Fra begynnelsen av jernbanen har det vært folk fascinert av teknologien til tog, deres design og tekniske prestasjoner som gjorde det mulig å reise med jernbane i vanskelig terreng. I dag reiser mange mennesker vidt og bredt for å se eller kjøre spesifikke tog og linjer eller besøke museer.
Forstå
Siden oppstarten har jernbaner handlet om mer enn bare å transportere varer og mennesker fra ett sted til et annet. Pustingen av de tidligste damplokomotivene trollbundet byene og byene hvor den ankom, og i dag er godstransportens kraft, elegansen og strømlinjeformet moderne stil høyhastighets jernbane eller de moderne underverkene som er togstasjoner, broer, tunneler eller marskalkingsplasser, er et syn å se og en grunn til turisme i seg selv. Du trenger ikke være en entusiast som viser tall og datoer for togobservasjoner i en bok for å sette pris på skjønnheten og fascinasjonen som er togreiser og alt som er forbundet med det. Jernbaner selv var ofte boostere av turisme. Etter at en linje hadde blitt bygget, ville eierne berømme skjønnheten til stedene den serverte og hastigheten man kunne komme dit med jernbane for å tiltrekke seg flere ryttere, og noen reklame for jernbaneturisme har blitt ikoniske. I disse dager fortsetter jernbanene å prise den naturlige skjønnheten i landskapet som er krysset eller byene servert, selv om hastigheten ikke er noe å skrive hjem om eller begrense seg til korte, snappy "A til B i x tid" -annonser når de vet at de er det raskeste alternativet som finnes.
Se
Stasjoner
Stasjonsbygninger kan være imponerende landemerker som blir verdsatt av arkitekturentusiaster og jernbaneentusiaster. De representerer ofte stilene og smakene fra opprinnelsestiden - som strekker seg over halvannet århundre og inkluderer "borgerlige katedraler" på slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet, samt hypermoderne "glasspalasser" fra renessansen med togreiser (og jernbaner) siden begynnelsen av det 21. århundre. Et av de mest slående eksemplene på sistnevnte er kanskje Berlin1 Hauptbahnhof i Tyskland, som ble bygget for verdensmesterskapet i fotball i 2006, og 1 Kanazawa Stasjon 
i Japan. Dessverre har stasjoner bygget i perioden fra begynnelsen av andre verdenskrig til slutten av det 20. århundre en tendens til å være ganske kjedelige forhold, kanskje symboliserer den rådende tankegangen til perioden at togreise var antikvitet, og privatbileie og flyreiser var veien forover.
- 2 Bailey Yard, Nord-Platte, Nebraska. Verdens største godstog for godstog. De 3 Golden Spike Tower tilbyr panoramautsikt over det pågående.
- 4 Maschen Marshalling Yard (Rangierbahnhof Maschen), Maschen, Niedersachsen Sør for Hamburg. Maschen, som også er vert for krysset Maschen Autobahn (A7, A1 og A39), er det største godstogknutepunktet i Europa. Bygget på 1970-tallet, betjener den trafikken fra Nordsjøhavnene til industrisentrene i Europa og frakt over hele Europa. Størrelsen overgås bare globalt av Bailey Yard nevnt ovenfor.
- 5 Tehachapi Loop, Kern County, California. Et vidunder fra det 19. århundre ingeniørfag, denne sløyfen lar tunge godstog klatre den bratte karakteren ved å krysse over seg selv. Denne sløyfen er veldig opptatt med frakt til i dag og har vært en favoritt for railfans i flere tiår.
- 6 Tanggula stasjon (唐古拉 站). Med en høyde på 5.068 m (16.627 fot) er stasjonen den høyeste jernbanestasjonen i mars 2020. Bare tilgjengelig via togtjenester, og tog kan ta korte stopp på stasjonen, der du ikke har lov til å forlate toget pga. ekstrem høyde.
- 7 Qinglongqiao stasjon (青龙桥 站). En historisk stasjon på Beijing – Zhangjiakou-jernbanen som fungerer som en switchback-stasjon, ligger også graven til Zhan Tianyou, hoveddesigner av jernbanen.
Museer
Europa
.jpg/220px-Rotonde_ferroviaire_de_Chambéry_(Savoie).jpg)
- 8 Çamlık togmuseum (Çamlık Tren Müzesi), Landsbyen Çamlık, sør for Selçuk, Tyrkia. Sentrert på en forlatt stasjon på en tidligere linjeføring av landets eldste jernbanelinje, er Çamlıks dampmotorsamling en av de største i Europa. Sammensatt av lokomotiver produsert i forskjellige land, inkluderer samlingen også lokomotivet som trakk et Orient Ekspressen tjeneste involvert i den dødeligste jernbaneulykken i Tyrkia, i 1957. I tillegg til lokomotivene, vises også diverse jernbaneartikler, som en platespiller og en vanntårn. På museumsområdet, pent anlagt med palmer, er det også en restaurant.
- 9 Finsk jernbanemuseum (Hyvinkää). Damplokomotiver ble holdt i Finland frem til 1990-tallet som en reserve for oljeimport som ble påvirket av kriser (Finland hadde en lang grense mot Sovjetunionen under den kalde krigen og delikate forhold til begge sider). Dermed var det rikelig med rullende materiell igjen da den historiske interessen ble vekket. Museet ble grunnlagt allerede i 1898, og blant bilene som er utstilt, er tre biler fra det finske toget til Russisk keiser og bilen til Finlands president, mens det eldste lokomotivet er fra 1868. Noen få turer blir gjort på hovedbanen om sommeren. Det er en jernbane 1: 8 på museumslokalet.
- 10 Tysklands transportmuseum (Verkehrsmuseum), Lessingstraße 6, Nürnberg ( U2 U3 stopp Opernhaus). Dette museet inneholder to samlinger DB Museum (museum for nasjonalbanen) og Museum for kommunikasjon. Jernbanemuseet viser utviklingen av jernbaner i Tyskland fra begynnelsen i 1835 - da den første jernbanen som forbinder Nürnberg og Fürth åpnet - til i dag (med enda et kort blikk på fremtiden for jernbanetransport). Den har en samling historisk lager og en stor modelljernbane. Barnas områder gjør det til et godt sted å besøke for familier. Tekstene til gjenstandene på museet er bare tilgjengelig på tysk. Museet for kommunikasjon viser historien til post og telekommunikasjon.
- 11 UK National Railway Museum, Leeman Road, York, ✉[email protected]. Det største jernbanemuseet i verden, ansvarlig for bevaring og tolkning av den britiske nasjonale samlingen av historisk viktige jernbanevogner og andre gjenstander. Inneholder en uovertruffen samling lokomotiver, rullende materiell, jernbaneutstyr, dokumenter og poster. Gratis.
- 12 Tysk damplokomotivmuseum (Deutsches Dampflokomotiv-Museum), Birkenstraße 5 Neuenmarkt, Upper Franconia (overfor jernbanestasjonen), ✉[email protected]. Museet ligger nær schiefe Ebene (skråplan), en av de første jernbanelinjene med en betydelig stigning (opptil 25 permille) som tog måtte klatre uten ekstern hjelp - ganske utfordrende for dampmaskiner fra 1800-tallet.
Amerika
- 13 Toronto jernbanemuseum, i Roundhouse Park, 255 Bremner Blvd, Toronto, Ontario, Canada. Et stort sentralt område (inkludert det nåværende CN Tower og Skydome) var en gang jernbaneland. Parkutstillinger (utendørs, gratis) inkluderer et rundhus og dreieskive, kulltårn, vanntårn, signaltårn, liten jernbanestasjon og flere jernbanevogner og lokomotiver inkludert en 4-8-4 Nordlig-typelokomotiv. Et museum i rundhusbygningen har jernbaneutstillinger, biler under restaurering og en suvenirbutikk. Miniatyrstrømmetog kjører noen ganger i parken, med billetter (Cdn $ 3 / person) utstedt fra den gamle Don Station-bygningen.
- 14 [død lenke]Memory Junction, 60 Maplewood Ave, Brighton, Ontario, Canada. Jun. En original kalksteinstasjon på Grand Trunk-linjen fra 1856 fra Montréal til Toronto viser et damplokomotiv fra 1906, cabooser av tre og stål, rullende materiell, landbruksutstyr og lokal historie. Tog på dette travel korridor passerer ofte, men stopper ikke lenger i Brighton.
- 15 Rail Museum of Eastern Ontario, 90 William St W, Smiths Falls, Ontario, Canada. Museum i tidligere kanadiske nordlige jernbanestasjon, bygget 1912 på det som en gang var en jernbanelinje til Napanee. Sporene ble fjernet på begynnelsen av 1980-tallet, men den historiske stasjonen og broen over Rideau-kanalen forbli. Sovende køyer kan leies over natten i et par 1940-tallet kanadiske stillehavs-trehus (kun i helgene juni-august).
- 16 Harvey House Museum, 104 North First St, Belen, New Mexico, USA (på vestsiden av Belen Railyard). Offentlig bibliotek og museum som dekker Harvey House, jernbane og USAs sørvestlige historie. Belen's Harvey House (1910-1939) pleide å huse et lunsjrom og førsteklasses spisestue; Harvey Girls, sovesal og kontorsjef bodde ovenpå.
- 17 Jackson Street Roundhouse, 193 Pennsylvania Ave E, Saint Paul, Minnesota, USA (mellom Jackson og Interstate 35E; Buss: 68, 71), ☏ 1 651 228-0263. Et gammelt jernbanerundhus hvor historiske lokomotiver og rullende materiell kommer for restaurering og vedlikehold. Tilbyr også togturer.
- 18 Louisville og Nashville Depot, 401 Kentucky St, Bowling Green (Kentucky), USA. Historisk jernbanepark, guidede togtur og selvstyrt museum. Av de 90 jernbanepostkontor (RPO) bilene på L&N, overlever to; den ene er her, den andre er på Steamtown National Historic Site i Pennsylvania.
- 19 Martinsburg Roundhouse, 100 E Liberty St, Martinsburg (West Virginia), USA. Tre B&O Rail-butikkbygninger på 13 mål inkluderer en historisk 1866 støpejernsramme Baltimore og Ohio Railroad rundhus, brent av "Stonewall" Jacksons Borgerkrig tropper i 1862, raskt ombygd og i tjeneste frem til 1988. På 300 meter av Tuscarora Creek, stedet for den første National Labor Strike i 1877.
- 20 Transportmuseum, 2933 Barrett Station Road, Kirkwood, St. Louis, Missouri, USA. Tog- og vognturer, guidede turer, rutebilbutikk. Jernbane- og transittsamlinger omfatter mer enn 190 store utstillinger, alt fra en passasjerbuss fra Boston & Providence Railroad fra 1833 og det største suksessfulle damplokomotivet noensinne bygget til et 6.600 hk, to-motor Union Pacific diesel # 6944 (“Centennial”) bygget i 1971. Andre samlinger inkluderer vei og flyreise.
- 21 Railtown 1897 State Historic Park, 10501 Reservoir Road, Jamestown (California), USA. Opprinnelig depot, hovedkvarter og rundhus til Sierra Railway, bygget i 1897 for å frakte passasjerer, gruvedrift og tømmerstokker med damptog. Tur rundt rundhuset, klatre ombord på historiske jernbanevogner og lokomotiver, ri på damptog om sommerhelgene.
- 22 Steamtown nasjonale historiske sted, 350 Cliff St, Scranton, Pennsylvania, USA, tollfri: 1-888-693-9391. De tidligere jernbanetunene til Delaware, Lackawanna & Western Railroad, som har vært i bruk siden 1851, inkluderer et utvalg av damp-æra bygninger. En del av den opprinnelige lokomotivbutikken (1865), en del av det andre Roundhouse (1902/1917/1937) og Sand Tower (1912) gjenstår, sammen med en stor samling lokomotiver og rullende materiell fra storhetstiden for dampbane.
- 23 [død lenke]Vest-Amerika jernbanemuseum, i Harvey House Railroad Depot, 685 North First St, Barstow, California, USA, ☏ 1760 256-VARM (9276). Den tidligere Casa del Desierto railside hotel (1911) huser en aktiv Amtrak stasjon, et besøkssenter, Western America Railroad Museum og Rute 66 Mother Road Museum. Det en gang berømte Fred Harvey Company var tidlig kjede (1876) som drev restauranter fra Harvey House (og senere hoteller) i jernbaneeide bygninger på vegne av Santa Fe-linjen. Disse spisestedene langs veien daterte utplassering av spisebiler på toget; i sin storhetstid dukket det minst ett Harvey House opp langs hver hundre mil helt fra Chicago til California. Av 84 Harvey-hus bygget fra 1876-1930, overlever kanskje et halvt dusin i en eller annen form. Innendørs skjermer inkluderer gjenstander, kunstverk, rutetabeller, verktøy og uniformer; utendørs utstillinger av rullende materiell, lokomotiver og utstyr inkluderer vedlikehold av vei, signal og sporutstyr vist i sammenheng.
- 24 Allegheny Portage Railroad National Historic Site, 110 Federal Park Road, Gallitzin, Pennsylvania, USA.
- 25 Oregon Rail Heritage Center.
- 26 California State Railroad Museum, 125 I St, Sacramento, California, USA. Et stort museum for jernbanehistorie med en stor samling av gamle, men likevel godt bevarte tog og utstyr. Hvis det er mulig, kan du ta Amtrak til Sacramento-stasjonen for å komme i et trent humør for det. Museet har også et stort majestetisk modellogoppsett i 3. etasje i O-skala med 3 skinner.
- 27 Lake Superior Railroad Museum, 506 W. Michigan St, Duluth, Minnesota, USA. I underetasjen av The Depot, Duluths ganske storslåtte gamle togstasjon. Har en omfattende samling, hovedsakelig av lokomotiver og togvogner som betjente nærområdet, inkludert et massivt 2-8-8-4 "Yellowstone" -lokomotiv som pleide å hale enorme jernmalmstog. The North Shore Scenic Railroad ekskursjonstog langs innsjøen. De øvre etasjene i bygningen viser kunst og antropologiske utstillinger om lokale indianerkulturer og europeisk innvandring.
- 28 Museo Ferrocarrilero (Parque Temático Tres Centurias), Avenida 28 de Agosto Sn, Barrio de la Estación, Aguascalientes, Ags, México, ☏ 52 449 994-2761. Gammelt jernbanestasjonsmuseum i tidligere 1911-stasjon (Estación del Ferrocarril) i jernbanekomplekset "Three Centuries". Parken huser også gamle jernbaneverksteder, et maskinrom, spisestue, omfattende hager, lokal radio / TV og et kultursenter.
Asia
- 29 Ambarawa jernbanemuseum (Museum Kereta Api Ambarawa), Jalan Setasiun nr. 1, Ambarawa, Indonesia, ☏ 62 298 591035. Et jernbanemuseum med mange gamle lokomotiver, vogner og annet togutstyr. Før den ble brukt som museum, ble stasjonen avviklet på 1970-tallet. Det er mulig å få en billett til en dieseltogtur til den nærliggende stasjonen i Tuntang i helgene, hvor besøkende kan se de enorme rismarkene i Ambarawa, og panoramautsikten over Lake Rawapening og Mount Merbabu, Telomoyo og Ungaran.
- 30 China Railway Museum (中国 铁道 博物馆), 1, N. Jiuxianqiao Road, Chaoyang, Beijing. Det største jernbanemuseet i Kina er vert for en rekke historisk viktige lokomotiver og pensjonerte tog.
- 31 Kunming North Station og Yunnan Railway Museum (昆明 北 站 / 云南 铁路 博物馆). Terminalstasjonen i Kunming-Hekou meter-gauge jernbane, og du kan finne aktiv meter-gauge passasjer- og godstjeneste. (Merk at imidlertid den internasjonale togtjenesten fra Kunming til Hanoi er på ubestemt tid suspendert.) Ved siden av stasjonen er det et jernbanemuseum som har metermåler jernbanevogner som brukes på denne jernbanelinjen.
- 32 Hong Kong Railway Museum, 13 Shung Tak Street, Tai Po Market, Tai Po, ☏ 852 2653 3455, ✉[email protected]. M W-Su 10.00-18.00. Et friluftsmuseum omgjort fra den gamle Tai Po jernbanestasjon. Stengingen er 1 time tidligere (17:00) på julaften og nyttårsaften. Stengt på tirsdager (unntatt helligdager) og de to første dagene av månen nyttår. Jernbanekjøretøyutstillinger er begrenset, og museet viser mer om jernbaneutstyr og selve museet. Gratis.
- 33 Tokyo metro museum (地下 鉄 博物館), 6-3-1, Higashi-kasai, Edogawa-ku, Tokyo, ☏ 81-03-3878-5011. 10:00 til 16:00 (stengt på mandager, helligdager og nyttår). Et museum som inneholder samlinger fra Tokyo Metro (tidligere Eidan (営 団), og merk deg det ikke de Toei (都 営) Metro). Samlingene inkluderer gamle metrotogbiler, gamle turnstiles og 3 førersimulatorer for forskjellige linjer. ¥ 220 for voksne, ¥ 100 for barn.
Australia
- 34 Goulburn Rail Heritage Centre, 12 Braidwood Rd, Goulburn, NSW, Australia. Et fungerende rundhus med jernbanelokomotiver (både damp og diesel) med utstillinger om jernbanens historie i Goulburn.
- 35 Steamtown Heritage Rail Center, 1 Telford Ave, Peterborough (Sør-Australia), faks: 61 8 8651-2173. Peterborough var en gang en stor jernbaneoperasjon, et veikryss på tidligere smalsporede linjer med hundre damplokomotiver hver dag på vei til alle hjørner av Australia. Mange av linjene ble målte eller lukket; en arv jernbane strekningen som gikk nord på slutten av 1970-tallet, ble forlatt i 2002 og demontert i 2008. Skurene og det kulturminnelistede rundhuset ble bevart som et statisk museum med lokomotiver og vogner.
Afrika
- 36 Sierra Leone National Rail Museum, Cline Street. Det ene av bare to statlig finansierte jernbanemuseer i verden, det andre er i Storbritannia. Museet har flere damp- og diesellokomotiver og vogner, inkludert en som var planlagt brukt av HM Dronning Elizabeth II under hennes statsbesøk. Alle er restaurert. En guide vil vanligvis vise gjestene rundt.
Arvslinjer
Uvanlig skinneteknologi
Europa
- 37 Wuppertal Suspension Railway (Wuppertaler Schwebebahn), ☏ 49-0180-6-504030. Den første operative hengebanen i verden, og også et viktig landemerke for Wuppertal.
- 38 Romney, Hythe og Dymchurch Railway, ☏ 44-01797-362-353, ✉[email protected]. En dampdrevet miniatyrbane som går fra Hythe Jernbanestasjon til Dungeness Jernbanestasjon. Jernbanen har også flere kryss og kan være verdt å fange.
Asia
- Chōshi Electric Railway. En japansk privat jernbane som var på randen av konkurs, og er kjent for å selge konfekt for å overleve. Jernbanen driver også en rekke antikke tog, og gir anstendig havutsikt langs jernbanen.
Gjøre
- Diverse spøkelsesbyer ble grunnlagt for å betjene en jernbanelinje eller døde når toget ikke lenger stoppet. Rettigheter til mange tidligere jernbanelinjer er nå t'railways eller jernbanestier egnet for fotturer, sykling, hesteridning eller snøscooter.
- Fotografering og togflekk
- Film fra front - vanlig for jernbaneentusiaster i østasiatiske
- Billettsamling, spesielt sant for Edmondson jernbanebilletter, der noen andre kulturarvbaner fremdeles bruker den. Noen stasjoner på Taiwan Railways utsteder dem også til suvenir.
- Besøk spøkelsesstasjoner eller hikyō-stasjoner (秘境 駅) - se også Urbex
- 1 Shinjuku stasjon, Tokyo. Opplev hvordan millioner av pendlere hver dag blir håndtert effektivt i verdens travleste transportknutepunkt.
- 2 Golden Spike National Historic Site, Odden toppmøte, Corinne, Utah, USA, ☏ 1 435-471-2209. Damptogdemonstrasjon (sesongmessig 1. mai - Columbus Day). Re-enactment av 10. mai 1869 sist topp som ble drevet for å bli med i Unionen og Central Pacific jernbanene, forene en nasjon med jernbane fra kyst til kyst. USD 7 (bil og passasjerer) eller $ 4 / person.
arrangementer
- Flying Scotsman: 10. mai - 1. oktober 2018 England. På sporene holder tre turer 20. mai. I tillegg er det andre Flying Scotsman-arrangementer som arrangeres fra midten av mai til slutten av september hvert år. Startpunkter og destinasjoner varierer etter turdato. (dato må oppdateres)
Tunneler
Siden jernbaner fungerer best på en jevn overflate, har sprengning og boring gjennom fjell vært en del av togreiser nesten helt fra begynnelsen. Ved å knytte øyer og fastland over havet og tunneler ved selve basen av enorme massiver har produsert tunneler lenger enn et maratonløp. De lengste tunnelene i verden er alle alltid elektriske jernbaner, ettersom ventilasjon av bileksos blir (nesten) umulig for tunneler over en viss lengde.
- 3 Gotthard Base Tunnel. Den lengste og dypeste (ved overbelastede) jernbanetunnelen i verden åpnet i juni 2016 for omfattende testkjøringer, og i desember 2016 for inntektsservice tjener dette vidunder av moderne ingeniørarbeid delvis for å avlaste overbelastede godskorridorer og delvis for å gjøre landreise over Alpene like raske, billige og praktiske som aldri før - den barberer mer enn en halv time av en nord-sør transalpin tur.
- 4 Seikan Tunnel. Kobling Hokkaido og Honshu, dette er den nest lengste tunnelen i verden og den lengste krysset en vannkropp. Det erstattet en lang og forrædersk kryssing med ferge - en del av det som førte til konstruksjonen var en fryktelig ferjeulykke - og er nå åpen for høy hastighet Shinkansen også.
- 5 Eurotunnel (Kanaltunnel) (inngangene er på Folkestone og Calais). Denne teknikkundringen er den lengste undervannsdelen av en hvilken som helst tunnel i verden og den tredje lengste tunnelen i verden, og forbinder Storbritannia med det europeiske fastlandet for første gang siden slutten av den siste istiden. Transport og høyhastighets Eurostars bruker tunnelen, men den spiller også en stor rolle i godstransport. Innvandringskontroll utføres før overgangen markerte første gang i århundrer, Frankrike eller Storbritannia frivillig tillot de andre slike rettigheter på deres territorium.
- 6 Simplon Tunnel (Nordportal i Brig). Utlåner navnet sitt til en av de mer ikoniske rutene til de sagnomsuste Orient Ekspressen, dette var den første "basistunnelen" avant la lettre i verden og en utrolig bragd av ingeniørfag som er uovertruffen i flere tiår, og har rekorden for den lengste tunnelen av noe slag fra åpningen i 1906 til ferdigstillelsen av Seikan-tunnelen i 1988.
Ventilasjonsproblemene som ble oppstått kort tid etter åpningen førte til at det ble en av Sveits første elektriske tunneler (og et forbud mot damp- eller dieseltog) som førte til en eventuell elektrifisering av hele det sveitsiske jernbanenettet. - 7 Lötschberg basistunnel (Nortthern portal i Frutigen). Den 34,6 kilometer vestlige "motstykket" til Gotthard basetunnel. Det er bare "halvbygd" med deler av den vestlige boringen mangler og andre deler av den vestlige boringen mangler jernbaneinfrastruktur. Den opererte hovedsakelig som en enkelt sporlinje, og nådde allerede 96% kapasitet ti år etter åpningen i 2007, men den strengt punktlige sveitsiske planleggingen sørger for å bruke kapasiteten best mulig - et lastetog mer enn 7 minutter for sent må vente lang tid til neste "slot" åpnes. Vann som strømmer ut av tunnelen ved en konstant temperatur på omtrent 19 ° C året rundt, brukes til et nærliggende "tropisk" drivhus med støroppdrett som produserer "sveitsisk kaviar". BLS som driver tunnelen tilbyr også omvisning.
Fjellbaner
.jpg/170px-511._Vossebanen,_Fjeldtunnel_mellem_Tr._og_Vaksdal_-_no-nb_digifoto_20151106_00094_bldsa_AL0511_(cropped).jpg)
Jernbaner gjennom fjellterreng er blant de mest imponerende teknikkene for menneskeheten. Planleggere og byggherrer jobbet helt på kanten av det teknisk mulige i sin tid, og noen ganger presset utover det. Selv om du ikke bryr deg om prosjekteringen, kan utsikten fra viadukter eller broer alene gjøre turen verdt alene.
- 8 Alishan Forest Railway (阿里山 林業 鐵路 / 阿里山 森林 鐵路 / 阿里山 小 火車), ☏ 886-05-277-9843, 886-05-2256918, 886-05-2768094, ✉[email protected]. Historisk konstruert for hogst under japansk kolonistyre, smalsporede jernbanen går fra Chiayi til Alishan, som går gjennom flere tilbakekoblinger og spiraler.
- 9 Circum-Baikal jernbane (Кругобайкальская железная дорога). En tidligere del av Trans-Siberian Railway mellom landsbyen Baikal og Slyudyanka, langs den nordvestlige bredden av Baikal-sjøen. Denne strekningen var problematisk for å følge med ras og steinsprang, og det ble derfor bygget en ny jernbane direkte mellom Irkutsk og Slyudyanka. I dag brukes Circum-Baikal til turisttrafikk.
- 10 Bergen Line (Bergensbanen) (Oslo – Bergen). En årlig teknisk prestasjon fra det 20. århundre, jernbanen går over Hardangervidda, med noen stasjoner som ikke kan nås med bil. Jernbanen går uten tvil gjennom noe av det beste landskapet i Norge. En sidesteg av Bergensbanen populær blant turister er Flåmsbanen går fra Myrdal til Flåm.
- 11 Darjeeling Himalaya jernbane (Leketog). En 610 mm smal gauge som går mellom Nye Jalpaiguri og Darjeeling, som går gjennom flere sløyfer og tilbakeslag. Jernbanen ble oppført som et verdensarvsted av UNESCO i 1999.
- Gotthard Railway. Nå gjort delvis overflødig av konstruksjonen av Gotthard basetunnel som er rettere og flatere, er det fortsatt en fantastisk prestasjon av menneskelig oppfinnsomhet som temmet et av Sveits mest legendariske fjelloverganger. Det er en kirke langs ruten som toget går tre ganger hver vei som det ble undervist om i læreplaner i hele det sveitsiske skolesystemet.
- 12 Qinghai – Tibet jernbane. Kobler til Xining til Lhasa, dette er den høyeste jernbanen i verden, som går over 5.000 moh. Se også til Overland til Tibet for mer informasjon.
- 13 Jernbaner i Peru. Jernbanene fra Cuzco til Machu Picchu Pueblo og Puno styrt av Peru Rail og Inca Rail gå gjennom imponerende fjellandskap i stor høyde.
- 14 Semmering jernbane (Semmeringbahn), Semmering. Den første kryssingen av Alpene med jernbane og fortsatt en imponerende konstruksjon, har den blitt skrevet på verdensarvliste av UNESCO, den første jernbanen som ble hedret så. Mens en basistunnel er under konstruksjon for å avlaste linjen som er for bratt og svingete for trafikk fra det 21. århundre, vil den forbli åpen for turisme og lokal trafikk. Et spesielt syn på denne jernbanen ble til og med omtalt i østerriksk valuta før innføringen av euroen.
- 15 Tren en las Nubes (Salta). Som navnet forteller, "toget til skyene" er det en dagstur med tog opp i fjellet til La Povorilla på 4.220 m over havet. Kjører fra april til november, to ganger i uken med ekstra tjenester i høysesongen. Turen tar en hel dag. Opplevelsen er fantastisk ettersom naturen er ulendt og varierende med en fest for øynene ved hver sving. Teknikken til sporet var et mesterverk på sin tid og fortsetter å imponere flere tiår senere.
Kjøpe
- Ulike gjenstander med jernbaneminner (kart, rutetider, porselenporselen, postkort, bøker og magasiner, lamper og lykter) selges på auksjon eller av antikvitetshandlere. Noen få auksjoner og forhandlere handler bare med "railwayana" eller "railroadiana", gjenstander fra nåværende eller tidligere jernbaner over hele verden.
- Modellistbiler og spor er ofte tilgjengelig i forskjellige standardstørrelser; disse varierer fra enkle leker til omhyggelig reproduksjon av nåværende eller historiske motorer, biler og infrastruktur.
- Arv og turistjernbaner driver ofte en suvenirbutikk. Mens mange av varene bare vil være jernbanelinjens logo trykt på alt fra leker til krus til "lokførerhatter", T-skjorter og klær, kan det være bøker med jernbanehistorie eller jernbanefotografering, postkort og dokumentarvideo til salgs.
- Opererende hovedbaner (CN, CSX) og passasjerbærere (Amtrak, VIA) har ofte logoene sine trykt på suvenirer, klær, bagasje eller rullende materiell for jernbanemodell for salg på et nettsted.
- Transport- og jernbanemuseer driver sannsynligvis også suvenirbutikker og tilbyr bøker eller dokumentar til salgs.
Spise
I de tidligste dagene med persontog, var alternativene begrenset; man kunne ta med mat eller prøve å kjøpe et måltid i nærheten av stasjonene. Det lokale utvalget var ofte av dårlig kvalitet; i noen tilfeller ville tog gå etter en kort hvilestopp mens spisesteder fortsatt ventet på å få servert. Snart leide jernbaneoperatører plass til restauratører på stasjonene; Fred Harvey Company etablerte den første restaurantkjeden i 1875 med til slutt en restaurant hver hundre mil i hele Atchison, Topeka og Santa Fe-systemet. Den neste nyvinningen var inkluderingen av spesielle spisebiler i toget; disse ble veldig populære på langløp som La Compagnie des Wagon-Lits historiske Orient Ekspressen fra Paris til Konstantinopel.
Mye av maten som serveres på tog og på stasjoner er utrolig glemmelig, enten fordi den samme prisen lett kan bli funnet andre steder, eller fordi jernbaneoperatøren bare behandler voyageurs som et fangemarked. Det er unntak; på noen arv og turisttoglinjer a middagetog er hovedbegivenheten, en langsom, men naturskjønn kortsiktighet som gir akkurat nok tid til å servere et forseggjort, men dyrt måltid.
I noen tilfeller har historiske stasjonsbygninger blitt omformet til å være restauranter med full service, eller har blitt restaurert for å gjenspeile storhetstiden til en tapt tid før motorveier og hurtigmat.
- 1 Lake Louise jernbanestasjon og restaurant, 200 Sentinel Road, Lake Louise, Alberta, Canada, ☏ 1 403-522-2600. Interessant bygning og noen få utstillinger for jernbaneentusiaster. Rimelig mat, men antall bord overstiger kjøkkenkapasiteten, så forvent en lang ventetid i toppetider.
Det er også noen nyhetsrestauranter der en "All Aboard Diner" eller "All Aboard Restaurant" med jernbane-tema bringer matplater til spisesteder ombord på et jernbanemodell. Disse har ingen historisk betydning, men er underholdende for små barn.
Drikke
Historisk sett er statusen til drikke tjeneste (og alkohol spesielt) ombord på persontog er blandet. Bespisningsbiler serverte ofte drikkevarer, selv om et lappeteppe av provinsiell eller statlig regulering ofte betydde at baren ble åpnet eller stengt hver gang toget krysset en politisk grense. Passasjerer i sovende togrom fikk noen ganger lov til å ta med seg mat og drikke, mens spisevogner bare tillot gjenstander som ble solgt på toget, og korttrafikktjenester ofte forbød mat eller drikke veldig restriktivt.
Noen turisttog anvende enoturisme eller bryggeriturstemaer; det er en Tequila Train fra Guadalajara til destilleriet i Jalisco, Mexico og en intercity Napa Wine Train i Californias Napa Valley.
Minst en tidligere stasjon har blitt omgjort som en brygge pub:
- De NCO-jernbane (se Nevada – California – Oregon Railway på Wikipedia) fullførte en smalsporet linje fra Reno, Nevada nord til California-Oregon grensen i 1912, bare for å gå i stykker innen 1925. Southern Pacific Company (nå Union Pacific) kjøpte og målte linjen. De 1 Nevada-California-Oregon Railroad Depot (325 East Fourth St, Reno NV) og et ledig lokomotivhus og maskinverksted (401 East Fourth St.) står fremdeles, selv om sporene og platespilleren er borte. Depotet ble renovert i 2014-2015 og åpnet som et håndverksbryggeri destilleri.
Søvn
- 1 Izaak Walton Inn, 290 Izaak Walton Inn Rd, Essex (Montana), USA (Izaak Walton har sitt eget Amtrak-stopp, servert av Chicago-Seattle-Portland Empire Builder daglig), ☏ 1 406 888-5700. Den ble bygget som innkvartering for jernbanepersonell på den tilstøtende Great Northern Railway. Fortsatt å beholde jernbanestemningen, kan gjestene overnatte i bygningen eller i en ombygd jernbanekabel over sporene.
- Mange grand gamle hoteller ble konstruert av eller for store passasjerbaneoperatører; Canadian Pacific (CPR) pleide å eie Fairmont Hotels-kjeden. Noen av disse gamle hotellene var landemerker i seg selv. Mindre vanlig ble et større hotell bygget som en hovedlinjestasjon langs veien - praktisk til reiseren ble vekket av støyende godstog som løp forbi hele tiden. Amtrak serverer fremdeles noen tidligere Harvey House-hoteller på steder som Nåler og Barstow, California; de fleste av disse stasjonsbygningene er nå ellers ledige, eller hotellrommet er omorganisert som museer eller kontorer. Ett unntak, Amtraks "Winslow, AZ (WLO)Plattform med Shelter", er den "2 La Posada Hotel Lobby "; en ganske beskjeden beskrivelse av et forseggjort millionhotell (i 1930) med omfattende hager som åpnet på 303 East Second Street (Rute 66) bare for å slite gjennom den store depresjonen, nær i 1957 da jernbanepassasjetrafikken gikk ned, og deretter komme tilbake etter en omfattende, kostbar historisk restaurering fra 1997. Hotellet på $ 120-170 / natt (1 928 289-4366) inkluderer en fancy restaurant, et kunstgalleri, et par suvenirbutikker ... og et Amtrak-tog hver dag. I London, den 3 St. Pancras Renaissance London Hotel (i bygningene til det tidligere Midland Hotel) tar St Pancras igjen imot gjester, selv om det er i et 5-stjerners premium prisklasse. I Tokyo, den Tokyo Station Hotel er et luksushotell som ligger i Tokyo Station-bygningen fra 1914.
- Noen moteller anvende nyhetsarkitektur where each room is a decommissioned rail car, usually a distinctive red caboose which once housed crews at the end of North American goods trains.
- Old Harbor Inn, 515 Williams Street, South Haven, Michigan, USA, ☏ 1 269-637-8480. operates a handful of caboose inn rooms
- 4 Caboose Motel, at 60483 NY Route 415, Avoca (New York), USA, ☏ 1 607 566-2216.
- 5 Oil Creek and Titusville Railroad, 407 S Perry St, Titusville (Pennsylvania), USA, ☏ 1 814 827-5730, toll-free: 1-800-827-0690. A 21-room caboose motel (seasonal, April 15 - October 23) looks from the outside to be a consist of red rail cars on the tracks next to sightseeing railway OC&T's 1892-era Perry Street Station and museum. Inside the cars one finds standard modern hotel/motel décor and amenities (heat & AC, TV, telephone and shower, one king or two double beds, a small desk, cupola or bay windows, deck chairs); the rooms are narrow to fit the rail template. OC&T operates one train, a seasonal three-hour local history tour of Oil Creek Valley ($19/person coach, $30/person first class). There is a working Railway Post Office car on the train.
Vær trygg
| “ | Leave now! Leave now! Photography with professional camera is prohibited! | ” |
—Huangcun railway station staff, Beijing, when forcibly dispersing rail enthusiasts | ||
In some parts of the world, taking pictures of trains or rail infrastructure could cause issues with the authorities. Authorities in the forente stater may regard too much interest in a railway as possible reconnaissance for terrorist activities, while some railway staff simply treats railfans as troublemakers. On the other hand, some railways have sought to cooperate with railway enthusiasts to be better informed about the state of their track and/or suspicious activities. Some railways have programs which interested people can register for. They also offer safety guidelines more exhaustive than this travel guide.
It is easy to underestimate the speed of an approaching train, and you need to be at safe distance when it passes, also considering the wind it creates – and at stations careless people rushing past. In some railway systems (such as China Railway, and for old cars even Finnish VR), toilets on passenger trains may discharge human waste directly on tracks. Maintaining safe distance when photographing may be necessary also to prevent property loss and unpleasant experiences.
Interfering with railway operations, either intentionally or unintentionally, can pose a risk to yourself as well as many other people traveling on the train itself. Most railway operators (including a number of working museums and heritage lines) prohibit flash photography, as a flash could distract personnel at a critical moment.
Reiseplaner
- Empire Builder — linking Chicago's beautiful Union station to Seattle passing through stunning landscapes
- Orient Express — a luxury rail service of yore traveled today by a luxury turisttog as well as several national railroads requiring multiple changes
- Trans-Siberian Railway — the longest single railway line in the world
- Over Australia med tog og Over Canada med tog
- There are several "special" train lines in India, like the three world heritage listed mountain trains and different luxury trains.