Hokkaido (北海道 Hokkaidō) er den nordligste av Japansine fire hovedøyer. Med både størrelse og befolkning (5,3 millioner i 2019) lik Skottland, er det den tynt befolkede delen av Japan.
Forstå
Hjem til Japans innfødte Ainu mennesker, fortsetter Hokkaido å representere den utemmede villmarken med mange store nasjonalparker. Hokkaido er uten tvil Japans største prefektur, bestående av hele Japans nordlige øy og dens omkringliggende holmer. For mange besøkende ligner naturen Nord-Europa, med rismarker og betongplater som erstatter bølgende felt og faux-tyske hytter. Imidlertid tjener de allestedsnærværende hotspring-feriestedene på mye av øya som en påminnelse om at du fortsatt er i Japan.
Historie
Tidligere kjent som Ezo (蝦 夷), Hokkaido var i årtusener hjemmet til Emishi-folket, hvis etterkommere er dagens Ainu. Mens løst styrt av japanske føydale herrer siden 1500-tallet, var direkte japansk kontroll begrenset til Oshima-halvøya rundt Hakodate. Massemigrasjon fra fastlands-Japan begynte først etter Meiji-restaureringen i 1869, med Hokkaido Development Commission (開拓 使 Kaitakushi) opprettet for å bosette øya og utnytte ressursene. Mangler de tusen år gamle templene og synlige spor av historien så rikelig i resten av Japan, til den dag i dag beholder øya litt av en grensefølelse, med planlagte byer med pene nettoppsett og mange tømmerhytter.
Hokkaido ble spesielt hardt rammet ved slutten av Bubble på slutten av 1980-tallet, med sammenbruddet av den lokale långiveren Takushoku Bank som tok ned mange lokale virksomheter. Legg til marginalt jordbruksland og stadig mer ulønnsomt gruvedrift og industri, og det er ingen overraskelse at mange japanere har flyktet for varmere klima. Anslag viser at prefekturen kan miste halvparten av befolkningen innen 2050. Det ene lyspunktet i økonomien er Vintersport, med Sapporo som arrangerte Vinter-OL 1972 og ski-hotspot Niseko spesielt blomstrende.
Klima
Hokkaido er kjøligere enn resten av Japan, og den barmhjertige mangelen på Japans fuktige somre og regntid gjør det til et veldig populært hjemsted mellom mai og august. Noen av Hokkaidos innlandsområder har et kontinentalt klima, med stor variasjon i temperaturen daglig og årlig. Med en rekke skisteder og noe av det beste pulveret i verden, tiltrekker Hokkaido millioner av innenlandske og internasjonale skiløpere og snowboardere om vinteren.
Regioner
Hokkaido er alene blant de viktigste japanske øyene og er ikke delt inn i flere prefekturer. I stedet er det fire kretser (道 gjøre), som igjen er delt inn i subprefekturer (支 庁 shichō).
| Sentral krets Med kapital Sapporo og mye av det fjellrike interiøret. |
| Eastern Circuit Den største og fjerneste delen av øya. |
| Northern Circuit Dekker den nordlige halvøya, men peker ned mot sentrum. |
| Southern Circuit Sentrert på Hakodate. |
Byer
- 1 Sapporo - hovedstaden og den desidert største byen i Hokkaido
- 2 Abashiri - Nordlige fiskehavn, hjemmet til Japans mest beryktede fengsel
- 3 Asahikawa - den kaldeste byen i Japan (bokstavelig talt)
- 4 Furano - med lavendel om sommeren og noe av verdens beste pulver om vinteren
- 5 Hakodate - porten til Hokkaido med tog og hovedstaden i den kortvarige Ezo-republikken
- 6 Kitami - mellom Saroma og Lake Akan er denne byen kjent for sine peppermyntefarmer
- 7 Obihiro - hovedbyen i Tokachi-sletten, en av Japans største landbruksbelter
- 8 Otaru - Hokkaidos største havn
- 9 Wakkanai - Japans nordligste by, en stor havn med mange forbindelser til Russland
Andre destinasjoner
- 1 Biei - landet med vakre lappetepper
- 2 Niseko - trendy skidestinasjon
- 3 Noboribetsu - Hokkaidos største varme kildresort
- 4 Shimukappu - landsby
- 5 Shinhidaka - fullblods og vakre kirsebærblomster
nasjonalparker
- 1 Akan nasjonalpark - kjent for sine mystiske innsjøer, inkludert Akan-sjøen
- 2 Onuma kvasi-nasjonalpark - fredelig innsjø nær Hakodate sør i Hokkaido
- 3 Shiretoko nasjonalpark - denne østlige halvøya-parken, der bjørner streifer i villmarken og bader i varme fossefall, ble utpekt som verdensarvsted i 2005
- 4 Daisetsuzan nasjonalpark - Japans største nasjonalpark, midt på Hokkaido, og den hellige gral av ekstreme turgåere og folk elsker å spise sjømat
- Kushiro Wetlands National Park
- 5 Shikotsu-Toya nasjonalpark - vulkanske varme kilder, to vakre caldera-innsjøer med rumlende vulkaner og mossete kløfter gjør den naturskjønne Lake Toya til et av Japans mest populære turistmål
- 6 Rishiri-Rebun-Sarobetsu nasjonalpark - dekker de små øyene utenfor Wakkanai på nordspissen
Snakke
Standardjapansk snakkes overalt. Å være stort sett befolket av migranter fra hele Japan, er det ingen sterke regionale dialekter.
Noen få snakker fortsatt Ainu, men språket er truet: en UNESCO-rapport fra 2011 antydet at det bare var 15 eldre morsmål og noen få hundre til med begrenset evne. Som besøkende er hovedstedet du ser Ainu-språket på stedsnavn, som pleier å bruke mange plosive "p" -lyder (sjelden på japansk) og har karakteristiske avslutninger som -betsu, -nai og -horo / poro.
Kom inn
Seikan-tunnelen, verdens nest lengste jernbanetunnel, er den eneste landforbindelsen Hokkaido har til Japans hovedøya Honshu. Tog gjennom tunnelen, ferger og passasjerfly er det eneste middelet for å nå Hokkaido. Den eneste måten å komme seg inn i Hokkaido med bil er å sende den over på en av de mange bilferjene.
Med fly
Sapporos Chitose flyplass (CTS IATA) er Hokkaidos eneste internasjonale port av betydning, med flyreiser fra Hong Kong, Taipei, Kaohsiung, Shanghai, Beijing, Honolulu, Seoul og Busan. Imidlertid er det bare begrensede internasjonale flyvninger, og de fleste besøkende må transitt gjennom knutepunkter som Tokyo og Osaka. Ruten mellom Tokyo og Sapporo er, når det gjelder kapasitet og fly som flys daglig, den travleste i verden. Hvis du går gjennom Tokyo, må du passe på at de fleste Sapporo-flyreiser bruker Haneda (HND IATA), og du trenger minst 3 timer for å reise dit fra Narita (NRT IATA).
I tillegg er det noen få internasjonale flyreiser (for det meste fra Seoul og Taipei) til Asahikawa og Hakodate.
Med tog
Hokkaido ble endelig knyttet til det nasjonale shinkansen høyhastighetsnett i mars 2016 med åpningen av segmentet mellom Aomori og Hakodate via den undersjøiske Seikan-tunnelen. En ett-seters tur fra Tokyo til Hakodate tar nå bare fire timer med Hayabusa service. Innen regnskapsåret 2030, strekningen fra Hakodate til Sapporo forventes å være ferdig.
Terminalstasjonen i Hokkaido for shinkansen er Shin-Hakodate-Hokuto stasjon (新 函館 北斗). Herfra kan reisende ta en 15- til 20-minutters skytteltog ned til sentrum av Hakodate by, eller ta et begrenset ekspresstog opp til Sapporo.
Bilutleiefasiliteter ligger rett utenfor stasjonen.
Seishun 18-billett
Siden Seishun 18-billett tillater ikke reise med kugletog, brukere som ønsker å reise til Hokkaido fra Honshu må kjøpe et eget alternativbillett for ¥ 2300. Spesialbilletten tillater turer i et hvilket som helst tilgjengelig standard klassesete på Hokkaido Shinkansen-tog mellom Okutsugaru-Imabetsu (det siste punktet med togstasjon i Honshu) og Kikonai (det første stoppet på Hokkaido). Det dekker også reiser på den private Isaribi-linjen mellom Kikonai og Goryokaku, hvor resten av det lokale JR-nettverket er tilgjengelig. Du må ha en gyldig Seishun 18-billett for å kjøpe og bruke alternativbilletten.
Med ferge
Ferger er mest populære blant folk som tar med sine egne biler til Hokkaido.
- Ferger fra Hakodate lenke til nordlige havner i Tohoku, gjelder også Aomori og Shimokita-halvøya.
- Otaru gir lenker til Maizuru (nær Kyoto) og Seoul.
- Tomakomai forbinder med Akita, Niigata, Tsuruga, og noen ganger Maizuru.
- Wakkanai har ferger til Russland.
Komme seg rundt
Hokkaido er stort i størrelse, så gi god tid til å komme deg rundt og ikke prøv å gjøre for mye hvis tiden din er begrenset. Mange japanske kart viser Hokkaido i større skala enn resten av landet, noe som kan gjøre at avstander virker villedende små.
Med fly
På grunn av sin enorme størrelse og mange fjerne øyer, har Hokkaido et ganske godt utviklet pendlernettverk. De viktigste regionale transportørene er JALs datterselskap Hokkaido luftpendler og ANA. Mange turboprop-flyvninger opererer fra den lille Okadama-flyplassen i Sapporo sentrum.
Med tog
Tognettverket i Hokkaido er (etter japansk standard) begrenset, selv om det er mer enn tilstrekkelig for reiser mellom større byer. Imidlertid vil tilgang til mange av de mer interessante stedene, som Hokkaidos mange nasjonalparker, kreve enten å stole på sjeldne og dyre busser, leie din egen bil eller prøve lykken på haik.
Noen praktiske eksprestog inkluderer Hokuto og Super Hokuto mellom Sapporo og Hakodate (3 ½ time, ¥ 8 830 hver vei); de Super Kamui mellom Sapporo og Asahikawa (1½ time, 4.810 ¥ hver vei); de Tokachi mellom Sapporo og Obihiro (3 timer, 7 220 ¥ hver vei); de Super Ōzora mellom Sapporo og Kushiro (4 timer, 9.370 ¥ hver vei); og Super soya og Sarobetsu mellom Sapporo og Wakkanai (5½ time, ¥ 10.450 hver vei).
JR tilbyr en spesiell Hokkaido Pass, atskilt fra Japan Rail Pass, som lar bæreren kjøre alle JR-tog i Hokkaido, så vel som de fleste JR-busser.
Med buss
Et billigere, hvis tregere og mindre behagelig alternativ enn toget, bruker buss, som også dekker alle områdene som ikke er tilgjengelige med tog. Sovetjenester utstråler fra Sapporo til de fleste hjørner av øya. Merk at lokale rutetider kan være veldig sparsom, så sjekk dem nøye for å unngå å bli strandet.
Med bil
Hokkaido er blant de få stedene i Japan hvor å leie bil er verdt det, siden tilgang til mange nasjonalparker og onsen alpinanlegg uten en kan være ganske vanskelig. Store byer er dekket av et godt nettverk av motorveier. Imidlertid er fartsgrensene lave, med mange motorveier begrenset til 70-80 km / t, og til og med de rette, brede og flate motorveiene i Tokachi er begrenset til 50 km / t. Fart er altså ganske vanlig, men det er også fartsfeller og tunge bøter.
Om vinteren kan den samme snøen som gjør øya til et skisportssted også bety farlige kjøreforhold, og fartsgrensene faller enda lavere. Vinterdekk er obligatoriske fra november og utover (leiebiler bør være utstyrt med disse allerede, men det skader ikke å spørre). Vokt deg for svart is, la deg ha god avstand til å bremse og budsjetter ekstra tid til å tilbakelegge lange avstander.
På sykkel
Hokkaido er et sykkelparadis fra april til september. Det er mange sykkelstier, og de fleste hovedveier har veldig brede fortau. Det er også mange vakre bakveier for å komme deg dit du vil. Informasjon på engelsk er veldig begrenset, den beste måten er å kjøpe et godt kart og planlegge selv.
Med tommelen
Hitchhiking er et levedyktig alternativ i Hokkaido, og på grunn av begrensningene i offentlig transportnett er det ikke uhørt å se japansk med tommelen ut (et veldig sjeldent syn i resten av landet). De største advarslene er at selv privat biltrafikk kan være minimal på noen veier, og i halve året er været kaldere enn resten av landet.
Se også:Hitchhiking i Japan
Se og gjør
For mange besøkende er Hokkaido mange Nasjonalparker er nummer én på agendaen, og tilbyr nesten ubegrenset fotturer muligheter.
Hokkaidos andre store attraksjoner er blomsterhager, jordbruk og sjømat av høy kvalitet, varme kilder og pulverski.
Spise
.jpg/220px-味の時計台_(47984870848).jpg)
Mye av Hokkaidos befolkning bor ved sjøen, og følgelig sjømat tall tungt i Hokkaido-billettpris. Sjekk ut de hårete krabbene (毛蟹 kegani), kongekrabber (タ ラ バ taraba) og deilig sushi. Akkeshis østers, Saromas kamskjell og nordkystens kråkebolle (う に uni) regnes for å være blant Japans aller beste sjømat.
Mer uventet produserer Hokkaido det meste av Japan meieriprodukter og spesielt i øst vil du støte på mange kreativ bruker for dem. Har du noen gang hatt kremost i karri eller smør i nudelsuppe? Hva med asparges-, mais- eller blekksprut-is? I Hokkaido vil du.
Andre Hokkaido-klassikere inkluderer:
- miso ramen (味噌 ラ ー メ ン) nudelsuppe, ofte med smør og / eller mais (バ タ ー コ ー ン ラ ー メ ン batākōn ramen). Hokkaidos mest berømte ramen-kjede Santouka, nå franchisetatt over hele verden, kommer fra Asahikawa.
- suppecurry (ス ー プ か れ ー), en solid karry-smaksatt suppekork full av grønnsaker, spesielt populær i Sapporo
- Djengis Khan (ジ ン ギ ス カ ン jingisu kan), skiver lam og grønnsaker som du griller selv, den japanske versjonen av Mongolsk BBQ (derav navnet)
- chanchanyaki, en stek av miso, laks og grønnsaker
- zangi (ザ ン ギ) stekt kylling, laget med soya / ingefær / hvitløksmarinade
- maiskolbe (と う き び tōkibi eller と う も ろ こ し tōmorokoshi)
- cantaloupemeloner (メ ロ ン meron) fra Yubari, utrolig dyrt i Tokyo varehus, men praktisk talt gitt bort i sesongen
Drikke
Hokkaido er hjemmet til noen av Japans fineste skyld, den mest kjente av gjengen Asahikawas Otokoyama (男 山). Øl er også stort på Hokkaido, det mest kjente merkevaren Sapporo øl (naturlig fra Sapporo), men de mange mikrobryggeriene som finnes i nesten alle byer er også verdt å prøve.
Sist men ikke minst, berømt japansk whisky produsenter Nikka har sitt viktigste destilleri på Yoichi.
Søvn
Hokkaido er et av Japans beste steder for camping, men vær forsiktig med å slappe av om natten - selv om sommermånedene trenger du en god sovepose. Spesielt kan sørvestkysten være overraskende kald på grunn av havstrømmene.
Mange av Hokkaidos billigere overnattingssteder gir deg en ekstra avgift for vinteroppvarming (冬 期 暖房 tōki danbō), ettersom japanske hus selv i nord er notorisk dårlig isolert og tygger opp store mengder drivstoff når temperaturen faller. Dette bør ikke være mer enn 500 ¥ eller så.
Hvis du kommer etter fjellet, må du bo i en av de mange fjellhyttene (山 小屋 yamagoya) i Hokkaido. De fleste er gratis, og de er begge en billig søvn og en god kulturell opplevelse. Du vil også være sikker på å få japanske venner.
Vær trygg
Hokkaido har den verste dødsraten for trafikkulykke i Japan. Hokkaido er et av Japans mest spredte områder, kjent for sine vidt åpne veier. Lokalbefolkningen kjører minst 20 km / t over de utsatte grensene i mange områder. Det er ikke uvanlig å se biler som kjører over 100 km / t på vanlige motorveier (den utsatte grensen er 60 km / t). Frontkollisjoner i disse hastighetene, spesielt med minibiler, er katastrofale.
Hokkaido har mange landeveier som er smale, dårlig merkede og pilrett. Disse går ofte parallelt med motorveier og har en tendens til å være mye mindre overfylte. Det er ikke uvanlig at lokalbefolkningen overstiger 100 km / t på disse veiene. Manglende stoppskilt kan være dødelig, og skiltene kan være vanskelig å få øye på. Vær forsiktig med gårdskjøretøy som rykker ut av skur uten advarsel, og spesielt forsiktig med sykler om sommeren, da det ikke er noen skuldre.
Vinterkjøring i Hokkaido er ikke for svak av hjertet. Det brukes veldig lite sand eller salt på veiene, og den tunge snøen i mange områder gjør at veiene blir til pakket snø, deretter fast is. Dette betyr også at veimerkingene vil være totalt usynlige. Se etter overhengende midtlinje (中央 線 valgt) skilt over veiene i kryssene. Motorveier har pilskilt som peker nedover på skuldrene av veien, noe som også vil være usynlig. Vinterdekk er obligatoriske. Kjeder anbefales for fjellkjøring. Fordi hastigheten er lavere, er det færre drepte, men det er flere ulykker om vinteren. Hvis du aldri har kjørt om vinteren, ikke prøv å lære her.
De Hokkaido brunbjørn (エ ゾ ヒ グ マ ezohiguma, 熊 kuma), hellig for Ainu, er Hokkaidos mest berømte rovdyr. Anslagsvis 10.000 streifer fortsatt rundt øya, men de er sjenerte, tilbaketrukne skapninger, og det er lite sannsynlig at du vil møte en utenfor fjerne områder som Shiretoko nasjonalpark. Mange japanske turgåere bærer bjørneklokker (熊 鈴 kumasuzu). Hvis du camping i naturen, ikke lagre mat i teltet ditt.
Hokkaido-reven bærer echinococcus parasitt, som kan være dødelig hos mennesker. Fordi denne parasitten kan spres gjennom vann, må du ikke drikke vann som ikke er kokt elv eller innsjø i Hokkaido. Det anbefales heller ikke å nærme seg eller mate rever. (Å mate dyreliv er også ulovlig.)
Respekt
Ainu-folket som er urfolk i denne regionen ble historisk marginalisert av japanerne. Mange Ainu skjulte arven sin for å unngå diskriminering, og mange blandede individer er ikke klar over deres Ainu-arv. Ainu-rettigheter til sin egen kultur og tradisjon ble først anerkjent av en domstol bare i 1997. En resolusjon i 2008 og lovforslag i 2019 ga offisiell anerkjennelse til Ainu-folket, noe som kan bidra til å redde kulturen deres fra utryddelse.
Mens du kanskje er i stand til å spørre folk om historien til Ainu overfor japanerne, er dette et følsomt tema, og dine meninger om saken vil sannsynligvis ikke være velkomne.