De Arlbergbahn er viktig Alpene-Øst-vest-forbindelse det innsbruck om Arlberg-området med den vestligste staten Vorarlberg og med Sveits kobler sammen.
bakgrunn
Forhistorie og konstruksjon
En jernbane over Arlbergpasset ble allerede diskutert i 1845 da engelskmennene lette etter en jernbanelinje for trafikk fra England til Egypt lette etter. To år senere funnet i det Feldkircher Tekstilindustrielle Carl Ganahl også en lokal tilhenger av konstruksjonen. Men den gang var det fortsatt for mange (tekniske) reservasjoner. Åpningen av Semmering Railway Imidlertid viste 1854 at en fjellbane over Arlberg på ingen måte var umulig.
Byggingen kunne ikke begynne før i 1880, men det gikk mye raskere enn planlagt (ferdigstillelse var ikke forventet før høsten 1885): dalseksjonen i innsbruck til Landeck satt i drift. 21. september 1884 fulgte endelig hele ruten, inkludert den opprinnelige enfelts, 10 249,9 meter lange Arlbergtunnelen. I motsetning til andre alpintunnelprosjekter på den tiden var det få problemer på Arlberg. Ikke desto mindre kostet tunnelkonstruksjonen 92 liv.
Utvikling av selskapet
Med åpningen ble det faktisk etablert en helt ny forbindelse mellom Bodensjøen og Adriaterhavet. Trafikken utviklet seg så positivt at den 15. juli 1885 ble det andre sporet gjennom Arlbergtunnelen, som var planlagt å være tosporet fra start, åpnet. Flaggskipstoget på Arlberg-ruten var Arlberg-Orient-Express, som utelukkende inneholdt sovebiler, spisebiler og førsteklasses salongbiler London til Bucuresti båret.
Dampdrift viste seg å være problematisk tidlig: tunnelen gjorde gangene til et spesielt svovelsyreproblem. Gradientene på opptil 31 promille på vest og 27 promille på østrampen gjorde også problemer for damplokomotivene. 20. november 1924 ble problemet med elektrifisering av tunnelen eliminert en gang for alle. I 1925 fulgte rampestrekene endelig. Elektrifiseringen av jernbanen fant sted på forhånd med 15 kV 16,34 Hz-systemet. Fra nå av kunne mye tyngre tog taues over ruten. Som et resultat hadde imidlertid skinner og tekniske konstruksjoner for forhøyede Aksellast bli oppgradert. Dette inkluderte også forsterkning av det velkjente Trisanna Bridge på Wiesberg slott.
Samlet sett, til tross for konkurranse fra veitunnelen, har trafikken utviklet seg så sterkt at atkomstveiene nå nesten er dobbeltsporet. Raske IC-tog ruller over forbindelsen Wien til Vorarlberg. Stasjonen Sankt Anton am Arlberg tunnelens østportal er fullstendig ombygd, og moderne regiontog i 4020-serien kjører på dalpartiene.
forberedelse
komme dit
Her går vi
- innsbruck Hbf. Ruten fører gjennom Upper Inn Valley til Vesten.
- Kronburg slott
- Trisanna Bridge Med Wiesberg slott, ruten forlater Upper Inn Valley og fører inn til Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), en av de mest kjente feriestedene i det vestlige Østerrike.
- Arlbergtunnelen, linjen mellom Tyrolen og Vorarlberg blir påkjørt i tunnelen.
- Langen am Arlberg (1217 m), med den høyeste ekspressbanestasjonen i Europa.
sikkerhet
turer
- innsbruck - På begynnelsen av togreisen er du i Innsbruck, hovedstaden i regionen Tirol. Her er et sentrum for kulturlivet i Østerrike. Her er det mange museer og kultursentre. Det er også et bredt utvalg av religiøse fasiliteter. Besøker også en av fredede bygninger er anbefalt. I tillegg er Innsbruck selvfølgelig kjent for sin betydning i vintersport, og det arrangeres mange arrangementer her i vintersesongen.
- Bolzano - En avstikker til Bolzano er også lett å ta med Brenner-jernbanen
