 | Denne artikkelen eller delen kan være fra en oversettelse av den aktuelle Artikkel om Engelsk Wikivoyage fordel. Hvis du kan, kan du hjelpe med oversettelsen! |
Selv om jernbanen i forente stater har enorm historisk betydning og USA har fremdeles et av de lengste jernbanenettverkene i verden, jernbanens betydning for reiser har gått betydelig ned de siste 50 årene. Hovedårsakene til dette er den - statsstøttede - økningen av luftfart, så vel som det velutviklede og ekstremt tette motorveinettet - også bygget med statlige midler. Godstransport med jernbane er fremdeles en viktig økonomisk faktor (rundt 40% av alle tonnkilometer som kjøres over jernbanenettet, betydelig mer enn i Tyskland eller de fleste andre europeiske land), men persontransport spiller en mindre rolle. Likevel gleder seg Amtrak, den kvasi-statlige passasjerbanen vokser i popularitet, og i 2013 tok flere reisende Amtrak enn noen gang siden den ble grunnlagt i 1971. Til tross for den årlige økningen i antall passasjerer siden 2000, er Amtrak fortsatt et ganske lite tog i internasjonal sammenligning. I 2017 ble 31,7 millioner reisende fraktet. Det er vel 50% mer enn i 2000, men ingen sammenligning med de to milliarder reisende som Deutsche Bahn (som - i motsetning til Amtrak, som nesten utelukkende tilbyr langdistansetog - også tilbyr regelmessige regionale tjenester og mange S-Bahn-tog -Networks) flytter i løpet av året. Selv den ganske lille israelske jernbanen (fra og med 2017) flytter flere passasjerer per år enn Amtrak. De fleste Amtrak-togene kjører bare en gang om dagen, en vei. Noen tog kjører bare tre ganger i uken, så du må planlegge fremover og bare dukke opp på stasjonen og komme på neste tog, gir ikke mye mening.
Reiseplanlegging
Generelt før du reiser til USA, bør du tenke på hva du vil se og hvor lang tid du tar på det. Avstandene skal ikke undervurderes og spesielt med togene - men ganske sakte - du kan være på veien en stund. Utenfor den nordøstlige korridoren mellom Boston og Washington, hvor Acela Express-togene når 150 miles i timen (ca. 240 km / t) på noen få korte strekninger, er det en relativt lav fartsgrense på 79 etter europeisk standard, med noen få unntak mph (ca. 127 km / t). Dette er lite jevnt sammenlignet med tysk regional trafikk, som når 160 km / t på hovedlinjene. Legg til hastighetene Topphastigheter er og Gjennomsnittshastighet er stort sett betydelig lavere. "Empire Builder" for eksempel, som går daglig mellom Chicago og Seattle eller Portland, tar 46 timer for enveiskjøringen på rundt tre og et halvt tusen kilometer i henhold til rutetabellen. I tillegg bør du alltid planlegge nok buffer, da forsinkelser, til og med flere timer, kan oppstå fra tid til annen. Hvis du har tenkt å bytte mellom Amtrak-tog, og dette ikke er mulig på grunn av forsinkelser, blir du alltid booket på neste tog (som også kan være et tog en eller flere dager senere). Skulle det være nødvendig med en overnatting, betaler Amtrak uansett for sovende bilreisende og for bussbrukere i de fleste tilfeller (på goodwillbasis) hotellnatt. Det beste du kan gjøre er å kontakte togpersonalet så snart forsinkelsen er forutsett. I motsetning til de fleste europeiske land er det ofte så mye luft i rutetabellene at det er fullt mulig at du kommer noen minutter tidligere enn planlagt. Vanligvis har dette imidlertid ingen innvirkning på forbindelser. I motsetning til i Tyskland, bør du ikke forvente å ankomme jernbanestasjonen og være på toget fem minutter senere, og på grunn av den til tider lange bagasjehåndterings- og ombordstigningsprosedyrene er det tilrådelig for langdistansetog å forlate jernbanestasjonen en halv time før avreise være. Med tanke på den lange reisetiden er en mulig ventetid neppe vesentlig.
Beste reisetid
Generelt er togreiser i USA mest populære i sommersesongen, og som et resultat stiger prisene også her, og det er spesielt lurt å bestille på forhånd. Den største ulempen med å reise i vintersesongen er at fordi det blir mørkt tidligere, har du mindre mulighet til å se det virkelig spektakulære landskapet som togene går gjennom. Med etterspørselen i lavsesongen faller prisen vanligvis også, men det er generelt lurt å bestille så tidlig som mulig, ettersom rabatter på early bird er vanligere enn "last minute" tilbud. Et godt kompromiss mellom "sightseeing" og priser er også overgangssesongen på begynnelsen av høsten eller på slutten av våren. Her kan du noen ganger se spektakulære overganger i naturen som »Indian Summer«. Et unntak fra de generelt lavere prisene om vinteren er den umiddelbare juletiden og helgen rundt "Thanksgiving", da mange tog bookes ut veldig raskt. Selv i Superbowl (begynnelsen av februar) kan togene bli travlere enn vanlig, spesielt hvis spillet foregår i en region med gode togforbindelser.
Billetter
I likhet med mange andre jernbaneselskaper over hele verden er billetter billigere jo tidligere du bestiller. Billettene er trinnvis dyrere i visse prisklasser (Amtrak sier "bøtter") til hele toget er utsolgt. Spesielt om sommeren bør du reservere billetten din (og spesielt sengene dine, Amtrak hadde aldri en sofa-kategori) så snart som mulig på populære og lange ruter, ellers kan det bli dyrt, eller du vil ikke få noe i det hele tatt.
Billetter kan kjøpes via hotline 1-800-872-7245 (som står for 1-800-USA-Rail) (gratis fra det amerikanske nettverket), På internett og kjøpt fra reisebyråer. Billetter kan også kjøpes på hvilken som helst togstasjon med Amtrak-ansatte. Det er ikke mulig å kjøpe billetter på toget, men en "oppgradering" fra seter til senger er også mulig på toget, med forbehold om tilgjengelighet. Generelt inkluderer en billett i andre klasse et sete, men ingen reservasjoner (personalet vil instruere deg). Sovende bil Det er i hovedsak to kategorier "soverom" og "rom" - begge er designet for dobbeltrom som de fleste hotellrom, og det er ikke vanlig å dele rommet med fremmede. For 1 person, skal den vanlige prisen betales som for dobbeltrom. For familier er det "familierom" designet for to voksne og to barn, og "soverommene" kan også kombineres for å danne "suiter".
Rabatter
I tillegg til de vanlige rabattene for barn og eldre borgere, er det rabatt for innehavere av et internasjonalt studentidentitetskort. Videre gir medlemskap i foreninger som AAA (tilsvarende USA i ADAC) eller NARP (National Association of Railroad Passengers) visse rabatter. Aktive amerikanske soldater får også rabatt, som det er nesten overalt i USA.
Noen ganger er det også såkalte "hot deals", "last minute" -billetter for tog som ennå ikke er utsolgt. Imidlertid har disse blitt sjeldnere på grunn av politisk skyttergravskrig i Washington og er nå nesten bare tilgjengelig for tog som er subsidiert av enkeltstater (f.eks. California, North Carolina, Washington State).
Pass
Siden det er Interrail-pass i Europa, er det også Interrail-pass for Amtrak. De to variantene som for øyeblikket (2021) tilbys, er pass for hele USA og kun pass for staten California. I likhet med Interrail kan du kjøpe kort i forskjellige gyldighetsperioder. Turen faktureres ikke i henhold til avstand eller sone via pass, men i henhold til "segmenter". Grovt sett begynner et nytt segment så snart du forlater et tog eller buss og går inn i et nytt. Dette gjelder selv relativt korte ruter som fra Emeryville til San Francisco, så det er fornuftig å betale for slike ruter hver for seg for ikke å kaste bort et segment. Med passet for California gjelder bare: syv kalenderdager i løpet av 21 dager - det vil si at hvis du setter deg på toget kl. 23:50 og går av kl. 1:10, har du "brukt" to dager, men du kan bruke flere tog samme kalenderdag. I utgangspunktet er pasningene bare gyldige for "coach class", altså Ikke i sovende biler. Imidlertid, med forbehold om tilgjengelighet, kan du også kjøpe en »oppgradering« (til vanlig pris) på toget.
I toget
Amtrak tilbyr senger på alle lengre ruter. Amtrak deler disse inn i to kategorier kalt "romette" og "soverom". »Rommet» er litt mer spartansk og billigere, men begge er beregnet på to personer. Enkeltsenger tilbys ikke; enkeltreisende må betale prisen for hele rommet. På alle ruter - inkludert de du er underveis i flere timer - er det andreklasseseter (kjent som "trenerklasse" i USA), men du bør tenke deg om om å overnatte i slike seter. Bortsett fra sovende biler, er en førsteklasses sammenlignbar med den europeiske bare tilgjengelig på Acela-togene. I tillegg er det en "business class" på noen tog uten sovebil, noe som gir litt mer komfort enn den vanlige "coach class". Det er et generelt røykeforbud på alle tog, men det er ofte mulig å gå av toget kort for å røyke når toget stopper.
Spisebil
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Alle Amtrak-tog med lang avstand har spisebil. Måltider er inkludert i prisen for sovende bilbrukere, men de koster ekstra for sittende bilreisende. Menyen varierer litt fra tog til tog eller fra rute til rute, og kan vises på Internett. Som overalt i USA gis alkoholholdige drikker bare til personer over 21 år.
Sovende bil
Alle Amtrak-tog som kjører lange avstander har sovebiler.
"soverom"
"Soverom" er den dyrere sovebilkategorien.
"roomette"
"Roomette" er den billigere sovebilkategorien.
punktlighet
Dessverre er Amtrak-tog ikke i nærheten av tiden. Hovedårsaken til dette er det faktum at rutene, med unntak av den nordøstlige korridoren, ikke eies av Amtrak selv, men av private jernbaneselskaper, som prioriterer godstogene sine. Siden rutene for det meste er enkelsporede, kan små forsinkelser øke drastisk hvis et tog faller utenfor rutetabellen og må vente lenge på at et møtende tog skal ankomme. I tillegg er sporene ofte i mindre enn perfekt stand på grunn av tung godstrafikk. Dette nettstedet (på engelsk) er nyttig for å finne ut om et tog er i tide. Hvis du bare vil gå på et langløpende tog underveis (for eksempel "California Zephyr" fra øst til vest i Reno, Nevada), anbefales det å ringe om toget er i tide, før du tar deg til jernbanestasjonen.
Rutenett
Amtrak dekker det meste av det kontinentale USA og så mange som 46 av de 50 statene, alt annet enn Alaska, Hawaii, Wyoming (staten hvor mye av Yellowstone nasjonalpark ligger) og Sør Dakota (staten der Mount Rushmore ligger), men trafikk tettheten i mange områder er veldig lav (ikke mer enn ett tog om dagen), og ankomst- og avgangstidene kan være upraktiske. Planlagte avganger kl. 03:26 skjer, og ikke bare på eksterne jernbanestasjoner midt i blinken. I tillegg betjener Amtrak eller bruker ikke tog i det hele tatt noen populære turiststeder. For eksempel til byer som San Fransisco (Toget stopper foreløpig bare i forstad til Emeryville, men en ny stasjon i San Francisco er under bygging) eller Las Vegas For å komme dit uansett, må du bytte til en buss levert av Amtrak. Disse "Amtrak Thruway Motorcoaches" forbedrer dekningen betydelig, men de reduserer passasjerkomforten ettersom de trenger ekstra overføringer og bussene er mindre komfortable enn togene. En titt på kartet viser også at noen av statene som nominelt betjenes av Amtrak (for eksempel Idaho), er det mer sannsynlig at periferien deres blir påvirket enn dekket.
En spesiell funksjon og en av de mest populære rutene i Amtrak-systemet er Lorton Auto Train (Virginia) i nærheten Washington DC til Sanford (Florida) i nærheten Orlando. Dette toget går daglig mellom de to stedene uten å stoppe og tar rundt 17 timer over natten. Som navnet antyder, kan du ta en bil med deg på dette toget. Dette er spesielt populært blant folk som pendler mellom Florida og Nordøst sesongmessig, men som ikke kan eller ikke vil gjøre uten bilen sin.
Flere jernbaner
Amtrak-systemet inkluderer ikke pendeltog og undergrunnsbaner, som hovedsakelig betjener en by og omegn. Imidlertid er det noen områder der pendlerbanene overlapper hverandre, og du kan i det minste teoretisk komme fra A til B med en kombinasjon av forskjellige pendeltog (dette vil imidlertid kreve en kombinasjon av forskjellige billetter og flere endringer, som ligner på en tur gjennom Tyskland med buss). Også Alaska Railroaddet er en del Alaska Betjenes av passasjer- og godstog (hovedsakelig ruten fra Seward via Anchorage til Fairbanks), tilhører ikke Amtrak. Hvis du legger til Alaska Railroad og bybanen som for øyeblikket er planlagt for Honolulu, er det en form for persontransport med jernbane eller spesifikke planer på plass i 48 stater. Videre er det museumsbaner som drives av jernbaneentusiaster i USA, samt turistbaner der "reisen er målet", som ofte brukes med gammelt (eller i det minste gammelt) rullende materiell og ofte har mer enn ren transport. i programmet deres.
Togstasjoner
Som så mye i Amtrak-systemet er togstasjonene "blandet sammen"; Fra fantastisk restaurerte "fagforeningsstasjoner" fra jernbanenes storhetstid til "Am-shacks" (kallenavn for de alternative stasjonene som ble bygget etter at Amtrak ble grunnlagt, da de faktiske stasjonene ble og brukes til andre formål) uforsiktig plassert i forstaden området kan du finne alt. Noen steder finner du ikke engang ansatte som selger billetter på den lokale jernbanestasjonen. Andre steder er det til og med salonger hvor førsteklasses reisende kan unne seg på samme måte som hyppige flygeblad på flyplassen. På (nesten) alle togstasjoner er det rikelig med parkeringsplass for kjøretøy, og hvis det ikke er parkeringsplass, er det vanligvis enkelt å komme dit med offentlig transport, i det minste etter amerikanske standarder. Siden USA er bilens land, er det (nesten) alltid en park-and-ride-parkeringsplass.
