetalinger med kredittkort. Du vil nyte best mulig beskyttelse av den utstedende banken hvis noe skulle gå galt. Debetkort gir sjelden slikt.
  • Når du er online, forsikre deg om at du ser på en anerkjent online selger, dvs. se etter legitimasjon. Cruisespesialister er sertifiserte av Cruise Lines International Association (CLIA), og vil vise et segl godkjent av CLIA. Mange av deres ansatte er utdannede agenter; noen spesialiserer seg på visse cruiselinjer, med detaljert innsikt i hva skip eller cruise tilbyr.
  • Hvis du blir en gjentakunde, kan selgere tilby å tildele deg en agent som kan lære deg dine preferanser, og (med flere cruise gjennom årene) kan gi råd og tjenester, hjelpe til med problemer du får når turen nærmer seg, til og med gi beskjed om upubliserte avtaler, informasjon som ikke er tilgjengelig bare online.

Når du har funnet ett eller flere cruise som passer deg, vil du vite fulle kostnader og vilkår, inkludert havneavgifter og avgifter, muligheter for hvordan du kommer deg til og fra havnen enkelt og i tide, hva cruisekontrakten krever, og andre detaljer som sjelden reflekteres i brosjyrer eller nettstedspriser eller sider. Prisene som vises er per person for dobbeltrom i en hytte som vanligvis er designet for to voksne. Hvis du har en gruppe på 3-4 (f.eks. Familie), kan kostnaden per person for tredje og fjerde i samme hytte (designet for 3-4) være lavere. Prisene som vises gjenspeiler havneavgifter, men ikke skatter, fordi skatter varierer fra hjemland (noen ganger stat / provins) og andre faktorer. Avgifter vil bli vist i fakturerte tilbud på cruise-kostnader spesielt for deg; hvis ikke, er fakturaen ufullstendig, unøyaktig og muligens falsk.

Du kan kanskje forlenge cruise du ser på økonomisk hvis hytter er tilgjengelig. Bestill hvilken som helst utvidelse veldig gjerne samtidig som du bestiller det første cruisesegmentet, i det minste i god tid før cruisestart. Du kan spørre om en utvidelse like før eller etter ombordstigning, men det får du lite håp i høysesongen når cruise er ganske fullt, og praktisk talt ikke noe håp om å okkupere den samme hytta.

Hvis du ønsker å cruise alene (f.eks. I en hytte med dobbel innkvartering), vil du ofte stå overfor et gebyr for "enkelt tillegg", ofte lik kostnaden for en annen person. Regn med å bli sitert "dobbelt" fordi cruiselinjer misliker enkeltcruise-gjester i hytter (selv om de betaler dobbeltprisen for hytta); skipet kan ikke tjene andre inntekter fra deg i restaurantene, barene og butikkene om bord, så vel som for andre tjenester. Hvis cruising alene er avgjørende for deg, bør du la et informert cruise / reisebyrå hjelpe deg med å velge det og en hytte.

For å bedre forstå kostnadsdetaljer, hvordan de fungerer og betydningen av grunnleggende cruisekontrakter, i det minste se etter og fordøy relaterte artikler på reise- / cruise-nettsteder før du bestemmer deg for å bestille. Mange av vilkårene deres er basert på internasjonal sjørett og lovene i landet der skipet er registrert, sjelden de i en reisendes hjemland. Og de vil favorisere cruiselinjen - en annen grunn til at kvalitetsreiseforsikring blir viktig.

Med mindre du har betydelig erfaring med å velge og bestille et cruise, bør du vurdere å bruke en agent. Han / hun bør hjelpe deg med å forstå kontrakten, alle faste kostnader, alle tilgjengelige alternativer, deres kostnader og import. Før du kjøper et cruise eller en pakke, bør han / hun oppgi en full faktura som gjenspeiler alle kostnader og den grunnleggende cruisekontrakten, og vil forklare ikke-cruisearrangementer som trengs (f.eks. Se "Komme til havn" nedenfor) for nøye undersøkelse. Dette lar deg stille spørsmål og be om endringer.

Hvis du fremdeles ønsker å bestille alene (f.eks. Online eller telefon med cruiselinjen), når du nærmer deg "kjøpspunktet", bør du få tilbud om en fullpris (inkludert alle skatter og avgifter) basert på alle parametrene du har valgt, og cruisekontrakten. Hvis du kjøper online, må du undersøke (og skrive ut) fakturaen og kontrakten for å undersøke dem. Når du er enig i vilkårene, bruker du de samme parameterne for å gå tilbake til tilbudet og fullføre bestillingen. (Mer enn noen få dager kan "undersøkelse" resultere i noen endringer i kostnadene, så vær rask.) Når du bestiller et cruise på egenhånd, blir du helt ansvarlig for de mange detaljene rundt det (mange forklart senere). Du må ordne dem klokt på egenhånd. Alle må utfylle hverandre, for eksempel per "Fly til / fra port" diskutert nedenfor.

Reiseforsikring

For en mer inngående diskusjon, se Reiseforsikring

Hvis reisen din begynner å bli kompleksitet eller betydelig kostnad når du planlegger den, eller hvis du er en første gangs cruiser, bør du vurdere reiseforsikring. Andre grunner inkluderer hvis du har tenkt å dra på "eventyr" eller høyrisiko-turer eller aktiviteter (for eksempel paragliding), har medisinsk tilstand som kan blusse opp og kreve behandling eller evakuering, vil være langt unna hjemmet. mulighet for at en leverandør av viktige reisetjenester kan gå konkurs, eller hvis du har blitt tvunget til å godta stramme flyforbindelser.

For å være kvalifisert for all tilgjengelig dekning, må du vanligvis kjøpe den kort tid etter at du har bestilt turen, spesielt rett etter at du har gjort et innskudd hvis det er i god tid før turen, ellers betaler du det hele på en gang. Kostnadene vil i utgangspunktet bli bestemt av den totale reisekostnaden (unntatt kostnader og forpliktelser som kan kanselleres uten kostnad eller med delvis eller full refusjon), alderen på de reisende som skal dekkes, dekningsnivåer og muligheter for dekning for visse problemer, for eksempel behandling for sykdom eller skade (på og utenfor skipet), eller medisinsk evakuering. God forsikring vil dekke eksisterende medisinske tilstander hvis de kjøpes umiddelbart etter bestilling av reisen, og ofte ikke hvis de er kjøpt senere.

Du kan oppnå bedre forsikringspriser og / eller dekning ved å kjøpe dekning gjennom eller fra en forening du tilhører, for eksempel AAA, AA, AARP.

Reiseeksperter anbefaler mot "forsikring" fra flyselskaper eller cruiselinjer.

  • Dekningen som tilbys fokuserer ofte bare eller først og fremst på linjens ansvar, mens en kvalitetspolicy vil dekke alle elementer og risikoer fra din end-to-end-tur, med muligheter for mange risikoer som gjelder unikt for deg.
  • Cruiselinjebeskyttelse (mot avgift) dekker utvalgte cruise-risikoer, og er faktisk ikke forsikring. Ingen lov eller myndighet har jurisdiksjon over deres vilkår, og spesifikke forsikringer om løfter om beskyttelse kan mangle. Gebyret for lovet beskyttelse kan utgjøre en stor brøkdel av vanlig, godt kjøpt, total reiseforsikring.

Andre ressurser

Several websites provide objective information about various cruise lines, ships, cruising regions and ports, and how to choose, prepare for and go on a cruise. Many offer professional reviews, some offer passenger reviews. But because they often sell cruises through third parties, they cannot be listed here. To find them, use a good search engine, with "cruise" and "advice" or "review" as keywords among your search parameters.

Those sites and travel magazines discuss other valuable topics, e.g., "wave season" (when to book, not when to go) versus other times, understanding what's included (and not) in prices shown, industry trends that may cause prices to go down. A good travel/cruise agent will have those and other insights. Knowing exactly when and how to best book a cruise receives nearly constant attention in travel articles, and approaches being an art.

Cabins

Cabin on the Wilderness Discoverer

Your accommodations can range widely: they are usually determined by cost. Most cruise lines promote their ships as luxurious, and cabin (aka stateroom) furnishings can range from quite "nice" to "utterly elegant". The less expensive tend to be quite a bit smaller than ordinary hotel rooms—space you may only use for a few hours each day to sleep anyway. But every square inch is usable, e.g., luggage fits under the bed to allow you to unpack many/all items and hang them in closets or store on shelves/in drawers for easy access.

Cabin grades and categories

On large ships, you'll find a number of cabin grades or categories within each cabin type. They involve location, size, quality of view, features, etc. Good travel/cruise agents have access to the nuances of features and shortfalls for each. Cabin costs will vary not only by type but by those gradations/categories. For any cabin type, costs reflected in brochures and on web sites usually apply to the lowest grade. One useful site (among many) for information on ship layouts and features is CruiseDeckPlans.

Cabin types

The basic types include:

  • Inside cabins are the least expensive and located in the interior of the ship, hence the name. They lack any window, and ship's air is "piped-in". On some new ships, they may have live video displays "fed" by exterior cameras.
  • Ocean view have windows that don't open (the ship's air is "piped-in") and are slightly more expensive. The least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Balcony/veranda at even higher prices, with outside chairs, perhaps a table, to watch sunsets, have a room-service meal or treat, and watch passing ships and land. On older ships, the least expensive may have partially or substantially obstructed views.
  • Mini-suites og full suites (the latter often multi-room) with private verandas, shower/bathtubs, sitting areas, perhaps hot tubs and other amenities, and at the highest prices.

Perhaps oddly, suites and the least expensive cabins tend to sell out first.

Cabins designed for the disabled will have many handrails, flat thresholds and wider doors to aid accessibility and safety. Some cruise lines cater to such clientele by offering greater numbers of prepared cabins. Many may have an ADA (American Disabilities Act) certification.

A few other cabins and all hallways have handrails for safety during occasional rough weather. On ships built in the late 1990s or later, few passengers will be:

  • Bothered by pitching and rolling of the ship; they're built with highly-effective stabilizers.
  • Disturbed by the ship's engines or screws (propellers); they're very quiet.
  • Disturbed by public announcements; these are heard in hallways and public areas. For key announcements, they are piped into cabins; all can be heard in cabin on a designated TV channel.

Features

  • Virtually all cabins have twin beds, usually joined to create a generous queen, with side tables/drawers or shelves. If you prefer them separated, let the cruise line know. Suites may have king-sized beds. (See also "Sleep" below.)
    • Cabins configured for families may also have a pull-down or wall-mounted bunk-bed, sleeper sofa or settee, or another twin/queen bed.
  • All come with a small safe. While on board, you should lock all valuables in it (e.g., fine jewelry, passports, charge cards, cash), and leave them there unless needed, e.g., for a port visit, shopping ashore or dressing for dinner.
  • Expect to find a large wall-mounted mirror or two. Handy for checking your appearance, they also make the cabin seem bigger.
  • Small private bathrooms with showers are the minimum, with better cabins offering more space, shower/baths or larger showers. Each type will offer at least minimal toiletries typical for a motel (if you need specific ones, bring them or buy them near the port), small cabinets and shelves for all toiletries, at least one counter and lavatory, a toilet that operates by power suction, and a portable or installed hairdryer. Operate the toilet exactly as instructed.
  • All will have a telefonen with wake-up call capability (synchronized to the ship's time).
  • Virtually all will have a TV, some even an attached DVD player.
  • All will have at least a reach-in closet with a hanging rod, some hangars and a shelf often holding your life-vests. You'll also find storage drawers or shelves elsewhere. Suites may have walk-ins, with numerous shelves.
  • Better cabins resemble hotel rooms and may have a settee, desk with chair or more.
  • Better ships/cabins often offer a small refrigerator, holding chilled cans and bottles for sale. If you bring your own drinks, ask the cabin steward to empty it of items for sale, which can be very pricey. Then put your own it it.
  • Power outlets and wattage are minimized—this is essential to avoid fire risk.
    • The bathroom should have a low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlet, adequate for such as a shaver, and a 220 V outlet for the ship's hair-dryer if it's not built-in.
      • If the dryer is not installed in the bathroom, a 220 V outlet may be near the bed or desk, likely with a portable hair-dryer stored nearby.
    • Near the bed or desk, you may find one or two low-wattage, usually 120 V 60 Hz outlets, adequate only for such as a laptop or to charge electronics.
    • Net result: Don't bring your own iron, or use your own hairdryer or anything that heats food or liquid. If found during embarkation, they may be seized. If used, they may trip a circuit breaker serving other uses and cabins.
  • Knowing these features and limits, experienced cruisers variously bring:
    • A short, well-made 120 V extension cord to use low-wattage items at convenient locations.
    • One or two nite-lites in case needed.
    • A small, plug-in surge arrester, to prevent electrical damage to personal electronics.
    • For warm climes, a small fan. Cabin air conditioners effectively but slowly change cabin temperature, but airflow is often modest. A fan can help cabin comfort substantially.
    • A power converter and adapter plugs if your electronics aren't compatible with available cabin power, or if you'll travel before or after your cruise where power is incompatible.
    • Some form of air deodorizer; balcony fresh air (if you have one) quickly helps but can also quickly compromise cabin air temperature and humidity.

Cabin location

Location can affect price somewhat because parts of a ship are more desirable for some passengers, e.g.,

  • To avoid the effects of ship's rolling or pitching, some opt for a cabin on a lower deck or closer to amidships.
  • To sunbathe on their balcony, many choose a deck well below any over-hanging upper deck.
  • Those who need quiet to sleep should choose locations away from lobbies and elevators, and with at least one deck between their cabin and any place with late-night revelers, e.g., nightclubs, showrooms.
  • Those with mobility challenges may prefer to be near elevators.

Other

Cabin water is fully potable, usually obtained by reverse-osmosis, so efficient that some large ships visiting ports with water shortages may offload potable water. (It does not substantially soften the water.) Older ships may use distillation supplemented by fresh water on-loads. All ships carefully treat the water to ensure its safety. Taste in cabins may be somewhat bland or have a hint of chemicals. Elsewhere, water often receives additional filtration to assure excellent taste for use in bars, dining rooms, kitchens, and buffet self-serve drink dispensers.

As you get interested in any cruise, ship or cabin type, go to the cruise line's web site and others for more details. Again, a good travel/cruise agent can help you find the features you need or want.

Key ships officers

Bridge on the Norwegian Jade

The ship and your cruise depend on them. Just a few of them include:

  • De Captain: He or she is called the ship's master for a reason, with total operational command and responsibility of the vessel and when and where it goes. Depending on the ship's nation of registry, some may be able to officiate at weddings, as can accredited, "resident", or pre-certified clergy.
  • De Hotel Manager: In charge of all staff that deliver on-board services, e.g., Purser/Customer Services, food and bar service, cabin staff, tour office, shops and nearly countless behind-the-scenes support staff.
  • De Cruise Director: Responsible for all entertainment, special activities, key briefings and announcements, and any port or shopping advisers.
  • De Maitre d' for your dining room, the headwaiter, and (perhaps) most-especially your waiter for the area where your table is located if you have opted for traditional evening dining (see "Eat" below). They stand ready to make special arrangements for you on-request such as birthday or anniversary celebrations, table changes, and special or required dining needs, e.g., food allergies, special diets.

Kom inn

The best-known destinations for cruise ships are tropical ports in the Caribbean or the Mexican Riviera, the Mediterranean and Northern Europe, but cruises can be found almost anywhere there's enough water to float a ship and cities or sites to visit. Cruise ships of various sizes visit the coasts of Alaska, the Nordic countries, South-East Asia, East Asia, southern Europe, Australia og New Zealand, Oceania og New England; and various islands of the Pacific Ocean. Even the North Pole og Antarctica are now destinations, though the latter has emerging ecological questions.

In addition, specially designed river boats og barges ply navigable rivers and lakes of Europe, China, Brazil, Egypt, Nord Amerika and numerous other places. However, as noted above, this article focuses on ocean cruising and ships.

What to pack

For more discussion, see Packing for a cruise and Recommended dinner dress under "Eat" below.

This can vary substantially according to the region you'll cruise, e.g., clothing for cool/cold areas versus warm, conservative colors for Europe, items to cover arms and legs as you enter many religious buildings worldwide.

If you'll fly to/from a cruise port, see Flying for other advice and suggestions. Many experienced cruisers find certain items necessities, e.g.,:

  • Polarized sunglasses with strong light filtration, including full UV protection.
  • Sanitizing wipes or solution. If you purchase any, look for active sanitizing ingredients beyond just alcohol. Most intended for hands have a glycerin base to prevent drying skin. Avoid using them on hard surfaces as they leave an undesirable residue.
  • Skin protection. Essential for all cruises, the sun not only strikes you from above, but is reflected off the water on boat excursions and at beaches. See the article on Sunburn and sun protection. Pack and use protection, e.g., adequate clothing, brimmed hats, "fresh" sunblock with high UV A/B protection ratings (yes, it has a finite shelf-life). Ship's stores have some such items but charge dearly for them. You'll also find them ashore, but usually at a premium over offerings at home.
  • Binoculars. Most passing views from ship are at a considerable distance.
  • Duct tape. Useful to make temporary repairs to luggage and other items.

Essential papers

Cruise ship leaving Miami

Any authority looking at airline tickets, boarding passes and passports will examine names carefully. TSA and other security authorities often require that key papers (e.g., airline tickets, passports, visas, ship boarding passes) precisely reflect your full name. This applies to all persons in your travel group, e.g., spouse, children (toddlers perhaps excepted). It starts by making sure that whoever books your cruise (and any associated airline tickets) accurately enters each full name on reservations and later-generated tickets.

Passports og visas

Unless your ship's itinerary is confined to your home country (not often), you must prepare for a cruise as you would for any other international trip, to include passports, perhaps visas. Many countries to be visited may levy few or no visa requirements on day-visitors via cruise ship. But, check with the cruise line (through your agent if used) well ahead of time. Some lines will arrange needed visas for scheduled port visits, but also check specifically for visa requirements if you have an international flight itinerary.

  • The cruise-line will often insist that your passport have more than six months before it expires as of the date your international travel ends. They are echoing requirements of countries the ship will visit and/or where you'll fly, e.g., many that require visas will not issue them for passports with less time.
  • Lacking a passport, or any required visa, you risk being denied boarding on your departing flight or ship at embarkation without refund or other compensation. Your resulting expenses may also not be covered by travel insurance (you have a duty to fully prepare for your entire trip).
  • If your passport is stolen during a visit ashore during an international cruise, you will be left stranded; the cruise line will not let you return to the ship.

Very occasionally, port officials in certain countries will require review of all passenger passports before clearing the ship for passengers to go ashore. If so, they may join the ship a few days in-advance, and the ship will announce a day or so before the port visit that the staff must gather all passports for inspection or passengers will be processed in-person.

Before you leave home, make machine or photo color copies of at least the primary, facing pages of each passport per details in the above linked article. Use the passports when instructed by authorities, e.g., going through airport, airline or customs and immigration processing, or processing for initial ship's embarkation. Take the originals with you ashore on the rare occasion needed per ship's daily news or announcements. Otherwise, once on board, leave them in your cabin's safe and take the copies ashore (with government-issued photo identification) instead.

On your request, the United States can issue special passport cards for possible use at land borders and on cruise ships. However, in the event something comes up and you need to fly home from an international port of call, they are not accepted for international air travel.

Boarding passes and tickets

Once booked and paid, you must promptly go to your cruise line's web site to register. Immigration authorities require that any ship leaving their jurisdiction have personal data of all passengers well in-advance of cruise embarkation. And your agent or the line may need to mail documents to you reflecting that registration data. On the cruise line's web site, using your booking number, complete all details about all people in your travel group for whom you are responsible. If to informally travel with others, ensure they understand this. Data needed will include full names, addresses, phone numbers, social security numbers (or the equivalent for other countries), passport details, emergency contact names and phone numbers, how you want your shipboard account established/paid (an indicator, not a final commitment.) (see "Embarkation" and "Buy" below).

Once registered, within 60 days or so of cruise start, the line's web site will often allow you to print your boarding passes (see "Embarkation"). Others may mail them (and other information) to you as noted above. You may get one set of papers listing all persons in your group, or a set for each person. Web site or mail, you should also have the cruise contract and boarding instructions and times. If you've paid the line for flights or airport-to-port transfers, you should also find vouchers or flight tickets (or Internet links to them for printing at home). If you don't have these key papers in-hand in usable form at least three weeks before your cruise, notify your agent/cruise line immediately.

Per "Embarkation", each person will need his/her boarding pass and passport to be processed on board.

Cruise-line luggage tags

Tags showing your name, cruise ship, cruise date/identity/number and cabin number are essential to ensure your large luggage reaches your cabin.

  • Some lines will send you durable tags in-advance, to attach at least to your large luggage. If so, they'll often come with your boarding passes and vouchers if you have prepaid transfers.
  • Others will offer tags for you on-line. If so, print them (in color if possible). Yes, they'll be on printer paper. Then fold each as indicated into a narrow strip, and reinforce it with transparent package sealing tape. When you're ready to attach one, wrap it around a fixed luggage handle, information showing, and then staple multiple times or apply strong tape at the overlapping ends. The results can be surprisingly durable.
  • If you make your own flight arrangements, you'll have to get yourself and all bags to the port/cruise terminal. You can wait to attach the cruise-line tags as you claim them at the end of your flight, but do so before your bags reach the port if possible. If you have no tags, porters at the terminal can create them using your boarding pass data.
  • If you have arranged services through the cruise-line to transfer your checked luggage from the end of your flight to the ship, you need to attach the cruise tags as you check the luggage to begin flying. Before you leave the terminal at the port city's airport, get confirmation from any welcoming cruise-line staff about transfers and any responsibilities you have, e.g., if flying internationally, you may have to first claim your bags to go through customs and immigration processing before re-checking them into the cruise line luggage system at the airport.

Other essential papers

If travel is international, take no more prescription medications than you'll need on your trip—with convincing documentation that they belong to you and are necessary, e.g., properly labeled bottles with your name, perhaps a copy of the doctor's prescription. Leave the medications in and pack their prescribed bottles; otherwise, the meds lose their link to the prescriptions, and may be summarily confiscated as you enter or transit some countries.

  • If any contain a controlled or narcotic ingredient, make absolutely sure you will not violate any law of any country you'll enter — even as a through cruise or flight passenger, e.g., as needed, have the country's written permission to carry the meds within its borders. Most countries with restrictions will have ways to apply in advance for permission. If so, apply well in-advance, especially if hard copy postings are involved, e.g., such can require 1-2 months, while e-mail perhaps 1-2 weeks, even if your initial efforts prove incomplete.
  • Some countries may have unexpected restrictions on entering/transiting with some basic medications, e.g., for Japan anything containing pseudoephedrine (‎Afrinol, Sudafed, Sinutab) or codeine (some cough and anti-diarrhea medicines). Always read the ingredients. Without prior permission to have them, they will be confiscated, and you may be arrested. You'll have to consult (and likely be examined by) a physician in the country to to obtain replacement/substitute medication if it's available.
  • Without action in-advance to comply with their laws, in a few countries for some medications the consequences can be severe, e.g., fine, arrest, possible prison.

Avoid paying duty on valuable items you take with you. You'll be exasperated as you return home if customs officials charge you duty for jewelry, a late model camera or electronics you took with you. Se Proof of What You Already Own

If you have purchased travel insurance, take at least a summary of the policy coverage and how to contact the insurer for help from wherever you will go on the trip. And leave a copy of that with someone at home who can help with any actions needed or may benefit from its terms.

Flying to/from port

Hurtigruten takes you along Norway's coast

Cruise ships sail from an increasing number of port cities. Most people must fly to get to them. If that applies to you, you have options. They include arranging your own flights (discussed later), choosing a cruise line fly/cruise package, choosing a cruise extension, or making a flight deviation request to suit your needs/desires to/from the cruise.

For all those options, if you miss your ship's departure (actually from any port), you are responsible for joining it at its next port of call or getting home on your own. (That can be very expensive unless covered by travel insurance and you acted diligently to not miss the ship.) Some sources imply that ships will delay departure for flights their line has arranged that arrive late. More accurately, they may delay, but only if it doesn't compromise the ship's ability to reach the next port on-schedule. Accordingly:

  • Fly to a departure port under the simplest possible flight arrangements (e.g., to avoid missed connections/lost luggage), scheduled to arrive in plenty of time for you to reach the ship's terminal at least two hours before sailing. Otherwise, fly to reach the port area the day before, even if it means you must pay there for an overnight stay, meals and transfers. (For return flights, see also "Disembarkation" discussion below.)
  • If flying to a distant overseas departure port, plan to get to the port city/area at least a day before cruise departure, again despite the overnight costs and transfers. Such "day early" arrivals at distant ports are good industry practice and so should be offered by your cruise line in any fly/cruise package. Your insistence about decent flight routes and timing should not be treated by any agent or cruise line as a flight deviation request (discussed below). If you'll have a long flight, you'll appreciate the chance to rest after arrival anyway.

EN fly/cruise package means the line makes all arrangements for you to fly to, go on and return from the cruise. This offers convenience and confidence for first-time cruisers or those going to/from unfamiliar ports. Those packages include air travel (economy, from/to select gateway airports), land transfers to/from ship, and may include lodging. Lines reserve seats well in-advance, anticipating demand by those liking the option (and for other uses). Those packages have trade-offs:

  • They usually cost more than arranging your own flights and transfers; "usually" because some offers may be a good deal — an effort to help cruise line business. The line may want to develop new, expanded or unusual passenger or destination "markets", or it may be trying to fill empty cabins. Others may regularly offer "free airfare" or reduced air rates. Take care with "free". If you see anything in the trip description or the total invoiced/quoted cruise cost that in-effect refunds/rebates for air support not used, the offer really isn't free, but it still may be desirable.
  • The line's choices of flights/routes are often made semi-automatically, emphasizing cruise-line cost-avoidance (e.g., using airline seats they've already blocked), then your cruise departure time.
  • You have little control over their initial choices. Results occasionally have inconvenient flight times, use busy air hubs, have short connections, require considerable walking between gates/terminals, choose seats for group/family members apart from each other, and/or have quite long total times en route.
  • If you have special needs that would affect transfers or seating need/preference, let your agent or the line know, preferably before the line makes initial flight choices. This may give you/your agent some leverage in later negotiations over cruise line choices. And some high-end cruise lines may offer premium flight seating at relatively modest cost, which is perhaps crucial for tall or "mature" passengers.
  • The line will notify you of proposed flight details 45-60 days ahead of the cruise. Promptly examine them. If any detail appears problematic, promptly question its wisdom (through your agent if used), and decline to accept until corrected or explained to your full satisfaction.

Most lines also offer cruise extensions. You can opt to spend 2-3 (perhaps more) nights at/near a port area/city immediately before and/or after your cruise. Extensions can be somewhat to decidedly pricey, are integrated into your overall trip, with flight arrangements, quality lodging and transfers usually included. Meals may not be included; some may be. They may include one or more tours. The line should not demand any flight deviation fee (see below). Cruise brochures, your travel agent and the cruise-line's website will variously describe the extensions available. If travel involves flying overseas, and if you can, choose the number of days of the extension with intent to use at least some of the first day at the port destination to rest, with the remainder for exploring.

Flight deviation requests. A "deviation" is used to arrange flight dates for early arrival at the cruise port city/area, en route stay-overs, specific flight dates/times, aircraft cabin class, airlines or specific flight numbers that suit your preferences. The request must be based on what's actually possible, so your prior research is essential, or your request may be fruitless. For a fee (e.g., US$75–150 per person), the cruise line will process (not book) your request for special flight arrangements. This request should preferably be placed through any agent that booked your cruise. You should formulate and submit it long before cruise start, and ensure it's understood by any agent used.

If your agent already knows of your needs/preferences, he/she may be able to negotiate minor changes to flight choices by the line with no deviation request needed or fee involved. If that fails, you may need/want a deviation. The line usually begins work to satisfy your deviation request after it has chosen/proposed initial flight arrangements, e.g., in a fly/cruise package. This may be a short time after you make full payment for the package.

  • The later your request, the more difficult it will be to arrange, and likely more costly. (Cruise lines block seats in-advance, and they may be quickly spoken for. A late deviation request can force the line to quote you added costs to "cold purchase" necessary air tickets, at substantial extra cost to you even using their mass/wholesale contacts.)
  • Your request may be one of hundreds being processed for that cruise, so make it simple, e.g., clear objectives with few alternatives/options; each requires some research by whomever works to help you.
  • The more specific, "exotic" or luxurious your request (e.g., first- or business-class seating), the more expensive your deviation (beyond the deviation processing fee) will tend to be. After any negotiations, you'll receive (through your agent if any) the line's final offer of arrangements and cost and itinerary details. As above, examine each detail for feasibility and whether it meets your objectives.
    • If the cruise cost includes airfare, the line's web site or your invoice for the total cruise cost will usually include a sum reflecting a flight "refund". If negotiations for the flight deviation fail, you will (usually) have that sum to use as you look for flights on your own or with travel agent help if you wish.
    • If you've booked a cruise with prices that say "airfare included", and then you make a deviation request, watch out for unusually high air charges for minor changes to time, seating, route or airline. They may be an effort by the cruise line to recoup under-calculated air costs in the original price.
  • If your initial request might be difficult to fill, you should first ask about the line's policy on deviation charges. If negotiations fail, many cruise lines won't charge the deviation fee.

Booking your own: If you're a seasoned traveler or have a good travel agent, you/your agent may do better by booking your own flights and lodging. This can mean better economy, flight dates and times, routes, seating and hotels you prefer. However, if your cruise starts at one distant port and ends at a different one, look at both self/agent-arranged flights and cruise-line fly/cruise packages.

  • On your own, you may face buying one-way air tickets for all in your party. On many airlines, one-way domestic tickets can cost more than round trips on the same dates. For international flights, one-way tickets can cost more than twice as much as round-trips on the same dates.
  • You/your agent may also be able to find "open jaw" tickets for less than one-way full-fare prices.
  • As a last resort, you/your agent may know of budget web sites, flight packagers or brokers, or unscheduled airline charters. They may offer quality arrangements or "econo" bookings. The latter may require that all in your party be "flexible" about dates, routes, times en route, and on-board niceties. It occasionally involves need to claim luggage from one carrier while en route, take it to another carrier or terminal (even airport) and recheck it. Unless you are clearly "booked through" (as reflected on your detailed itinerary, later on boarding passes), the two or more airlines involved have no responsibility for making your arranged flight connections, for you eller your luggage.

If you arrange anything on your own, keep any affected agent informed of your intent, efforts and results. Regardless of how you've gotten airline tickets, once you're booked, check frequent-flier miles you may have and if they apply. If you have enough, and "your airline" or "alliance" gets chosen to transport you, you may be able to use your "miles"/points for seating upgrades. Contact the airline directly.

Regardless of how arranged, ensure you have completely adequate scheduled connection times to make flight check-ins and flight connections (including possibly going through customs/immigration at some airports) en route to reach the start of your cruise, and for return flights. Include extra time for unpredictable delays. Consider everything that might make you late, e.g., flight schedules, "tricky" connections, seasonal weather anywhere on your route, distance/time between the cruise ports and airports, ground transport dependability/availability, how far in advance you need to check-in for flights. If you don't have fully-adequate time, choose other arrangements.

Such complexity, risk and cost point to the usefulness of a travel or cruise agent and the importance of quality trip insurance.

Home to/from port by land

In contrast to flying, you might drive to your port city if practical without great effort and if the costs are right. With an adequate vehicle, you can take and bring home much more than allowed by air, which is quite useful for serious shoppers with family souvenirs, etc. It may allow you to visit the port area one or more days before or after the cruise. If it looks tempting, examine and compare:

  • Using a hotel/motel park-stay-cruise package near the port. Some let you park for 7–14 days at no or small charge (but without assurance of vehicle security) and offer shuttles to/from the port. Certain web sites specialize in finding such offers.
  • Driving and parking at a commercial parking lot near or at the port. They nearly always offer shuttles to and from the port. They can be pricey for multi-week cruises, but do offer some security for your vehicle. Lots in/on the port are often much more expensive than off-port.
  • Renting a car or van one-way each way. If your group is 3 or more adults or a family, you'll need a sizable vehicle for all, to assure comfort and room for luggage. Renting lets you "up-size" as needed and avoid parking costs for long cruises. However, watch out for large drop-off fees, especially if the drive crosses state lines. Major rental brands should have an office for vehicle drop-off and pick-up near the port, often offering shuttles to/from.

If you can obtain quality, convenient bus or train service (as in Europe), you might obtain similar benefits, with simplicity and savings possible over a car. Examine the carrier's costs, reputation for punctuality, schedules, locations of terminals, transfers needed and any parking costs near home, and plan your departures accordingly.

Embarkation

Elevator on the Carnival Fantasy

This all starts as you reach your ship's terminal. The walking distance from ground transport to on-board ship can vary from 100–300 meters or more depending on terminal design and ship size. If anyone in your party has mobility challenges, request help in-advance.

If you'll board a large ship, examine the cruise line's instructions on when to arrive. Consider that:

  • A large group will eagerly reach the terminal as early as they can—perhaps forgetting that the same staff (ship's, terminal and customs) that processes them will first have to help nearly all on-board passengers disembark. If you are also that early, you'll likely spend considerable time idle in line waiting to be processed, with no guarantee of seating, refreshments or shelter from the weather.
  • Many other embarking passengers will precisely follow the cruise line advice and arrive at the designated time. That can create another line.
  • Once all staff are ready to embark passengers, only very frequent customers of that line, or those who've booked suites, will receive any preferential processing.

So if you have a choice, consider reaching the terminal 30 minutes or so after the time mentioned by the cruise line. In any event, reach the cruise terminal at least two hours before the ship is scheduled to sail. As above, if your agent or cruise line has arranged a flight that could cause you to reach the port later, seriously question its wisdom well in-advance. If you're traveling in a group (e.g., family), don't begin embarkation processing without all members present.

At the cruise terminal, give your large baggage (virtually no limit on numbers, but don't pack that much), with cruise tags attached, to porters for mandatory, separate security screening, then loading on the ship. They deserve a modest tip. As above, if you have no tags to attach, the porters will help you to fill-in blank tags using details on your boarding pass.

You won't see those large bags until they arrive at your cabin door. Delivery may take 2–3 hours, perhaps more. If you've paid the cruise line for airport-to-terminal transfers, and you have no intermediate customs processing at the airport, you may not see your checked luggage after initial airport check-in until it reaches the terminal, perhaps even at your cabin. But learn the full process and understand your responsibilities.

As you start in-processing at the ship's terminal, officials will examine your boarding passes and passports. Deretter:

  • You and your hand-carried items will be scanned, much as at an airport — but without limits on numbers or non-alcoholic liquids. If you hope to bring beer, wine or liquor aboard (in checked or carried bags), understand and pack for the cruise line's policy about what you are allowed to bring aboard. Policy can range from no restrictions to confiscation of any "no no" found during embarkation.
  • You'll be instructed to fill-out and sign a simple current health statement, one for at least each person in your group. If anyone reports or exhibits symptoms of something that might be communicable, he/she may be interviewed. At worst, he/she may be denied boarding, at no liability to the cruise line. (Law requires ship's officers to minimize health risks to all the (perhaps) thousands of passengers and crew on board.) This event should be covered by good trip insurance.
  • You'll be shown to a processing counter to provide identification, set up a shipboard charge account and be issued a cabin key card for each person in your group. (See also "Ashore" and "Buy" below)
  • From there, you'll begin boarding. At the counter or on the way on-board, you'll each have an electronic identification photo taken, computer-linked to your cabin key/card. After that, you are free to board and walk about on-board. Later, as you disembark and re-board, you'll have to use your card, and the photos will electronically pop-up on a monitor used by ship's security staff.
    • On the way aboard, you'll often encounter a ship's commercial photographer. All pictures they take throughout the cruise have no cost unless you choose to buy one as you find it later in the ship's photo gallery. They tend to be rather pricey.

Once on board, a lounge or the buffet and casual food counters await, usually on upper decks. You'll often be instructed not to go to your cabin until their readiness is announced (your cabin steward is completely cleaning and sanitizing it, and changing all linens and towels in your cabin and many others). So, after food if any, it's a good time to walk about the ship to get oriented.

  • Top-side you'll probably see a swimming pool or more, other sports and exercise facilities, bars, perhaps the spa and a forward lounge.
  • Likely on lower, public decks, you'll find the Purser's Desk (aka Customer Service), often a concierge desk and shore tour ticket office, future cruise sales desk, perhaps shops (not open), and an Internet café somewhere.

Before sailing, there will be a safety at sea briefing that everyone must attend. Cruise lines and captains take this maritime law requirement seriously. You'll find instructions in your cabin, and papers and announcements will tell where and when to go. It includes learning the location of your emergency "muster station", ways to get there, emergency signals and procedures, and how to wear your life vest. You may or may not need to take or don your life-vest—stored in your cabin. All ship's services will be closed during this time. If anyone in your group has mobility problems, this is a good time to tell the staff for your muster station so they can prearrange special help for emergencies. Truants will be called to a separate, later briefing at staff's convenience. Continuing truancy can result in being ordered to disembark at the next port.

If time permits after the briefing and before sailing, go top-side for departure. It's always interesting, often scenic (take your camera if light will be adequate), with a bon voyage party likely.

Komme seg rundt

Nautical directions

Since you're on a ship, you'll want to learn at least a little bit of nautical lingo, especially for navigating the ship. The front of the ship is the bow and the back is the stern; all directions aboard the ship are relative to those two locations. If something is closer to the bow, it's fore eller forward; if it's closer to the stern, it's aft. Starboard is to the right if you're facing the bow; port is to the left. And if something is in the middle of the ship (either fore-to-aft or starboard-to-port), it's amidships.

One of the long corridors on the Mariner of the Seas

The key advantage of a cruise ship is that it does most of the "getting around" for you. See "Understand" (above) and the following sections for details about ships and port visits. Basically, you unpack once, then visit the ports on your ship's itinerary and only repack at the end of the cruise. Careful consideration of the cruise itinerary and daily bulletins will eliminate confusion about where you are, what's happening, and where you'll go next.

As you explore the ship, you'll note that instead of numbers, decks may have fanciful names. You may find yourself referring frequently to the small pocket-map in your cabin and diagrams in elevators and stairwells to figure out where you are and whether the Lido Deck is above or below the Promenade Deck. The biggest ships can have 15 or more decks (counting bars and whatnot perched above the pools), making even the most conscientious stair-climbers resort to elevators from time to time. Thankfully, elevators will have an outside and inside list of facilities for each deck. But they often do not tell you if any is aft or forward, so again you'll need to look at the pocket-map.

Only rarely does a ship fail to visit a scheduled port. This most often stems from adverse weather, rarely by equipment failure or accident. If weather threatens, the captain will avoid the effects of the weather as much as possible, and will make announcements explaining what is happening and if alternate ports will be visited.

Se

Cruising southeastern Alaska's Inside Passage

Some ships have been outfitted with millions of dollars worth of art and elaborate interior decor, but generally after a few days there isn't that much to see on most cruise ships. The real sights are ashore. Some ships travel to geographically interesting areas such as Alaska eller Scandinavia where they make efforts to view shorelines up-close, e.g., Fjords and glaciers. Generally speaking, the smaller the ship, the better proximity to scenery you can expect, because they won't need to stick to deep and open water. On large ships, other scenery may be too far off to really enjoy its details, though binoculars help. Avhengig av region og årstid, kan du oppdage hvaler, delfiner eller flygende fisk som svømmer i nærheten eller til og med følger ved siden av.

Mangler disse fordelene, kommer de virkelige sightseeingmulighetene når du nærmer deg og når havnen, og når du tar landutflukter diskutert nedenfor.

Ta bilder

  • Kystene er sjelden rette linjer, men hvis du tar bilder av havet, hold horisonten horisontal.
  • Hvis du planlegger å ta bilder som involverer havet eller fjerne objekter, kan du lære hvilke situasjoner som anbefaler et UV- eller sirkulært polarisasjonsfilter, og forberede deg deretter.
  • Kikkert er viktig når man bare ser på skip og kystlinjer, vanligvis på store avstander. Hvis du planlegger å ta bilder av dem, må du sørge for at du har et objektiv med brennvidde som kan forstørres betraktelig.

Gjøre

Når du planlegger hver dags aktiviteter, vil alt om bord være basert på skipets tid. Avhengig av reiseruten, vil skipet vanligvis endre tid for å avtale hvilken tidssone det har kommet inn. Dette forsikrer at du kan dra nytte av alle aktiviteter og turer, ombord og i land, med tillit til tiden. Hyttetelefonen din blir synkronisert til den tiden, så bruk gjerne vekkefunksjonen for å sikre at du ikke går glipp av noen begivenhet.

Ombord

Bassengområdet og bassengbaren ombord på MS Independence of the Seas

Store skip vil ha de fleste eller alle funksjonene som er diskutert nedenfor - megaskip enda mer. Mindre skip (f.eks. 600-1200 passasjerkapasitet) vil ha mange av dem, men i færre antall eller mindre skala.

Du blir omgitt av vann du ikke kan svømme i (det går forbi 15-20 knop eller så), men alle bortsett fra de minste skipene vil ha minst ett "svømmebasseng" (kanskje tildekket, ellers bare brukt i varme klima) og fluktstoler. Bassengene vil ikke være bra for svømming, men noen nye skip blir utstyrt med små svømmer mot dagens bassenger. De fleste er fylt med bearbeidet sjøvann. Foreldre til spedbarn og små barn (eller ansatte på noen skip. F.eks. Disney) må sørge for at de små ikke skaper noe sikkerhets- eller sanitærproblem for noen.

Uten de juridiske begrensningene som er pålagt landbaserte anlegg, har de fleste cruiseskip en kasino (ikke Disney). Forvent mer vekt på spill på skip som serverer amerikanere enn for europeere. Ikke forvent bordspill eller maskiner med utbyttesatser nær de som finnes i bedre landbaserte kasinoer; konsesjonshavere betaler dyrt for plassen. Det vil kun være åpent for spill mens du er på sjøen. Hvis du vinner en betydelig sum penger, kan du be om at du får inntektene dine i form av en sjekk. Ellers må du kanskje bære og beskytte kontanter. (Du kan få premien omgjort til kreditt om bord, men på mange skip refunderes ikke ubrukt kreditt ved cruiseavslutning: du vil miste dem. Det er ikke lurt å bruke et veldig stort antall kreditter ved cruiseavslutningen.)

På større skip er Las Vegas og Broadway modellene for underholdning. De har forskjellige sang- og danseshow, sangere, komikere, magikere, sjonglere og annen live underholdning. På store skip vil de bli presentert i et stort teater; på små skip, vil de bruke en salong med scene. Show følger vanligvis middagen, men kan gå foran den for de som velger "sen" middagsplassering. Under og etter forestillinger tilbyr andre arenaer små band, pianobarer og dans til live musikk eller platejockey. Spesielle cruise fokusert på visse typer musikk eller utøvere / band vil bruke mange av de samme stedene.

For kulturelt eller geografisk viktige destinasjoner eller spesielle begivenheter, vil skip ofte tilby kunnskapsrik forelesere. Noen skip tilbyr ombord kapellaner å gjennomføre religiøse overholdelser, selv om dette blir mindre vanlig utenfor peak times, for eksempel jul, påske. For å styrke dette til andre tider, kan de ønske godkjente passasjerer (med nødvendige utstyr) velkommen som frivillige til å utføre tjenester.

Teater i MS Eurodam

EN kino finnes på de fleste skip og spiller filmer som ligner på de som finnes på flyselskapene. Det er vanligvis en bibliotek om bord for din leseglede, men forvent ikke de nyeste romanene med mindre du blir etterlatt fra et tidligere cruise. Hvis hytter har DVD-spillere, kan biblioteket ha en beskjeden samling titler. Det kan også tilby elektronisk eller kort spill å sjekke ut. Ganske ofte finner du en Internett-kafé (diskutert senere) som tilbyr flere datamaskiner med en nettverksskriver. På toppen av siden bør du finne noen som gir ut utstyr til basketball, bordtennis, shuffle-board og andre bruksområder.

Skipet vil ofte tilby plass og sitteplasser for å støtte improvisert eller organisert bro, til og med turneringer. Og ansatte har veldig ofte trivia og andre konkurranser. Og de fleste sjødager ser du minst en stor Bingo økt tilbudt.

Shopping er lett tilgjengelig, med butikker om bord. (Se "Kjøp" nedenfor.) De er tollfrie, men forvent ikke store kupp. Også de vil være åpne bare til sjøs.

Bryllup til sjøs er mulig på noen skip, for eksempel Bermuda-registrert Princess-linje, men krever avanserte forespørsler og planlegging for å være gjennomførbar.

Du får en daglig nyhetsbrev med en tidsplan for aktiviteter, apt å nevne kunstauksjoner (angivelig det "farligste stedet på et skip"), bingo, kjøkkenturer, port- og shoppingforedrag, cruise forbedringsforedrag (av naturforskere, historikere, statsvitere, et al.), kunst og håndverk leksjoner, konkurranser ved bassenget, dansekursosv. Familieorienterte cruise (spesielt Disney) vil ha mange aldersspesifikke aktiviteter og ansatte, rettet for barn og tenåringer.

De fleste skip har en treningsstudio eller helsesenter med treningsapparater. De tilbyr ofte instruksjonsprogrammer i treningsregimer eller Tai Chi, etc., til beskjedne kostnader, som kanskje må bestilles på forhånd. Mange bruker "promenade" -dekket eller toppen av banen for å gå / jogge. Førstnevnte sløyfer vanligvis rundt skipet på midtdekk og ndash, men kan ha trapper som forstyrrer deg. I så fall kan et spor på toppen være bedre hvis tilgjengelig (ofte er soldekket tilgjengelig for joggere på et bestemt tidspunkt, vanligvis om morgenen). Noen skip finner plass for greener, golfsimulator, en basketball- eller tennisbane (omgitt av ballfangende nett) på toppen. Noen veldig store skip har skøytebaner, fjellklatrevegger, "surfparker" og andre aktiviteter.

Spa-fasiliteter er en stift av cruiseskip. Alt fra massasje til frisør til eksotiske helse- og skjønnhetsbehandlinger er tilgjengelig mot betydelig ekstra kostnad.

Noen europeisk baserte skip kan ha dekk til naturist soling, dette er det øverste dekket for å forhindre at andre mennesker ser. Ettersom det øverste dekket vanligvis har den beste utsikten, hender det imidlertid at folk reiser seg på dette dekket med kameraet sitt. Dette er selvfølgelig forbudt.

I land

En livbåt fra "Pride of America", som brukes som anbud på Hawaii.

Du må bruke din hytte nøkkelkort hver gang du forlater og går om bord på skipet. Det er hvordan de avgjør om du er ombord og hvordan skipets sikkerhetspersonell kjenner deg igjen. Ellers kan de etterlate deg.

  • Du vil regelmessig bli bedt om å returnere til skipet minst 30 minutter før den planlagte avgangen.
  • Nær avgangstid, basert på sporing av hvem som ikke er ombord, kan du høre kunngjøringer for bestemte passasjerer om å kontakte Pursers skrivebord - de "mangler".

Undersøk på forhånd hvert sted du besøker. Det kan forbedre cruiseopplevelsen din i liten grad eller uten kostnad. Mange havner og severdigheter i nærheten dekkes av destinasjonssider på Wikivoyage, reisesider (f.eks. WhatsInPortog bøker.

Skipet legger vanligvis til ved en brygge. Hvis ingen er tilgjengelige, vil den ankre eller fortøye offshore, og skipets livbåter eller kommersielle båter vil følsom deg til et praktisk sted på land. Din detaljerte reiserute vil indikere hvordan skipet ditt vil besøke hver havn.

  • Hvis du er på et veldig stort skip, kan anbud ta lang tid. Skips turbesøkere går vanligvis først, deretter "early-birds" som har fått først-til-mølla-anbudsbilletter / -nummer. Med mindre du har kjøpt en skipsturné, planlegg tiden din i land deretter.
  • Hvis været genererer grov sjø i en hvilken som helst havn der skipet ditt anker / heder, kan anbud til land være ubrukelige og så kansellert. Hvis skipet ikke kan ta deg til land ved en havn, linjen kan tilby refusjon for skuffelsen, men vil tilbakebetale kostnadene for skipsturer kjøpt men kansellert.
Havnen i Saint John's på Antigua. Når du sammenligner størrelsen på cruiseskipene med tusenvis av passasjerer med størrelsen på byen, er det lett å forstå hvor viktig cruiseturisme er for noen øynasjoner

Havnebesøkstider tillater vanligvis passasjerer å gå i land klokka 7-8, med avgang fra skipet ofte klokken 17-18. Tidligere eller senere avgangstider kan påvirkes av tidevann, avstand til neste havn eller spesielle turbehov i land; Avstigning kan bli forsinket noe av fortolling av skipet eller passasjerene. Ved spesielle stopp kan noen skip bli senere, kanskje over natten eller flere netter.

De land ekskursjonskontor vil tilby en rekke sightseeingturer, kulturelle besøk og organiserte aktiviteter (f.eks. dykking, snorkling, kajakkpadling, sykling) - tilbud diktert av naturen til hver havn, klima, årstid og tid i havn.

  • I større havner bruker turer ofte store luftkondisjonerte busser for 30-50 personer. Populære havner vil også ha et stort antall drosjer, sedaner eller varebiler med klimaanlegg, med sjåfører / guider som kan leies: biler som kan bære 3-4 voksne, varebiler for 6 eller flere.
  • Heldagsturer fyller ofte nesten all din tid i havn. Du finner vanligvis halvdags turer som tilbys også, morgen og ettermiddag - det er verdt å vurdere om en tur rundt eller shopping før eller etter lunsj også appellerer.
  • Hvis du er en trygg reisende eller har besøkt havnen før, og ønsker å besøke spesielle steder, kan det være bra å leie en bil med sjåfør / guide for å ta en tur etter eget valg og design. Det kan bare involvere din familie / gruppe eller 2-4 medpassasjerer eller så. Igjen, avanserte ordninger kan være tilrådelig.

Skipsturer koster ofte mer enn tilsvarende turer som er forhandlet uavhengig med lokalbefolkningen, for eksempel kan du leie en taxi eller varebil med sjåfør / guide til $ 40–50 per time for 4-6 personer. Derimot kan en halv dags skipsrundtur variere fra $ 50–100 per person, med heldager $ 125–300. Men for den ekstra kostnaden gir skipsturer:

  • Stor bekvemmelighet ved bestilling av en tur, selv om forskningsundersøkelser i stor grad kan hjelpe dine egne arrangementer.
  • Litt tillit til reiseruten hvis du vil dra langt fra havnen.
  • Noen forsikringer på spesielt "entreprenørsteder" at du ikke blir lurt av en sjåfør eller en "megler" på bryggesiden.
  • Større forsikring om at skipet vil vente hvis turen ikke er tilbake i tide. Igjen vil det vente så lenge som mulig på skipsturer, og kan vent på dem alene, men bare hvis den når neste havn etter plan uten høye kostnadskostnader (drivstoff).

Veldig populære skipsutflukter kan fylle opp mange dager før du setter seil (de kan kjøpes online). Det kan være lurt å undersøke dem og forplikte seg til noen eller lage avanserte, selvordnede alternativer, som berettiget, for eksempel hvis:

  • Du har hjertet innstilt på å svømme med delfiner eller stingrays, eller klatre opp en isbre.
  • Du er fokusert på en heldagstur på et virkelig spesielt sted et stykke fra havnen, f.eks. strendene i Normandie fra Le Havre.

Tilgjengeligheten av turer avhenger sterkt av sted / popularitet. For eksempel er det flere operatører og dusinvis av busser som tar reisende fra Cancún til Chichén Itzá. Du vil ikke se dette på små og mindre besøkte karibiske øyer. Med flere cruiseskip i havn kan turer hvor som helst bli utsolgt.

I noen havner må skip legge til under kommersiell godsdrift. Å gå fra / til skipet kan være gjennom uforutsigbar farlig aktivitet, til og med forbudt av havnemyndigheten. Se på skipets nyhetsbrev for havneforhold og lytt til kunngjøringer om cruise direktør eller havnerådgiver. Ved slike kaier vil de fleste skip arrangere en skyttelbuss fra skipet til en terminal med drosjer / busser, til og med til et shoppingområde eller sentrum. I så fall kan du se etter detaljer om en returtransport også. Mangler du transport, bør du be om transport som unngår faren, og kanskje spørre cruisedirektøren på forhånd om sikkerhetsspørsmål.

Som diskutert i dybden nedenfor, kan UV-innholdet i solen være veldig høyt på en hvilken som helst tur, spesielt på eller i nærheten av vann på hvilken som helst bredde om sommeren. Beskytt deg selv. Se "Hold deg frisk" nedenfor.

Kjøpe

Penger

Informer deg selv om eventuelle ekstrautgifter ombord før turen din - hva er inkludert i prisen og hva er ikke. Prøv online spørsmål for "cruise" og "råd".

Hytte nøkkel. For både bekvemmelighet og for å fremme en avslappet atmosfære, de fleste cruiseskip driver et "kontantfritt" system der du bruker kupeenøkkelen (kortet) til å belaste alle utgifter om bord, noen ganger bortsett fra gambling. To eller flere hyttenøkler / kort kan referere til ett kredittkort eller kontantkonto (kontant depositum gitt på forhånd), for eksempel for par og familier. På slutten av hvert cruisesegment vil skipet bruke kredittkortet eller kontantinnskudd for å gjøre opp den endelige saldoen på kontoen din.

  • Du kan få tak i nåværende saldo på kontoen din, med en liste over alle kostnader, når som helst, noen ganger til og med på hytten din. Du bør gjennomgå disse detaljene i det minste nær slutten av cruise for å gi deg tid til å stille spørsmål ved eventuelle kostnader.
  • Hvis det er knyttet til kredittkortet ditt, blir kontosaldoen automatisk belastet det. mange linjer belaster kredittkortet ditt med andre utgifter (forklart før cruise, for eksempel personalgodtgjørelser) under cruise. Ved cruiseslutt avregnes saldoen automatisk - slik at du kan bruke hyttenøkkelen din til den siste kvelden.
  • Du må avregne personlig kontantkonto personlig. Dette risikerer lange linjer ved Purser's Desk den siste hele dagen av cruise, ettersom mange andre også betaler kontoene sine. Når du er betalt, kan det hende at du ikke kan ta flere kostnader før du går av land.
  • Ved avbarking, vil ikke alle som ikke har fullført kontoen sin fullstendig få lov til å forlate.

Bedre utstyrte skip kan tilby et eller flere Minibanker. De skal vanligvis gjøre gambling mer praktisk. Følgelig tilbyr de vanligvis bare valutaen kasinoet bruker. Og gebyrene deres har en tendens til å være ganske høye i forhold til banker i land. Hvis du trenger "utenlandsk" valuta for en landutflukt, kan "Excursion" -personalet ha råd om hvor du kan få den til land. Mulighet kan også omfatte å bruke skipets purser til å bytte valuta for små mengder lokalt.

Kontostyring

Du blir bedt om å forplikte kontanter eller en kreditt- / debetkortkonto for å betale skipets kontosaldo. Kostnader til kontoen din kan omfatte kostnad for drikkevarer, turer, bespisning i spesialrestauranter, kjøp av varer, spa-tjenester osv. Av mange grunner kan det hende at kontoen din får kreditt, for eksempel hvis betalte turer må kanselleres eller kanskje gis på forhånd til hyppige cruisere. Pass på at du bruker alle tildelte studiepoeng. Ingen vil bli tilbakebetalt som kontanter eller belaste kontokreditt ved cruiseavslutningen, med mulig unntak av kansellering av turer ved handling fra skipets stab.

Tipping

Tips om bord har to former - tilleggsavgift for spesielle drinker, spesialrestauranter og noen tjenester (diskutert nedenfor), og (til slutt valgfrie) tips for skipets stab (ikke offiserer) vanligvis innkrevd på slutten av cruise.

Lær cruiselinjens anbefalinger for tipping skipets stab. De foreslår "passende" valgfri beløp — en viktig del av personalinntektene. Beløp som anbefales, kan variere noe etter din hytteklasse.

  • Mange cruiselinjer legge til disse beløpene automatisk til passasjerens ombordkontoer - dette kan være USD 12-15 per dag per passasjer. Denne metoden sikrer at alle personale som bidrar til cruiseopplevelsen din (f.eks. kokker, rengjørings- og vedlikeholdsarbeidere), ikke bare din kelner og hyttetillitsvalgt, få litt ekstra inntekt og anerkjennelse.
    • Ingen automatiske drikkepenger går til skipets offiserer.
  • Du kan velge å avvise eller justere denne automatiske tippingen etter ønske før cruise slutten. Royal Caribbean og andre tilbyr det alternativet på forhånd, men gjør kanskje ikke alternativet eller hvordan man utøver det åpenbart.
  • Som tilskyndelse til vanlige kunder kan noen cruiselinjer og reisebyråer betale for drikkepenger.
  • Uansett om det er automatisk eller personlig, fortjener ethvert besetningsmedlem som spesielt har forbedret cruiseopplevelsen din noe - kanskje i tillegg til automatiske beløp.
  • Mange erfarne cruisere opplever at et delvis tips til nøkkelbesetningsmedlemmer (for eksempel kabinforvalter) ved cruisestart ofte har gode resultater.

Noen cruiselinjer eller cruise har en "tipping" -policy, ofte rettet mot de europeiske eller andre markeder der tipping er kulturelt fremmed og kan skremme kundene bort hvis de blir belastet. I virkeligheten er drikkepenger innebygd i den høyere prisen på disse cruise, hvor passasjerer også betaler skatt.

Shopping ombord

Grand Lobby on the Queen Mary 2

Cruiseskip benytter seg av deres internasjonale / sjøstatus å tilby tollfri shopping (f.eks. for brennevin, smykker (kostyme og dyrebare), kosmetikk, parfymer) til anstendige hvis ikke enestående priser. Store skip har vanligvis butikker som selger logoklær / suvenirer, og tilbyr kanskje casual og kveldsklær (noen inkluderer til og med tux / formell leie). Andre butikker tilbyr grunnleggende diverse, godteri og reseptfrie medisiner. Alle vil bare være åpne på sjøen.

  • Det kan hende du ser "fortaussalg", spesialtilbud på smykker og klokker, og mot slutten kanskje et salg på utdaterte logoklær og andre gjenstander.
  • Alle flaske brennevin kjøpt ombord vil bli holdt til den siste hele dagen av cruise, og deretter levert til hytta, sannsynligvis i boks, men trenger mer polstring i esken for å være klar til å bære eller (med videre forberedelse) for å gå inn sjekket bagasje å fly hjem.
  • Skipsvarer har ingen avgift eller forskuddsbetalt skatt ettersom den er kjøpt / levert om bord, og kan derfor være avgiftspliktig når du kommer hjem hvis alle turkjøpene dine overstiger tollfritaket.
    • Hvis du vurderer å kjøpe en kostbar vare (f.eks. Smykker, enestående varer), må du sjekke om den er "tollfritatt", f.eks. Ble laget i hjemlandet ditt, allerede var importert dit og deretter sendt til skipet , eller egentlig er en opp, for eksempel et unikt kunstverk. Hvis det er tilfelle, med et riktig sertifikat fra skipets butikksjef, trenger du kanskje ikke å telle varen mot plikten din.
    • Hvis amerikanske statsborgere overskrider pliktgodtgjørelsen med ombordkjøp og returnerer til USA på skipet, må skipet (ved lov) gi beskjed om kjøpene til havnens amerikanske tollkontor. Disse passasjerene kan forvente "spesiell" tolloppmerksomhet. Noen få skip kan ordne tollbehandling om bord.

Advarselstomor (la kjøperen være på vakt) er gode råd hvor som helst, og gjelder ombord. Cruisepassasjerer er et "fangemarked".

  • Få varer i ombordbutikker vil være gode kjøp. Også cruiseskip i internasjonalt farvann følger lovene i deres flaggland, og kjøpere kan bli behandlet i motsetning til virksomheter på land; ber om forbrukerbeskyttelse du vanligvis liker hjemme kan mislykkes. Imidlertid har cruiselinjer vanligvis overordnede retningslinjer som beskytter kjøpere fra alt annet enn kjøpers anger eller uforsiktig skade på varer.
  • Personalet som jobber i spa eller treningsstudio kan spionere veldig dyre lotions / potions, tjenester, tester eller behandlinger med hevdet helse eller andre fordeler. Før du sier "ja", bør du lære deres sertifiserte kvalifikasjoner og forstå realitetene om hva de tilbyr.
  • Det har vært tidligere tilfeller der auksjoner om bord (vanligvis av konsesjonærer som tilbyr tepper / tepper, malerier osv.) Har gjort uberettigede påstander om vareverdi, tilbudt forfalskninger av kjente verk, eller har påvirket bud på måter som ville være ulovlig i land i de fleste land. Heldigvis har mange av disse rutinene blitt kraftig redusert som et resultat av store, vellykkede gruppesøksmål. Grunnleggende råd: Kjøp det du liker med disiplin (for å inkludere kostnader for å få varen hjem), ikke som en investering.

For cruise i Europa: Den europeiske unionen (EU) har begynt å kreve merverdiavgift på alt salg og tjenester ombord (inkludert serviceavgifter) på alle cruisesegmenter som avgår og slutter i EU uten å besøke en havn utenfor EU (eller EUs MVA-område). Fordi dette i vesentlig grad kan forringe salget om bord, designer linjer (om) mange cruisesegmenter for å besøke "utenfor" porter, for eksempel Gibraltar, Casablanca.

Shopping i land

Shopping er fortsatt en svært populær aktivitet, med nesten alle havner som tilbyr minst håndverk og suvenirer som gjenspeiler destinasjonen, men ofte ikke laget der. (En grov tommelfingerregel for "lokale" suvenirer: jo lenger du drar deg fra kaiområdet, desto lavere kan prisene være for gitte typer varer.) Andre tilbyr et bredt utvalg av varer, inkludert kameraer / linser, klær, elektronikk , smykker og "gourmet" forbruksvarer. Hvis det er en sjanse for at du bruker kreditt-, debet- eller minibankortet ditt til å kjøpe dem:

  • Gi den utstedende banken beskjed på forhånd hvor og når du skal reise - alltid en god praksis uansett.
  • Følg god praksis for å sikre at den ikke går tapt eller misbrukes av andre. Se Penger for en fullstendig diskusjon.

Enkelte destinasjoner kan tilby "seriøs shopping": avgiftsfri og / eller svært konkurransedyktig, f.eks. Saint Martin og Saint Thomas i Karibia, (kanskje bortsett fra "designerbutikker") Hong Kong og Singapore hvis du forhandler vellykket. For eksempel diskusjon om avgiftsfri shopping og tollplikter, se Saint Thomas # Kjøp. Hvis du er tilbøyelig til å handle seriøst ikke kjent for deg, bør online forskning hjelpe deg med å forstå hva du kan forvente, for eksempel butikker, avgifter og avgifter.

Skipet kan ha en havnehandlerådgiver som kan gi nyttig informasjon og kan anbefale (til og med tippe) visse selgere og merker / gjenstander. Disse rådgiverne er ofte ansatt av handelsfirmaer som mottar store avgifter (til og med provisjoner) fra selgere og merkevarer de anbefaler. Dette garanterer ikke (eller tilskynder) omdømmet til noen selger eller merkevare, og det bør heller ikke sette spørsmålstegn ved konkurrentenes verdighet - selv om "rådgiveren" kan nevne en spesiell garanti for spionerte selgere. Gebyrene deres kan godt øke de endelige prisene som "anbefalte selgere" krever. På ønskelige shoppingsteder er de fleste kjøpmenn ganske ansvarlige.

På andre steder, ta vare på selgere, produktkrav, garantier, faste, merkede og omsettelige priser, og endelige kostnader utover avtalte priser, f.eks. skjult avgift eller skatt. Selv om du er berettiget til refusjon av skatt, kan det hende du bare kan få dem på bestemte steder når du forlater jurisdiksjonen, for eksempel flyplasser, og bare for hvert kjøp som overstiger et betydelig beløp. Ved den siste havnen for en skattemessig jurisdiksjon, kan havnen ikke ha noen "stående", og heller ikke et kontor som tilbyr å tilby eller behandle refusjon. Å få refusjon per post etter at du er hjemme kan være problematisk.

Slike utfordringer får alvorlige kunder til å oppsøke cruise til virkelig avgiftsfrie og svært konkurransedyktige steder. Uansett hvor du planlegger å handle, bør noen undersøkelser hjelpe deg med å forstå hver havn og dens selgere, hva du kan se og hva det koster andre steder.

Se også Shopping og Forhandlinger.

Spise

Restaurant på Norwegian Dawn

De fleste linjer satser tungt på matkvalitet og kvantitet, og de skryter av det. Sjelden er måltider ikke inkludert i prisen for et typisk cruise, med sporadisk unntak av spesialrestauranter og romservice.

Inkluderte tilbud inkluderer bassengkanten snackbarer hvor du kan bestille en burger, "hund", riste, pizza eller noe, og gå av uten å betale. Det er ikke "gratis", selvfølgelig; du betalte for det da du kjøpte billetten. På nesten alle cruiseskip finner du også en buffé, vanligvis på et av de øvre dekkene, tilgjengelig under alle måltider og tilbyr vanligvis noe fra tidlig morgen til sen kveld. På bedre skip kan buffeer nesten virke som ren ekstravaganse. Romservice er vanligvis tilgjengelig til enhver tid, bortsett fra etter en viss sen tid natten før avstigning på de fleste cruiselinjer. Noen ganger kan det hende du må betale en drikkepenger eller tilleggsavgift for sent på kvelden.

Ved normale måltider finner du det sittende servering med full servitørservice, vanligvis med en fleretters meny med varierende fancy retter. (Fukt badetøy kan skade spisestuestolene; ikke bruk den der, selv ikke under et omslag eller omslag; selv om det er ganske tørt, kan du alarmere spisestuen.) Minst en spisestue vil tilby sittende frokost og lunsj (du har sjelden et jevnlig tildelt bord). Det vil være åpent i 2-3 timer rundt vanlig tid for ethvert måltid. Til frokost kan det hende at menyen ikke endrer seg mye hver dag. Til lunsj og middag vil menyen endres hver dag. Til middag vil det vanligvis ha en avdeling for alltid tilgjengelige ting, og en for kveldens "spesialer".

Tradisjonell kveldsservering tjenesten er til bestemte tider, musikalsk tidlig / hoved- og sene møter. Hvis du velger eller foretrekker en tids- og bordstørrelse (best når du bestiller cruise), vil du sitte ved samme bord på den tiden hver kveld.

  • Hvis bordpreferansene dine ikke er oppfylt (i det minste angitt på hyttenøkkelkortet ditt), kontakt maitre de for hjelp så snart som mulig etter ombordstigning.
  • Unntak fra vanlig tid og bord kan oppstå når skipet er i havn og mange passasjerer spiser i land. Det daglige nyhetsbrevet vil nevne dette. I så fall kan du dele et annet bord med "fremmede", selv i en annen spisestue.

Bordstørrelsen kan variere fra 2 til 8-10 personer, noen ganger flere. Rundtabeller for 6-8 virker gunstige for enkel samtale blant alle. Med mindre du / gruppen din fullt ut har et bord, møter du andre gjester som bordkamerater. Dette er vanligvis en interessant tid, med omtale utover det som er mulig med et nytt sett med fremmede på "åpen sitting" (se nedenfor). Det også hjelper servitørene dine med å lære og forutse viktige behov og preferanserkosher, vegetarisk, matallergier, drikkeinnstillinger og timing.

Restauranten til et mindre elvecruiseskip

For å sikre god service, nå bordet ditt innen 30 minutter etter at spisestuen åpnes for å sitte. Store kjøkken må betjene flere hundre (kanskje tusenvis av) passasjerer hver gang, ett kurs om gangen, med forventninger om friskhet og riktig temperatur.

Mange cruise linjer tilbyr fristil, valg eller åpne sitteplasser servering, som tillater servering når som helst i løpet av middagen. Dette kan bli tilbudt i separate spiserom, men menyene vil være de samme som for planlagte møter. Når du går inn, må du kanskje vente på et bord, akkurat som du ville gjort uten reservasjoner for restauranter hjemme. Hvis det er spesielt travelt, har du bare noen få i partiet ditt, og er villig, fortell Maitre de at du "vil dele". Det hjelper ham / henne effektivt å bruke bord / sitteplasser, så det kan øke hastigheten på å få deg til å sitte.

De fleste skip tilbyr også spesialrestauranter, ofte med internasjonale temaer, vanligvis kun ved reservasjon. (Hvis du ikke har noen reservasjoner, kan du prøve "vil dele", men ikke stole på det. De fleste spisesteder som har gjort reservasjoner der, forventer ikke å dele.) Mange slike restauranter har tilleggsavgifter (f.eks. $ 20 per person eller mer) for eksepsjonell service og retter, mest velfortjent. Hvis du vanligvis spiser på et fast møte, men planlegger å bruke en spesialitetsrestaurant en kveld, kan du fortelle den vanlige servitøren kvelden før.

Anbefalt middagskjole i spiserom varierer noe på tvers av cruiselinjer. For detaljer forklarer hvert cruiselinje sin forventede kleskode på sitt nettsted, og du bør finne detaljer på nettsteder for cruising.

  • Mange "hovedlinjeskip" erklærer at det å spise på de fleste kvelder bare krever "country club" eller "resort" fritidsklær: krage skjorte og bukser for menn, nesten alt annet enn bassengklær for kvinner (vi spøker). De vil også ofte ha en eller to "formelle" netter per uke: tux eller mørk dress og slips for menn, kveldstøy for kvinner.
  • Noen luksuslinjer kan erklære hver kveld som semi-formell - kåpe og slips for menn, kveldsklær for kvinner.
  • For hver kveld gjelder de samme klesstandardene i spesialrestauranter.

Du vil skamme deg selv, kompisene dine, servitøren din og andre hvis du går til spisesalen din til middag iført jeans, shorts, tank-top eller lignende casual / basseng-slitasje, og utilstrekkelig kjole på formelle netter. Du kan også bli nektet sitteplasser.

Hvis du ikke har interesse for "sittende servering" på formelle netter (eller hvilken som helst kveld), kan du i stedet bruke buffeen til middag. Mattilbudet vil være noe likt det i spisesalene den kvelden, men mangler ofte ting som krever kompleks service. Kjolen inkluderer overbygget bassengklær. Buffeen gir indirekte en annen fordel: Hvis du må fly til / fra havnen, og for lett kan overskride bagasjegrensene dine (for eksempel må du pakke for små barn eller eldre og deg selv), bør du vurdere å forlate semi- og formell slitasje (og lignende) sko / tilbehør) hjemme. Du kan redusere pakkeplass og vekt som ellers trengs med kanskje 20-25 prosent.

Drikke

Bar på MS Eurodam

Typiske stifter som kaffe, te / iste, limonade og juice (til frokost) er tilgjengelig uten kostnad. Andre drinker er vanligvis ikke inkludert i cruise-prisen, selv om cruise-reklamebrosjyren sier eller antyder "altomfattende".

  • Disse "andre" (f.eks. brus, flaskevann, ferskpresset juice, spesialkaffe, øl, vin, blandede drikker) kan være kostbar. Prisene som er oppgitt inkluderer ikke 15-18 prosent serviceavgift / tilleggsavgift.
  • Forvent å finne en eller flere velutstyrte barer på alle offentlige kortstokker, som er spesialister på dine preferanser, mange åpner midt til sent på morgenen, og noen holder åpent veldig sent.
  • Alle spisestuer vil ha en veldig god vinliste, med noen få tilbud i glass, samt flaskevann, blandede drinker og spesialkaffe. Hvis du ikke er ferdig med en flaske vin den kvelden, vil de gjerne korke den på nytt og sette kupeenummeret på det for tilbakekalling på et annet tidspunkt uten kostnad. Hvis du har tatt med din egen vin (flaske) til middag, serverer de den, men tar betalt et "korkgebyr"; hvis de ikke konsumeres ved måltidet, vil de korkes til senere bruk på samme måte som en kjøpt flaske.
  • Det lille kjøleskapet i hytta kan være fylt med brus, chips eller godteri. Legg merke til om de blir belastet for, spesielt hvis du har barn. Bekvemmeligheten kan overvelde motstanden til tross for kostnadene.

Mange cruise linjer tilbyr drikkepakker for ubegrenset påfyll av brus, noen for spesialkaffe, vin, til og med noen for blandede drinker. Mange inkluderer serviceavgiften. Men forstå vilkårene tydelig før du forplikter deg til noen. Eksempler:

  • Et "pop / soda pass" koster ofte US $ 30–45 for en uke (per person, ikke for å deles), som kan tilsvare 5-8 separat kjøpte drinker hver dag. (En betydelig gjennomsnittlig daglig forbruksrate.)
  • En blandet drikkepakke starter på US $ 50 per person per dag, mens du kan få en "øl og vin med måltidet" på noen linjer for 25 USD (januar 2020). De fleste drinker med separat pris koster USD 7–11 eller så hver. Igjen, dette betyr en betydelig daglig forbruksrate for å gjøre pakken verdt, spesielt hvis du vurderer å svimle, uh, å gå i land.
  • Hvis du utsetter kjøpet av en pakke en dag eller mer, forblir prisen ofte den samme.
  • Du har ingen forpliktelse til å kjøpe noen pakketype for alle i gruppen din. Men pakkevilkårene forbyr å dele drinkene dine med noen.

Not counting the service fee, some mixed drinks may be cheaper than you might find at better watering holes ashore, but don't count on it. However, you'll usually find drink specials mentioned in the ship's daily newsletter.

These costs prompt some people to try to bring their own. But most lines forbid bringing liquor on board, and any found (at embarkation or as you board from later port visits) will be "held for you", and returned on the last full day of the cruise in the same packaging as received. A few lines confiscate contraband liquor. A few others will allow you to initially bring 1-2 bottles of wine per cabin; if opened/decanted outside your cabin, you'll be charged the "corkage fee" as above. Most lines will allow you to bring your own soft drinks. For details, consult the cruise line web site.

Some ships are primarily party vessels, full of young adults taking advantage of bargain duty-free drinks and (perhaps) lower drinking ages in international waters. You may identify them by their extremely uneventful itineraries: straight out to sea, stay there for much of the trip, then back to port. Their advertising is usually also not particularly subtle. If you want one, you'll recognize the signs; if you want to avoid one, likewise.

Responsible cruise lines avoid unbridled drinking by:

  • Requiring at least one occupant of each cabin to be a minimum age (with some exceptions for legitimate families) and by not serving alcohol to anyone under 21.
  • Training and directing wait staffs to control service to those who've had too much.

Søvn

Twin Cabin on P&O MV Azura

Let your travel agent or cruise line know your cabin needs in advance to ensure your cabin assignment and preparation meets them.

Shortly after arriving at your cabin, introduce yourself to your cabin steward as he/she stops by, and discuss any preferences or needs for service not already met, e.g., ice at certain times, softer or firmer pillows, emptying the refrigerator of unwanted items. He/she will often have an assistant, and will both work as a team. If you brought sanitizing wipes or solution, you might sanitize key surfaces like the lavatory counters, telephone handset, TV remote and desktop — the latter is often missed in their cabin preparation.

For families, in addition to the bedding noted earlier, some cabins will have a pull-down bunk-bed (not appropriate for small children due to safety, or for full-sized adults due to height and weight) and/or a pull-out sleeper-settee or sleeper-sofa. If you've booked as a family, your steward will "unlock" any "pull-down" or pull-out, for your use whenever desired. It will be made-up each morning and prepared for use each evening.

If there are more than 2 adults, your cabin steward will prepare the second bed or sleeper-sofa each morning and evening. For 3-4 adults, ensure your agent or the cruise line chooses a cabin with at least some visual privacy for sleepers. Suites usually have such privacy, and often more options. The cabin steward (or butler) will be ready to explain use of all and prepare them as needed.

If your cabin is not as described, desired or needed on arrival, resolve the issues through your cabin steward before you retire the first night.

Vær trygg

Lifeboat on the Queen Mary II

Because of the numerous advancements in modern shipbuilding and other technology, cruise travel is generally very safe. The crew of your ship are trained to calmly and efficiently handle emergencies that may arise. Occasionally, non-trivial problems may be discovered and addressed while going completely unnoticed by passengers.

Unlike the havforinger of yore, cruise ships are not built for great speed or unusual maneuvers. Whenever feasible, they avoid bad weather even if this means delays, in deference to security and passenger comfort.

The press often recounts public incidents/accidents — a few deservedly, that may induce unnecessary cruise-customer concern.

  • Cruise accidents resulting in serious passenger injuries or deaths are rare when one remembers that hundreds of ships are at sea at any moment nearly every day of the year. Cruise lines and every ship's captain and his/her crew regularly train for problems and inspect ship condition and sanitation to thoroughly minimize troubles.
  • Stories about the frequency of sickness outbreaks often get overblown. The same maladies affect all travel and group occasions. Only on a cruise does enough time lapse for symptoms to surface 2-4 days after infection.

Aboard

Follow what you learned at the Safety at Sea briefing. In the event of a life-threatening emergency, instructions will be given on where to report (not necessarily your lifeboat or muster station designated in the briefing) and what to bring with you (e.g., adequate clothing, crucial medications, your life vest and cruise ID card). You'll know what to do if you're distant from your cabin. Remain as orderly as you can and do not panic as you muster or are evacuated; acting out of place will only make matters more complicated and increase chances of injury to yourself or others.

Be aware of your surroundings at all times, especially at night. Don't worry about going about on your own, just be vigilant around bars where late-night, intoxicated passengers are a possibility. Keep an eye on your belongings and don't flaunt nor take them with you everywhere; leaving your iPod on a pool chair unattended while you quickly order a drink is just asking for someone to snatch it. Lock expensive items and jewelry in your cabin safe, then use or wear it only when appropriate.

Families traveling with children should be cautious as well. While family-friendly lines like Disney are "age-proofed" for their safety, other lines and older ships may not be and there are many hazards that could put them in a dangerous situation; e.g. being left unsupervised on a balcony, falling down the stairs, swimming in a pool without a lifeguard, etc. Older teenagers should be given some freedom about what they'd like to do and where they want to relax during the cruise, but you should always know the whereabouts of younger children. Some ships even offer two-way, on-board "walkie talkies" for rent for your group to stay in-touch.

Very minor fires are not rare, especially in the many restaurant kitchens on board, e.g., in fryers. The crew is trained and equipped to deal with them. There is no reason to panic just because you see a crew member with extinguishing equipment.

Piracy incidents are virtually nonexistent in the regions of the world where most cruise lines sail (North og Sør Amerika, Europe, etc.). It can be a legitimate concern to cruisers sailing some waters, e.g., near a few African countries and a few locations in Asia. However, no ship has ever been boarded by pirates if going more than 17 knots, a speed easily attained by cruise ships. Many ships plying those waters also have non-lethal means to "discourage" pirates.

Always report anything suspicious or concerning to a crew member; they will investigate or get someone who can to investigate the matter. Trust your instincts as well. If a situation or activity doesn't feel "right" to you, it may not be, e.g., substantial smell of smoke may be cause to activate the fire alarm.

Ashore

While you are safest while on-board the ship, this may not be the case ashore. It's useful to learn a bit about each destination you plan to visit beforehand and to act responsibly wherever you are.

When ashore, hold on to your boarding card as though it's your passport - without it you may not be allowed back on board without substantial delay. Actually, at many destinations, passengers won't need to present or carry their passport - the boarding card is enough. However, you should always carry at least a passport photocopy and government-issued photo identification as well as your ship's card.

Stay healthy

Typical pool area

Sunburn

Se også: Sunburn and sun protection

At sea, on beaches or small boats, bare skin can sunburn very rapidly between mid-morning and mid-afternoon. That ruins cruises for more people than any other cause. Sunburns (and their pain) can last until well after you return home. For a few, they may later induce permanent skin damage, and even cancer. So before you'll be exposed to sun for more than a short time, take effective precautions with clothing, a hat and highly-rated sunblock so that you can fully enjoy whatever recreation you choose.

Queasiness

No discussion here of any medication is authoritative. Consult your physician or pharmacist for any question or issue.

Some people experience queasiness on cruise ships. This is very unlikely on large or recently-built vessels, which consistently have highly effective stabilizers. Even so, some sensitive inner ears may react to even imperceptibly slow and gentle rocking of a calm sea. Localized intense storms may make the ocean rough for a day or so. And very-occasionally, major storms can't be avoided, but full-fledged tropical storms always are.

  • If you know or worry that it may be a problem, pick a cabin location that minimizes movement when the ship rolls and pitches; e.g., amidship and/or on a lower deck.
  • Over-the-counter motion sickness medications (e.g., Dramamine, Bonine) usually help. (Reportedly, Draminine has a tendency to cause drowsiness that can make it impractical to use for the duration of a cruise.)
  • Prescription trans-dermal Scopalomine patches can be very effective. But a few people have troubling side-effects. So, (with the permission/help of a doctor) test a patch before the cruise if you like the multi-day convenience they promise.
  • Some people find relief with special wristbands that claim to stimulate pressure points that are believed to counteract the nausea of motion sickness. Their effectiveness has not yet been clinically verified.

Staying well can be as simple as eating (and drinking) responsibly. Generous helpings of that beautiful, fresh pineapple for breakfast every morning can cause problems, as can the portions of wonderful and rich delights at dinner. Marine biologists know that the calf of a blue whale can gain up to 30 pounds per day. The next fastest weight-gaining mammal may be the cruise passenger - actually known to gain 6-7 pounds per week if he or she "over celebrates".

Care about exercise and choices of tours

If you exercise only occasionally or seldom, you may find the ship's gym tempting. "Exercise" some moderation in the same way you would with sunbathing to ensure it doesn't compromise enjoying your cruise. Similarly, available tours will demand different levels of physical effort. Whether privately arranged or offered by the ship, understand what each demands and choose wisely.

Outbreaks

Passengers and crew are susceptible to communicable diseases (e.g., the flu, colds, Norovirus), but thankfully this happens only veldig occasionally due to great effort and care by the ship's staff, and by passengers who cooperate with health protections. It occurs because large numbers of people from countless places have close proximity, share facilities, forget to be responsible, and stay aboard long enough for symptoms to appear.

Prevention

Most maladies spread much in the same ways as the common cold. Stifling coughs and sneezes into your sleeve helps greatly. And ships regularly provide hand disinfectant dispensers at entrances to dining areas; use them, but don't rely completely on them. You can help yourself if you:

  • Wash hands very frequently and thoroughly.
  • Substitute "elbow bumps" for handshakes with staff and fellow passengers; at the very least, wash up well after shaking someone's hand.
  • Use sanitizing wipes or solution on key parts of your cabin occasionally. This is no criticism of your cabin steward, whose efforts will also be thorough, but an added protection nonetheless.
  • Use your cabin bathroom rather than public restrooms whenever you can.

If you become ill

  • Report it as soon as possible, very preferably by cabin phone.
  • The medical staff can help considerably, may attend to you in your cabin, and may direct you to remain there and cancel any port visits until you recover (usually within a couple days) to avoid spreading the malady. Such direction is often reinforced by law in ports.
  • If the illness is deemed the ship's responsibility (e.g., several other passengers have or have had it), you may not be charged for medical services and may receive reimbursement for pre-paid but missed ship's tours.
  • Specially-equipped teams of ship's staff will thoroughly clean and sanitize any "accidents" in your cabin. So report them, and report public accidents as well.

Ships that see "possible signs" of an outbreak (even several passengers with sea-sickness) will set up extensive precautions and health/sanitation protocols to limit spread of any infectious agent. This can include hand sanitizer dispensers at entry to all public areas, barriers to self-help in buffets, nearly constant sanitizing of railings, door handles and public restrooms everywhere. Use and respect those measures.

Food and drink ashore

Although shipboard food and water will be sanitary, the usual precautions for overseas travel should be taken when eating and drinking ashore.

  • Advance research about your port visits should include looking for possible health risks.
  • In well-developed countries and touristy areas, food and water kan be safe. In addition to research, consult the ship's port descriptions and the port adviser. Even with assurances, take care with sidewalk food stands and road-side cafés. Crowds of locals only indicate popularity and low cost, not necessarily safety.
  • In less developed countries, ports and areas, take care to avoid local water and food-borne bacteria or parasites, including drinks made with ice a bar/restaurant may make using local tap water.
  • If in doubt about getting water ashore, buy it in sealed, labeled bottles.
  • Restrooms in "rustic" places in any country may have no tissues or napkins, so bring your own.
  • As with safety, there might also be health risks ashore that are not present on-board — especially in tropical countries. Before your cruise, check the situation in each of the destinations you'll visit.

Carrying bottled water

Few ports prohibit bringing bottles of water ashore. You'll see pricey offerings each time you leave the ship. Ask a ship's officer in-advance if sealed bottles are necessary; if not, you could refill your own, with buffet beverage/water dispensers perhaps offering better tasting water than that in your cabin.

Medical staff

Nearly all cruise ships have one, with an accredited doctor. Larger ships may also have two or more nurses or even a dentist. Most will offer open hours ("sick call") in the morning and late afternoon for routine ailments, with on-demand response (even in-cabin) for injuries or major illnesses. Most can effectively render first- and second-aid, perhaps more depending on the doctor's experience and on-board facilities, e.g., X-ray. They carry basic medications and supplies typically needed for cruises. Don't depend on them to replace special medications you use, even with near-equivalents.

  • If the ship's itinerary is quite repetitive during a season, the doctor kan have standing with pharmacies in some ports. He/she kan be able to issue usable scripts for your needs, but the ship's staff must pick up the medications at a fee to you. Again, don't expect the pharmacy on an island to be stocked with the medications you require - in some cases "pharmacy" might only be a shelf in the harbor's convenience store.
  • Unless your problem appears to have been caused by some condition or event that's the ship's responsibility, expect to be charged a fee for their services. Your regular health insurance may not cover such fees, but good trip insurance usually does.
  • Some ships have modest dialysis capability. If you need it, learn in advance if it's the type you need and you can reserve time slots. If available and as needed, reserve the service/times through your agent if you used one. Check with your health insurance agent to see if your regular health insurance covers any or all of what will be a substantial cost. Also check (before you commit to initial coverage) if your trip insurance covers this need.
  • Though the doctor and staff often wear ship's uniforms, many are concessionaires, not ship or cruise line officers. Nevertheless, for serious conditions, the doctor's decision about continuing your cruise under illness or injury will usually prevail. Medical evacuation can be unbelievably expensive, and so you should ensure it will be covered by your trip insurance.

Physical limitations

If you have physical limitations, have your agent arrange needed services in advance, e.g., wheelchair to embark/disembark, for port visits/during the cruise, perhaps even to rent a "power chair" motorized wheelchair (usually only available for round-trip cruises).

Koble

Calling

Many cruise ships are now equipped with cell phone-to-satellite transponders, which take over automatically at sea to provide wireless phone service throughout the ship. Your cell phone works just like at home and bills its usage back to your regular cell phone bill.

  • As your phone switches over to that "Cellular at Sea", you are roaming at their pricey per minute rates — the allotment of minutes on your plan doesn't apply here. Data should work as well, but cost can add up fast if your phone automatically checks e-mail.
  • Once the ship docks at a port with available cell service compatible with your phone, and you then turn it on or disable flight mode, your phone will likely use shore signals instead, providing that your cell phone company has a roaming contract with a local cell-service provider. Keep in mind that international calling from island nations' networks can be rather expensive too.
  • Experienced cruisers (wanting to avoid ship's costs) simply ensure that their cell phones are turned off or in flight mode while on-board.

Most ships offer ship-to-shore phone service from your cabin, but again at rather expensive rates. They may also levy heavy tolls on people at home who call you by phone on the ship.

Internet on-board

On-board Internet cafés and Wi-Fi hotspots are increasingly common, but the rates also tend to be fairly steep and the speeds (usually relying on high-latency satellite links shared with ship's business) can be unimpressive, though that is improving on some lines.

  • All usage will involve a fee, unless it's been paid-for in-advance as a kind of perk. If not, you may well want to buy a block of minutes (also linked to megabytes of usage), at a lower per-minute rate, early in your cruise. You'll have two basic ways of using Internet: at the "Internet Café" on desktop PCs (that can print essential papers, e.g., flight boarding passes at a small fee per page), or through your laptop/tablet.
  • If offered in your cabin, WiFi signal strength should be decent and dependable, but check it first on your device. Coverage elsewhere may vary wildly: most of the ship is constructed of steel — an unfriendly material for dependable wireless connections.
  • As with "calling" above, you may be able to use the local, on-shore cell phone/WiFi network for logging-in when the ship is docked or anchored very near a populated coast. This will be cheaper and likely faster than what the ship provides, but probably much slower and definitely more expensive than at home.
  • 'Avoid depending on a ship's Internet service to download major files of any kind, e.g., video clips, security/software updates. Networked, real time gaming will be frustrating and expensive. On-board, consider limiting yourself to e-mail, unless cost is no object. If using faster services ashore (and promptly back home), you might turn your automatic updates back on.
  • If you can, avoid depending on the day before disembarkation to conduct essential business. It's usually the busiest day for on-board internet use, with unusually slow response because so many passengers are checking flight details/getting boarding passes, using up surplus pre-purchased time, and doing other tasks, all while ship's business is especially intense. PCs in the Internet Café will be equally busy.

Internet ashore

If you find these cautions worrisome, you can usually find Internet cafés and WiFi nets at or near many ports, often offering much better rates and speed. You'll often find nets in modern cruise terminals: look for ship's staff. Also look for them for objective advice — they use other port cafés as well.

Anytime you use any computer while traveling, ensure that all private or sensitive portions of your sessions and data are secure, e.g., avoid doing financial or highly-personal business, use your own laptop if possible, have pro-active security capabilities installed and running, use wired Ethernet instead of WiFi if possible, set up a unique and complex password just for the trip, look for the https in networked sessions any time privacy or security is needed. See more discussion at Internet access.

Håndtere

Bathing in hot springs on Deception Island as part of an Antarctic cruise

Look for laundry rooms in ship descriptions—not all ships have them. If laundry rooms are available, each will have two or more pairs of washers/dryers, detergent and softener dispensers (all usually taking coins/tokens, obtained at the Purser's desk, or perhaps from a coin machine in the laundry room), and irons and ironing boards. A large ship may have a laundry room on each deck where cabins are located.

If you'll be cruising for more than a week or so, on a ship without self-serve laundry facilities, you may have to pack substantially more clothes. All ships offer laundry services, but they're quite pricey. Some folks bring detergent (e.g., Woolite) to hand-wash select items in their cabin, though humidity creates extended drying times.

Gå videre

This is a recap of a typical disembarkation process. Near the end of each cruise segment (not necessarily when you'll finally disembark), the Cruise Director will give a briefing that covers specific details for that ship/cruise and debarkation port, to include likely local customs and immigration (C&I) processing. His/her comments will also cover those staying aboard for the next segment.

Final processing to leave the ship is called "debarkation" or "disembarkation". This involves getting perhaps a few thousand passengers off the ship as efficiently as possible. You can't all leave at once. So you'll likely receive a questionnaire several days before the cruise segment end, asking what travel arrangements (if any) you have made to return home. Your answers (e.g., staying aboard, end-of-cruise tour, scheduled flight departure date/time) will determine in what group you will disembark. ("Staying aboard" may still require some form of immigration processing on or off the ship. If so, that will also be arranged and announced.)

  • Two or so days before your final cruise end, you'll receive luggage tags indicating your debarkation group. Instructions that come with them will indicate the time your group is scheduled to be called to leave the ship.
    • If your group's scheduled debarkation provides too little time to comfortably reach a necessary place ashore in plenty of time (e.g., your airline's check-in counter), notify the Pursor's Office/customer service immediately.
  • On most ships, those tags will be colored and/or numbered. You can obtain more from the pursor/customer service desk if needed.
  • On the last night, place a tag on a fixed handle of each piece of your luggage and put at least your large, packed luggage outside your cabin door—usually by 10 or 11PM. It will be taken by stewards that night for you to claim ashore in the terminal the next morning.
    • Unlike airlines, you can put out two or more pieces per person. If you're flying home, you'll need a way to deal with all pieces somewhere ashore before check-in for your flight.
  • You can also put out carry-on bags, but:
    • Don't pack in them what you'll need in the morning, e.g., keep necessary toiletries/other liquids, something to wear to leave the ship. If you'll be flying home, you'll need to later transfer some items (e.g., liquids you've kept for morning use) into your to-be-checked luggage before you approach the airline counter for a flight.
    • Always keep with you any bags that have medications, valuables and valuable papers inside.
    • Do not re-lock the room safe after you take out belongings for the last time. If you do, the next occupants of your cabin will have to ask a very-busy technician to open it, often with a considerable wait.

Some ships offer a "walk off" or "express" disembarkation option. On the questionnaire, you can choose to leave the ship early as part of such a group receiving special, expedited C&I processing if you carry off all your possessions. If you opt for it, do not miss the call for your group to disembark, or you will be directed to leave in the very last group instead. Everyone in your party should opt for it; otherwise, you'll be processed and outside the terminal perhaps 2-3 hours before the rest reach you.

At some major ports, some ships offer special luggage handling services for flying home on certain airlines. For a fee, late the last night, they will take specially-tagged luggage to (perhaps through) your airline check-in at the airport. Before you opt for this, understand the process and your responsibilities, e.g., all belongings you have in-hand to go through pier-side customs, the others as designated elsewhere.

Typically, people opting for express walk-off, those having early flights or cruise-line shore excursions are given the earliest group debarkation times.

Your last morning, you may be instructed to leave your cabin somewhat early (yes, at least one dining room and the buffet will open quite early for breakfast), and proceed to a specific public area on the ship to wait to be called to disembark.

  • Consider having a hearty breakfast. You may face several hours before the next opportunity for decent food.
  • If anyone in your personal group has a physical limitation affecting debarkation, request help in-advance. He/she may be given permission (and baggage tags) to depart at any time to include members of the family. If he/she needs to be seated while waiting (perhaps 1–2 hours) to disembark, they should go to your assigned public area promptly after breakfast.
  • Your waiting area won't necessarily be on the same deck as for exiting the ship. If not, you may have to negotiate stairs with your belongings because elevators will be very busy; those with mobility challenges will have priority.
  • In that waiting area, you'll eventually be called by color/number to disembark — usually not before the scheduled time.
    • Many ships do not call groups using the public address system. You may be notified only by staff in your assigned public area.
    • If you're not part of the "express" group that leaves early, and you miss your "regular" group's call, you can usually leave any time later without complications.

As you walk off the ship into the terminal, you'll be ushered to a large area with masses of luggage, considerably less if you disembark in one of the last groups. Your luggage will be arranged according to your disembarkation group. You'll need to pick-out your pieces and proceed to C&I or other processing if any. Porters will likely be available to help. After any processing, many options begin, e.g.,

  • If you have an end-of-cruise tour, cruise extension or prepaid airport transfer arranged, you'll be ushered to a bus or other vehicle to transport you, often with your luggage placed on board.
  • Other transport can take many forms, e.g., self-arranged taxis, surries to paid parking lots or local hotels.

Once you leave the terminal to travel independently, or after any ship's tour or cruise extension, you basically have full responsibility to reach whatever destination or follow-on transport awaits.

This travel topic about Cruiseskip has guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a star !