Togreiser i Canada - Rail travel in Canada

	covid-19 informasjon: Mange passasjertjenester via Via Rail har vært avbrutt på grunn av COVID-19. Togreiser til USA er innstilt inntil videre.
	(Informasjon sist oppdatert 1. september 2020)

Selv om tog ikke er nær så allestedsnærværende og praktisk en reisemåte Nord Amerika som i Europa eller Øst-Asia, de er fortsatt populære blant noen reisende på grunn av den romslige utformingen av bilene, de naturskjønne rutene og den generelle komforten med togturen. Noen foretrekker å ta tog fordi de ikke trenger lang ventetid på sikkerhet som på flyplasser, eller fordi de er ukomfortable med å fly. I motsetning til deres europeiske kolleger kan persontog i Canada utenfor bykjernene ofte være utenfor tidsplanen, noen ganger opptil flere timer for sent. Togkjøringer inn Canada tar ofte mye lengre tid enn bilturer og flyturer, men når tjenesten kjører bra, kan den unike opplevelsen trumfe den lange turen.

Alle tog vil ha busseter. For lengre turer har mange tog sovende rom. Prisen på disse rommene avhenger av kvaliteten - om det er en vask eller en privat dusj / toalett. Du betaler et betydelig tillegg for sovende biltjenester i tillegg til vanlig pris.

Forstå

Se også: Over Canada med tog

Via jernbanenett kart

Utviklingen av jernbane i Canada gjenspeiler i stor grad utviklingen til sin sørlige nabo, The forente stater. Jernbaner utgjorde en gang ryggraden i Canadas langtransportsystem, og spilte en viktig rolle i dannelsen av den kanadiske føderasjonen, da jernbaner gjorde det mulig for mennesker og varer å bevege seg relativt raskt fra de viktigste befolkningssentrene i Toronto og Montreal til store havner langs kysten som Vancouver og Halifax. Men med fremveksten av privatbileie og kommersiell flyreise etter andre verdenskrig, gikk passasjerbanelinjer i Canada i en rask tilbakegang som de aldri kom seg helt ut av. I dag henger det kanadiske jernbanesystemet mye av resten av den utviklede verden, og brukes primært til godstransport. Likevel har det skjedd en slags vekkelse innen jernbanetransport siden begynnelsen av det 21. århundre, og i de tettbygde Windsor-Quebec City-korridoren, jernbanetransport i dag er relativt pålitelig og vanligvis like rask som å kjøre selv, spesielt når trafikken tas i betraktning.

Canadas jernbanesystem transporterer primært godstransport, og godstrafikk har prioritet fremfor bruk av passasjertog. Derfor er persontog noen ganger forsinket. Landets to store jernbaneselskaper, Canadian National Railway og Canadian Pacific Railway, overga driften av sine passasjertjenester i 1978 til det statseide VIA Rail Canada, som ble designet med tanke på det amerikanske forbildet Amtrak. I tillegg til VIA-skinne, noen få mindre jernbaner i avsidesliggende områder i Canada tilbyr også persontjenester. Montreal (AMT), Toronto (GÅ), og Vancouver (West Coast Express) har pendelskinne. Et stort antall selskaper tilbyr ekskursjonstjenester primært rettet mot sightseeing og turer; i Calgary et dyrt, sesongbasert privat turisttog til Vancouver er den eneste rutetrafikkbussen.

Gare du Palais i Quebec City, på et tidspunkt forlatt, men har siden blitt restaurert og serveres nå av flere tog til Montreal daglig.

VIA Rail har vært underlagt vidt forskjellige politiske prioriteringer så mye om ikke mer enn Amtrak i USA. Betydelige finansierings- og tjenestekutt ble noen ganger fulgt bare år senere av en nøyaktig reversering av politikken og omvendt. Den nåværende Trudeau-regjeringen har kunngjort store planer for jernbane og til og med et potensial høyhastighets jernbane linje langs (deler av) Windsor-Quebec-korridoren, men fra og med 2020 har ikke mer enn snakk kommet om dette. Det ser ut til at provinsinitiativer ikke har gått noen vei.

For reiser innen Canada er passasjersystemet (for det meste) et monopol. For langturer kan det koste mer tid og penger å reise med tog enn å fly; for korte turer er det vanligvis billigere å ta bussen. Utenfor Windsor-Quebec-korridoren, kan tog betraktes som flere hotell på spor heller enn en praktisk måte å komme seg fra by til by. Disse togene tilbyr komfortable seter eller soveplasser, unik naturskjønn utsikt og måltider til en overkommelig pris, hvis du har ekstra tid til opplevelsen. Innen Quebec City - Windsor-korridoren er VIA Rail mer sammenlignbar med flyreiser; togreiser vil fremdeles ta mer tid enn å fly, men å ta toget i denne regionen kan være betydelig billigere enn å fly, med tanke på bagasjeavgifter og drosjetakster til og fra flyplasser i forstedene.

I noen få fjerntliggende regioner, for eksempel Churchill i det nordlige Manitoba har jernbane blitt satt i drift, siden det fortsatt er det eneste bakkenettet for å nå et fjerntliggende samfunn. Motsatt, en voksende liste over destinasjoner (for eksempel Prince Edward Island og øya Newfoundland) har mistet all jernbanetjeneste og stoler i stedet på Trans-Canada Highway eller annen vei, skip eller lufttransport.

Toppperioder

Toppperioder for de fleste jernbaneselskaper i Nord-Amerika er et sted mellom mars / april og september; Du bør imidlertid sjekke med jernbaneselskapet. I lavsesongen faller prisene betydelig på de fleste transportører.

Personbilselskaper

Via Togtog inn Churchill

• VIA Rail Canada Det eneste gjenværende nasjonale nettverket, føderalt eid og subsidiert, men fortsatt ikke billig. Langrennspassasjetjeneste i tre hovedlinjesegmenter Halifax-Montréal, Montréal-Toronto-Windsor, Toronto-Vancouver.
• Rocky Mountaineer Vacations Privat eid, kjører sightseeingturer på dagtid fra Vancouver-Banff-Calgary og Vancouver-Jasper. Siden det ikke er sovende biler, medfører en to-dagers tur en natts hotellopphold.
• Ontario Northland Railway Denne jernbanen, som eies av provinsen Ontario, driver Polar Bear Express turisttog (Cochrane-Moosonee) i den avsidesliggende nordlige delen av provinsen.
• Canadian National Railway (CN) overga passasjertjenestene til VIA Rail i 1978, men kjøpte Algoma Central Railway i 2001 og driver persontrafikk på denne linjen, særlig Agawa Canyon Tour Train.
• Canadian Pacific Railway (CPR) overga passasjertjenestene til VIA Rail i 1978 (og de fleste ble eliminert i 1986), men innviet sin luksus Royal Canadian Pacific tjenesten i 2000. Dette begrensede seks-dagers, fem-natters 31-personturistetog med 19 restaurerte hytter som bruker rullende materiell fra 1919-1931, er dette luksuriøse Calgary-Vancouver nisje markedsført til typisk $ 8000 per person; passasjerer må være 18 år eller eldre.
• Amtrak driver tog fra USA til Canada på tre linjer. Fra Seattle til Vancouver på Kaskader; fra New York til Toronto på lønneblad (med VIA Rail-ansatte på kanadisk side og Amtrak-stab på amerikansk side); og fra New York til Montreal på Adirondack.
• Tshiuetin jernbanetransport, ☏ 1 418 962-5530, tollfri: 1 866-962-0988, ✉[email protected]. 10-12 timer med spektakulær natur fra Sept-Îles til Schefferville, et ellers utilgjengelig gruvesamfunn i Nord-Québec. Denne linjen eies av tre First Nations (Aboriginal) grupper. Denne linjen kobles ikke til resten av det nordamerikanske jernbanesystemet (oppdatert februar 2017)
• GO Transit, ☏ 1 416-869-3200, tollfri: 1-888-438-6646. GO Transit opererer 7 pendler jernbanelinjer som stråler fra Toronto og betjener kommuner i og nær Stor-Toronto-området. Linjene Lakeshore West og Lakeshore East opererer hver dag fra 06:00 til 01:00 mellom Burlington og Pickering. Tre andre linjer har begrenset midnattservice til Unionville (Markham), Aurora og Brampton. Andre GO-jernbanedestinasjoner har bare rushtids- og toppretningstjeneste. (oppdatert februar 2019)

Ruter / linjer

Via Rail spisebil

VIA Rail Canada

Union Station i Toronto, en av Canadas store jernbanestasjoner før krigen, og utgangspunkt for Kanadisk til Vancouver

Sleeper biler er tilgjengelig på noen av VIA Rail's langdistansetjenester. Noen langdistanser har også en spisebil hvor du kan kjøpe måltider under reisen. Måltider i spisebilen er vanligvis inkludert i billettprisen for sovende bilpassasjerer.

• Quebec-Ontario-korridoren er et nettverk av VIA Rail togruter som strekker seg fra Quebec by i nordøst til Windsor i sørvest Ontario. The Corridor tilbyr omfattende passasjertjeneste til mange byer, inkludert Quebec City, Montreal, Ottawa, Kingston, Toronto, Brantford, Kitchener, Sarnia og Windsor. Korridoren har mer enn 30 tog som kjører i begge retninger på hverdager, og er populær blant forretningsreisende og turister på grunn av raske tjenester som i de fleste tilfeller er like raske sentrum-til-sentrum som kommersielle flyselskaper. Rutene mellom Toronto, Ottawa og Montreal er VIAs travleste og hyppigste; de har også de største rabattene (for eksempel "Escape" -priser) hvis de bestilles i god tid. Foruten økonomiklasse, tilbyr tog også business class med gratis måltider og alkoholholdige drikkevarer. Begge klassene tilbyr gratis Wi-Fi og stikkontakter.
• Kanadieren er VIA Rails klassiske, transkontinentale tog fra Toronto til Vancouver. Tog kjører to-tre ganger i uken hver vei, og stopper ved mange mindre byer på veien, inkludert: Sudbury, Sioux Lookout, Winnipeg, Saskatoon, Edmonton, Jasper og Kamloops. Hele reisen tar 4 dager mellom Toronto og Vancouver med overnatting. Toget kan være veldig dyrt, men da er det også effektivt et hotell med restaurant. Vurder VIAs "for å redusere kostnadenetilbud"på overnatting 2–3 uker før reise som kan redusere prisen med 75 prosent." Escape "-priser gir også en dyp rabatt. Togene inneholder både sovende køyer og hytter, samt liggende økonomi-sitteplasser. Tre måltider per dag er tilberedt i togets spisebil. Disse er inkludert i sovende priser og er tilgjengelige for kjøp av økonomipassasjerer.
• Havet har tre avganger i uken Montreal til Halifax via Riviere du Loup, Mont Joli, Campbellton, Moncton og Truro. Toget opererer med moderne europeiske renessansebiler, kjent som VIA Rail kjøpte da planlagte sovetjenester gjennom Kanaltunnelen fra Storbritannia til fastlands-Europa ble kuttet. En tur tar 33 timer mellom Montreal og Halifax, og reiser over natten.
• Winnipeg – Churchill-toget (tidligere kalt Hudson Bay) kobles til Kanadisk i Winnipeg og tar reisende fra sør til nord i provinsen Manitoba, med tre avganger i uken til Churchill via The Pas og Thompson. Toget til Hudson's Bay er populært blant vinterturister som reiser nordover for å se Churchills befolkning av isbjørner og har en tendens til å selge ut tidlig. En tur tar to dager mellom Winnipeg og Churchill, og reiser over natten.
  • Innfødt eid Keewatin Railway Company driver en subsidiert tilkoblingstjeneste fra The Pas til Pukatawagan som når isolerte innfødte samfunn i regionen Manitoba (7½ time, to ganger i uken). Reservasjoner ☏ 1 204 623-5255.
• Jasper – Prince Rupert-toget (tidligere kalt Skeena) kobles til kanadieren i Jasper nasjonalpark og opererer til Prins Rupert. Fra Prince Rupert kan man ta ferger til Alaska eller Queen Charlotte øyene. En tur tar 33 timer mellom Jasper og Vancouver. Toget stopper over natten i Prins George der passasjerer må bestille hotellrom.

Priser, kort og rabatter

VIA Rail tilbyr rabatterte priser til ungdom og eldre:

• Ungdom (12-25) og studenter (ISIC) få 30% avslag på økonomiklasse, 10% avslag på sovende klasse og 10% avslag på flere dagers pass (merk: dette inkluderer studentrabatten)
• Seniorer (60) får 10% avslag på økonomiklasse.

I tillegg kan passasjerer ha rett til uautoriserte rabatter på toppen av disse prisene ved å være veteran eller medlem av de kanadiske styrkene, eller gjennom medlemskap i noen organisasjoner og profesjonelle / alumni-foreninger. I 2014 er Hostelling internasjonale medlemmer også kvalifisert på 10% rabatt fra Viarail.

"Escape" -priser tilbyr tungt nedsatte, ikke-refunderbare VIA Rail-billetter som er tilgjengelige i begrensede mengder med forskjellige forhold når de kjøpes på forhånd. Disse har også 50% vekselstraff. For eksempel vil en tur i mai 2019 fra Toronto til Montreal koste $ 49 "Escape" versus $ 114 vanlig "Economy". Seter til "Escape" -priser er begrenset i antall tilgjengelige per tog, og har en tendens til å selge ut tidligere enn priser til høyere priser.

VIA Rail tilbyr "Sleeper Plus Class Deals" på nattog. Disse store rabattene for overnatting er bare tilgjengelig for en bestemt by på et bestemt tog og en dag, og det er mange slike rabatter oppført.

Canrailpass er gyldige på alle tog og ruter som VIA Rail driver, og gir innehaveren ett sete i økonomiklasse (oppgradering er begrenset). Passet tillater passasjerer syv, ti eller ubegrensede enveisturer (med en mellomlanding per tur tillatt) innen en 60-dagers periode.

Spesielle stopp

VIA Rail tilbyr turgåere, kajakkpadlere og innbyggere i avsidesliggende regioner muligheten til spesielle stopp på nesten hvilket som helst punkt på flere landlige ruter, så lenge passasjerer kjøper billettene og oppgir nøyaktig destinasjon 48 timer i forveien. Dette er ikke tilgjengelig på alle ruter: viktigst av alt er Quebec-Ontario-korridoren ekskludert, i likhet med præriene vest for Winnipeg. Vennligst se lenken for mer informasjon om stopp som er tillatt. [1].

Sykler

Spesiell størrelse bagasje ...

Fra begynnelsen av juni til slutten av oktober tillater VIA-jernbane nå syklister å ta med seg syklene som ombord på tog som går i korridoren til Toronto, Montreal, Ottawa, Quebec City, London, Windsor (Ontario), Jonquiere og Senneterre. Det er et gebyr på $ 20 pluss skatt for hver kjøreretning, og du må sjekke sykkelen din ved bagasjedisken en time før avreise. Etter det er du ikke garantert plass til sykkelen din. Ved ankomst til Toronto, Ottawa, London, Windsor eller Montreal tar togpersonalet sykkelen din til deg på bagasjeoppfordringsområdet på stasjonen. Ved alle andre stopp kan det hende du må gå til bagasjebilen for å hente sykkelen din. Ikke la noe utstyr (f.eks. Koffertvesker) være festet på sykkelen din når du sjekker inn. Disse må sjekkes inn separat. Sjekk VIA-skinnen nettsted for togplaner med sykkelstativ.

Amtrak internasjonale tog

Det er tre internasjonale tog som drives av Amtrak, det amerikanske passasjerselskapet med forbindelser til VIA Rail-tog i Canada. Disse togene må bestilles med Amtrak, bortsett fra Maple Leaf, som også kan bestilles med VIA Rail. Hvert tog har et planlagt tollstopp på omtrent 1-1¾ timer ved den internasjonale grensen.

• Maple Leaf, som drives av Amtrak og VIA Rail, går mellom Toronto og New York City en gang om dagen i hver retning og stopper ved Aldershot (Burlington), Niagara Falls (Ontario), bøffel (forbindelse til Chicago via Amtrak), Albany, Rochester, Syracuse, blant andre stasjoner. Naturskjønne trekk langs ruten er Niagara Gorge, Finger Lakes-regionen og Hudson River Valley. Turen fra Toronto Union Station til New York Penn Station tar 13½ time.

En delvis tur fra Toronto til Niagara Falls (Ontario) tar to timer; det er mulig å reise med dette toget til Niagara Falls om morgenen og returnere til Toronto tidlig på kvelden. VIA Rail "Escape" -priser er ikke tilgjengelig for The Maple Leaf, selv om toget kan bestilles med VIA Rail.

• Adirondack kobler Montreal til New York City via Schenectady og Albany. Naturskjønne trekk langs ruten er Lake Champlain og Hudson River Valley. Turen fra Montreal Central Station til New York Penn Station tar 11 timer.
• The Cascades kobler sammen Vancouver til Seattle. Turen fra Vancouver Pacific Station til Seattle King Street Station tar 3½ time.

Canadian National Railways

• Agawa Canyon Tour Train Denne togturen gir tilgang til en enorm villmaregion fra Sault Ste. Marie til Hawk Junction (nær Wawa.) Dagsturer går daglig fra midten av juni til midten av oktober. En persontogtjeneste som forbinder Sault Ste. Marie to Hearst avsluttet i 2015. ^[1]

GO Transit

• Niagara Weekend GO togtjeneste. GTA pendlerbaneoperatør GO Transit tilbyr helgetog hele året mellom Toronto Union stasjon og Niagara Falls (Ontario). Det er 3-4 turer per dag på lørdager, søndager og de fleste offisielle høytider. Disse togene har spesielle sykkelbiler som har sykkelstativ på lavere nivå og sitteplasser på øvre nivå. Du kan gjenkjenne dem på sykkelmerket på sidene. Det er ingen ekstra kostnad for å ta med sykkelen din, og plass gis etter først til mølla-prinsippet. Disse togene stopper midt på Exhibition (Toronto), Port Credit (Mississauga), Oakville, Burlington, og St. Catharines. (oppdatert august 2019)