Kjører i Kina er vanskelig, spesielt for alle som ikke er vant til lokale forhold. For de fleste besøkende er det bedre å bruke andre transportmidler.
Mange kinesiske byer har gode buss- eller T-banesystemer, og nesten alle har billige, allestedsnærværende drosjer. For reiser mellom byer er det tog, fly og busser (se Kina # Kom deg rundt), og raskt tog nettverket er generelt utmerket. Hvis du leier eller kjøper en bil, bør du vurdere å ansette en sjåfør med den; dette er relativt billig og gjør at du kan nyte besøket mer.
Forstå
Trafikk i store deler av Kina er i beste fall kaotisk. Man burde ikke forventer at kjøretøyer stopper ved rødt lys, ettersom motorsykler og sykler regelmessig går gjennom rødt lys uten å bremse ned. Du må heller ikke forvente at kjøretøyer går med trafikk, ettersom biler, motorsykler og sykler regelmessig går imot trafikkflyten (f.eks. å gå sørover i en nordgående fil). Videre gjør ikke forvent bare fotgjengere på fortauet, da motorsykler og sykler (og sporadisk firehjulet kjøretøy) jevnlig glir langs fortauet som om det bare er en annen kjørefelt på veien. Pass også på og ta bilder av mennesker på stille elektriske motorsykler som ikke en gang bremser ned ved rødt lys, med sigarett i munnen, den ene hånden på styrehåndtaket, og den andre med mobiltelefon, snakker og piper kl. fotgjengeren som går med et grønt gangsignal, for å komme i motorsyklistens vei. Imidlertid, med alt dette, og ikke for å tolerere denne typen oppførsel, er det færre ulykker enn man kan forvente gitt dette kaoset, hovedsakelig fordi folk ofte bremser hvis de ser deg.
En relatert konsekvens av dette kaoset er liberal bruk av horn. En ny besøkende kan bli overrasket av alle lydene fra hornene og trafikken, spesielt med tanke på at folk ikke vil ha noe problem med å skyte hornene våre om natten, og tutingen er 24/7. Motorsyklister vil tute når fotgjengere krysser ved grønt lys, bilføreren tuter når bilen foran dem plutselig stopper midt på veien for å gå ungen sin til skolen. Alt for ofte vil motorsyktetaxiene tute for å få deg til å være deres pris, og bilføreren tuter når en fotgjenger går på fortauet fordi bilen ønsker å overgå fotgjengeren på det smale fortauet. Road rage ser ikke ut til å være et problem.
Motoriserte kjøretøy kjører vanligvis på høyre side av veien, med unntakene nevnt i avsnittet ovenfor.
Lisenser
Du må ha kinesisk lisens for å kjøre i Kina. En rask måte er å skaffe deg et midlertidig førerkort.
Du kan ikke kjøre med en internasjonal førertillatelse på fastlandet Kina; Kina har ikke undertegnet konvensjonen som skapte internt fordrevne. Du må ha kinesisk lisens for å kjøre i Kina. (Hongkong-, Macau- eller Taiwan-utstedte lisenser regnes ikke som kinesiske lisenser.)
Kinesiske lover uttalte at utenlandske innbyggere kan ha førerkort og at en internflyktning kan konverteres til et lokalt lisens, muligens med en ekstra undersøkelse. Det er nå mulig å få et midlertidig førerkort veldig enkelt i større byer som Beijing. Du kan få en direkte fra diskene på Beijing Capital Airport uten noen tester. Det kan være ganske komplisert å få en vanlig lisens. De spesifikke komplikasjonene ser ut til å variere fra sted til sted og over tid.
- For det første er det en datastyrt teoriprøve på 100 av over 1300 flervalgsspørsmål med 90% som bestått karakter; hvis du ikke består, kan du gjøre en ny test uten å betale ytterligere gebyr. I større byer er disse testene tilgjengelige på flere språk. På mindre steder kan tjenestemennene insistere på at du gjør det på kinesisk. Noen lar deg ta med en oversetter; andre ikke. Det er vanlig at foruten bare å oversette, vil oversetteren diktere deg riktige svar og forvente et lite gebyr på ikke mer enn 100 yuan.
- Generelt, men ikke alltid, blir du unnskyldt fra selve førerprøven hvis du har utenlandsk lisens.
- Innehavere av belgisk førerkort kan få kinesisk lisens, gyldig i seks år, uten test. Belgia er det eneste landet som nyter godt av denne fordelen. Du må gi en oversettelse av lisensen fra et offisielt oversettelsesbyrå, en fysisk undersøkelsesattest fra et kinesisk sykehus og to bilder.
Den enkleste måten for en utlending å få en fastlandslisens er å gjøre følgende: in Hong Kong, konverter din utenlandske lisens til en Hong Kong-lisens for omtrent USD120. Deretter går du til Kina (Guangzhou er sannsynligvis det enkleste stedet) og konverterer Hong Kong-lisensen din til en kinesisk lisens.
Det er mulig å bestå testen helt alene. Papirene (registrering for testen, testing, henting av lisens) gjøres alt i førerprøvesentret (f.eks. I Xili for Shenzhen-området). Du må dra dit flere ganger, og derfor er det ganske tidkrevende. Den bedre måten er å be en av de små kjøreskolene, som du finner i hvert andre hjørne i Shenzhen, om å gjøre alt papirarbeidet for deg. Testen kan gjøres overalt på minst engelsk, og de engelske spørsmålene for forberedelse er ikke vanskelig å finne.
De fleste steder er privat veiledning tillatt gitt sunn fornuft og rimelig forsiktighet: det betyr i praksis at minst en person i bilen må ha gyldig lisens, men ikke nødvendigvis føreren.
I hvert fall i noen byer elektriske scootere behandles lovlig som sykler. Du trenger å registrere bilen, men bare med et sykkellisens som er billigere og enklere enn en motorsykkellisens. Du trenger ikke førerkort å ri på den. Noen byer forbyder bruk av elektriske sykler fullstendig. Det kan være begrensninger i hvor du kan ri på den, f.eks. ikke i hovedtrafikkfeltene.
Selvkjøringsturer
Det er selvkjørende turer i forskjellige områder, ofte med service som inkluderer å få et kinesisk førerkort for den utenlandske sjåføren og leie en bil for turen inkludert.
Lover
På fastlands-Kina kjører trafikken på høyre side av veien. Ulike naboer som Hong Kong, Macau, India, Nepal og Pakistan kjører til venstre.
De Lov om trafikksikkerhet i Folkerepublikken Kina (中华人民共和国 道路 交通安全 法) gjelder alle kjøretøyer i Kina unntatt militære kjøretøyer. Offentlige kjøretøyer fra regjerings-, militær-, politi- og brannvesen har nummerplater som er hvite, og de er ikke like bundet av trafikkregler som "vanlige" kjøretøy. De kan løpe rødt eller bare gå i feil retning eller veve inn og ut av trafikken.
Det er en gjennomføringsforskrift til veitrafikkloven (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) som spesifiserer hvordan spesifikke forskrifter i hovedloven skal utføres. Førerkort styres av et eget regelverk for departementet for offentlig sikkerhet.
I tillegg til vedtak fra sentralmyndighetene, kan provinser også ha sine egne implementeringsbestemmelser.
 | Merk: Vær forsiktig når du bruker en Internasjonalt førerkort (IDL) ettersom det ikke er offisielt akseptert i Kina, og å kjøre uten kinesisk lisens kan gi deg opptil 14 dagers fengsel. I økende grad har kinesisk politi en tendens til å akseptere IDP (også kalt IDL eller IDD) eller oversettelser til formatet til en IDP. De fokuserer veldig på deres vurdering på stedet om at sjåføren er tilstrekkelig dyktig og erfaren til å kjøre trygt med hensyn til sin egen og andres sikkerhet. |
Den mest alvorlige lovbruddet er fyllekjøring, som omtrent vil tørke ut alle ulempepunktene dine hvis du har "fått litt" å drikke - og faktisk vil sende deg i fengsel hvis du er full! Politiet er veldig synlig sent på kveldstid hvis de mistenker at folk kan samles for å ta en drink (for eksempel under TV-sendte verdensmesterskapskamper).
For mindre skraper mellom kjøretøyer ignorerer de fleste og kjører på. Noen ganger stopper folk for å "diskutere" hendelsen, og det er vanlig at den sviktende sjåføren betaler omtrent 100 ¥ til den andre sjåføren, og det er da slutten på saken. Hvis du og den andre sjåføren ikke kan bli enige om kompensasjon, må du ikke flytte bilene før politiet kommer, noe som kan ta tid. Dette resulterer også i mange av de enorme trafikkorkene du vil støte på på kinesiske veier. Politiet sjekker vanligvis registrering og lisenser og fotograferer hendelsen. I tilfelle personskade, bør du stoppe opp og tilby hjelp. Det er høyst usannsynlig at en person som ikke er involvert i ulykken fra allmennheten, vil tilby assistanse utenom å kanskje hjelpe deg med å ringe politiet. Politiets responstid kan være dårlig eller veldig langsom. Kinesere er veldig nølende med å tilby hjelp på grunn av en antatt frykt for å bli saksøkt og det antatte faktum at den som ringer for en ambulanse, må betale regningen. I det minste er dette den konvensjonelle visdommen.
Vokt dere for store importerte luksusbiler. Noen ganger tilhører de gangstere eller unge, umodne slektninger til et høytstående partimedlem eller andre tjenestemenn, som anser seg for å være over loven, noe som dessverre ofte er tilfelle i et land som Kina hvor korrupsjon og nepotisme fortsatt er viktige saker.
Hvis du mistenker at politiet har tatt bestikkelser fra den andre parten, noe som ofte skjer, må du gjøre dem oppmerksom på at du vet om tilsynskommisjonen (som hensynsløst håndterer korrupsjon) eller Turistklagenemnda. Det kan ha en dyp effekt på prosedyrene. Politiet i Kina er vanligvis veldig hjelpsomme og forståelige overfor besøkende, men det er rapportert om skjevheter mot utlendinger angående skyld i trafikkulykker.
Fartsgrenser
Fartsgrenser er som følger:
- 30 km / t (19 mph) på byveier der det bare er én kjørefelt per retning, 40 km / t (25 mph) på China National Highways;
- opptil 70 km / t (43 mph) på byveier der det er en hovedvei med sentral reservasjon eller to gule linjer eller 80 km / t (50 mph) på China National Highways;
- 100 km / t (62 mph) på byens ekspressveier;
- 120 km / t (75 mph) på motorveier.
Toleransen er vanligvis rundt 10 km / t (6 mph). Noen motorveier kan ha toleranse satt opp til 20 km / t (12 mph); noe rundt 15 km / t (9 mph) til 20 km / t (12 mph) over den angitte fartsgrensen er imidlertid relativt høy risiko.
Hastighetsfeller kan enkelt identifiseres med tegnene "雷达 测速 区" (radars hastighetskontrollsone) eller "超速 摄像" (hastighetsregistreringskamera).
Straffer for å overskride fartsgrensene er som følger:
- opp til ¥ 200 for overskytende hastigheter over 10 km / t (6 mph), men under 50% av fartsgrensen. Eksempel: hvis du kjører i 100 km / t (62 mph) i en 80 km / t (50 mph) sone.
- opp til ¥ 2000 og mulig tap av lisens for overskytende hastigheter over 50% av fartsgrensen. Eksempel: hvis du kjører 190 km / t (118 mph) på en motorvei 120 km / t (75 mph).
Hastighet er vanlig til normalt i byer og på landsbygda, noe som øker det allerede farlige kjøremiljøet. Noe håndhevelse finnes på motorvei-systemene. Speeders er ofte kjent som biao che (飙车).
Veiforhold
Farlige hjørner
Generell forsiktighet
Kryss
Road Narrows
Rundkjøring
Toveis trafikk
Trafikklys
Vikepliktskilt
Stoppskilt
Generell
Den fysiske tilstanden til veier og vedlikehold av veier varierer veldig fra kommune til kommune, med de vestlige provinsene som er dårligere enn østkysten. Siden bygging og vedlikehold av veier for det meste er finansiert av lokale myndigheter, kan du merke en kraftig endring når du krysser provinsgrensene.
Når det er mulig, kjør nær midten av høyre vei, da avløpsdeksler ofte blir stjålet. Siden av veien er vanligvis en blanding av fotgjenger, sykler, trehjulssykler, drenerer godt uten dekker, og i landlige områder, dyr. Siden av veiene er også ofte okkupert av lokaler, leverandører og andre ikke-trafikanter.
Å slå av hovedveiene kan kreve tekniske ferdigheter og utstyr til terrengkjøring, og noen steder, spesielt i naturreservater, er det ulovlig.
Byveier
I større byer er trafikken ofte overbelastet, selv på utallige byveier (bortsett fra de i ytterkanten av byen). Beijing kommer inn på det verste (forholdsvis), til tross for fem ringveier og ni arterielle motorveier. Shanghai rangerer relativt bedre, med forhøyede motorveier og tunneler.
Overbelastningen er langt mer kompleks enn i vestlige land. Sykler svermer overalt, selv i mørket. På mange områder er det også mange motorsykler. I de mindre byene kan alt fra traktorer til oksevogner dukke opp!
China National Highways
Beijing kommune er den eneste administrative enheten der bompenger ikke belastes for alle nasjonale motorveier. Selv om de fleste nasjonale motorveier er gratis, er det bomveier på nasjonale, og noen ganger også på provinsnivå.
G-nivå (nasjonale) China National Highways er en glede å kjøre på. Fartsgrensen er 80 km / t (50 mph), men biler glir ofte i hastigheter over 100 km / t (62 mph), takket være det relative fraværet av fartsregistreringskameraer.
S-nivå (provinsielle) motorveier kan være mindre glatte å kjøre på. I motsetning til nasjonale motorveier er det noen ganger ingen sentral reservasjon eller veiseparasjon, og du kan være begrenset til ett felt per retning.
Motorveier på X-nivå (fylke) er ikke nødvendigvis de verste å kjøre på, men de kan være utfordrende. Mer utfordrende er motorveiene på bynivå. Noen av disse veiene kan være i områder som er offisielt sperret for den besøkende utlendingen.
Hurtigveier
Ekspressveier og ekspressveier i Kina er en gave, med trafikkskilt på både engelsk og kinesisk, beredskapsfasiliteter, serviceområder, tilstrekkelig bensinstasjon, mange avkjørsler, høye fartsgrenser og den relative mangelen på trafikkork. Imidlertid, når man oppstår, forvent å vente i flere timer eller i sjeldne tilfeller til og med dager på at trafikken skal rydde som skadede biler eller lastebiler eller vanligvis ikke tas av kjørebanen etter ulykken, noe som resulterer i kilometer på kilometer fastkjørte veier. Videre vil dette resultere i at sjåfører jockeyer for posisjon og kjører seg i nødskulderen og gir ytterligere ventetid til trafikkorket og potensielt flere ulykker. Trafikkork er også vanlig under større høytider som kinesisk nyttår.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Rasteplasser som inkluderer butikker og bensinstasjoner er bygget langs motorveier, men tjenestene deres varierer etter provinser. Mens rasteplasser i østlige provinser vil ha en rekke butikker og fasiliteter, vil rasteplasser i Nordøst-Kina eller Nordvest-Kina kan bare ha loslitt bensinstasjoner og nærbutikker, sannsynligvis til og med mangler tilstrekkelig belysning.
Selv om på engelsk ekspressveier og motorveier blir referert til som "motorveier", blir deres kinesiske kolleger navngitt annerledes. "Ekspressveier" skrives 快速 公路, mens motorveier skrives som 高速公路. Tanken er at ekspressruter knytter byer og større kommuner, men motorveier gjør det nasjonale arbeidet, og har kontakt fra ett senter til et annet.
Ekspressveier har lavere fartsgrenser enn motorveier. I Beijing har noen få motorveier fartsgrenser under ekspressruter: disse er Jingjintang Expressway (Beijing-segmentet) og Jingha Expressway (Beijing-segmentet). De er klokket i 90 km / t (56 mph).
Planoverganger
I byer er de fleste planoverganger i Kina bemannet og overvåket, og jernbanepersonell vil fange opp alle som prøver å krysse når et tog skal passere. Så til tross for alt kaoset på kinesiske veier er planoverganger noe tryggere. De fleste biler har en tendens til å ignorere signalet for å stoppe når vekslende røde lys på et kryssskilt blinker til porten er stengt. Som et resultat blir portene vanligvis stengt lenge før toget faktisk kommer, noe som kan forsinke reisen din.
Det lilla lyset under de røde lysene betyr at planovergangen er funksjonell. Vedlikehold kan imidlertid variere, og i ekstreme tilfeller kan både lys og bjeller være for svake / svake. Stopp ved planovergang enten når vekslende røde lys blinker eller porter lukkes.
Til slutt er det alltid nok av ubemannet planoverganger i landlige Kina. Vær ekstrem oppmerksom når du kjører gjennom disse kryssene. Hvis du hører et toghorn, kan et tog krysse en slik planovergang.
Kart
Trykte gatekart for de fleste større byer, samt nasjonale og provinsielle veianvisninger er ofte tilgjengelige. Store bokhandler (f.eks. Den nasjonale Xinhua-kjeden) lager vanligvis kart og atlasser i det minste for nærområdet; bykart selges også ofte av leverandører i nærheten av togstasjoner og andre steder som ofte besøkes av reisende.
Blant online kart har Google Maps, fra og med 2017, blitt blokkert i Kina i noen år, selv om noen har tilgang til det via en VPN. En særegenhet ved Google Maps 'dekning av Kina er at alle kartene forskyves noen hundre meter (i forskjellige retninger) med hensyn til "satellittvisning"; Dette er spesielt merkbart i visningen av byer ved grense- og kystbyer, som f.eks Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, av Khorgos. Noen andre online karttjenester, som Baidu Maps og Bing Maps, er vanligvis tilgjengelige i Kina, men kvaliteten på dekningen er prikkende, og varierer ikke bare fra by til by, men til og med mellom distrikter i samme by. Man kan trenge å sammenligne flere tjenesters dekning av det samme området for å bestemme hvilken som er mer tilstrekkelig i et gitt område.
Ethvert gate- eller veikart, trykt eller online, må tas med saltkorn, ettersom til og med et nylig kart kan kombinere aktuell og foreldet informasjon, så vel som noe ønsketanker. Det er ikke uvanlig at det som ser ut som en perfekt god vei på kartet plutselig blir blokkert av et betonggjerde, en byggeplass eller en grønnsakshage.
Farer
I 2016 hadde Kina over 140.000 veitrafikkulykker. I 2013 ble den Verdens helseorganisasjon anslått Kina hadde 18,8 dødsfall per 100.000 innbyggere. Dette tallet er nesten det dobbelte av USA (10,6) og nesten fire ganger det for Europa (5).
For en nykommer ser det ut til at kinesisk trafikk ikke har noen regler, eller hvis det er regler, ser det ut til at de verken blir fulgt eller håndhevet. I virkeligheten er det selvfølgelig regler; de klarer generelt å unngå å treffe hverandre. Imidlertid er kinesiske regler det veldig forskjellig fra hva de fleste reisende er vant til.
Ikke anta at kinesiske sjåfører vil følge noen regel du kjenner. Regelen er mye mer at de bare bryr seg om sitt eget kjøretøy.
Utenlandske sjåfører må prøve å tilpasse seg dette (eller, kanskje mer fornuftig, gi opp og ta drosjer eller ansette en sjåfør). Du trenger ikke å lære å kjøre som en kineser, men i det minste bør du ikke bli overrasket når de gjør det. I mangel av veiskilting spesifiserer veireglene at kjøretøyet foran har forkjørsrett (se delen Rett til vei i denne artikkelen). Derfor er det absolutt ikke noe poeng å bli sint hvis noen kutter deg av eller kjører mot rødt lys eller på feil side av veien. Du gir deg ganske enkelt og fortsetter som om ingenting hadde skjedd.
Hver bil / sjåfør har et "kroppsspråk" som forutsier hva de vil gjøre videre. Det er viktig å lære dette "kroppsspråket" og kjøre etter det. Hvis du kjører nedover en firefelts vei, og kjørefeltet foran drosjen til høyre for deg og litt foran deg er sperret, er kjørefeltet foran gratis, bør du umiddelbart anta at drosjen beveger seg til venstre inn i kjørefeltet ditt uten noen advarsler. Denne typen tanker fremover, eller defensiv kjøring, kan hjelpe deg med å unngå mange problemer, men selvfølgelig kan du ikke forutsi alt som kan skje.
En annen måte å se på det er at det bare er to regler du må overholde, begge like viktige. Ikke slå noe, og ikke bli truffet av noe.
Til tross for alle de ovennevnte er kjøreforholdene ikke så kaotiske som i si, Vietnam eller Indonesia. Mange utlendinger kjører i Kina, og etter tilpasning føler noen seg rimelige og sikre på det.
Forkjørsrett
Begrepet rett til vei er ganske annerledes i Kina enn i mange andre land. "Først er riktig", eller mindre kortfattet, fører ethvert kjøretøy med en liten posisjon eller tilgang til et gap før et annet kjøretøy de facto har forkjørsrett til å gå inn i dette gapet. Dette gir i hovedsak enhver sjåfør en vane med å kutte rett ut i trafikkstrømmen og tvinge det motsatte kjøretøyet til å enten stoppe eller krasje. Denne regelen gjelder også for feltendringer som kan komme når som helst fra hvilken som helst vinkel. Vær våken når du bremser når som helst! Hvis du ikke tvinger deg inn, vil du aldri få lov til å komme inn i trafikkflyten på travle seksjoner.
Den generelle regelen ser ut til å være fortsett å bevege deg uansett. Å avskjære folk, svinge inn i motgående kjørefelt, kjøre på skulderen eller i en inngjerdet sykkelfelt eller feil vei nedover en delt motorvei er alt i orden så lenge de holder deg i bevegelse i riktig generell retning og ikke gjør det forårsake en øyeblikkelig ulykke. Det er til og med ganske vanlig å se biler, lastebiler og motorsykler alle på fortauet sammen med fotgjengere og sykler som går hver sin vei! Drosjer er de verste lovbrytere.
Sammenslåing: kjøretøy går fra kryss, sidegater, smug og parkeringsplasser, og smelter sammen på en hvilken som helst vei uten å gi etter for trafikk som allerede er i gang på den veien (og ofte tilsynelatende uten et blikk på møtende trafikk). Hvis den sammenslåtte sjåføren kan nå en hvilken som helst åpning i trafikken, forventes de møtende bilene å gi etter og tillate fusjonen.
Kjørefeltendringer: kjørefeltendringer og svinger blir oftere enn ikke signalisert, men da regjerer "det første er riktig" -regelen, og det forventes å gi etter av et etterfølgende kjøretøy, selv om det bare følger med en liten margin. Tenk deg hvor kollisjonshullet vil være: hvis noen kommer inn på banen og du slår side av kjøretøyet deres, vil det antas at du ikke klarte å gi deg selv om de kuttet deg av.
Venstre svinger: i kryss, ved rød-til-grønt lysendring, vil kjøretøy som har tenkt å svinge til venstre over rett gjennomgående trafikk, vanligvis komme inn i krysset for å fullføre sin sving før rett gjennomgående trafikk kan fortsette. Å tillate at svingbilene fullfører manøvren er den beste fremgangsmåten. Slike svinger blir hjulpet av den gule før grønne trafikklyssekvensen som er vanlig i Kina. Videre, observer denne protokollen og bruk en rød-til-grønt lysendring som de facto venstre svingpil. Bruk om mulig et ledende dreiebil som skjold. Vær oppmerksom på at kjøretøy bak deg (bruker deg som skjold) ofte vil prøve å vende til hver side av deg, og fullføre sin tur uten hensyn til situasjonen din.
Som alltid er "først riktig"; etterfølgende trafikk forventes å gi etter. Med andre ord blir et "nytt" grønt lys vanligvis sett på som en "venstre pil".
Når det gjelder venstresving generelt; et kjøretøy som ønsker å svinge til venstre over møtende trafikk, vil ikke gi etter for møtende, etablert trafikk og avvente en "trygg" åpning. Enhver åpning kan utnyttes, den nødvendige minimumsstørrelsen på åpningen avhenger tilsynelatende av venstrekjøringens følelse av selvbevaring (større kjøretøy og kjøretøyer av dårligere kvalitet vil ta flere sjanser). Møtende biler som bremser i varighet om en mulig dårlig anbefalt sving, vil ofte be den svingende sjåføren om å begå. Møtende førere rådes til å fortsette uten pause, mens de forbereder seg på kraftig bremsing eller kjørefeltendring for å imøtekomme svingeren.
Interaksjoner mellom bil og fotgjenger er kompliserte; allestedsnærværende fotgjengere, sykler og sykler, som ofte opptrer uaktsom eller til og med uvitende mot omliggende trafikk, anses generelt å ha hatt forkjørsrett i en kollisjon mellom dem og et kjøretøy. Hvis et større kjøretøy treffer en fotgjenger eller rytter, vil det større kjøretøyet generelt bli ansett som ansvarlig. Med tanke på at kjøretøyer vil bruke hastigheten og sikkerhetsfordelen, og ofte hornet, til å manøvrere gjennom selv tett okkuperte kryssinger. Bevisste fotgjengere vil generelt forvente at et kjøretøy vil tvinges gjennom en gangvei, og er ofte forvirret hvis kjøretøyet stopper for å tillate dem å passere. Malte kryssturer (hvite søyler malt på veier) blir vanligvis ikke observert som "fotgjengerbeskyttede" områder, men ve en sjåfør som slår en fotgjenger der. Anta aldri at en sjåfør faktisk stopper for deg ved en markert kryssing. Førere vil faktisk skyve noe foran seg fra fortauet eller siden av veien, det antas at du vil bevege deg ut av deres vei.
Kjører røde lys
Kinesiske sjåfører går rutinemessig gjennom rødt lys hvis det ikke er motstridende trafikk. Fotgjengere regnes ikke som trafikk; bare tut på dem for å komme seg ut av veien eller svinge rundt dem. Det er også moderat vanlig å kjøre rødt lys selv i nærvær av annen trafikk. Dette blir mindre etter at synlige håndhevingskameraer er installert mye.
Noen steder er det lovlig for bilførere å ta en høyresving mot rødt lys - om enn de ignorerer den siste delen av regelen "sving med forsiktighet" - det er altfor vanlig at biler, og mer kjent, lastebiler, flyr runde et kryss for fort, og dessverre er ulykker med fotgjengere, syklister og motorsyklister for vanlige.
Kinesisk trafikklov tillater faktisk også utrykningskjøretøyer å kjøre rødt lys, men kinesisk politi blinker ofte nødlys for å forbedre politiets tilstedeværelse. De fleste mistenkte som ikke er på vakt, vil også omfatte regjerings- og militære kjøretøyer, og til og med diplomater.
Mange sjåfører av veldig store anleggsbiler foretrekker å kjøre sent på kvelden (kl. 22.00 til 04.00) på veier som Jingmi Highway eller Chaoyang North Road (i Beijing). Disse sjåførene blir betalt av hvor mange turer de tar, og på grunn av dette er de beryktede blant kinesere og utlendinger for å ha kjørt rødt lys, tilsynelatende uten å bremse ned. De vil også mest sannsynlig være avskyelig overbelastet, nesten helt sikkert også av (ulovlige!) Økonomiske årsaker.
Toveis trafikk overalt
Sykler og motorsykler og noen ganger biler ignorerer enveiskilt. På delte motorveier er det helt normalt å se fotgjengere, sykler og motorsykler gå feil vei nedover skulderen, og noen få går feil vei ved siden av gjerdet. I trafikkirkler (rundkjøringer) hater sjåfører å gå rundt øya i midten hvis de kan unngå det; de vil ofte bare svinge til venstre i stedet. Kjørefeltmarkeringer blir også rutinemessig ignorert; for eksempel går drosjer ofte rett gjennom et kryss via en kjørefelt bare merket som venstresving, fordi det får dem forbi andre biler.
På nyere veier kan det for eksempel være en omtrent trekantet trafikkøy sørvest for et faktisk kryss. To sider er veier; den tredje er en svingete bane beregnet på bilister som tar en høyresving fra østgående til sørgående. I Kina bruker førere som svinger til venstre fra nordgående til vestgående rutefart.
Mange kinesiske byer har sykkelfelt inngjerdet på hver side av veien. Disse banene vil føre toveis trafikk uavhengig av retning av trafikkflyten: inkludert sykler og motorsykler pluss en og annen bil, lastebil og fotgjengere. Biler tar rutinemessig til disse banene hvis trafikken i hovedfeltene er fastkjørt; de tuter deretter på syklister for å tvinge dem ut av veien ved å bruke hornet som en form for "sonisk plog" som rydder veien foran dem. Sjåføren opererer under forutsetningen om at du vil flytte deg, og hvis du ikke beveger deg i tide, risikerer du å bli slått ned hvis du går eller går på sykkel og mest sannsynlig får skylden.
Selv fortauene fører ofte toveis sykkel og motorsykkel trafikk, pluss den rare bilen som går til eller fra en parkeringsplass. Biler opererer igjen under forutsetning om at de eier fortauet og det er opp til deg å komme deg ut av veien. Igjen, selv på fortauene, tuter kjøretøy på fotgjengere for å få dem ut av deres vei.
Lys på
Lastebilsjåfører kan ikke bry seg med å slå på lys om natten. Du burde. Slå på hodelyktene - alt (rimelig!) Lys tennes faktisk hvis det ikke er noe annet kjøretøy som nærmer deg. Vær oppmerksom når du gjør dette. Hvis det lokale politiet tar deg i et kjøretøy med lys på dagtid, vil du bli bøtelagt - dette vil være veldig annerledes enn noen veiregler i Europa og Canada!
Få kinesiske sjåfører ser ut til å vite om å dempe frontlysene for å nærme seg biler. Bortsett fra på noen motorveier, er nattkjøring ubehagelig og farlig. Unngå det hvis det er mulig.
Når du kjører om natten, må du være veldig oppmerksom på at folk ofte går midt i veien, med ryggen til den møtende trafikken, i mørke klær. Dette er en grunn til at lokale sjåfører ikke ofte dypper ned lysene. I landet kan det til og med være folk som sover på veien.
Sykler har svært sjelden lys, og mange har ikke engang reflekser. Motorsykler går ofte om natten uten lys. Begge er noen ganger på feil side av veien.
Tunneler på motorveier har vanligvis lys til enhver tid; men de på mindre motorveier kan være ubelyst, selv i miles! Forsikre deg om at kjøretøyets lys er i god stand.
Andre rare
Å overgå til høyre, til tross for at det er ulovlig, er veldig vanlig i Kina. En årsak er at sakte kjøretøy ofte kjører i midtbanen på flerfeltsveier. Hvis du befinner deg bak et slikt kjøretøy og vil passere til høyre, vær oppmerksom på alt fra motorsykler til hestevogner i høyre felt.
Offentlige busser og mange private busser, i stedet for å fungere som profesjonelle sjåfører som er ansvarlige for deres menneskelige last, er ofte blant de mest aggressive sjåførene; Mange på landsbygda ignorerer rutinemessig stopplys eller forsinker seg mens de svinger, vil passere stoppet eller tregere trafikk, selv om dette krever bruk av møtende trafikkfelt, og vil ofte benytte sin store størrelse for å håndheve sammenslåing. Igjen, "først er riktig": hvis fronten på et kjøretøy treffer siden eller baksiden av et annet kjøretøy, antas det at det frontdelte kjøretøyet er feil, uansett omstendighetene som gikk foran kollisjonen.
Om natten, ulovlig racing er et annet problem. Det er kjent at kinesisk politi er ineffektivt når det gjelder ulovlige racere. Situasjonen blir mer kompleks når ulovlige syklister har forhold til myndighetspersoner (dvs. nepotisme). Gasstyveri kan være et problem på motorveienes rasteplasser, selv om de fleste tyver retter seg mot lastebilførere i ro.
Du bør være ekstra forsiktig hvis det er kjøretøy med militære bilskilt. Ettersom militære kjøretøyer ikke styres av vanlig trafikkpoliti, kan noen sjåfører benytte falske militærplater for å unngå å bli tatt med trafikkforbrytelser og betale motorveiavgift (Politi og militære kjøretøy er unntatt å betale motorveiavgift). Disse falske lisensplatene kan være vanskelig å få øye på. Dessuten kan det være ekte militære kjøretøy som ble kjørt uregelmessig.
Kjent som "pengci" (碰瓷) på kinesisk, det er mange med-artister som bevisst forårsaker iscenesatte krasjer, og krever dyre kompensasjoner. Hold deg årvåken hvis det er uregelmessig fungerende fotgjengere eller kjøretøy. I mellomtiden er det også medkunstnere som feilaktig (og dessverre, vellykket) anklager gode samartianere under trafikkulykker. I tilfelle en trafikkulykke, må du alltid ringe for politiet eller filme scenen før du hjelper andre.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorsykler
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Derimot, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai og Hangzhou, and there are restrictions in Beijing og Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are veldig solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it kan be classed as an antique vehicle. Dette kanskje mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[død lenke] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land og Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russland from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- De Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tur
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival i slutten av juni.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [tidligere død lenke]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port og South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.