- Se Offentlig transport for praktisk informasjon om bybanetransport.
Bybane inkluderer jernbanebasert offentlig transport i urbane områder, inkludert rask transitt (også kjent som under jorden, T-bane, eller metro), bybane (streetcars) og mer eksotiske systemer, som for eksempel kabelbaner, monorails og taubaner.
Forstå
Mange byer rundt om i verden har velutviklede, effektive og effektive kollektivtransportsystemer. Men for å oppnå dette målet pleier de også å være ganske kjedelige, med rene plattformer, moderne tog og med liten interesse for reisen din fra A til B.
Listen over systemer nedenfor er valgt fordi de er en opplevelse i seg selv, uavhengig av hvor de tar deg. Når du går inn på stasjonene, kan du bli behandlet med uvanlig arkitektur eller overdådig kunst. Kanskje er reisen i seg selv en måte å oppleve synet og lydene av byen slik en innbygger gjør.
Levende skinnesystemer
Systemene nedenfor er ikke bare turistattraksjoner, men er en del av byens levende stoff, og tar lokale pendlere fra A til B, men gir også en fascinerende innsikt i hvordan livet leves.
San Francisco taubaner
De 1 San Fransisco taubane systemet er en av få overlevende etter tilbakegang av biler i forente stater siden 1950-tallet. Det er en av de beste måtene å se byen opp og ned de mange åsene. Selv om det er dyrt og hovedsakelig rettet mot turister, fortsetter det å bli brukt av lokalbefolkningen, hvorav de fleste kjøper sesongen, for deres daglige pendling.
Medellín Metrocable
2 Medellín var den første blant en rekke latinamerikanske byer som introduserte taubaner eller trikker - ikke som en morsom tur for turister, men som en daglig transport for lokale pendlere - i det 21. århundre. Dette systemet med hittil fem linjer (en sjette skal starte i 2020) og en total lengde på 11,3 km tilpasser seg det fjellrike landskapet, og overvinner en høydeforskjell på opptil tusen meter. Det knytter de fleste fattige barrios (dvs. forsteder og uformelle bosetninger) på de omkringliggende fjellene med det økonomiske sentrum nede i dalen som serveres av Metroen (forhøyet rask transitt). Dermed har det drastisk redusert pendlingstiden til mange arbeiderkvarter.
Men utover et transportmiddel, er Metrocable også et symbol på den radikale transformasjonen av denne byen fra et ordspråklig farlig, kriminelt sted globalt kjent for sine narkotikakarteller til en velstående by som tilbyr moderne tjenester til innbyggerne. Studier har vist et betydelig fall i kriminalitetsraten i nabolagene som Metrocable har tilgang til. For besøkende er det en mulighet å bli kjent med de mindre velstående (men stort sett pasifiserte) distriktene utenfor banket spor mens du nyter utsikten over bybildet eller den frodige grønne fjellskogen av Parque Arví.
La Paz – El Alto taubaner
I likhet med Medellín og i motsetning til San Francisco taubaner, Mi Teleférico, bytransportsystemet i 3 La Paz og nabolandet El Alto, er basert på gondoler som henger fra kabler over byen. I motsetning til de fleste kabelbanesystemer som er beregnet på turister på steder som skisteder, Mi Teleférico brukes hovedsakelig av lokale innbyggere. Dette uvanlige transportsystemet er praktisk på grunn av kløften La Paz ligger i, med en betydelig høydeforskjell mellom det og El Alto, noe som gjør busser sakte og utsatt for trafikkork. I tillegg til nyheten om ridegondoler som brukes som ekte offentlig transport, gir systemet deg en fantastisk utsikt over byen nede. Det er flere linjer, men den røde linjen fra La Paz sentrum til El Alto er den eneste som er interessant for de fleste besøkende: Den tar deg til en stasjon med flott utsikt, og på torsdager og søndager er det fascinerende (men ikke helt trygt) El Alto-markedet.
Glasgow T-bane
4 Glasgow's Subway er et system på dypt nivå, men i mindre skala og får kallenavnet "The Toy Train", som ble modernisert på midten av 1980-tallet, etter å ha fått noe av et rykte tidligere. Fornyet modernisering er under nåværende vurdering av de skotske myndighetene. Riverside Museum, som ligger en 7-minutters spasertur fra Partick undergrunnsstasjon, har noen utstillinger knyttet til den forrige inkarnasjonen av 'Subway'.
London Underground og Overground
De 5 London Underground er det eldste systemet i sitt slag i verden. Verdens første underjordiske jernbane, Metropolitan Railway, åpnet mellom kl Farringdon og Paddington i 1863, og flere overflate- og underflateseksjoner ble åpnet gjennom hele 1800-tallet. Disse banebrytende jernbanene utgjør nå Circle, District, Hammersmith & City og Metropolitan linjer, med den aller eldste delen som Circle og Hammersmith & City linjene mellom Paddington og Farringdon. De dypere "rør" -linjene, som ga Underground sitt berømte kallenavn, åpnet i de første tiårene av det 20. århundre. Mange av stasjonene betraktes som arkitektonisk viktige, spesielt de fra Leslie Green og Charles Holden, og husets designstil for London Underground er nå internasjonalt anerkjent. Systemet gjennomgår omfattende modernisering, som når det er ferdig vil øke omdømmet. The Underground vil få selskap av Elizabeth-linjen, som vil være sammenlignbar med RER-systemet i Paris. Fra august 2019 forventes det at den nye linjen åpner i mars 2021.
Overground krysser under Themsen, og bruker det som av mange regnes som den første store undervanns tunnelen i verden. Selv om du ikke kan besøke selve tunnelen, kan du kanskje se deler av arkitekturen fra stasjonene på hver side ved Wapping og Rotherhithe, og du kan selvfølgelig fortsatt ri gjennom den!
Utenfor banket spor i nabolaget Tower Hill er det også en uklar liten kuppelformet konstruksjon nær elven. Selv om det ikke var den opprinnelige inngangen, var dette en gang inngangen til en tunnel som ble brukt av Londons første rør, Tower Subway, som gikk under Themsen.
Du kan lære om Tube og Overground, samt resten av Londons transport, på London Transport Museum i Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
De 6 Wuppertal Schwebebahn (eller "flytende trikk") i Tyskland er ganske slående i sin egenart. Bilene henger under en forhøyet skinne som tar deg rundt i byen. Designet på 1800-tallet og ment for store metropoler som Berlin, utvidet konseptet aldri utover dette første eksemplet. Likevel har det gått (med noen pauser) siden åpningen i 1901, og en fantastisk måte å få et fugleperspektiv på bylivet som løper under deg.
Dresdner Bergbahnen
Egentlig ikke et "system" som sådan, men snarere to linjer bygget for å koble "høyere ups" (bokstavelig og billedlig) i to åser til veien til sentrum av 7 Dresden, den Dresdner Bergbahnen (bokstavelig talt "fjellbaner" - en kabelbane som dateres fra 1895, og en hengebane i Wuppertal-stil åpnet i 1901) tjener fortsatt innbyggere og besøkende som om det var dag en. Både selve teknologien og utsikten fra bakken er vel verdt pengene du bruker på billetten. På grunn av systemets alder slås det vanligvis av i noen dager to ganger i året; Sjekk ut nettstedet (tysk) for detaljer. Suspensjonens øvre stasjon inkluderer et lite museum (gratis inngang) om historien til denne transportstilen og det nære forholdet mellom Wuppertal og Dresden-linjene.
Naumburg trikk
Med en enkelt linje (bedragerisk nummerert "4"), en lengde på bare 2,9 km og bare syv biler som brukes i hverdagstjeneste (i tillegg til syv "nostalgi" -biler som bare hentes fra depotet ved spesielle anledninger), 8 Naumburg har Tysklands minste trikkesystem. Likevel kjører den dag for dag, med halvtimes mellomrom, og betjener lokale pendlere og turister. Det årlige antall syklister har økt betydelig og nettverket ble utvidet med 440 meter (!) I 2017. Bilene som ble brukt i normal drift dateres fra 1959 til 1973, mens en 1928-modell holdes for spesielle turer. I folkemunne kaller Naumburgere trikken sin Wilde Zicke, oversetter bokstavelig talt til "villgeit", men mer fritt betyr "vill tispe".
Stockholm Metro
Kjent som 'verdens lengste kunstgalleri', 9 Stockholm metro-systemet har gjort over 90 av sine 100 stasjoner til ekte kunstgallerier som inneholder skulpturer, mosaikker, malerier og graveringer av forskjellige kunstnere.
Budapest földalatti
M1-linjen til 10 Budapest Metro, mellom Vörösmarty tér og Széchenyi fürdő (ca. 3,7 km i lengde), er en av de eldste underjordiske linjene i Europa, og har vært i drift siden 1896. Földalatti er den bokstavelige ungarske oversettelsen av engelsk "underground". Opprinnelig ble det kalt "årtusen underjordisk", med henvisning til tusenårsjubileet til kongeriket Ungarn feiret i 1896. Det ble implementert ved å kutte og dekke metoden rett under fortauet i stedet for å bore en tunnel. Dermed er stasjonene veldig nær overflaten, og du går vanligvis ned bare en enkelt trapp. Stasjoner har fortsatt originalen fin-de-siècle design med smijernsøyler malt mørkegrønne, vegger dekket med hvite keramiske fliser og dekorative stasjonsnavneskilt. Kjøretøyene som er i bruk i dag, er imidlertid ikke fra 1800-tallet, men ble byttet ut på 1970-tallet (det er også litt retro nå). Den søte jinglen som kunngjør neste stopp, legger ytterligere til sjarmen til denne turen.
Lisboa trikker og funiculars
11 Lisboa er hjemmet til et trikkenettverk som består av seks linjer, kjent for sitt særegne utseende ved hjelp av kulturbiler. Siden mange av Lisboas gater er for smale og bratte for busser, fortsetter trikkelinjene å være en viktig del av byens offentlige transportnettverk.
I tillegg til de seks trikkelinjene, er det også tre tovbaner som bestiger byens bratteste åser, nemlig Elevador da Bica, Elevador da Glória og Elevador do Lavra. Disse fortsetter også å tjene som store transportforbindelser for lokale innbyggere.
Se Lisboa trikk 28.
Moskva metro
Et av verdens største nettverk i 12 Moskva har også noen spektakulære utstillingsvinduer av sovjetisk kunst i et utvalgt antall stasjoner som vil gi deg en førstehånds smak av det 20. århundre Russland. Mange av stasjonene som ble bygget på 1960- og 70-tallet var billig laget og er ikke av spesiell interesse, men en omvisning på noen få utvalgte er et must. Ploshchad Revolutsii stasjonen har 76 bronseskulpturer av sosialistiske arbeidere, alt i det sosialistiske realistiske temaet '' kunst er ingen nytte med mindre den tjener politikk '. Mayakovskaya stasjon er bygget i art deco-stil, og har mange mosaikker malt i taket. Det imponerende kunstverket av Komsomolskaya stasjon - et barokk ‘folkets palass’ regnes som det viktigste eksemplet på stalinistisk design. Veggmaleriene til Kiyevskaya stasjon feirer russisk - ukrainsk enhet. Det er ikke hele sovjettiden, med Rimskaya stasjon etter å ha blitt bygget etter Sovjetunionens sammenbrudd og storslått dekorert med italiensk kunst, og Park Pobedy stasjonen er i stil med 'neo-stalinism' kunst.
For å legge til noe mysterium i systemet ryktes det at Moskva har et andre metrosystem som er dypere og mer omfattende enn det viktigste Metro-systemet, utelukkende for bruk av topptjenestemenn i Kreml for å unnslippe i tilfelle en krig. Det er kjent som Metro-2, og det antas at Stalin bygde systemet slik at han kunne unnslippe i tilfelle USAs atomangrep han fryktet ville inntreffe. Selv om ingen offisielle kilder har bekreftet eksistensen, antas det at det er hemmelige innganger til dette nettverket i noen av de vanlige metrostasjonene. Det antas også at systemet fortsatt er i bruk den dag i dag av Vladimir Putin og andre øverste Kreml-tjenestemenn.
Alexandria trikker
Åpning i 1863, den 13 Alexandria trikknett er Afrikas eldste og en av de eldste i verden. Nettverket er omfattende og brukes av lokalbefolkningen for å komme seg rundt. Du kan se alle deler av byen veldig bra (noen trikker er dobbeltdekker), så vel som langs hele Middelhavskysten.
Kolkata trikk
Indias eneste trikkelinje er også en av verdens eldste. De 14 Kolkata trikk har betjent byen siden 1873, og du vil ikke være for fjern fra den tiden, med tanke på at mange av bilene som kjører i dag er fra 1939.
Trikk fra Hong Kong Island
Kjærlig kjent som 'ding dings', den beste måten å få et syn på livet på 15 Hong Kong øya er å ta trikk fra det sentrale og østover. Det tar deg forbi de ultramoderne kjøpesentrene i Central og Admiralty, gjennom ungdomshandelsområdet i Causeway Bay og til slutt gjennom markedene og eldre boliger i øst.
Det koster HKD $ 2,3 for en tur på en av disse gamle bilene, som ikke har klimaanlegg, men heller vinduer og vifter.
Merk at dette er den billigste måten rundt Hong Kong Island, og som sådan er de bokstavelig talt fullpakket med innenlandske hjelpere fra Filippinene og Indonesia i løpet av deres fridag på søndager. I løpet av denne dagen er det umulig å sette seg ned, stå rett opp og nesten umulig å gå av!
På en varm natt kan det være veldig hyggelig å kjøre trikk med vinduet åpent og se livet rulle forbi.
Pyongyang Metro
Nord-Koreas eneste metrosystem i hovedstaden 16 Pyongyang er på 110 meter en av verdens dypeste.
I likhet med relaterte sovjetiske systemer har den et dobbelt verktøy som et bomberom, med tykke stålblåsedører ved hver inngang. Gapende ganger med massive lysekroner vil hilse på deg, så vel som et mangfold av sosialistiske realistiske kunst som er avbildet i veggmalerier som "The Great Leader Kim Il Sung Among Workers".
I tillegg til mysteriet i systemet er hemmelige linjer bare tilgjengelige for de øverste sjiktene i regjeringen. Siden turen på Pyongyang-metroen de fleste besøkende i denne "eremittrepublikken" blir vant til å være bare mellom de samme to stasjonene, var det til og med et bisarr rykte om at hele systemet ikke eksisterer, men siden 2014 har andre deler av metroen blitt vist for turister, og demonstrerer at de faktisk er ekte.
Melbourne trikker
De 17 Melbourne trikkesystem er verdens største, men av reell interesse er integrasjonen i stoffet til denne litt offbeat byen. Trikkelinjer går overalt, og en hel dag med å se byen gjennom trikken er mulig. Se Trikker i Melbourne artikkel for mer detaljer.
Wellington taubane
De 18 Wellington Taubanen er en taubane som går mellom Lambton Quay i hjertet av byen til fororten Kelburn, der Wellington Botanic Garden ligger. Det er allment ansett som et av de viktigste symbolene i byen, og brukes av innbyggerne i Kelburn for deres daglige pendling til byen for å jobbe.
Historiske metrosystemer
Metro-systemene nedenfor kjøres primært for turister og har bare en begrenset lengde på sporet. De gir fremdeles en flott måte å se deler av byen på, selv om resten av befolkningen har liten nytte av dem.
Rio de Janeiro trikker
De 1 Rio de Janeiro Santa Teresa trikk (Brasiliansk portugisisk: Bonde de Santa Teresa) åpnet i 1877, ble elektrifisert i 1896 og hadde en gang vært integrert for å flytte mennesker rundt i byen. Den 6 km lange, 1100 mm smalsporede linjen stengte i august 2011 etter at en sporing drepte seks og skadet femti. Systemet har delvis åpnet igjen med nytt rullende materiell; ca 2 km spor var i drift i slutten av 2015.
Tramvia de Sóller
Den 4,6 km lange trikken inn 2 Sóller på den spanske øya Mallorca forbinder togstasjonen (tillater bytte fra / til hovedstaden Palma) med havnen (Port de Sóller). Mottaksbygningen er en omgjort villa fra 1600-tallet og dermed verdens eldste stasjonsbygning. Trikkeveien har vært i drift siden 1913 og kjører på en 914 mm sporvidde. Fem av vognene som er i bruk, er fremdeles av det opprinnelige lageret fra 1913, mens andre er avviklede trikker fra Palma og Lisboa, fra 1950-tallet. For å be om et stopp, trekker du en streng og ringer en bjelle.
Hiroshima trikker
De 3 Hiroshima Electric Railway har åpnet igjen som en del av byens utstillingsvindu for atombombenangrepet på slutten av andre verdenskrig.