De Albula jernbane kobler sammen Dermed (697 m) med det berømte skianlegget St. Moritz. Jernbanen er en av de mest spektakulære jernbanelinjene i meter og er en del av UNESCOs verdensarv. Hun er fra Rhaetian Railway (RhB) operert.
bakgrunn
Fram til 1890 var sørøst den Sveits ekstremt dårlig utviklet av jernbane. Gotthard Railway tiltrukket transittrafikk, slik at i Grisons det var praktisk talt ingen verdig etterspørsel etter jernbane. Etter åpningen av Landquart-Davos-Bahn, det endret seg raskt. Rhaetian Railway (RhB) ble etablert i 1895, og to år senere bestemte folket i Graubünden seg i en avstemning om å gjøre RhB til en statsbane. Dette skapte forutsetningene for rask bygging av ytterligere ruter. En forbindelse til kurstedet hadde prioritet St. Moritz til nettverket.
Etter dette Dermed av Chur fra ble koblet til, begynte byggingen av Albula-jernbanen i 1898. Siden ruten skulle utformes utelukkende som et friksjonsspor, måtte omfattende tekniske konstruksjoner opprettes. Skråningen i dalen mellom Bergün og Preda var spesielt problematisk klokka 1:13, fordi ruteens maksimale stigning skulle være 1:28. For å takle den enorme høydeforskjellen med en dallengde på 6 km, var en kunstig lengdeutvikling til 12 km nødvendig. Den berømte spiraltunnelen Gud, Platz, Rugnux, Toua og Zuondra samt utallige broer mestret denne oppgaven ved å vri ruten oppover som en skrue. Spesielt konstruksjonen av den 660 m lange Rugnux-spiraltunnelen forårsaket problemer, fordi det kalde fjellvannet på 4 ° C gjorde arbeidet til de halvfrosne gruvearbeiderne vanskelige.
Bak Preda Den 5866 meter lange Albula-tunnelen, hjertet av ruten, ble bygget under vannskillet mellom Rhinen og Vertshus gjennom. Med en toppunkt på 1820 meter er Albula Tunnel den høyeste Alpint gjennombrudd Sveits.
Åpningen av Albula Railway ble feiret 10. juli 1904.
Her går vi
En turstur på Albula Railway gjennomføres best med et av de to RhB flaggskipstogene, Bernina Express eller det Glacier Express.
Bak Thusis går ruten inn i dalen Albula en og passerer allerede mange broer og tunneler her. Bak jernbanestasjonen Soloer blir den skummende Albula på den 86 meter høye Solis Bridge krysset. Mellom Tiefencastel og Filisur toget kjører så over de 35 meter høye og 137 meter lange Schmittentobel-viaduktentil han er i ferd med å Filisur nådde jernbanens landemerke: den 65 meter høye Landwasser Viaduct, som fører i en kvart sirkel på bare 100 meters radius direkte inn i munningen av et stort fjellflate. På stasjonen Filisur (1.083 m) den tilsvarende spektakulære strekningen av Davos til Albula-jernbanen. Mellom Filisur og Bergün Toget overvinner allerede 292 meter og kjører gjennom den første spiraltunnelen. Bergün tilbyr interessant jernbanehistorie: På den ene siden ender naturstien her Predapå den annen side er det et lokomotivmonument under stasjonen med en RhBkrokodille. Umiddelbart etter å ha forlatt stasjonen, stiger toget over 35 promille. Ruten overvinner seg nå flere ganger, med fantastisk utsikt. Etter å ha krysset Albula-tunnelen ankommer toget kl Bever ruten ut Scuol-Tarasp.I Samedan ruten grenes av igjen Pontresina , som Bernina Express også vil angi, for deretter å ta Bernina Pass å klatre. Glacier Express går derimot til enden av Albula Railway, St. Moritz.
