Sovjetog kombinere reiser med et sted å søvn. Før gjennombruddet av flyreise, sovende tog var den foretrukne måten å reise lange avstander over land. Noen få tog, inkludert en "Orient Ekspressen"som pleide å løpe fra Paris til Istanbul, ble kjent gjennom film og litteratur. Luftfartsveksten (nå billigere enn mange lange togreiser) og høyhastighetstog (kuttende reisetider), og økonomiske bekymringer fra operatørenes side, har fått sovende tjenester til å forsvinne.
Nye sovetjenester er innført for fritidsreisende. Disse tilbyr et nivå av komfort og sightseeing som ikke er mulig mens du flyr. Turistbaner kan bringe dem tilbake for nostalgi. De er også den billigste eller mest praktiske måten å nå bestemte steder.
Forstå
Sovjetog har ofte forskjellige kategorier av overnatting. De nøyaktige detaljene varierer fra tog til tog, men vil vanligvis være ett eller flere av følgende, til forskjellige priser:
- Sovhytter Dette er ofte en eller to køyesenger, og selges vanligvis for eksklusiv bruk, i likhet med et hotellrom. Imidlertid vil en hytte føles veldig trangt sammenlignet med et hotellrom, og har ofte ingen eller svært begrensede vaskerom, for eksempel bare en vask.
- Sofa Dette er køyer i et delt rom eller vogn. I Europa er sofaer vanligvis i rom med 6 køyesenger.
- Seter Dette kan være de samme setene som i et vanlig tog på dagtid, eller de kan være forskjellige, kanskje helt liggende som i flyselskapsklassen. Disse kan primært være ment for de som reiser kortere avstander, eller tilbys som et budsjettalternativ. Med noen togpass kan du reise i et sete i sovende tog uten tillegg.
På mange tog - spesielt de som kjører mer enn en natt - har hytter en "dag" og "natt" -modus med seng enten konvertert til sitteplasser eller foldet bort i dagmodus. Om dagen er køyene brettet opp, med den laveste køyen som danner et sete. Du vil vanligvis få hjelp fra togpersonalet med å konvertere hytta til nattmodus og kan til og med be om en våknetjeneste.
Vanligvis vil en vogn med sofaer eller sovekabiner ha en ledsager som sjekker billetten din og viser deg til køya. I Europa, hvis toget krysser en internasjonal grense, kan ledsageren ta passet ditt for å vise til tjenestemenn, ellers blir du vekket ved grensen. Hvis du sitter, kan du bli vekket for billettsjekk samt grenseoverganger. I Schengen-området er det ikke mulig å merke grenseoverganger på noen måte, men det er fortsatt kontroller på internasjonale tog.
Nattoget gikk inn i det 21. århundre i en tilbakegang - høyhastighetstog på den ene siden og billig flyreise på den andre satte i økende grad spørsmålstegn ved forretningsmodellen. Som et resultat av økningen av høyhastighetstog har sovende tog blitt foreldet på mange ruter i Japan og vestlig Europaog dermed gjøre dem til en stadig sjeldnere rase; Kina er et unntak da den store størrelsen på landet betyr at sovende tjenester er tilgjengelig på noen lengre høyhastighetsruter også. I tillegg byttet Europa - lenge en bastion av nattoget - over jernbanene fra samarbeidende kvasi-statlige byråer til konkurrerende private selskaper, og å kjøre tog over flere grenser ble plutselig mer hodepine enn det noen gang hadde vært i fredstid.
Da Deutsche Bahn, en gang den største operatøren av nattog på kontinentet, avviklet den delen av virksomheten, så mange bare undergang og dysterhet, men alt gikk ikke tapt: den østerrikske jernbanen kjøpte opp de yngre delene av det rullende materiellet DB hadde brukt og tilbudt tjeneste både på ruter til eller gjennom Østerrike og ruter uten tilknytning til den lille alpine republikken. Den uventede suksessen til de østerrikske sovende togene og økende samtaler om "grønnere" transportalternativer - inkludert de godt omtalte turene til Greta Thunberg med tog over hele halvparten av Europa - førte til økende samtaler om mer nattogtjeneste. EU erklærte at de hadde til hensikt å hjelpe sovjetog over hele unionen, flere nasjonale regjeringer kunngjorde at de var villige til å plukke opp potensielle driftstap på foreslåtte nye ruter, og private operatører så sin nisje her og der tilby sine egne tjenester. Selv Covid-19-krisen kastet ikke en skiftenøkkel inn i vekstplanene, ettersom familier kunne bestille et helt rom og dermed redusere infeksjonsrisikoen på turene til og fra en høyt opptjent ferie i den "kovide sommeren".
Skinnesystemer med sovende tog
Sovjetog vises normalt på lange reiser som ikke realistisk kan fullføres på en eneste dag.
Afrika
- Egypt (Alexandria - Kairo - Luxor - Aswan)
- Marokko (til Marrakesh)
- Sør-Afrika (flere ruter)
- Namibia
- Tanzania
Amerika
- Argentina har de eneste sovende tjenestene i Sør-Amerika - tog fra Buenos Aires til Bahía Blanca, Tucuman og Córdoba
- Canada har flere sovende tjenester er tilgjengelige på Via Rails lengre ruter, som f.eks den kanadiske fra Toronto til Vancouver. Ikke forvent å se dem på Windsor-Quebec-korridoren, siden den turen kan fullføres på en dag, og hyppige korttidsdager tilbys i stedet.
- forente stater - Amtrak, den eneste intercity-persontogoperatøren, tilbyr sovende service på de fleste av sine lengre ruter, noe som er en fin måte å se USA uten bil.
Asia
- Kina har den eneste høyhastighets sovetjenesten, og de fleste ikke-høyhastighets jernbanetjenester er i form av sovende tog. Noen lengre høyhastighetsruter på dagtid, som Hong Kong-Beijing og Hong Kong-Shanghai-ruter, har også businessklasse med fullt tilbakelent seter. Konvensjonelle sovetjenester er fremdeles tilgjengelig på mange ruter, men ofte komplementert av høyhastighetsforbindelser som gjør turen på en enkelt dag. De Beijing–Lhasa ruten er en av de mest bemerkelsesverdige for sin reise gjennom områder med høy høyde, og bruken av oksygenberiket luft for å hjelpe passasjerene med å takle høyere høyde.
- Japan har fortsatt en gjenværende sovetjeneste, mens andre sovende tjenester er blitt foreldet av høyhastighets Shinkansen.
- India tilbyr også sovende service i forskjellige klasser (komfortnivå til forskjellige prispunkter) for lengre reiser.
- Iran
- Malaysia (bare jungelelinje)
- Russland har sovende tog, spesielt på Trans-Siberian Railway. Russian Railways kjører også sviller vestover for folk som er villige til å bruke mer enn sammenlignbare flybilletter ville koste.
- Thailand har en rekke linjer fra Bangkok, inkludert til Chiang Mai og til Pedang Basar, videre til Kuala Lumpur, og Singapore
- Tyrkia
- Vietnam har sviller på langdistanse tog, inkludert "Reunification Express" mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen.
Australia
- Australia - Begge transkontinentale ruter som drives av Great Southern Rail tilbyr sovende tjenester. Disse henvender seg mest til fritidsreisende med mye tid og penger på hendene. Sleepers er også tilgjengelige på NSW Trainlinks overnattingstjenester fra Sydney til Melbourne og Brisbane, mens Queensland Rail's tog fra Brisbane til Cairns tilbyr flyplasser som ligner på internasjonale langtursklasser på flyselskaper.
Europa
Europa oppfant konseptet, og legendariske ruter som ble brukt til å krysse kontinentet. Mange har blitt stengt, og mange andre er truet. Det er fortsatt ganske god dekning, spesielt i øst og i nordiske land.
- Østerrikske jernbaner (ÖBB) har tatt opp kappen til Deutsche Bahn (som tidligere var hovedoperatør), og drev et ganske omfattende nettverk i hele Sentral-Europa med fokus på de tyskspråklige landene og tidligere Østerrike-Ungarn under merket Nightjet. Nightjet hevder trenden med å redusere sovetjenester og utvider i stedet nettverket.
- Finland har sovende tog fra Helsingfors og Turku i sør til Lappland. Du kan ta biler på togene mellom noen stasjoner. Det er også et sovende tog til Moskva.
- Norge har sovende tjenester fra Oslo til Bergen, Kristiansand, Trondheim og Bodø, med billetter til soveplass eller til seter (med teppe og ørepropper inkludert). Narvik har et sovende tog fra Sverige, fra Stockholm via Kiruna.
- Det er flere innenlandske nattog i Polen.
- Russland har sovende tog, spesielt på Trans-Siberian Railway. Russian Railways kjører også sviller vestover for folk som er villige til å bruke mer enn sammenlignbare flybilletter ville koste.
- Spania har kuttet sin tidligere "Trenhotel"nettverk, spesielt når det gjelder ruter til Frankrike, men noen få innenlandske ruter og en til Lisboa forbli.
- Frankrike har bare fire innenlandske sovende (Intercités de Nuit) togruter igjen, fra Paris til Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Bussrute til Andorra), og Toulouse.
- Sverige har noen få sovetjenester, hvorav den ene fortsetter til Narvik i Norge. Den svenske regjeringen etterlyste en utvidelse av sovende tjenester inn og ut av Sverige med statsstøtte i 2019.
- I Storbritannia, det er tre sovende tjenester: to mellom London og Skottland, og en mellom London og Cornwall.
Bestilling
I motsetning til tog på dagtid, må sviller vanligvis bestilles på forhånd.
Mens de fleste jernbaner lar deg bestille sovende tog på samme måte som du bestiller et vanlig tog (f.eks. I billettsalonger, online eller via telefon), må du ofte få plass - eller i dette tilfellet køye - reservasjon, som ofte inkluderer tilleggsavgiften for sovende service. Passerer ofte, som Interrail, bare dekke prisen for et "standardsete" i andre klasse, og sovetillegget må betales på toppen av det.
Innkvartering selges vanligvis etter først til mølla-prinsippet, og du kan få gode kjøp ved å bestille tidlig eller ved å få en "oppgradering" når du allerede er i toget hvis det er køyer tilgjengelig.
Sovetog kjører ofte gjennom flere land. Mens operatøren trenger avtaler med de nasjonale jernbanene, håndterer disse ikke nødvendigvis bestillinger. Sjekk hvilken enhet du skal kontakte for billetter. I noen tilfeller selges billetter gjennom forskjellige tjenester til forskjellige priser.
Spise
De fleste sovende tog har også en spisebil, mens nesten alle de andre tilbyr mat på hytta din. Spisebilen kan imidlertid ha begrensede forsyninger som kan gå tom hvis toget kjører sent, så det kan være lurt å ta med deg mat som en sikkerhetskopi. Mange togselskaper legger ut menyene (inkludert priser) online, og du kan vanligvis stole på at disse er i det minste noe nøyaktige. Serveringsstørrelser er imidlertid ofte mindre og prisene ofte høyere enn sammenlignbar mat utenfor et tog. Avhengig av rute og jernbane, kan frokost eller til og med alle måltider være inkludert i premiumpriser eller alle sovende priser.
Drikke
Kranvannet på et tog er vanligvis ikke egnet til å drikke - i Europa er dette vanligvis tydelig indikert enten med et piktogram eller med så mange ord (vanligvis på mer enn ett språk), andre steder kan det være tydelig ut fra sammenhengen. Det kan være lurt å ta med deg vann på flaske, da det vil være billigere å kjøpe dette på stasjonen (eller et vanlig supermarked) enn på toget. I de sjeldne tilfellene av katastrofalt klimaanlegg, kan du få gratis drinker for å lette varmen. Men ettersom sovende tog kjører mest om natten, er dette ganske lite sannsynlig.
I noen land har du ikke lov til å ta med din egen alkohol, da toget er "lisensierte lokaler" som en pub. På noen tog er all alkohol forbudt, men i de fleste land gjelder denne regelen bare pendeltog og har ennå ikke spredt seg til sovende.
Søvn
Mens noen mennesker elsker det rumlende og humrende i toget som "vugger dem til å sove", hater andre støyen og kan ikke sove. Mens noen land investerer mye i jernbanenettene sine for å redusere ujevnheter, er du definitivt i en humpete tur i andre land. Kjørelengden din om å sove kan absolutt variere. I køyesenger som deles med flere andre mennesker, kan snorking også være et problem, så ta med noe som dekker ørene dine. Å sove i et vanlig sete, selv om det ligger, er absolutt ikke så behagelig, men mange budsjettbevisste reisende har gjort det tidligere, og vanlige seter er fortsatt tilgjengelige på de fleste tog med sviller, noen ganger til ganske rimelige priser. , sammenlignet med mer komfortable alternativer.
Håndtere
Mens eget bad er uvanlig, har mange sovetog delt dusj, i det minste i Europa. Siden det absolutt vil være køer om morgenen, vil du kanskje planlegge når du skal dra.