Ocean liners - Ocean liners

Ocean liners område reiseemne.

Før den utbredte adopsjonen av flyreise, trans-oceaniske kryssinger var nødvendigvis avhengige av skip som pløyte åpent hav. Mens de første kryssene ble gjort av seilbåter, dampskip ble vanlig på midten av 1800-tallet; tidlig på 1900-tallet, havforinger av forskjellige rivaliserende linjer konkurrerte aggressivt på både fart og luksus.

I motsetning til cruiseskip (som er bygget som flytende hotell for underholdning), ble linjefart konstruert som praktisk transport og bygget for fart, for lengre ruter enn ferger. Dermed hadde de vanligvis høyere passasjerkapasitet enn et cruiseskip av samme størrelse og med svært få unntak fraktet de også last og / eller post.

Forstå

Historie

RMS Carmania

Fra Magellens første omgåelse av kloden (1519-1521) til midten av 1800-tallet, ble sjøfart drevet av vindene og var et sakte, slitsomt og noen ganger risikabelt reisemiddel. En transatlantisk kryssing tok rutinemessig to måneder; ankomsttidene var uforutsigbare og i stor grad underlagt vind og bølger. 1837-inngangen til dampskipet SS Great Western i transatlantisk tjeneste kuttet dette til 15 dager. Cunard Line’s RMS Britannia sørget for rutetjeneste for passasjer og gods fra Liverpool til Boston i 1840; innen 1847 jernskrogede fartøyer med propeller forskjøvet skovlhjul, noe som forbedret fartøyets effektivitet. White Star Line’s RMS Oceanic (1870) tilbød store koøyer, strøm og rennende vann i sine førsteklasses hytter; fra 1880 økte havfartøyene i størrelse for å møte behovene til et økende antall innvandrere. I 1872 spådde Jules Verne en tur Rundt om i verden på åtti dager av damp å være innen rekkevidde for passasjerer på den tidenes kommersielle fartøy, med de landlige delene fullført for det meste med tog; et par rivaliserende amerikanske journalister fullførte hver sin verdensturné på under åtti dager i 1889. Marconis trådløse telegraf begynte å dukke opp ombord etter århundreskiftet.

Tidlig på 1900-tallet konkurrerte rivaliserende linjer aggressivt om både luksus og reisehastighet. De Blue Riband, en ære som ble tildelt passasjerskipet i rutetrafikk som var i stand til å oppnå den raskeste gjennomsnittshastigheten på en kryssing vestover i Nord-Atlanteren, ble bestridt. Betegnelsen "Royal Mail Ship" ble høyt verdsatt av rederier; hvis en kontrakt for postpost levering betalt godt, men pålagt tyngde per minutt for sent ankomst, ble postskipet antatt punktlig og drevet av nødvendighet etter en stram tidsplan.

I noen få høyprofilerte hendelser møtte linjefart med dødelig ulykke til sjøs; de RMS Titanic sank i 1912 med 1514 sjeler tapt etter en kollisjon med et isfjell, den RMS Empress of Ireland sank i 1914 med 1012 sjeler tapt etter kollisjon med et annet skip, den sivile passasjerskipet RMS Lusitania ble torpedert og senket i 1915 av et fiendtlig ubåtangrep med 1198 døde under den store krigen, første verdenskrig. Mange linjefart ble omgjort til militærtjeneste under den store krigen, hvor de (med luftfart fortsatt i begynnelsen) var avgjørende for krigsinnsatsen. I 1917 hadde konflikten kommet ned til nivået med ubegrenset ubåtkrigføring, med store tap for både sivil og militær skipsfart.

Den store depresjonen var vanskelige år for passasjerlinjene, da få hadde råd til å reise, og færre hadde fortsatt råd til å reise i luksus. Etter andre verdenskrig æra førte ytterligere nedgang, da fallende priser på flyreise så vel som teknologiske fremskritt brakte transatlantiske jetfly innen rekkevidden for mye av middelklassen. Ocean liners eksisterer fortsatt og lagrer fortsatt havene, men de er en døende rase.

Den franske regjeringens siste seriøse forsøk på å bygge en sjøfartøy var under Les Trente Glorieuses æra, de første tre tiårene etter andre verdenskrig der den franske økonomien vokste, fagforeningene var sterke og det eksisterte en politisk enighet om å investere i prosjekter med "nasjonal prestisje". Prosjekter som det franske kjernefysiske programmet, høyhastighets jernbane, Concorde (sammen med britene) og SS Frankrike passasjerskip (som hadde jomfrutur i 1962) dateres til denne tiden. Det lengste passasjerskipet som ble lansert til det tidspunktet, ville hun bare operere under sitt opprinnelige navn og eierskap til 1974, og endte opp med å bli skrotet på begynnelsen av 2000-tallet etter flere endringer av eier og navn.

The Blue Riband

Da Ocean Liners konkurrerte om de tre dimensjonene pris, hastighet og luksus, sparte rederier ingen utgifter for å annonsere for noen eller alle disse tre aspektene, og "Blue Riband" var kanskje den mest prestisjetunge måten å annonsere hastighet på. Blue Riband ble tildelt for den raskeste transatlantiske overfarten, men den nøyaktige definisjonen var noen ganger gjenstand for debatt, da noen rederier lurte om en annen rute (hvor de hadde rekorden) eller motsatt retning (hvor vind og bølger ville hjelpe sine skip ). Mens Blue Riband aldri ble offisielt trukket tilbake som en pris, er det vanlig å forstå at det bare gjelder skip i vanlig transatlantisk passasjertjeneste. Det siste skipet som uten tvil holdt Blue Riband var USA, og hun blir ofte ansett som den nåværende innehaveren, men det har vært noen PR-stunts med tvers av kanalferger eller lignende for å gjøre et eneste transatlantisk løp for å "vinne" Blue Riband uten enhver intensjon om å gjøre regelmessig transatlantisk tjeneste.

De Cunard line opererte de siste transatlantiske linjelinjene. De Dronning Elizabeth 2 opererte som både et transatlantisk rutebåt og et cruiseskip fra 1969 til 2008; hennes etterfølger Dronning Mary 2 ble lansert i 2004. Noen få "combiliners" (som bærer både passasjerer og godstransport) fortsetter å betjene noen avsidesliggende øypoeng, men det er ikke lenger mulig å foreta en tur rundt om i verden ved havet liner. (Det er mulig å gå rundt i verden etter cruiseskip, men dette er tregt, ettersom dette er flytende hoteller bygget for turisme og underholdning, ikke for hastighet.)

Fartøy i aktiv tjeneste

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, en transatlantisk passasjerskip av den en gang så berømte Cunard-linjen, opererer sesongmessig mellom kl Southampton og New York City, og den eneste gjenværende havforingen i aktiv tjeneste.

Linjeskip som opererer som cruiseskip

• MS Marco Polo opererer som et cruiseskip under chartertur til UK-baserte Cruise & Maritime Voyages.

Flytende hoteller

Noen få tidligere havfartøyer er nå i bruk som hoteller eller museumsskip på ett fast sted:

• RMS Queen Mary, Lang strand, California, USA. Opprinnelig et av et par Cunard liners i planlagt transatlantisk tjeneste (sammen med originalen dronning Elizabeth), ble den opprinnelige dronningen Mary pensjonert i 1967 og fortøyd permanent som et museumsskip med restauranter og et hotell. Dronning Elizabeth 2, som drives av Cunard som både et transatlantisk havfartøy og et cruiseskip fra 1969 til 2008. Per oktober 2018 har det operert som et flytende hotell i Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Nederland. Den femte SS Rotterdam fungerte som havfartøy og cruiseskip fra 1959-2000; Grande Dame, det siste store nederlandske "statens skip", har fungert som et hotellskip i sin navneby siden 2010. 

Museeskip

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Yokohama, Japan. En av en matchende gruppe på tre linjere som lagde en rute mellom Yokohama, Vancouver og Seattle for Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") fra 1930 og utover. Nå permanent forankret som et museumsskip, gikk søsterskipene begge tapt i Andre verdenskrig. 

• SS USA, en luksuriøs passasjerskip bygget i 1952 for United States Lines, operert i transatlantisk passasjertjeneste frem til 1969. Forankret siden 1996 ved Pier 82 ved Delaware River i Philadelphia, dette fartøyet var en gang den raskeste linjen på den transatlantiske krysset og blir bevart for fremtidig bruk som museumsskip.

Kongelige postskip

Se også: Posttjeneste # Posthistorie

Mens British Airways, som flaggbærer av Storbritannia, er de facto rekordbærer for det nå privatiserte britiske Royal Mail-selskapet, en håndfull skip beholder en eller annen form for Royal Mail-betegnelsen av historiske årsaker.

RMS St. Helena tjente det britiske utenlandske territoriet i St. Helena frem til 24. januar 2018, ettersom territoriet ikke var pålitelig tilgjengelig med fly. Selv etter at en flystripe ble bygget på øya, var ruteflyet vanskelig å operere på grunn av vindskjær.

Dets tilbaketrekning etterlater tre skip som har status som Royal Mail Ship eller Royal Mail Fartøy:

• RMS Queen Mary 2 av Cunard-linjen beholder status som en anerkjennelse av den historiske tjenesten til sine forgjengere som Royal Mail Ships.
• RMS Segwun, en restaurert 1887-era damp-drevet passasjerskip i Gravenhurst, Ontario, er anerkjent som et Royal Mail Ship av Canada Post da hun okkuperte rollen historisk.
• RMV Scillonian III serverer Isles of Scilly, hvor tilgang ellers forblir noe begrenset. Hun ser ut til å være det eneste kongelige postfartøyet som har både tittelen og en aktiv postkontrakt i moderne tid.

Museer og minnesmerker i land

Merseyside Maritime Museum

Mellom 1912-1915 omkom mer enn 3700 til sjøs under tapet av RMS Titanic (som traff et isfjell), Irlands keiserinne (som kolliderte med et annet skip) og RMS Lusitania (torpedert av en tysk ubåt i Stor krig).

• Kinsale Museum, Markedsplass, Kinsale, Irland, ☏ 353 21 4777930. Lokalt militærmuseum som dekket slaget ved Kinsale og U-båtangrepet 7. mai 1915 som sank Cunards RMS Lusitania utenfor det gamle hodet i Kinsale og drepte 1.198 av hennes 1959 passasjerer. Lusitania kom tilbake til Liverpool fra New York City; hennes tap var en faktor i USAs beslutning om å gå inn i den store krigen (første verdenskrig). 

Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum & Signal Tower

• Lusitania Museum & Signal Tower, Ballymackean, Old Head, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 419 1285. Daglig kl 10-17. Lokalt minnemuseum som ligger i et restaurert 200 år gammelt signaltårn, viet minnet om Cunards RMS Lusitania, senket 12 miles utenfor Old Head der museet står, ved en tysk ubåt i 1915. Det er også en vakker og veldig bevegelig minneshage til Lusitania i museumshagen. 

• Lusitania-minnesmerke og gravplasser i Cobh (nær Kork, Irland): Det er også et minnesmerke ved Old Head of Kinsale (hvis fyr ligger 18 km fra forliset) og en gravplass ved St. Multose Church i Kinsale.

• Merseyside Maritime Museum, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Storbritannia (ved sjøen), ☏ 44 151 478-4499. Daglig kl 10-17. Museum med permanent galleri viet Titanic, Lusitania og Forgotten Empress. gratis. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Frankrike. Marine museum i 1933 art-deco Transatlantic Terminal bygning. Museet beskriver liv og historie til utvandrere som har dratt sjøveien fra Frankrike til den nye verden; en utstilling fra 2012 minnet 100-årsjubileet for RMS Titanic. 

• Empress of Ireland Museum (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. Et museum innenfor "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" beskriver en kollisjon 29. mai 1914 i tåke mellom det kanadiske Stillehavs dampskip Empress of Ireland og den norske kullbåten Storstad som drepte 1 012 av den "glemte keiserinnen" 1 477 passasjerer og mannskap. C $ 9 / person (museum), eller C $ 14,75 / person for å besøke museet, fyret og RMCS Onondaga (1967-2000) ubåt.. 

• Maritime Museum of the Atlantic, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 09:30 - 17:00. Marinemuseum med omfattende permanente utstillinger av RMS Titanic-gjenstander og historien om den store krigens eksplosjon av et ammunisjonsskip i Halifax havn. C $ 8,75 / person. 

• De Titanic byer tur inkluderer forskjellige museer og minnesmerker for skip, mannskap og passasjerer, fra verftene til Belfast og fartøyets primære utgangspunkt i Southampton til kirkegårdene til Halifax som ble det siste hvilestedet til hundrevis av Titanic-seilere. Mange av 1517 tapte (av de 2228 menneskene om bord) ble gravlagt til sjøs. Den siste av de overlevende ble gravlagt på sjøen ved brygge 44, Titanics opprinnelige utgangspunkt i Southampton, i 2009.

• Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Irland, ☏ 353 21 481 4412. 9-18. Ligger i det opprinnelige White Star Line Ticket Office, hvor de siste 123 passasjerene gikk ombord på Titanic i 1912, forteller historien om disse passasjerene. Voksen € 10. (oppdatert Nov 2021)

Se også

• Cruiseskip - på en måte "etterfølgeren" til Ocean Liner. De begynte som et middel for sjøfartøyer å tjene penger i "off season". Luksus er i disse dager mer vektlagt enn hastighet og borte er "tredje klasse" kuttehytter som var fylt med innvandrere på vei til det nye landet.
• Godsfart - ingen garanterte køyer, og til og med ingen garanterte avganger, men dette er noen ganger den eneste måten å brøyte bølgene på