Reise med tog - Reisen mit dem Zug

I 1825 gikk det første persontoget fra Stockton til Darlington. I de neste tiårene begynte jernbanens triumfmarsj som et massetransportmiddel. Allerede i 1885 nådde lengden på alle jernbanelinjer i Europa 190.000 kilometer. På hvert kontinent unntatt Antarktis jernbaner ble bygget. I dag har veitrafikk og togreise ofte gått over sin tidligere rang. Men selv i dag tilbyr reiser med tog fordeler og er interessant for mange. I mange tilfeller er toget mer behagelig og lar deg gjøre andre ting på siden. For avstander mellom 100 og 800 km forblir toget den raskeste transportmåten når du reiser fra sentrum til sentrum; flyet går raskere på lange reiser. På en togreise, sammenlignet med å fly, opplever du vanligvis mer av landskapet og har også muligheten til å avbryte reisen; stien blir målet.

Målet med dette reisetemaet er å vise potensielle togpassasjerer at det er et alternativ til bilen og flyet, for å gi generelle praktiske tips og nye ideer til erfarne reisende.

Ytterligere informasjon om togreise er også tilgjengelig i de respektive landartiklene på komme dit og mobilitet. Detaljer finner du ofte i seksjonen komme dit i lokale artikler.

Jernbanelinjer og jernbanetilbud (utvalg)

Asia

KTX høyhastighetstog i Sør-Korea

Australia

Europa

Et tog av Berchtesgadener Land Railway (BLB), som som linje S4 i S-Bahn Salzburg er også på vei i landtrafikk.
  • InterRail - Hele generasjoner går i opprykk - en guide til å etterligne.

Tyskland

Liechtenstein

Luxembourg

Norge

Østerrike

Russland

Sveits

Tsjekkisk Republikk

Ukraina

Storbritannia

Nord Amerika

  • Togreiser i USA - Selv om flyet og bilen lenge har overgått rangeringen på toget, er komfort og sightseeing uovertruffen av toget. Tog reiser gjennom imponerende naturlandskap som ikke kan nås med bil. Mellom Boston og Washington Amerikas raskeste togkjøring: Acela Express, som kan reise opptil 150 miles i timen og nå er mer populær enn flyselskapene med forretningsfolk og føderale ansatte.

Sør Amerika

Billetter

Togtariff

Billettbord og maskiner til den østerrikske føderale jernbanen (ÖBB)
En intercity (IC) på Stuttgart sentralstasjon 2018

Billetter og priser er et viktig poeng for reisende og jernbaneselskaper. Fordi for eksempel bygging og drift av en jernbane, som det kalles på offisielt tysk, er en kostbar virksomhet. På den annen side vil ingen av kundene betale mer enn nødvendig, muligens fordi de ikke var tilstrekkelig informert.

Den tradisjonelle togbilletten er basert på modellen Avstandstariffsom tidligere var lett å beregne: ved hjelp av rutetabeller eller tabeller ble avstanden fra starten, noen ganger over flere deler av ruten, til destinasjonen bestemt og deretter multiplisert med prisen per kilometer. I dag er priser ofte ikke lenger så enkle å forstå fordi databaser fungerer i bakgrunnen med tilleggsparametere som en degressiv kilometerpris (jo større avstand, jo lavere kilometerpris). Imidlertid er det grunnleggende prinsippet ofte fortsatt gjenkjennelig. Den store fordelen med slike billetter er den høye fleksibiliteten for den reisende, men gode tilbud blir vanligvis ikke gitt.

I dag settes prisene ofte uten fast sats per kilometer. Bedriftene er mer orientert mot etterspørsel og den spesifikke konkurransesituasjonen. Avhengig av spesifikk start og destinasjon, er det en viss pris, ofte som en Global pris utpekt. Om nødvendig kan visse forbindelser bare brukes med en global pris, som også kan variere mellom bestemte tog og dager i drift. Eller prisen er enda mer fleksibel og kan også endres i forhåndssalget. Her kommer forskjellige jernbaneselskaper nærmere og nærmere flyselskapene i sine salgskonsepter. Noen tilbud inkluderer tilleggstjenester som måltider eller setebestilling i prisen. Disse tilbudene er ganske fleksible, noen av dem knyttet til et bestemt tog; men det er ganske billige tilbud. I tider med høy etterspørsel, for eksempel rundt en helligdag på reisemålet, kan ikke relativt høye priser utelukkes av markedsøkonomi.

Interrail

Pass tilbud som InterRail-Billetter er et verdifullt alternativ hvis du vil ta flere lengre reiser innen en viss tidsperiode. Passene er ofte utformet som turisttilbud for utenlandske besøkende og er kanskje ikke tilgjengelig for innbyggerne i destinasjonslandet. I tillegg til den europeiske InterRail-billetten, kan landspesifikke pass som BritRail, eller Swiss Pass tilbys.

Sparetilbud

Spesialtilbud (i Tyskland Sparepriser, i Østerrike Sparschiene er vanligvis knyttet til en forkjøpsperiode eller med en Togbinding gitt, så gjelder bare for den bookede forbindelsen. EN Setereservasjon koster vanligvis ekstra hvis det ikke er en del av en global pris. Hvis det ikke er utelukket uansett, er det vanligvis det dyreste alternativet å kjøpe billetter på toget.

Fleks pris

Fleksible billetter er ikke nødvendigvis gyldige på hvert tog på en rute. I et mer komplekst rutenett kan det være flere tilbud med forskjellige navn, avhengig av Togtyperdet i det tyskspråklige området innen markedsføring til kunder i dag Produkter å bli navngitt. Hvis et selskap ønsker å få ekstra refusjon for et høyere komfortnivå eller kortere reisetid for visse tog, påløper tilsvarende tillegg for kundene. I mange land er imidlertid antallet billigere tog på det vanlige nettet lavt. For kategorisering av togtypene er stoppkonseptene spesielt avgjørende (fra rene byforbindelser til holdeplasser i andre større byer og / eller ved jernbanekryss til stopp ved alle holdeplasser).

Daglige nettverksbilletter

Lik Over hele landet billett eller Landsbilletter det er også daglige nettbilletter for jernbanetransport i andre europeiske land, som f.eks B. den østerrikske Bare få ut billett.

Foreningstakster

Også i andre europeiske land eksisterer det hovedsakelig i storbyområder Transportforeninger, som tilbyr en ensartet tariff for jernbane- og bytrafikk (T-bane, bybane, trikk, by- og regionbusser) og i noen tilfeller andre transportmidler som ferger i deres nettområde.

Det er forskjellige passtilbud og nettverkskort fra europeiske jernbaneselskaper, se Togpass i Europa.

Reiseplanlegging

Generelt anbefales det å kjøpe togbilletter eller reservasjoner så snart planene er løst, ellers blir de utsolgt eller blir dyrere. Når det gjelder fleksible billetter, er det tilrådelig å vente til siste øyeblikk før du bestiller, da noe alltid kan komme imellom.

Tider på dagen

Det kan være tilrådelig å unngå rushtid i morgen i større byer (mandag til fredag, unntatt helligdager, 06.00 til 09.00). (For eksempel dagbilletter til London T-banen og forstadstogene er mye billigere utenom morgenen og noen ganger også rushtid på kvelden.) Store bagasjerom og sykler kan bare transporteres med begrensninger (ikke å ta med deg i rushtiden).

På jernbanestasjonen

Billetten skal alltid oppbevares til du forlater destinasjonsstasjonen, også for å kunne bevise din rett til refusjon for mulige forsinkelser.

I noen land (for eksempel i Frankrike i Storbritannia) det er plattformbarrierer der billetten må valideres, spesielt når det gjelder jernbanetransport, der plattformene er et billettkrevende område, siden billettene kontrolleres i tillegg til kontrollene i kjøretøyene også når de forlater stasjonen . for transportmidlet S-Bahn Hamburg, samt T-banene i Hamburg, Nürnberg, München og WienPå Hamburg S-Bahn og U-Bahn er det imidlertid tillatt å gå inn på plattformene uten gyldig billett, forutsatt at en plattformsbillett er kjøpt fra maskinen på forhånd.

Om bord

Spisebil for det amerikanske jernbaneselskapet Amtrak

I henhold til transportforholdene til de fleste jernbaneselskaper, må billetten til enhver tid presenteres. Det anbefales også å ha dette til stede på vei til toaletter eller restaurantvogner. Hver passasjer bør også overvåke bagasjen selv.

Togkategorier

Langtransport

Nattog

Nettverksplan for nattogforbindelser i Europa med sove- og / eller sofa-biler og sittebiler fra og med 2020
Sovende bilrom i et østerriksk nattog med tre senger

Operere innen Europa så vel som i Asia og Nord-Amerika Nattog innen jernbanetransport på lang avstand, som stort sett er basert på kategoriene Sovende bil, Sofa-bil og sittebil. Soveplasser er for det meste delt inn i 1. klasse og 2. klasse, det er også rom med forskjellige antall senger, vanligvis mellom en og fire senger per rom, i sofaer i Europa er det stort sett rom med fire eller seks køyer, i sittebiler Det er også seks biler med seks seter hver. Som regel er det kun 2. klasse i kategorien sofa og sittende bil. - Generelt krever nattog, også i kategoriene sittebiler og sofaer, en reservasjon. I motsetning til annen langdistansetogtransport har nattog toaletter samt vaskerom med stikkontakter og klorfritt vaskevann. Soverom har vanligvis egne vaskerom, samt toaletter og dusjer i 1. klasses rom. Nattogene har ofte en spisebil om bord. I kategoriene sovende biler og sofaer er frokost inkludert, som serveres av togvaktene på setet for å unngå overbelastning i spisebilen. I Tyskland løper Scheiz, Østerrike og Italia etter oppløsningen av CityNightLine de ÖBB Nightjet. En av de mest kjente jernbanelinjene som brukes av nattog er Trans-Siberian Railwaytogene deres er i Russland, den Mongolia som i Kina sirkulere. Nattog kjører fra Tyskland til andre land under kategoriene Nightjet (NJ), Euronight (EN) og Flixnight.

Nattog skal skilles fra togreise, for selv om passasjerene også reiser i sovende bilrom og togene har restaurant om bord og dusjer, representerer nattogene en form for offentlig transport som brukes til å frakte passasjerer til en spesifikk destinasjon og ikke bare en ferie er det som blir brukt ombord på toget for hele ferien.

Høyhastighetstrafikk

Europa

Høyhastighetstog som den franske TGV, den tyske ICE 3 og ICE Velaro kan nå reise med toppfart på opptil 330 km / t på nye linjer. I Tyskland er bare rutene Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig og Nürnberg-Ingolstadt godkjent i 300 km / t. I Frankrike kjører togene i hastigheter opp til 320 km / t.

Reisetider på hovedruter varierer betydelig innen et land. Dette avhenger av ruten og utviklingen. Veikryss og konvensjonelle signalsystemer på banen begrenser hastigheten til 160 km / t. Ofte er bare 120 km / t mulig på gamle bygningsruter, på fjellruter kan maksimumshastigheten være så lav som 80 km / t eller lavere. Bare signaloverføringen via linjekabler eller andre overføringsveier til førerhuset og kryssinger uten kryssinger tillater økningen til 200 til 230 km / t. Nye linjer bygges slik at de kan kjøres i 250 km / t eller mer. Linjer med ubegrensede planoverganger reduserer ofte hastighetene til 60 km / t.

Storbritannia

Med East Coast Main Line du kjører med en toppfart på 200 km / t på 4 timer og 20 minutter London til Edinburgh. Derimot er det sekundære linjer med en marsjfart på 60 km / t som ruten Blackpool–Leeds. I 135 km trenger du 2 timer og 15 minutter, noe som tilsvarer en gjennomsnittsfart på 60,2 km / t.

Frankrike
En SNCF TGV i Rennes i Bretagne, 2 timers kjøretur fra Paris borte

Den franske TGV var det første høyhastighetstoget i Europa, og en modifisert TGV har fremdeles hastighetsrekorden for et tog på hjul (i motsetning til magnetisk levitasjon). Selv om togene er uslåelige raske og relativt billige, betyr fransk sentralisme at steder i noen tilfeller er "løsrevet" fra jernbanenettet for å spare noen minutter. På den annen side er det noen TGV-stasjoner på høyhastighetslinjen, som i kundens øyne får kallenavnet gare de betteraves (= Rødbetestasjon). Den franske TGV har et like høyt sikkerhetsnivå som den japanske Shinkansen; i mer enn 30 års drift har det ikke skjedd en dødsulykke på en høyhastighetslinje i vanlig drift.

Spania

Spania var mer etterslakt når det gjelder høyhastighetstog, som også er relatert til det spanske nettverket, som inntil nylig ble bygget utelukkende i spansk bredspor og ikke er kompatibelt med det europeiske standardmålernettverket. Den spanske TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) I prinsippet forårsaket dette problemet av ommålingsaksler, men standardmåleren ble likevel valgt for konstruksjon av høyhastighetslinjene. Siden 1992 med Madrid–Sevilla den første linjen gikk i drift, nyter høyhastighetssystemet økende popularitet, og spesielt Madrid-Barcelona var en fullstendig suksess. I dag har Spania det nest lengste høyhastighets jernbanenettet i verden etter Kina. Dessverre har de høye planene om å koble hver provinshovedstad til Madrid på under fire timer på bare noen få år blitt betydelig dempet av krisen som har rammet Spania hardt. Imidlertid, hvis du bestiller i god tid, forblir billettprisene rimelige.

Sør Amerika

Etter at mange statlige jernbaneselskaper ble privatisert mellom 1980 og 1995 og rutenettet ble tynnet ut betydelig, opplever nå Sør-Amerika en foreløpig vekkelse i jernbanetrafikken. Så er i Brasil, Argentina og Venezuela Høyhastighetslinjer planlagt. Imidlertid må den reisende fortsatt være fornøyd med noen få, ofte veldig sakte tog.

Asia

Japan

"Oppfinnerne" av det moderne høyhastighetstoget har drevet et av de raskeste, reneste og punktligste jernbanesystemene i verden siden 1964. Siden Shinkansen (i den engelsktalende verden også som kuletog også kjent som '(rifle) bullet train'), har det ennå ikke skjedd en eneste dødelig ulykke til tross for hyppige jordskjelv, tyfoner og tsunamier. Imidlertid er - i mellomtiden privatiserte - tog ikke billige. Sammenlignet med Europa må du grave dypere i lommene for service og hastighet.

Kina

De siste årene har Kina bygget det desidert største høyhastighetsnettet i verden, på 13.000 kilometer. På mange ruter kjøres rutetabellen konstant i 300 kilometer i timen. Noen tog, spesielt Velaro-modellene levert av Siemens, er også godkjent for høyere hastigheter på opptil 350 km / t, men har vært begrenset til 300 km / t i daglig drift i flere år. Hvis du vil reise raskt, må du ta hensyn til de forskjellige typene tog. Maks kjørehastighet for et tog er vanligvis merket med en bokstav.

Sør-Korea

Det sørkoreanske systemet er fortsatt under utvikling, men overgår allerede flyselskapene. Etter den første strekningen av Seoul til Busan var en fullstendig suksess og har avlest en av de mest trafikkerte korridorer i landet, det er allerede ambisiøse planer, spesielt med bygging av tunneler eller broer rundt de nærliggende øyene Jejufor å koble et av de mest populære feriedestinasjonene i landet til nettverket. Det ville definitivt være behov - Seoul - Jeju-ruten har vært den mest fløyte i verden i flere år. De koreanske togene fra første generasjon var i utgangspunktet en fransk TGV, men nå er det økende avhengighet av innenlandsk teknologi og leverandører.

Taiwan

Så langt har Taiwan bare en linje vest på øya Taipei i nord etter Kaohsiung i sør har imidlertid også denne ene linjen, som toget krysser på bare nitti minutter, en enorm innvirkning på reisevanene til taiwanske folk. Innenriksfly har blitt mye sjeldnere i Taiwan, og nå kan du ofte bestille en togbillett fra Taipei til målet ditt med en gang med flyselskapene.

Regional trafikk

En regional express (RE) av Metronome jernbaneselskap nær Hamburg sentralstasjon
Lokaltog på Salzburg sentralstasjon
Jernbanestopp Borkum Jakob-van-Dyken Weg fra Borkumer Kleinbahn

I tillegg til fjerntog kjører lokaltog i alle europeiske land som har et jernbanenett, som for det meste er delt inn i tog som stopper oftere, i likhet med de i Tyskland.

  • Regionaltog: I Tyskland og Luxembourg som regionaltog (kort RB), i Østerrike som regionaltog (kort R.) utpekt.
  • Regional Express: Regional express er et raskere lokaltog som ikke stopper på alle stasjoner; det er kjent under forkortelsen RE i Tyskland og Luxembourg, som REX i Østerrike.
  • Lokale jernbaner er et blandet system av bytrafikk (trikk eller bybane) og regionale tog, som kjører i tunneler eller på trikkespor i urbane områder, og på jernbanelinjer i regional trafikk, for eksempel lokaltogene i Wien, Linz, Salzburg eller Saarbahn i Saarbrücken og miljø.
  • Øya jernbaner er tog som tjener til å koble byene på mindre øyer med havnene, for eksempel øybanene fra Borkum, Langeoog eller Wangerooge i Øst-Frisia.
  • De Museumshesttrikk på Spiekeroog.

Tariffbestemmelsene og forskjellene ser veldig forskjellige ut i landene i Europa og verden. For eksempel er det i Østerrike en enhetlig tariff for bruk av alle langdistanse- og lokaltog. I Sveits gjelder en ensartet tariff for enkeltbilletter i lokal- og langtransport, men månedskort og sesongbilletter er dyrere for lang- fjerntransport enn for regional transport.

S-Bahn-trafikk

S-Bahn-stasjon Wien Gersthof linjen S45 av S-Bahn Wien

S-Bahn-tog dukker for det meste opp i storbyområder med mer enn 500 000 innbyggere; disse tjener til å supplere byens offentlige transport og lokal jernbanetransport og også for å knytte det omkringliggende området til sentrum. I motsetning til undergrunnsbaner, bybanevogner og trikker, kjører imidlertid S-Bahn-tog innenfor jernbanenettet, og bortsett fra billetter fra transportforeningene, kan de også brukes med billetter som er gyldige for de nasjonale jernbaneselskapene.

Bilklasser

I Europa skilles det generelt mellom 1. og 2. vognklasse. I de fleste land eksisterer 1. klasse bare i langdistansetog. Hvis det ikke er noen vognklasse skrevet på lokaltog eller S-Bahn-tog, betyr dette automatisk 2. vognklasse. Selv om taksten skilles mellom 1. og 2. vognklasse i nattogtrafikk, bør det bemerkes at det er mer enn to forskjellige tariffer og reiseklasser, underavdelingen består vanligvis av sittende vogner og sofabiler (for det meste bare 2. klasse) og sovende biler (1. og 2. klasse). S-Bahn, lokale jernbaner og øybaner kjører vanligvis uten første vognklasse. Andre områder av togene, for eksempel sykkel-, ski- og flerbruksrom og reisevogner, er generelt også klassifisert som 2. klasse vogner.

Romkategorier

  • Røykeavdelinger er i stor grad avskaffet i Sentral-, Vest- og Sør-Europa, inkludert i langdistansetrafikk.
  • Ofte er det et skille mellom hvilerom og ikke-hvilerom på langdistanse og noen ganger også i lokal transport, for eksempel i togene til metronom og delvis fra ÖBB, men det bør bemerkes at dette gir unødvendig støy, som f.eks. å spille musikk over høyttalere er også forbudt utenfor hviledelen.
  • WiFi er ofte tilgjengelig på nyere langdistanse- og lokaltog.
  • Alle moderne tog har rom for flere formål, som primært brukes til å transportere rullestoler, barnevogner, sykler, scootere, ski og stor bagasje.

Reservasjoner

Sykkelrom på et tog på Paris - Laon-linjen i Frankrike
  • Det kreves vanligvis reservasjoner for nattog for alle reisekategorier og for sykkelparkeringsplasser.
  • Med noen få unntak er det generelt ingen forpliktelse til å reservere for annen langdistansetransport. Betalte setebestillinger og parkeringsplassereserveringer for sykler er tilgjengelige gjennom salgskanalene til det respektive transportselskapet.
  • I lokaltog, for eksempel DB Regio i Schleswig Holstein og metronomen, er det muligheten, men ikke forpliktelsen, til en avgiftspliktig reservasjonsreservasjon.

Sanitæranlegg

Det er sanitæranlegg på travle togstasjoner, hvorav noen er offentlige dusjer som er avgiftsbelagte. De fleste regionale tog og langdistanse tog har også sanitæranlegg, men ikke mest i S-Bahn, forstads, regional bybane og øybaner eller noen rom, avhengig av reisekategori, har også dusjer.

Park and Ride

→ hovedprodukter: Park and Ride

På mange togstasjoner og holdeplasser er det parkeringsanlegg som lar deg bytte til offentlig transport.

Sykkel og ri

→ hovedprodukter: Sykkel og ri
Tyverisikkert sykkel-og-tur-anlegg i kjelleren på Salzburg sentralstasjon

Bike and Ride-fasiliteter brukes til å bytte fra sykler til offentlig transport eller omvendt. De ligger på mange regionale, langdistansestasjoner og bytrafikkstasjoner. Det er forskjellige kategorier av sykkel- og turanlegg, sykkelstativ ved eller i nærheten av jernbanestasjonen er den enkleste versjonen, disse er vanligvis gratis, det er også låsbare sykkelbokser eller sykkelstasjoner som er avgiftsbelagte på mer frekvente stasjoner, hvor sykler kan parkeres Det er også mulig å leie, vaske eller reparere.

litteratur

  • Jernbaner og ferger Europa. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , S. 2.
  • Jernbaneatlas EU. Fredag ​​& Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Krønikebok og illustrerte jernbanetransportbøker i større byer over hele verden, utgiver: Robert Schwandl forlag
  • VCD-rutekort

weblenker

ArtikkelutkastHoveddelene av denne artikkelen er fremdeles veldig korte, og mange deler er fortsatt i utkastfasen. Hvis du vet noe om emnet vær modig og rediger og utvid den for å lage en god artikkel. Hvis artikkelen for tiden er skrevet i stor grad av andre forfattere, ikke la deg skremme og bare hjelpe.