De Glacier Express fører fra Zermatt i sveitsisk Canton Valais ovenfor Brig-Glis og Andermatt til St. Moritz og Davos i kantonen Grisons. Glacier Express er det tregeste hurtigtoget i verden og en av de mest berømte jernbanene i verden. Den 291 km lange ruten støttes av Matterhorn Gotthard Railway og Rhaetian Railway drives og går over den viktigste Alpineryggen over 291 broer og viadukter og gjennom 91 tunneler. Det høyeste punktet på ruten er Oberalp Pass på 2033 moh.
Rutebeskrivelse
Først og fremst løper Glacier Express fra Zermatt (1604 moh.) Gjennom Mattertal til ca. 1000 m lavere Brig-Glis (670 moh.). I motsatt skråning av dalen går den oppover igjen og høyt over Rhône forsvinner den deretter i 15 kilometer i Furka Base Tunnel. I Andermatt (1450 moh) fører den forbi foten av St. Gotthard-massivet og blir til slutt Oberalp Pass (2033 moh.), Det høyeste punktet på ruten. Den videre kursen fører over Disentis (1130 moh), over hvilken Benediktinerklosteret St. Martin troner. Ruten fortsetter deretter gjennom det veldig romantiske Rhinen Gorge og forbi den storslåtte 65 m høye Landwasser Viaduct kl Filisur. Endelig når toget den eldste byen i Sveits, Chur og ender i det verdensberømte kurstedet St. Moritz. Ett tog per dag fortsetter fra Chur Davos Plass. Toget går på mellom Thusis og St. Moritz Albula jernbane, som sammen med Bernina-jernbanen (Bernina Express) Ble lagt til UNESCOs verdensarvliste i 2008.
historie
Suksesshistorien til Glacier Express startet i 1925. Med luksustoget ønsket de som hadde ansvaret for Rhaetian Railway, Furka-Oberalp-Bahn og Visp-Zermatt-Bahn å bygge på tradisjonen med store og klangrike luksustog. Toget skal være ekstremt behagelig. Det var derfor planlagt å frakte en salongbil og en spisebil med toget. Jomfruturen var 25. juni 1930. Den første Glacier Express forlot fjellandsbyen klokka 7.30 Zermatt. Reisen til St. Moritz tok 11,5 timer, og på den tiden ble lokomotivet drevet av elektrisk drevne krokodiller og delvis av damplokomotiver. I de tidlige dagene fram til 1981 gikk Glacier Express bare i sommermånedene fra juni til oktober, da vinterdrift ikke var mulig på noen deler av ruten. I krigsårene fra 1943 til 1946 måtte Glacier Express stoppes fordi de utenlandske turistene holdt seg borte. Den store populariteten til Glacier Express gjorde at togene fra 1976 måtte kjøres to ganger. Dette ble etterfulgt av byggingen av den 15 kilometer lange Furka basistunnelen. Dette utløste et rush av reisende. Mange ønsket å kjøre over den gamle fjellveien på Rhônebreen igjen. Så igjen måtte vogner festes. 13. september 1981 var 56 hjelpetog på vei for å takle tilstrømningen av besøkende.Med åpningen av Furka-basistunnelen i 1982 gikk også et stykke tradisjon tapt. For på den såkalte Furka-fjellruten, mellom Oberwald og Realp toget førte forbi Rhone-breen, fordi luksustoget ble oppkalt etter Rhone-breen. Breen er fransk og betyr bre. Siden 2010, etter en 28-års pause, har Furka-fjellveien vært kontinuerlig farbar igjen. Det er et girdrevet damptog.
Dessverre ble ikke Glacier Express spart for togulykker. 23. juli 2010 skjedde en togulykke som følge av overdreven hastighet mellom stasjonene Lax og Fiesch Feriendorf (i seksjonen Brig-Glis - Oberwald), der tre biler fra Glacier Express sporet av; to av bilene veltet. Spisebilen, som allerede sto på en viadukt, ble heldigvis fanget av en ledningsmast. En reisende døde og 42 personer ble skadet, tolv av dem alvorlig. Det er den verste togulykken i Sveits siden 1990.
I dag tar rundt 250 000 passasjerer fra hele verden Glacier Express hvert år! I det utenlandske markedet markedsføres "Glacier Express Railway Experience" med "Ultimate Railway Experience". I tillegg til verdens beste skiområder Zermatt Matterhorn og St. Moritz-Engadin og den stadige utvidelsen og videre bygging vil bidra til en ytterligere økning i besøkende de neste årene.
Dagens drift
I sommermånedene (midten av mai til slutten av oktober) går det 3 tog om dagen mellom Zermatt og St. Moritz og tilbake, samt 1 tog mellom Zermatt og Davos Plass og tilbake. Zermatt-Davos tog har en klassisk spisebil, med bare 1 tog som kjører i vintersesongen (midten av desember til midten av mai) Zermatt og St. Moritz. I tillegg til 1 flytting mellom Brig-Glis og Chur. Det er ingen Glacier Express-tog som kjører fra november til midten av desember.
Passasjerer mottar all ruteinformasjonen de trenger å vite via hodetelefoner på tysk, fransk, engelsk, italiensk, japansk eller kinesisk.
Regionaltog i Rhaetian Railway og Matterhorn Gotthard Railway hver time. Rutetider er tilgjengelig på Hjemmeside til SBB.
Billettpriser
- Zermatt-St. Moritz, en vei: 2. klasse CHF 136 (ca. 123 €), 1. klasse CHF 226 (ca. 205 €)
- Zermatt-Davos Platz, en vei: 2. klasse CHF 129 (ca. 117 €), 1. klasse CHF 214 (ca. 194 €)
- Barn opp til 6 år reiser gratis, barn og unge opp til 16 år får 50% rabatt
- Reservasjoner kreves for Glacier Express. Om sommeren er tilleggsavgiften 33 CHF (ca. 30 €), om vinteren 13 CHF (ca. 11 €).
- Det er mulig å ha en nylaget lunsj (dagens rett) eller til og med en 3-retters meny under turen. Prisene for dette: Dagens rett 30 CHF (ca. 27 €), 3-retters meny 43 CHF (ca. 39 €)
- Prisene er per oktober 2011. Prisene i euro er veiledende priser, den gjeldende valutakursen blir beregnet.
Rabatter
- Swiss Pass eller Swiss Card er gyldig. Alt du trenger å gjøre er å betale for reservasjonen.
Swiss Pass
Swiss Pass gir deg gratis reise på hele det sveitsiske jernbanenettet, på PostBus Sveits-busser, på mange fjellbaner og rederier, samt i byer med lokale transportselskaper (trikker, busser osv.).
Swiss Pass koster 266 CHF (ca. € 216) for 2. klasse og CHF 399 (ca. € 323) for 1. klasse i 4 dager. Det er litt billigere fra 2. person og for unge mennesker under 26 år (Swiss Youth Pass). Mer informasjon er tilgjengelig på Sveitsisk reisesystem.
komme dit
Utgangspunkt i Zermatt
Spiez ved Thun-sjøen er ICE-jernbanestasjonen på linjen Berlin-Braunschweig-Kassel-Frankfurt-Karlsruhe-Basel-Bern-Interlaken. I Spiez er det forbindelser til SBB-togene Visp gjennom basistunnelen Lötschberg, men det er mer naturskjønt å bytte til togene til Berner Oberlandbahn BLS, som går over Lötschberg-ruten (Kandersteg, Goppenstein) kjøre. I Visp kan du ta Matterhorn-Gotthard-Bahn til Zermatt.
Kommer du fra Østerrike kjører du over Zürich, Bern, Spiez og Visp til Zermatt. Vi anbefaler imidlertid turen til St. Moritz eller Davos å starte.
For sjåfører bør det bemerkes at Zermatt er bilfri. Du må gå 5 kilometer unna Bag parker bilen din og ta toget til Zermatt.
Utgangspunkt i St. Moritz eller Davos
ICE-tog på linjen Kiel-Hamburg-Hannover-Kassel-Frankfurt-Karlsruhe-Basel-Zürich ender i Zürich. Der setter du deg på SBB-togene Chur rundt. Fra Chur kan du ta Albula Railway (UNESCOs verdensarvliste) med Rhaetian Railway St. Moritz. hvem i Davos vil starte kommer inn Landquart rundt.
Fra Ruhr-området og Rhindalen går det to EuroCity-tog daglig som går direkte til Landquart og Chur kjøre.
Kommer fra Østerrike, kjører RailJet-togene til Sargans eller Eske. Det er en forbindelse etter Landquart og Davos som Chur og St. Moritz.
Det er også mulig å reise med Glacier Express i Chur å starte. Men så savner du dem Albula jernbane, og muligens også Bernina-jernbanen (Bernina Express), som, som allerede nevnt, er et UNESCOs verdensarvliste !!!
Topp reisemål
Gornergratbahn Zermatt
Gornergrat ligger i en høyde på 3089 meter. Det er en av de TOPPTE utfluktsmålene i Sveits. Panoramaet fra utsiktsplattformen er en av de vakreste: Monte Rosa Massif med det høyeste sveitsiske fjellet (Dufourspitze på 4.634 moh), med utsikt over den nest største breen i Alpene, Gornerbreen, og nesten 30 4000m topper. Det høyeste hotellet i Sveits, 3100 Kulmhotel Gornergrat, med en restaurant, observatorium og et kjøpesenter ligger på Gornergrat. Om vinteren kan du overnatte på et veldig spesielt hotell i igloer, pakket i varme soveposer. Varmt boblebad, sveitsisk ostefondue og gløgg inkludert.
Gornergratbahn, som drives av Matterhorn-Gotthard-Bahn, er den høyeste utendørs rackbanen i Europa. Den ble satt i drift i 1898, og helt fra starten ble den elektrifisert med trefasestrøm. Det ble dermed den første elektrisk drevne rackjernbanen i Sveits. Det starter på Zermatt jernbanestasjon, reisen for den 9,3 kilometer lange ruten tar 40 minutter og går hvert 20. minutt i høysesongen. Prøv å få plass til høyre i kjøreretningen på grunn av utsikten over Matterhorn.
På vei tilbake kan du gå av på Riffelalp stasjon om sommeren. Det er her Riffelalptram, Europas høyeste trikkelinje, begynner. Med en lengde på 675 m fører den fra Riffelalp jernbanestasjon på Gornergrat-jernbanen til Riffelalp Hotel.
Matterhorn Glacier Paradiese og Zermatt Glacier Palace
Den høyeste taubanestasjonen i Europa ligger på Matterhorn Glacier Paradiese (3883 moh.). Fantastisk panorama med italienske, franske og sveitsiske alpegiganter inkludert - og med mye "fantasi" kan du til og med se Middelhavet i horisonten. Mont Blanc, det høyeste fjellet i Alpene, virker nær nok til å berøre. Her oppe kan du også gå på ski om sommeren. Zermatt er forresten et av de beste skiområdene i verden!
Her oppe er også det høyeste brepalasset i verden, som kan nås via 2 passasjerheiser direkte fra Matterhorn isparadisstasjon. Du går gjennom en istunnel direkte inn i palasset, som ligger omtrent femten meter under breen. Veien tilbake kan startes gjennom en sprekk.
Dampbane Furka-fjellstrek Realp-Oberwald
Hvis du vil følge det tidligere løpet av Glacier Express, bør du definitivt ta Furka-fjellruten med damptog, som har vært i full drift igjen siden 2010 etter en 28-års pause. Det er imidlertid et lite problem med dette. Glacier Express stopper ikke inn Oberwald fortsatt i Realp. Du kan imidlertid ta Glacier Express inn Andermatt dra og ta vanlige tog til Realp. Der kjører 1-2 tog om dagen i løpet av sommermånedene over Furka-passet (2163 moh.) Og forbi Rhone-breen til Oberwald. Deretter kan du kjøre tilbake til Andermatt, tilbringe en natt der eller ta vanlige tog å reise til St. Moritz eller Davos eller mot Zermatt da Glacier Express ikke lenger opererer sent på ettermiddagen / kvelden. Mer informasjon er tilgjengelig på nettstedet nedenfor.
Schöllenenbahn Andermatt-Göschenen
En tur med anbefales også Schöllenenbahn av Andermatt til Göschenen. Det er en tannhjulbane og fører gjennom den imponerende Schöllenen Gorge, som du absolutt bør besøke mens du tar en tur. Göschenen er på den gamle Gotthard-linjen Lucerne-Arth-Goldau-Gotthard tunnel-Airolo-Bellinzona-Lugano-Chiasso-Italia.
Byer det er verdt å se
Vel verdt den swanky St. Moritz, Chur, den eldste byen i Sveits, Andermatt, Brig-Glis, Visp og den bilfrie Zermatt med sine spredte Walser-bosetninger (Zmutt, Findeln, etc.).
Fortsett...
Av St. Moritz av, kan du med Bernina Express inn på italiensk Tirano å kjøre. Tog fra de italienske statsjernbanene fortsetter å kjøre fra Tirano Milano, (Milano). Eller du kan ta den sveitsiske postbussen gjennom den Veltin , forbi Comosjøen til Lugano på Lake Lugano.
Fra Lugano kan du deretter over Bellinzona og Locarno Fortsett. Det er der Centovalli jernbane til Domodossola, herfra går det gjennom Simplon-tunnelen til Brig-Glis.
litteratur
- Glacier Express - Fra St. Moritz til Zermatt, Reto Steiner, EK-Verlag Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-731-2
- Glacier Express - Fra Engadin til Matterhorn, Klaus Fader, Kosmos-Verlag Stuttgart 2000, ISBN 3-440-07799-3
- 75 år (1930-2005) Glacier Express St. Moritz / Davos-Zermatt, Eisenbahn-Kurier Magazin Spezial 76
- Drømmetur med Glacier Express, Eisenbahn-Kurier Magazin Spezial 25
media
- DVD "Glacier Express", EK-Verlag Freiburg, best.nr. 8038
- DVD "Furka Mountain Route Steam Railway", EK-Verlag Freiburg, best.nr. 8045
- DVD "Swiss Railways Behind the Scenes", EK-Verlag Freiburg, best.nr. 8109
- DVD "Adventure snow clearing train", EK-Verlag Freiburg, best.nr. 8040
weblenker
- Nettstedet til Glacier Express
- Nettsted for Matterhorn-Gotthard-Bahn
- Nettsted for Gornergrat Railway
- Nettsted for Rhaetian Railway med Bernina Express
- Dampbane Furka-fjellstrek Realp-Oberwald
- Nettsted for turistdestinasjonen Zermatt
- Nettsted for turistmål St. Moritz
- Nettsted for Eisenbahn-Kurier-Verlag
