historie
Den første av de tre store jernbanelinjene i Ecuador var hovedlinjen Ferrocarril Transandino, den ble fullført i 1908.
Den andre jernbanelinjen i Ecuador er en avgrensningslinje av hovedlinjen og går i en lengde på 145 km fra Sibambe via Azogues til Cuenca. Den ble bygget mellom 1915 og 1965 og ble brukt til å transportere varer; driften var allerede stengt mot slutten av forrige århundre.
En tredje jernbanelinje i Ecuador er nordlinjen Ferrocarril Norte av Quito fra etterpå Ibarra og deretter San Lorenzo, den ble fullført i 1957.
Jernbanelinjer
Ferrocarril Transandino
Andesbanen "Ferrocarril Transandino" (hovedlinje, sørlinje) mellom de to største byene Guayaquil og Quito og over Riobamba er den viktigste ruten i landet med en lengde på ca. 450 kilometer. Byggingen av jernbanelinjen begynte i andre halvdel av 1800-tallet og var ikke bare en teknisk, men også en nasjonal utfordring på den tiden: da den sto ferdig i 1908, var den den avgjørende koblingen mellom regionene på kysten og høylandet tok reisen deretter to dager. På den annen side var det forrige transport av varer og mennesker på muldyr og til fots, som inntil da tok 3-4 uker.
Jernbanelinjen ble bygget som en smalsporet jernbane med en målestokk på 1067 mm, det laveste punktet på jernbanelinjen er havnivået ved kystbyen Guayaquil, det høyeste punktet er på 3 609 meter ved Urbina kort tid før Riobamba, endestasjonen i Quito er omtrent 2850 meter over havet.
Byggearbeidet startet i 1873. Den største tekniske utfordringen var oppstigningen i Andesfjellene, jernbanelinjen ble ansett som den "vanskeligste jernbanelinjen i verden" på den tiden og ble bygget av et amerikansk selskap. Andre vanskeligheter var naturkatastrofer som jordskjelv, steinsprang, flom og kvikksand og vulkansk aske på fjellveiene. 25. juni 1908 nådde det første toget Chimbacalle stasjon i Quito, ble byggearbeidene fullført. Kaffe, kakao og bananer ble deretter fraktet fra høylandet til kysten på den nye jernbanelinjen.
Med fremkomst av veitransport mistet jernbanen i økende grad sin betydning og forfalt fra midten av forrige århundre. Etter skader som følge av en El Niño-storm i 1998, kunne ruten bare brukes i seksjoner og derfor bare for turistformål. Å ri på taket på vognene var spesielt populært, men dette ble da forbudt på grunn av noen alvorlige ulykker.
Tren Crucero
Fra 2011 ble hele jernbanelinjen til hovedlinjen mellom Quito og Guayaquil omfattende renovert for 246 millioner dollar, og siden 2013 har det vært mulig med luksustoget Tren Crucero kan kjøres helt igjen. Totalt fire dager med reise med hastigheter på opptil 50 kilometer i timen kan forventes. Tren Crucero består utelukkende av persontog med historiske damp- og diesellokomotiver fra begynnelsen av 1900-tallet og med nye vogner som er basert på den luksuriøse nykoloniale spanske stilen. Passasjerene er nesten utelukkende utenlandske turister fordi prisene er for høye for de fleste av lokalbefolkningen. Det er foreløpig ingen godstrafikk på ruten.
- Tren Crucero. Tlf.: 593 (0)2 399-2100 ekst. 1175..
Ulike operatører tilbyr togreiser i flere daglige stadier, inkludert overnatting på steder på linjen, prisene for hele ruten er rundt $ 1000.
Nariz del Diablo
De Djevelens nese er det tekniske og turist høydepunktet til hovedruten til Ecuador og er oppkalt etter en fremtredende stein i Rio Chanchán-juvet. Jernbanelinjen overvinner den i seksjonen mellom Alausí og Sibambe uten tannhjul og med hårnålsving i sikksakk med manøvrering fremover og bakover på dalflanken langs stigninger på opptil fem og en halv prosent og en høydeforskjell på 500 meter fra 2300 meter ned til 1800 meter under i dalbunnen.
Denne spektakulære delen av jernbanelinjen regnes blant de vakreste jernbanelinjene i verden. Steinen "Nariz del Diablo" ble opprinnelig kalt "Nariz de Pistishi" og ble omdøpt fordi opptil 2500 av de 4000 arbeiderne som ble rekruttert fra Jamaica ble drept på grunn av sykdommer og farlige byggearbeider med pickaks og dynamitt i det bratte terrenget. Seksjonen ble satt i drift i 1902.
På dalstasjonen i juvet er det en restaurant og et moderne dokumentasjonssenter for bygging av jernbanen i Ecuador og spesielt for bygging av Nariz del Diablo.
Fra jernbanestaden Alausi turer (dit og tilbake) på den 12 kilometer lange delen tilbys bare til dalstasjonen i juvet, prisen inkluderer guidet tur og turistprogrammet med shopping for håndverk er $ 20. Toget går tre ganger om dagen klokka 8, 11 og 15, unntatt mandager
Ferrocaril Norte
Seksjonen av Ecuadors nordlige jernbane fra Quito fra etterpå Ibarra og så langt som San Lorenzo ved kysten ble bygget fra 1917 og satt i drift i 1957, var jernbaneforbindelsen planlagt for å transportere oljeforekomster til den nordlige Stillehavskysten. Fordi varer deretter i økende grad ble transportert på vei, mistet linjen sin betydning og ble opprinnelig ikke lenger reparert etter å ha blitt ødelagt av flommene etter El Niño-stormene i 1990.
Turisttoget går for tiden på den 30 km lange og allerede restaurerte delen fra Ibarra til Salinas Tren de libertad.
Strekningen av jernbanelinjen fra Otavalo til Quito er ennå ikke brukbar.
litteratur
weblenker
- Jernbane Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Jernbaneselskap Tren Ecuador (Togoperatør)
- Ecuador hos Friends of Latin American Railways Association: www.ferrolatino.ch
