Verdt å se jernbaner i Tyskland - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Franken Sveits: Damplokomotiv på ruten fra Ebermannstadt til Beringersmühle

Her er en liste over jernbaner som er verdt å se i Tyskland. Dette hevder ikke å være komplett.

Baden-Württemberg

Black Forest Railway: Hornberg Viaduct
  • Black Forest Railway: Black Forest Railway er en tosporet jernbanelinje som går fra Offenburg til Å synge fører. Av den 150 km lange ruten, den 40 km lange bestigningen av Hausach til Sankt Georgen naturskjønne og teknisk imponerende. Her overgår toget 600 meters høyde, inkludert flere hårnålssving, noen i tunnelen, som kunstig forlenger ruten til fordel for en lavere gradient. Den kompliserte ruten skyldtes også grensen mellom Baden og Württemberg - ruten skulle bare løpe på Baden-territoriet. Ruten krysser det viktigste europeiske vannskillet mellom nedslagsområdene i Rhinen og Donau to ganger. Den passerer totalt 39 tunneler. Regionale hurtigtog med dobbeltdekkbiler og sporadiske intercity-tog kjører hver time. Dampdrevne museumstog går også ut av tidsplanen. Eisenbahnfreunde Zollernbahn fra Rottweil, i samarbeid med byen Triberg, bruker Schwarzwald-jernbanen ca. 15 ganger i året med historiske damptogede spesialtog.
  • Murg Valley Railway: Murgtalbahn er en 60 kilometer enkeltspor avgrensningslinje fra Rastatt til Freudenstadt. Jernbanen går i store deler av den veldig originale løpet av Murg, som hadde skapt en smal, dypt kuttet dal. Samlet sett overvinner jernbanen en høydeforskjell mellom Rastatt og dens høyeste punkt, Freudenstadt bystasjon, nesten 600 moh. For jernbanekonstruksjon betydde dette mange tekniske konstruksjoner, tunneler og broer. Den mest naturskjønne og teknisk krevende delen er mellom Weisenbach og Schönmünzach. Så begynner den bratte strekningen mot Freudenstadt, som i utgangspunktet ble kjørt i tannhjulsdrift og først ble omgjort til vedheft i 1920-årene. I dag kjører tog fra Karlsruhe Stadtbahn hver time på ruten til Karlsruhe Sentrum. Noen ganger også Damplokomotivturer vert.
Wutachtalbahn: Viadukt nær pytter
  • Sauschwänzlebahn: The Wutach Valley Railway, populært kjent som Sauschwänzlebahn, er en enkeltspor forbindelsesbane mellom Purre ringer på Waldshut med forbindelse til Hochrheinbahn og Hintschingen ved Black Forest Railway. Den kompliserte forløpet av grensen til Sveits i Schaffhausen-området førte til at alle øst-vest jernbanelinjer langs den sveitsiske grensen også gikk gjennom sveitsisk territorium. Wutachtalbahn ble bygget som en militærstrategisk jernbane utelukkende på tysk territorium, spesielt i området Blumberg Å overvinne enorme høydeforskjeller, men må samtidig ikke være for bratt. Forlengelsen av ruten gjennom svinger, sløyfer og en ringtunnel, som var nødvendig, ga jernbanen kallenavnet. Wutachtalbahn er et av de "historiske landemerkene for byggteknikk i Tyskland".
Kontinuerlig bruk av Wutach Valley Railway er ikke lenger mulig i dag. Kjør i den sentrale og teknisk mest krevende delen mellom Zollhaus-Blumberg og Weizen Museumstog i henhold til tidsplanen. Regionaltog kjører regelmessig fra Zollhaus-Blumberg til Immendingen. Den sørlige delen mellom Weizen og Luchringen er uten virksomhet.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn er en hovedsakelig enkeltspor hovedlinje som går fra Freiburg i Breisgau ovenfor Titisee-Neustadt til Donaueschingen fører. På vei fra nivået av Rhindalen nær Freiburg over Schwarzwalds hovedrygg, overvinner den en høydeforskjell på nesten 600 meter. Mellom Kirchzarten og Hinterzarten (893 moh, det høyeste punktet på ruten), med en stigning på mer enn 5%, er det den bratteste hovedlinjen i Tyskland. Strekningen øst for Kirchzarten opp Höllental er spektakulær, der jernbanen følger en gammel romersk militærvei (dagens B 31) og deler den smale dalen med den.
S-Bahn-tog har kjørt på Höllentalbahn som planlagt siden slutten av 2019.
Tog av museumsjernbanen Schwäbische Waldbahn med lokomotivet 41018 fra Schorndorf til Welzheim
  • Filstalbahntidligere også Württemberg Eastern Railway, fører fra Stuttgart til Ulm. Hovedlinjen, som har fire spor i Neckar-dalen og deretter to-spor, går fra Stuttgart via Canstatt, Esslingen og Plochingen i utgangspunktet gjennom den tett befolkede og tungt industrialiserte Neckar-dalen med sine bratte, skogkledde eller vingårdstekte skråninger. Fra Plochingen følger jernbanen Fils-dalen Goeppingen til Geislingen ved foten av Schwabenalben. Den bratte, smale og svingete delen av begynnelsen begynner i Geislingen Geislinger Steige, som overvinner en høydeforskjell på 5,6 km - godstog trenger fremdeles et andre lokomotiv for å skyve dem, og til og med høyhastighetstogene ICE og TGV får bare reise 70 km / t. I Amstetten ruten når sitt høyeste punkt og fortsetter deretter over Schwäbische Alb til Ulm.
Ruten brukes av ICE- og TGV-tog (uten mellomstopp mellom Stuttgart og Ulm), i hvert fall til den nye linjen i forbindelse med Stuttgart 21. IC-tog stopper i Plochingen og Göppingen og regionale tog med mange stopp på veien
  • Badische Odenwaldbahn

Bayern

Ausserfernbahn: Lech-bro med Gehrenspitze i bakgrunnen
  • Ausserfernbahn: Det er litt jukset, Ausserfernbahn fra Kempten ovenfor Pfronten, Reutte til Garmisch-Partenkirchen Det er en av de mest interessante jernbanene i Tyskland, da rundt en tredjedel av den 95 km lange ruten går gjennom Østerrike. Ausserfernbahn har imidlertid ingen forbindelse med det østerrikske jernbanenettet og drives i øymodus av Deutsche Bahn. Det er tilbud på DB-taksten som Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket osv. Men ruten fører gjennom en drøm om foten og alpinpanorama og slynger seg fra Kempten og Garmisch med 400 meter hver til det høyeste punktet på ruten nær Lähn opp og ned vannskillet mellom dalene Lech og Loisach. Regionaltog kjører hver time (i helgene også annenhver time) på ensporet, ikke-elektrifisert rute.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, i bakgrunnen Alpspitze
  • Zugspitzbahn: The Zugspitzbahn av Garmisch-Partenkirchen på Zugspitze er en av de få som fremdeles driver tannhjulbaner i Tyskland. Målerbanen fører opprinnelig fra Garmisch-Partenkirchen stasjon som en vedheftende jernbane Grainau. Det er her den bratte delen begynner, som overvinner en høydeforskjell på nesten 1800 m over en lengde på 11,5 km. De siste 5 kilometerne av ruten, hvor 950 meters høyde overvinnes, løper i tunnelen før toget ender ved Zugspitzplatt-stasjonen. Derfra fører en taubane til toppen. Zugspitzbahn er et av de "historiske landemerkene for byggteknikk i Tyskland". Det er vanlig togtjeneste på ruten. Reisen tar litt under en time.
  • Wiesent Valley jernbane: Wiesenttalbahn er en ensporet grenlinje fra Forchheim ovenfor Ebermannstadt til Behringersmühle og løper i Wiesent-dalen. Spesielt seksjonen av Streitberg til slutten av ruten i Behringersmühle fører gjennom sandsteinsberglandskapet som er typisk for det frankiske Sveits og er verdt å se. I dag brukes Forchheim til Ebermannstadt-delen av regionale tog. Seksjonen Ebermannstadt - Behringersmühle er fra Frankisk Sveits damptog regelmessig brukt som en museumsjernbane med damp- og diesel-tog.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Med full damp opp det skråplanet
  • De Skråplan mellom stasjonene Neuenmarkt og Marktschorgast på ruten Bamberg - domstol var et teknisk mesterverk fra jernbanens tidlige dager, høydeforskjellen mellom Main Valley og platået foran Fichtelgebirge måtte overvinnes. Ruten ble bygget med en stigning på 1:40 med mange tekniske strukturer og tette kurver for å gjøre 157 m høydeforskjell mellom de to stasjonene tilgjengelig over en 7 km rute. De kraftigste damplokomotivene på den tiden klarte nettopp å gjøre dette (linjen ble innviet i 1848) og sporene i Neuenmarkt og Marktschorgast var overdådige for å tillate at flere lokomotiver ble utnyttet. Det var den første bratte ruten i Europa.

Ruten brukes nå av regionale tog. En parallell til ruten introduserer Opplæringsløype med mange forklaringer. Det er et damplokomotivmuseum i Neuenmarkt.

Berlin

  • Bybane: Berlin Stadtbahn er en forbindelseslinje som en gang skulle koble noen av Berlins terminalstasjoner. Den går fra Charlottenburg jernbanestasjon i vest til Ostbahnhof i øst i omtrent 11 kilometer og krysser dermed sentrum av Berlin i øst-vest retning. Nesten alt er bygget på mursteinviadukter ("Stadtbahnbögen") og tilbyr derfor et unikt panorama over mange severdigheter i Berlin. Fra trikken har du utsikt over Memorial Church, Zoo, Tiergarten, Victory Column, Hansaviertel, Bellevue Palace, Congress Hall, Chancellery, Reichstag, Potsdamer Platz, Friedrichstraße togstasjon med Palace of Tears, Museum Island, Berlin Cathedral, Alexanderplatz med TV-tårnet, Spree og den tidligere veggen. Trikken går også rett gjennom maktens sentrum i Forbundsrepublikken Tyskland og passerer residensen og offisielle setet til konstitusjonelle organer nr. 1 (forbundspresident) og nr. 3 (forbundskansler), samt føderale innenriksministerier, økonomi og forskning, Federal Press Office, ARD Capital Studio, hovedkvarteret til den kinesiske ambassaden, samt parkeringsplassen til Forbundsdagens drivkraft.
Stadtbahn er utvidet til fire spor og brukes av langdistanse, regionale tog og S-Bahn-tog med tette intervaller. Hvis du vil bruke Stadtbahn nøyaktig fra Charlottenburg til Ostbahnhof, ta regionale tog eller S-Bahn, da langdistansetog ikke stopper i Charlottenburg.
Ringbahn i Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn har koblet linjene som kjører radielt mot Berlin siden 1880-tallet, og var ment å redusere passasjertrafikken mellom terminalstasjonene. Å omgå Berlin en gang på Ringbahn tar nøyaktig 60 minutter, ruten krysser Spree to ganger og den tidligere Berlinmuren. Ruten går i en radius på 8 til 10 km fra sentrum og over lange strekninger presenterer en Berlin som ennå ikke har blitt påvirket av gentrifisering.
Ringbahn er fortsatt en av de mest brukte rutene i Berlin og brukes med korte intervaller. S 41 går med klokken, S 42 mot klokken. Deler av ruten brukes også av andre linjer.

Brandenburg

  • Szczecin Railway Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hessen

Kjøredager er rundt en gang i måneden. Mer om Operatørens nettsted.

Mecklenburg-Vorpommern

  • Rügen Bäderbahn: Den smalsporede jernbanen fra Goehren til Putbus på å irettesette, på tradisjonelt språk Raging Roland kalt, fører fra kysten og badebyene i Göhren, Binz og Selge inn inn i det indre av øya til Putbus. Prins Malte zu Putbus bygde en behagelig reise til sin jakthytte i Granitz på 1800-tallet og kombinerte dette med forbindelsen til de voksende badebyene og noen landeiendommer for rask transport av høstene. Resultatet var en svingete rute gjennom skoger og felt i det elegante, bølgende landskapet i Rügen. I dag kjøres ruten hver time på dagtid, Puffing Roland ville være et mer passende kallenavn gitt en toppfart på 30 km / t.

Niedersachsen

Nordrhein-Westfalen

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg rute
  • Lennetalbahn
  • Seierute Köln - Siegen

Rheinland-Pfalz

Dobbeltdekkbro med vei og tog mellom Alf og Bullay
  • Moselrute: Mosel-ruten Koblenz - trier var en del av det strategisk viktige Kanontog Berlin - Metz og ble bygget med betydelig teknisk innsats i den smale, bratte og fremfor alt svingete Moseldalen. Følgelig har ruten flere tunneler som forkorter løkkene i elven. Den lengste av dem, Kaiser Wilhelm Tunnel kl Cochem, var den lengste jernbanetunnelen i Tyskland i over hundre år til høyhastighetslinjene ble bygget på 1980-tallet. To tredjedeler av ruten går parallelt med elven og tilbyr et variert landskap med vingårder, slott og landsbyer. I retning av Koblenz-Trier visningen for det meste venstre.
Ruten kjøres med jevne mellomrom med intercity-tøyler samt regionale tog.
  • Middle Rhine Railway: Ren jernbaneromantikk, for mange den vakreste jernbanelinjen i Tyskland: Jernbanen gjennom Midt-Rhindalen, forbi slott, vingårder, våge på eller under steiner og alltid med panoramautsikt over elven med sin travle skipstrafikk. Venstre av Rhinen mellom Bingen og Koblenz, på høyre bred av Rhinen mellom Rudesheim og Bonn Den reisende kan forvente en uforglemmelig togtur. Kan kombineres med en rundtur, en tur med skip - hvis været er halvveis, er det en uforglemmelig dag. Rhinen har vært en viktig trafikkvei i retning nord-sør siden romertiden, og det har vært det frem til i dag. I tillegg til skipsfart følger to føderale motorveier og to jernbanelinjer den dypt kuttede Rhindalen og deler den knapt tilgjengelige plassen, som tvang en svingete rute, noen få tunneler og smale lokale passasjer (beboerne langs ruten deler mindre av romantiske følelser om jernbanen).
Venstre Rhin-rute brukes av IC-tog og regionale tog i henhold til rutetabellen, den høyre Rhin-ruten, som har mer godstrafikk, brukes av regionale tog alene. Hvis du vil gi avkall på komfort på lang avstand: Rheinland-Pfalz-billetten er også gyldig i lokaltog på høyre side av Rhinen i de hessiske ruteområdene.

Saarland

Sachsen

  • Elbe Valley Railway
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Ensporslinjen fra Bad Schandau til Sebnitz mesteparten av tiden følger dalen Sebnitzbach gjennom det typiske steinete landskapet i Sachs Sveits. Siden ruten mellom Rathmannsdorf på høyre bredde av Elben og Sebnitz må få en høyde på rundt 15 kilometer over 200 m, er det nødvendig med mange tekniske konstruksjoner, totalt 7 tunneler og 27 broer. Dette ga linjen kallenavnet "Sächsische Semmeringbahn" i faser, selv om selve begrepet ikke ble brukt på denne linjen (i dag som National Park Railway markedsført). Større broer er to lengre viadukter i skråningen over Sebnitz og "Carolabrücke", en bundet brobro for å krysse Elben for å nå Bad Schandau jernbanestasjon på venstre bredde av Elben. Togene går ikke for fort, så du kan nyte den skogkledde dalen og den livlige boblende bekken, forbi stopp som knapt eller ikke er tilgjengelig via offentlige veier.
Ruten går annenhver time med regionale tog på linjen U 28 kjøre på den av Tetschen via Bad Schandau-Sebnitz Rumburg kjøre. DB- eller VVO-tariffen gjelder for den tyske delen av ruten. Hvis du vil fortsette, kan du kjøpe billetter til den tsjekkiske delen på toget.
  • Chemnitz - Aue

Sachsen-Anhalt

Brocken Railway
  • Harzquerbahn og Brockenbahn: Harzquerbahn er en smalsporet jernbane fra meter fra Nordhausen over Harz-fjellene Wernigerode. I den opprinnelig flate delen fra Nordhausen tar jernbanen også pendeltrafikk og betjenes også av hybridtog fra Nordhausen trikk. Fra Ilfeld, ca. 10 km etter Nordhausen, følger jernbanen bekkens dal Bere i Harzfjellene og når inn Benneckenstein på 530 moh sin foreløpige toppunkt. I Dalens dal Varm Bode fører ruten opp Bekymring, der de er i nærheten av togstasjonen elendighet nådde toppunktet på 556 m. Brocken Railway avgrener i Drei-Annen-Hohne. Jernbanen slynger seg deretter nedover den brattere nordlige skråningen av Harz-fjellene i delvis tette kurver og en tunnel til Wernigerode. Harzquerbahn brukes av fire togpar hver dag over hele lengden, noen med diesel og noen med dampkraft. Det er også tog fra Wernigerode som går opp til Brocken.
Brockenbahn forgrener seg fra Harzquerbahn i Drei-Annen-Hohne og løper gjennom dalen av Cold Bode på Schierke og slynger seg deretter i en spiral med halvannen svinger opp til Brocken. Toget drives av turistmessige grunner og beveges for det meste med dampkraft.

Schleswig-Holstein

  • Marsjebane: vid land, høy himmel, sjø, marsjsporet av Hamburg-Altona etter Westerland på Sylt (offisielt seksjonen Hamburg - Elmshorn er ennå ikke inkludert) fører over 200 kilometer gjennom det flate landskapet i Schleswig. Alt annet enn rette linjer og den ikke helt friske banestrukturen fører til en behagelig reise, det tar tre og en halv time. Betydelige tekniske konstruksjoner er broen over Kiel-kanalen, med ramper over 2 km lange og 40 meter høye med vid utsikt. Øyen Sylt nås på reisen over den 8 kilometer lange Hindenburg-demningen gjennom Vadehavet.
Regionale hurtigtog og noen intercity-tog kjører hver time på ruten. Biltog kjører fra Niebüll til Westerland, hvor du holder deg i bilen og har større utsikt over Vadehavet enn fra en jernbanevogn.
  • Rendsburg løkke
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Gera - Weida - Mehltheuer jernbanelinje
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle og tunnelportalen
  • Elstertalbahn: En skogkledd, smal dal, en livlig elv, steiner og deretter en jernbanelinje - ikke mye kan gå galt med blandingen. Det fungerer ikke heller, og derfor er Elstertalbahn en av de vakreste rutene i landet. Av Gera Ruten fører ut i den opprinnelig brede, men deretter stadig smalere kuttede dalen av Elster, noen ganger på den ene bredden, noen ganger på den andre, ofte ledsaget uten en parallell vei. Noen få tunneler senere er det tidligere kongelige setet Greiz nådd og tunnelen under Greizer Schlossberg er Trainspotters favoritt. Fra Greiz fortsetter ruten muntert i Elster-dalen til, på vei til Plauen, krysses Elstertal-viadukten, som fører Chemnitz-Hof-ruten. Begge rutene fører til Plauen, men berører ikke der. Elstertalbahn går i dalbunnen gjennom byen, og selv om Plauen Unterer Bahnhof stasjon i mellomtiden har blitt forlatt til fordel for et mer sentralt stopp, forblir den andre ruten oppe i skråningen og stopper i Plauen Oberer Bahnhof.
Regionaltog kjører hele ruten annenhver time. Ytterligere regionale ekspresstog går mellom Gera og Greiz, slik at det blir en timetjeneste.

Trikker og andre jernbaner

Arrangør / spesialtog

litteratur

  • Museumsbaner. 250 historiske jernbanelinjer i Tyskland, Østerrike og Sveits. München: Random House GmbH forlagsgruppe (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

weblenker

ArtikkelutkastHoveddelene av denne artikkelen er fremdeles veldig korte, og mange deler er fortsatt i utkastfasen. Hvis du vet noe om emnet vær modig og rediger og utvid den for å lage en god artikkel. Hvis artikkelen for tiden er skrevet i stor grad av andre forfattere, ikke la deg skremme og bare hjelpe.