De Lhasa jernbane er hovedpulsåren Tibet og fører fra Xining ovenfor Golmud til Lhasa.
Bakgrunn og historie
Navnet er mangfoldig: Qinghai-Tibet tog, Tibet jernbane eller Qingzang jernbane ruten heter, den fører over en total lengde på 1956 km fra Xining i provinsen Qinghai til Lhasa i Tibet. Da den ble bygget, var det støttespillere og motstandere fra starten, det var og er beundrere for det tekniske mesterverket, og det var og er kritikere som stiller spørsmålstegn ved jernbanens økonomiske og turistmessige betydning og frykter at den kan brukes til militære formål .
Rett etter grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina og den "fredelige frigjøringen" av Tibet, oppstod planen for en jernbaneforbindelse til Tibet. Den første delen av jernbanen fra Xining til Golmud har en lengde på 814 km og ble bygget allerede i 1984 til Nanshankou fullført. Det vil imidlertid ta noen år til før de gjenværende 1142 km av det ambisiøse prosjektet kunne realiseres. Flere faktorer var avgjørende:
- Nesten 90% av ruten er høyere enn 4000 m, og høyden stilte ekstreme krav til arbeidere og maskiner. Diesellokomotiver trenger også oksygen og mister kraft i store høyder. Derfor, i høyere høyder, er 3 i stedet for to lokomotiver forspent på toget.
- Omtrent 550 km av ruten fører over permafrost bakken, som også må takle vibrasjonene forårsaket av jernbaneoperasjoner. En løsning er ammoniakkfylte stålrør, hvorav tusenvis ble rammet i bakken ved bane. Ammoniakken sørger for at jorden forblir frossen og derfor stabil.
- I det tynt befolkede høylandet er det flokker med yaker og antiloper som må krysse ruten gjentatte ganger på sine årlige trekk. Dette kan løses ved å heve løpesengen og lage passasjer for dyrene. Lange strekninger av sporene står også på søyler, dette skaper den samme effekten og hjelper også mot tining av permafrosten.
- I området med jernbanelinjen er det skiftende sanddyner, og temming av dem er en forutsetning for problemfri drift. Dette bør avhjelpes med steiner som er lagt i et grovt rutenett ved siden av ruten og som sanden er tydelig gjenkjennelig på.
Byggingen av denne andre seksjonen startet i 2001, ble fullført i 2005, og tog har kjørt regelmessig siden 2006. Siden da har den Lhasa jernbane dekorere også med noen poster:
- På 5072 m er Tanggula Pass det høyeste punktet på en jernbanelinje
- Den høyeste stasjonen i verden er Tanggula stasjon på 5.068 m
- Den høyeste jernbanetunnelen i verden er Fenghuo Shan-tunnelen i en høyde av 4.905 m.
forberedelse
For å reise over Tibet med Lhasa Railway, trenger du en Tibet reisetillatelse (for mer se Tibet). Gjeldende informasjon på Lhasabahn-hjemmesiden, se nettlink. I tillegg, på grunn av ekstrem høyde, bør du akklimatisere deg til høye steder noen dager i forveien hvis mulig.
Kjørekomfort
For passasjerene til Lhasa jernbane det er normalt 16 vogner tilgjengelig, hvorav den ene er en spisebil. Innkvarteringen er veldig annerledes, men selv i klassen "soft sleeper" tilsvarer ikke de vanlige vestlige standardene. I første klasse er det bare ett toalett for minst 20 personer, hvis hygiene ofte overlater mye å være ønsket. Toget er generelt ikke veldig rent, gulvene ved utløpsstedene for varmt vann er ofte gjennomvåt og utstyret er delvis mangelfullt. Likeledes kan oppførselen til medpassasjerer være veldig rart for utlendinger: Så - til tross for tilsvarende forbud - er det å forvente at folk vil røyke i toget eller at de fortsatt vil snakke høyt om natten. Lhasa-toget er en opplevelsestur og bør ikke undervurderes!
Kjøretimer
Det er følgende kjøretimer:
- Hardt sete
- den billigste klassen. Det er tre lenestoler ved siden av hverandre på rad, de kan dreies 90 ° og bringes i sovende stilling. Denne klassen gir nesten ikke rom for komfort og er i det høyeste rimelig for de tøffeste opplevelsesreisende - "normale" vestlige turister anbefales ikke å gjøre det.
- Hard sovende
- Hyttene er designet for 6 personer, 3 senger er ordnet hver over hver på hver side. Du må ta med deg ditt eget utstyr.
- Myk sovende
- “Første klasse”: Hyttene ser ut som de Hard sovende, men det er bare 4 senger i hytta med tilsvarende mer plass. Sengetøy og tøfler er tilgjengelig for alle passasjerer. Det er også stikkontakter, plass til litt bagasje i hyttene og servanter i endene av bilen.
I endene av korridorene er det en skjerm som viser gjeldende tid, hastighet, høyde og neste stasjon. Det er også et informasjonsark om ruten og varigheten av stoppene. Det er lov å forlate vognene under stoppene - stoppene på visningsplattformene har imidlertid blitt kansellert på grunn av hyppige tilfeller av sirkulasjonssammenbrudd.
Bringe
Du bør absolutt ta med følgende:
- Tilstrekkelig toalettpapir (det er - som ofte er tilfelle i Kina - ikke tilgjengelig!)
- Mat (maten i spisebilen overlater mye å være ønsket og kan derfor ikke anbefales. Det anbefales å ta øyeblikkelige supper med deg - dette er den foretrukne maten på toget, selv blant kineserne, og kan fylles fra sentralt varmtvannsdispensere. I tillegg rikelig med vann (høydesyke!) og muligens te.)
- Medisinskap og medisiner (i tillegg til vanlig medisinering, bør også medisiner mot høydesyke ha med seg)
- Hvis du ikke planlegger en tur til de harde soverommene, bør du også ta med deg sengetøy, da dette ikke er gitt der.
Viktig å merke seg
Å ta Lhasa Railroad er et eventyr og absolutt ikke for alle. Følgende grupper mennesker anbefales ikke å reise:
- Barn under 14 år
- Mennesker som er mentalt ustabile eller som raskt blir stresset / panikkrammet
- Mennesker med viss frykt (f.eks. Klaustrofobikk, agorafobi, altofobi, emetofobi, mysofobi, sosiofobi)
- Personer med andre sykdommer (f.eks. Epileptikere og personer med hjerte-, sirkulasjons-, nyre- eller pusteproblemer. I utgangspunktet skal alle som ikke føler seg helt i form og sunne, bryte av turen)
Vær også oppmerksom på:
- Når toget kjører mer enn 5000 m, kan det høyst sannsynlig oppstå symptomer på høydesyke. Det er medisinsk personale om bord (ifølge jernbaneselskapet) fra Golmud, som bør konsulteres i dette tilfellet. I tillegg blåses ekstra oksygen inn i vognene fra en høyde på ca 3000 m.
- Tibet er fortsatt et kriseområde og er derfor under streng militær kontroll. Eventuell subversiv skriving, våpen eller fotografering av militæret og politiet er forbudt.
Priser
| rute | Reisetid | Hardt sete | Hard sovende | Myk sovende |
|---|---|---|---|---|
| Xining-Lhasa | 26 timer | 226 RMB | 495 RMB | 781 RMB |
| Lanzhou-Lhasa | 30 timer | 242 RMB | 522 RMB | 823 RMB |
| Beijing Lhasa | 41 timer | 360 RMB | 720 RMB | 1144 RMB |
Det angitte Priseksempler i Yuan kommer fra hjemmesiden til Tibet Railway (fra 2017) Nedre Køyeseng er underlig dyrere enn im øverste, Eksempel på turen til Lanzhou: over 825 RMB, under 854 RMB.
turer
Ankomst til Lhasa
Ved ankomst til Lhasa kan man raskt føle seg skremt av det store antallet sikkerhetsstyrker: tungt bevæpnede soldater og politibetjenter står på sidene i noen meters avstand - du bør raskt forlate stasjonsområdet (hvis du stopper, blir strengt bedt om å fortsette) og sikkerhetspersonalet kan under ingen omstendigheter ta bilder (dette kan føre til at kameraet blir trukket inn). Før du blir mottatt av guiden din, vil du som utlending bli ført til et uthus for å se Tibet reisetillatelse å ha sjekket.
Forsiktig: høydesyke!
Det er viktig å alltid huske å drikke rikelig med vann, anstrenge deg så lite som mulig, og under ingen omstendigheter drikke alkohol eller kaffe. Den første dagen etter ankomst, bør du unngå ytterligere utflukter, bruke tiden til å akklimatisere deg og, hvis mulig, ikke dusje først for å unngå sirkulasjonskollaps. Hvis du har symptomer på høydesyke (spesielt hodepine og / eller kvalme), bør du oppsøke lege som ofte er tilgjengelig døgnet rundt på hotellet. Det er også oksygenflasker å kjøpe / leie overalt du kan bruke (men dette bør ikke overdrives for akklimatiseringsformål). Hvis mulige symptomer ikke har avtatt etter de første dagene, må tidlig avgang vurderes, ellers kan situasjonen forverres.
.svg/90px-Tibet_(Chinese_and_Tibetan).svg.png)
