De det Baltiske hav er på mange måter bra for cruising på små båter. Det er mange byer verdt å se, en overflod av gjestehavner - og store øygrupper med tusenvis og tusenvis av øyer og holmer. Østersjøen er også et trygt reisemål, med velorganiserte samfunn, korte avstander, ingen tyfoner og ingen tidevann. Finland og Sverige i nord har store skjærgårder i innlandet i tillegg til de kystnære.
I øygruppene og innsjøene trenger du ikke nødvendigvis en yacht. Selv om kystskjærgårdene og de største innsjøene faktisk er store nok for enhver båt, mindre båter eller til og med en kajakk tilby en annen opplevelse.
Land og territorier
Landene i Østersjøen, med klokken fra de danske sundet (lenker til landsdeler):
- Danmark har de danske sundene, den vanligste inngangen til Østersjøen. Den danske skjærgården er et verdig båtmål i seg selv
- Sverige har flotte kystskjærgårder, noen større kystøyer og også tre store innsjøer som er tilgjengelige via kanaler
- Finland har den autonome demilitariserte Et land skjærgården og Skjærgårdshavet av kjent skjønnhet og kompleksitet. Landet med de tusen innsjøene tilbyr også komplekse innlandsbåtdestinasjoner, spesielt Saimaa-innsjøsystemet.
- Russlandhovedattraksjon er Saint Petersburg, bygget 1703 som hovedstad i det russiske imperiet. Via Neva kan du nå de indre vannveiene i Russland. Det er også det lille Kaliningrad oblast eksklave mellom Polen og Litauen.
- Estland har veldig forskjellig utseende og preg fra de svenske og finske øygruppene, med større øyer og sandstrender.
- Latvia
- Litauen
- Polen
- Tyskland tilbyr et annet inngangspunkt via Kiel-kanalen. Østersøkysten er et populært turistmål.
Forstå
Østersjøen er forbundet med Atlanterhavet gjennom de danske sundene (Lillebelte, Storebelt og Øresund). Disse er ikke dype, så Østersjøen får saltvann hovedsakelig av stormer under de rette forhold hvert par år, mens det får ferskvann fra et stort dreneringsbasseng; vannet i Østersjøen er brakkt, med mindre enn en prosent salt i overflatevannet.
Om vinteren er de nordlige delene av Østersjøen dekket av havis, det samme er mange bukter i sør. I noen vintre dekker is det meste av havet. Båtsesongen er hovedsakelig fra mai til september. Om sommeren er temperaturene vanligvis 15–25 ° C. Vann er kult selv i juli, spesielt et stykke fra kysten.
Østersjøen har ingen tidevann. Vannnivået varierer etter vind- og lufttrykk, med avvik på mer enn en meter er uvanlig. Alvorlige stormer oppleves også sjelden, spesielt ikke om våren og sommeren. Vindene er stort sett lette til moderate, fra varierende retninger med vestlig eller sørvestlig vind. Havet er sjelden høyt, ettersom de vil utvikle seg over en dag eller to, og dønningen vil snart dø ut. I hardt vær er imidlertid sjøene ganske skarpe; kuler bør tas på alvor. Betydelig bølgehøyde på 7 m forekommer hvert par år i deler av hovedbassenget, mens enkelte slike hav kan forekomme i f.eks. Finskebukta og Bottenbukta.
Spesielt i Finland og Sverige er båtliv et nasjonalt tidsfordriv. Det er en båt til hver sju eller åtte personer i disse landene. Dette matches av Norge og New Zealand, men ellers ganske unikt (f.eks. I Nederland er tallet en til førti).
Historie
- Se også: Nordisk historie
Østersjøen er et ungt hav. Det har endret seg fra ferskvannssjø til saltvann eller brakkvann flere ganger i løpet av de siste 10.000 årene. Effektene av istiden kan sees mange steder. Post-glacial rebound (se Nordiske land # Forstå) er fremdeles merkbar i de nordlige områdene, særlig i Kvarken-området i Bottenviken, et verdensarvsted.
I Vikingtiden, Seilte skandinaviske sjøfolk over Østersjøen og ved de russiske elvene helt til Middelhavet og det Kaspiske hav (i tillegg til seilaser ved Atlanterhavet).
I middelalderen den tyske Hansaen dominerte handel på Østersjøen; mange av de viktige havnene i dag var medlemmer av ligaen.
På slutten av 1600-tallet tilhørte det meste av kysten eller ble kontrollert av Sverige.
Da damp erstattet seil på de fleste bransjer på slutten av 1800-tallet, fortsatte seilskip å bli brukt i flere land ved Østersjøen. Tyskland hadde lasteskoler, som f.eks Herzogin Cecilie av Norddeutscher Lloyd Bremen og Passat av Flying P-Line (nå i Travemünde). Gustaf Erikson fra Åland var den siste store seilskipsrederen og opprettholdt en flåte med store seilskuter til 1940-tallet (Pommern kan sees i Mariehamn). Små seilskuter i tre for kysthandel holdt ut til 1950-tallet.
Østersjøen er fortsatt en veldig viktig handelsrute for landene ved kysten.
Snakke
Engelsk er sjøspråket, i det minste dette havet. I de fleste land gjøres kunngjøringer for sjøfolk og lystbåter på engelsk i tillegg til lokale språk. Å kjenne lokale språk er nyttig for å få mest mulig ut av å lytte til VTS (å merke seg nøkkelsteder og finne ut hvordan de blir uttalt, kan hjelpe litt). tysk, dansk og svensk er germanske språk som engelsk, så du bør kunne forstå fragmenter av samtalen uansett.
På land er engelsk kjent i Tyskland, Danmark, Sverige, Finland og av unge mennesker også i de andre landene. Eldre i Estland, Latvia, Litauen og Polen forstår russisk, men er kanskje ikke ivrige etter å bruke språket. Det er også store etnisk russiske befolkninger i de tre Baltiske land. Tysk pleide å være et vanlig fremmedspråk i de fleste land med baltiske kystlinjer, men taper stadig mer terreng for engelsk. Men spesielt i nordiske land vil du ha en rimelig sjanse til å møte mennesker som snakker det. Mens Polen, de baltiske landene og til en viss grad Russland tidligere hadde store tysktalende minoriteter, har de fleste av dem enten forlatt eller blitt absorbert i den nasjonale kulturen, og sjansene dine for å møte innfødte tysktalere i disse landene er derfor små.
Kom inn
Du kan komme til Østersjøen gjennom de danske sundet Göta Kanal, den Kiel-kanalen, det sentrale europeiske vannveissystemet (koblet til Atlanterhavet og Middelhavet) eller det russiske vannveissystemet (som strekker seg fra Hvitehavet i nord til Svartehavet i sør). For de fleste er fremdeles det viktigste alternativet å leie en lokal yacht. Se nedenfor.
Fritidsfartøy som ankommer til eller avgår for en Schengen land fra et annet land kan gjøre det uten å ringe til et grensepasseringssted og uten å bli utsatt for andre grensekontroller enn tilfeldige kontroller. Så hvis du kommer fra en havn ved Østersjøen, bortsett fra Russland, trenger du stort sett ikke å gå gjennom grenseformaliteter. Se f.eks. informasjon om grensekontroll av lystbåter av den finske grensevakten. Ankom med hund, armer eller andre spesielle varer, sjekk prosedyrene på forhånd.
Med unntak av Russland er alle landene rundt Østersjøen medlemmer av Den Europeiske Union og Schengen-avtalen. Du bør få lov til å komme inn i vannet i noen av disse der du vil (med unntak av militære områder og lignende) og lande uten toll eller innvandringskontroll, hvis du kommer fra et annet av disse landene. Ta kontakt med de enkelte landene før innreise, men det kan være spesielle omstendigheter, og du bør ha papirene klare i tilfelle tilfeldige kontroller. For Russland, og når du kommer fra Russland, må du gjøre alle normale formaliteter. Noter det Irland og Storbritannia, selv om de er i EU, ikke er en del av Schengen-området, mens Island og Norge, selv om de er i Schengen, ikke er medlemmer av EU. Hvis du kommer fra disse, sjekk henholdsvis innvandring og tollformaliteter. Et land har en spesiell avgiftsstatus innen EU, som kan ha betydning hvis du tar med mer enn avgiftsfrie mengder av visse varer (sjekker er usannsynlig, men mulig). Farget (mindre avgiftsbelagt) diesel er kun tillatt i hovedtankene, og bare hvis den er kjøpt i de riktige landene (beholder kvitteringen, selv om bare spor av drivstoffet er igjen).
I tillegg til dokumentene du trenger ved landgrenser, kan det hende du trenger dokumentasjon om båten din og dine kvalifikasjoner som skipper. Det kan hende du trenger det originale registreringsdokumentet, en forsikring og radiolisensen til radiomannen og båten, og en mannskapsliste signert av skipperen (i flere eksemplarer, spesielt hvis du skal til Russland).
For EU-båter kan det være behov for bevis på betalt merverdiavgift (eller bevis på konstruksjon før 1987). Hvis du importerer en båt til EU, må du normalt betale moms og toll. For å unngå dette som turist, er det "midlertidig import" tilgjengelig for innbyggere som ikke er EU, i maksimalt 18 måneder regnes ikke vinterpauser hvis de er registrert i boka. Normalt er midlertidig import implisitt, men tollvesenet kan kreve at du lager papirene, og i så fall må du ha dokumentasjon om eierskap, registrering, opphold og tidspunkt for innreise til EU. Hvis båten blir værende mer enn 18 måneder, følger den ikke med deg, en EU-innbygger vil bruke båten, det vil være andre arbeider enn vanlig vedlikehold, eller det er andre spesielle forhold, sjekk de nøyaktige reglene.
Reguleringen om vinterferien skal tillate deg å seile i yachten din, la den ligge på en hage og komme hjem, komme tilbake for å seile neste sesong, og så videre i flere år, gitt at du håndterer papirene riktig.
Du kan selvfølgelig leie en yacht i mer eller mindre hvilken som helst kystby, eller du har allerede din egen yacht i Østersjøen. Hvis du har venner som tenker å importere en yacht, kan du kanskje komme med å seile den til dem. For å komme til byen du velger før du legger ut, se byen.
Skipperkvalifikasjoner
Generelt sett bør kvalifiseringen du trenger for en yacht hjemme være nok til å hoppe over den i Østersjøen. Dokumentasjon kan være nødvendig. For bare båtbefordring gjelder også flagglandets regler. Dokumentert kompetanse kan selvfølgelig gjøre befraktning av en stor båt lettere, enten det er formelt påkrevd eller ikke.
Hoveddokumentet om kompetanse som skipper av lystbåter er Internasjonalt sertifikat for operatører av lystfartøy ("ICC"), som er gyldig for seil- eller motorfartøy opp til angitt størrelse, enten for innlands- eller kystvann. Det er offisielt anerkjent av Finland, Tyskland, Litauen og Polen, men i praksis også andre steder. På andre farvann enn i Finland eller Sverige kan det hende du trenger ICC med et merke for indre farvann (som betyr kunnskap om CEVNI-regelverket). Hvis du trenger det for Østersjøen, bør du ha kystvannmerket.
Å hoppe over en vanlig yacht krever ingen formell kvalifikasjon i f.eks. Danmark, Finland og Sverige, med dansk flagg for yachter under 15 meter som ikke er "hurtigbåter", i Finland "tilstrekkelig alder og ferdigheter" [minimum 15 år] opp til 24 m. Frivillige halvoffisielle eksamener er ganske vanlige. I Estland trenger du dokumentert kompetanse i henhold til flaggstatens regler. Sjekk kravene for andre land.
Hvis båten har marin VHF-radio, en lisens for båten (inkludert et kallesignal, og MMSI-nummer hvis aktuelt) og en for operatøren (normalt Kort rekkevidde sertifikat, SRC, som også dekker DSC) er nødvendig.
Danske lyder
- Se også: #Båtliv i Danmark
Det er tre lyder mellom Jylland, de viktigste danske øyene og Sverige, fra vest til øst: Lillebeltet, Storebeltet og Øresund, som alle forbinder Nordsjøen med Østersjøen via Skagerak, Kattegat og den danske og tyske skjærgården. Det er store broer over dem alle. Legg merke til strømmer og hold deg unna tung trafikk.
Göta kanal
- Se også: # Vänern og Vättern
De Göta kanal går gjennom pittoreske landskap i Sverige, fra Göteborg til Söderköpingvia Sveriges største innsjøer Vänern og Vättern, som forbinder Skagerrak og Kattegat med de sentrale delene av Østersjøen, litt sør for Stockholms skjærgård. En viktig industriell transportvei gjennom hele 1800-tallet, den brukes nå hovedsakelig av fritidsbåter.
Kiel-kanalen
De Kiel-kanalen (kjent på tysk som Nord-Ostsee-Kanal, "Nordsjø – Østersjø-kanalen") er en av de travleste vannveiene i verden, som forbinder Nordsjøen med det sørlige Østersjøen. Du kommer inn via munnen til Elbe kl Brunsbüttel. Den østlige enden er inne Kiel.
Sentraleuropeiske vannveier
Elver og kanalsystemer forbinder Østersjøen med Atlanterhavet og Middelhavet. CEVNI-reglene gjelder, med spesielle regler i Kiel-kanalen og på de største elvene.
Russiske vannveier
Vikingene brukte de russiske vannveiene for å komme til Svartehavet og Det kaspiske hav. Deler av disse rutene kan fortsatt brukes. Kontroller mulig behov for spesielle tillatelser, som kan være vanskelig å få.
Hvitehavet – Østersjøkanalen forbinder Ishavet med Østersjøen via Lake Onega, Ladoga og Saint Petersburg, hovedsakelig ved elver og innsjøer.
Lake Onega er også koblet til Volga, så det er fortsatt mulig å komme fra det Kaspiske hav gjennom Russland.
Båtleie
Du kan leie en yacht i de fleste større byer langs kysten og i skjærgården i innlandet. Det kan være lurt å sjekke hvilke dokumenter om dine kvalifikasjoner selskapet ønsker, og om det er begrensninger i bruken av fartøyet. Hvis båten har marine VHF-radio, trenger du førerkort.
Crewed chartering anses å være dyrt. Vanligvis tilbys fullservicecharter for en dagstur, mens bare båtcharter er normen for lengre reiser. Du kan få en skipper for en ukes charter ved å spørre, men med mindre du ber om (og betaler) full service, bør du ikke anta at han vil vaske oppvasken din.
Prisene for kystbåtcharter med bare båt i Finland kan forventes å ligge i området € 1000–5000 i en uke, avhengig av båt, årstid osv. Disse båtene har vanligvis toalett, kokemuligheter og 4–8 køyer. Typiske yachter og priser varierer mellom land og vannveier, det samme gjør kvaliteten på utstyr og service. Ta deg tid til å velge. Hvis du bare har liten tid, bør lokale tilbud være tilstrekkelig.
"Praktisk størrelse" er bra. Å ikke kunne gå inn i den ellers ideelle forankringen på grunn av trekk eller å måtte velge en annen rute på grunn av en bro er synd. Dette er viktigere i noen farvann enn i andre.
Komme seg rundt
Østersjøen er et travelt hav. Det er mange viktige cruiseruter og roro-ruter. Det meste av finsk utenrikshandel sendes over Østersjøen, og det samme er en stor del av de andre landene. St. Petersburg er en av de viktigste havnene i Russland. Oljetransport fra russiske havner gjennom Finskebukta til EU er sammenlignbar med Persiabuktens intensitet. Alt dette betyr at du vil unngå de viktigste fraktfeltene. Som en kystcruiseyacht trenger du ikke bruke separasjonssystemene og bør vanligvis unngå dem. Det er også mange yachter - men god plass til å være alene.
Selv om avstanden fra Kiel til Haparanda er godt over 750 nautiske mil, en er aldri mer enn rundt 75 miles - en dags seiling - fra nærmeste kyst. Det er imidlertid områder utenfor VHF / DSC når fra kyststasjoner, både i hovedbassenget og i Bottenviken.
Når du går fra Danmark, Tyskland eller Polen til Stockholm, skjærgårdshavet eller Helsingfors, vil du sannsynligvis reservere minst en uke på begge måter, noe som gir litt tid å tilbringe også på kysten. I tillegg trenger du tid til å tilbringe på hoveddestinasjonen. Den svenske kysten er ganske forskjellig fra kysten av Polen og de baltiske statene (som landene er), velg ditt valg. Hvis du omgår hovedbassenget, har fordelen at du går mot klokken mindre sannsynlighet for å måtte seile med vind utenfor de mindre skjermede kystene i øst og sør.
Grensekontroller
Som forklart ovenfor, bør det ikke være rutinemessige grensekontroller annet enn under visse omstendigheter, bortsett fra Russland og ved første innreise. Det ser ut til at det fremdeles fortsatt skal rapporteres om ankomst i Polen.
For grensekontroll som går til eller kommer fra russiske havner i Finskebukta, se Finske golfen seksjoner.
Til Kaliningrad oblast, sjekk tollanlegg nær forrige og neste havn på ruten din.
Sjekk reglene for enkeltland med en arm, en hund eller andre spesielle varer.
Kart
Merking følger den internasjonale INT A-standarden (la røde markeringer ligge til venstre når du går inn i en havn) med mindre avvik. Diagrammet" INT 1 for hvert land har fullstendig informasjon om symbolene som brukes osv., i standardformat.
Du trenger detaljerte kystkart (1: 50 000, noen ganger mer) for de finske og svenske øygruppene. Småskalaer kan være nyttige for planlegging av reisen, men er ubrukelige for navigering i mange områder.
Elektroniske kart kan brukes, men skal normalt ikke være de eneste: fritidsbåter mangler vanligvis nødvendige elektroniske sikkerhetskopisystemer og har for små skjermer - viktige detaljer kan være skjult når du zoomer ut. Sistnevnte er spesielt viktig i finske og svenske farvann, med mange små bergarter.
Merknader til sjøfolk er generelt tilgjengelig online, tospråklig med engelsk. Merknadene inkluderer varsler om ødelagte navigasjonshjelpemidler, skyteøvelser, oppdateringer av kart etc. For noen land er midlertidige advarsler også oppført separat. Disse sendes også stort sett som Navtex-meldinger.
Regler for indre farvann
CEVNI
Gjør deg kjent med elven og kanalsystemene i Tyskland, Polen og Russland CEVNI regler og sjekk lokale forskrifter.
Finland og Sverige
Finland og Sverige har store øygrupper, noe som betyr at regler for indre farvann dekker store kystområder. Noen av disse er gode å vite også for å besøke yachter.
Små fartøy er ikke pålagt å ha sidelys og kan ha topplyset lavt. Dermed betyr et hvitt lys ofte en ganske rask motorbåt, med sjåføren som muligens hindrer lyset på noen baner. Ikke stol på at han holder jevn kurs. Heldigvis er nettene ofte lyse, og uansett om lysene dine er i orden, skal han se deg. I Sverige må lys brukes fra skumring til daggry i stedet for fra solnedgang til soloppgang, noe som sparer deg for en times tid med strøm.
I Finland må motorbåter med seilsett bruke dagsformen. I Sverige trenger ingen dagsformer å brukes av små nok fartøy.
I Sverige bør båter uten sidelys holde seg borte fra større fartøy i farleder. I Finland bør båter på mindre enn 7 meter om mulig vike for fartøy over 12 meter i farleder. Lystfartøy holder seg unna for profesjonelle også som et spørsmål om god oppførsel. Ingen av disse reglene gjelder når fartøyene er nær nok til COLREG-forpliktelser til å diktere atferd, men frakteskip, ferger og annet kommersielt fartøy er vanligvis ikke i stand til å stoppe eller trygt vike, ettersom de er begrenset til farleden uavhengig av ikke å ha de tilhørende lysene eller dagsform.
Lys og dagsformer er ikke påkrevd i sikre forankringer borte fra trafikk.
Blant signalflaggene bør du kjenne A (dykker, hold deg unna) og L (stopp, vist av politi, kystvakt osv.).
Fortøyning
Fortøyning, i det minste i nord, er for det meste med baugen mot fjæra eller kaia og en bøye (eller ankeret) bak akterenden. Lokale yachter har ofte tilrettelegging for enkel overføring til land fra baugen og en stang med krok og lås for enkel festing til bøyen. I Danmark, med overfylte marinaer, er det vanlig å fortøye side om side og gå over yachtene i mellom for å komme til kaien. Ha en lett fot, spesielt hvis du kommer tilbake sent.
Reisemål
Det er mange byer og verdt å se. Se Østersjøferger og Cruising Østersjøen for noen av dem, noen flere i landene nedenfor, og landartiklene for resten. Foruten disse er det øyer og øygrupper som yachtcruisere burde vite, og noen landsbyer som er verdt å nevne her. Små byer og landsbyer, til og med naturlige havner, kan være hyggelig å besøke som variasjon eller til og med i stedet for de største byene.
Nedenfor kysten og skjærgården er beskrevet land for land med klokken fra de danske sundet.
Båtliv i Danmark
Den vestlige og nordlige kysten har tidevann. Tidevannsstrømmer er betydningsfulle i de danske sundene, men også urelaterte variasjoner i havnivået påvirker strømmen. I Østersjøen, er tidevann lite viktig.
Ruten til Østersjøen går enten gjennom Limfjord i Nord-Jylland til Kattegat, gjennom Skagerrak rundt Skagen (spissen av Jylland) til Kattegat eller gjennom Kiel-kanalen direkte til Østersjøen. Når du nærmer deg den sørlige delen av Kattegat, velger du hvilke av sundene du vil bruke. En variasjon er å komme ved Kiel-kanalen eller Limfjorden og fortsette via Kattegat til Göta Kanal i Sverige.
Limfjorden er 100 nautiske mil lang, ganske forskjellig fra de norske fjordene: grunne, uten fjell. Den vestlige delen er labyrintisk, delvis innsjøaktig, mens den østlige delen ligner en elv.
Hvis du går direkte via Kiel-kanalen til Østersjøen, kommer du forbi Lolland og Falster.
De viktigste sundene er opptatt med godstrafikk. Husk å unngå trafikkadskillelsesordningen rydderveier og dypvannsruter. Bruk kysttrafikksoner og farleder for mindre fartøy i stedet.
Lyngby Radio, MMSI 002 191 000, er den viktigste kystradioen som er ansvarlig for beredskapstrafikken. Hvis du ringer 112 og sier at du er i en maritim nødsituasjon, blir samtalen din overført til Lyngby Radio.
Danmark har gode fasiliteter for yachter, men havnene har en tendens til å være overfylt. Det kan være vanskelig å finne et sted for en katamaran.
- Jylland
- Fynske og omkringliggende øyer
- Sjælland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (gjelder også Møn og små øyer)
- Bornholm utenfor svenske Scania
Båtliv i Sverige
Sverige har en lang kystlinje, og sammen med Finland og Norge muligens det høyeste antall fritidsbåter per innbygger over hele verden. Cruising på små båter er et nasjonalt tidsfordriv, i det minste når været tillater det.
De fleste av Sveriges største innsjøer er forbundet med sjøen ved kanaler; spesielt Göta kanal. Disse kanalene pleide å være ryggraden i Sveriges transportinfrastruktur; i dag brukes de mest av fritidsbåter.
Sjöfartsverket utgir svensk diagrammer. For å navigere i øygruppene er det behov for skjærgårdskartene (vanligvis 1: 50 000). For kysten og store innsjøer er diagrammer tilgjengelig også som serier i et format som passer for små båter, med de mest krevende passasjene (også) i større skala. Symboler og fremgangsmåter er ikke forklart i diagrammene, så INT 1 kan være en god investering. EN kortere versjon er tilgjengelig online.
På grunn av naturen til vannveiene i øygruppene, er ikke "farveien" alltid åpenbar; bruk diagrammet for å sjekke hvordan du kan tolke laterale merker. På grunn av dette problemet brukes kardinalmerker mye (med farger gitt som bokstaver i diagrammet). Toppkarakter brukes sjelden. Tidlig på våren kan noen merker mangle eller være utenfor posisjonen på grunn av isbevegelser om vinteren. Sektorlys er vanlige.
Svenske merknader til sjøfolk er tilgjengelige online.
Svenska Kryssarklubben utgir Gästhamnsguiden med informasjon om noen 420 gjestehavner og noen naturlige havner (online og på trykk). Svenska gästhamnar har informasjon om alle (?) 590 gjestehavner.
De fleste svenske provinser er kystnære, og til og med de som er fastlåste, er prikket av innsjøer, så en uttømmende liste over destinasjoner for fritidsbåter vil omfatte det meste av landet. Likevel er det noen klassiske båtdestinasjoner
- Stockholms skjærgård
- Bohuslän skjærgård på vestkysten, dvs. ved Skagerrak
- Gotland utenfor østkysten
- Göta kanal
Øygruppen som starter ved Landsort sør for Stockholm fortsetter med bare små hull helt til St. Petersburg i enden av Finske golfen, rundt 400 nautiske mil unna.
Avhengig av destinasjon og preferanser, kan en båt med båtplasser og kokemuligheter, en dagscruiser, en liten motorbåt, en robåt eller en kano eller kajakk være det rette fartøyet. Det er mange gjestehavner, men rett til tilgang lar deg også bruke endeløs tilførsel av naturlige havner og ubebodd strandlinje i øygruppene, i det minste hvis du kommer ut av de travleste områdene (men ikke forstyrrer hekkende fugler).
Sør-Sverige
Det er noen skjærgårder i Sør-Sverige, inkludert de i Bohuslän, Göteborg og Karlskrona, mens det meste av det har en ganske jevn strandlinje. Inngangen til Göta kanal er ved Göta älv, med munnen inn Göteborg.
- Bohuslän (av Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Store øyer ved svenskekysten
- Öland
- Gotland; de Gotland runt regatta rundt øya er en av de store seilingshendelsene på Østersjøen. Visby har en travel marina. Det var et knutepunkt for skipsfart på Østersjøen i middelalderen og har bevart mye av det historiske sentrum. Gotlands posisjon er fortsatt strategisk, et populært reisemål og vanlig veipunkt på reiser til Finland og Estland.
Stockholms skjærgård
- Se også: Stockholms skjærgård
Det er en stor skjærgård som starter mer eller mindre med Öja (Landsort) omtrent 50 nautiske mil nord for Gotland og strekker seg til Arholma i Norrtälje. Den viktigste fritidsbåts fairway sør til nord, fra Landsort via Kanholmsfjärden, Husaröleden og Blidösund til Arholma, har en lengde på mer enn 80 nautiske mil. Øygruppen har rundt 24 000 øyer og holmer i et område på 1700 km².
Østersjøenden på Göta-kanalen ligger like i sør (i Söderköping). Den sørlige inngangen til Mälaren er gjennom Södertälje kanal, med Södertälje i en lang smal bukt i den sørlige Stockholms skjærgård. Den andre inngangen til Mälaren er gjennom selve Stockholm.
Ålandsøyene og Skjærgårdshavet i Finland er like i nærheten: passasjen over Ålandshavet fra den nordlige enden av Stockholms skjærgård er kort nok til nesten ethvert fartøy på riktig dag. Dermed kunne disse tre skjærgårdene sees på som en destinasjon, og faktisk fortsette langs Finske golfen helt til St. Petersburg.
Øygruppene deler mange kjennetegn. Det er utallige små holmer, ispedd større øyer med landsbyer eller til og med byer. Naturen er variert, med harde steinete øyer i den ytre øygruppen og frodig vegetasjon i de skjermede delene av de større. Det er mange sommerhytter, yachter, turbåter og marinaer. Stockholms skjærgård er uten tvil den travleste, men selv her er det mange områder med lite trafikk.
Navigering er krevende på grunn av det relativt grunne vannet og de mange steinene og holmene, men farleder er godt merket og kart pålitelige i det minste i de travleste områdene. Når man først er kjent med utfordringen, tilbyr skjærgården fin seiling med stadig skiftende utsikt. Mange cruise her i flere uker hver sommer, og fremdeles finner de nye steder å besøke.
- Öja - fyret til Landsort markerer sørspissen av Stockholms skjærgård
- Utö - en idyllisk øy med ytre skjærgård med en nedlagt sølvgruve og rester fra gruveindustrien. Ikke forveksle med Utö i Finland, over havet.
- Sandön - den største øya i den ytre øygruppen, med byen Sandhamn kjent for sitt sommernatteliv og base for den kongelige yachtklubben, et viktig seilingsmål.
- Dalarö
- ...
- Furusund - en øy der Astrid Lindgren, August Strindberg og mange andre forfattere og malere tilbrakte somrene. Norröra og Söderöra ligger i samme region, utenfor Norrtälje.
- Väddö kanal - en lang smal passasje mellom Väddö og fastlandet, med kanalganger, små innsjøer og våtmarker, og tilsvarende landskap og dyreliv. Den nordlige enden er nær Grisslehamn, med Eckerö over Ålandshavet.
Hvis du krysser Ålandshavet til Finland, merk deg endring av tidssone og valuta. Selv om passasjen er kort, med sørlig eller nordlig vind, kan havet være grovt. Avhengig av fartøyet ditt, vil du kanskje ha noen ekstra dager å vente på (de veldig vanlige) vestlige vindene.
Svenske innsjøer
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Mälaren, tilgjengelig via Stockholm og Södertälje kanalen, har en kompleks skjærgård med tusenvis av øyer og holmer, noe som ligner de finske innsjøsystemene. Det er tredje i området av de svenske innsjøene. Ekerö er en kommune med øyer som inneholder Drottningholm Palace, så vel som vikingtidens by Birka.
Vänern og Vättern
Göta Kanal gir tilgang til de to største innsjøene i Sverige, Vänern og Vättern.
Svenske kysten av Bottenbukta
Höga kusten ("høykysten") i den nordlige delen av Bottenhavet er et verdensarvsted sammen med den finske Kvarken-skjærgården. Det er et populært reisemål for svenske (og Ostrobothnian) seilere, noe som betyr at det er fasiliteter langs hele kysten. På svensk side er sjøen ofte dyp til og med nær kysten.
Da Bottenviken er skjermet av de skandinaviske fjellene, er det stort sett ganske lett vind, spesielt i (lys) natt.
Hvis du omgår Bottenhavet, kan det være bedre å gå mot klokken på grunn av kyststrømmer på 0,2–0,3 knop, noe som gir en bonus på 50 nautiske mil sammenlignet med å gå med klokken.
Båtliv i Finland
- Hovedartikkel: Båtliv i Finland
Som Finland er på høy breddegrad, seilingssesongen er ganske kort. Høysesongen er fra midtsommer i slutten av juni til skolene starter i midten av august. Dette er tiden da de fleste finnene har sommerferien. Det er ofte hyggelig mai til september i sør, men om våren og høsten bør du være sikker på å kle deg tilstrekkelig og sjekke hvilke marinaer som er åpne. Også tåke er vanligere enn om sommeren.
Sent på høsten og tidlig på våren kan det også være fint - hvis du liker å være alene og vet hva du holder på med. Det er folk på vei ut så snart isen går (vanligvis i april i sør), men vær veldig forsiktig hvis det fremdeles kan være noe is som flyter rundt eller merker som mangler eller beveges av isen. På samme måte er noen ute til desember, men det er ganske mulig å takle en snøstorm. Storm er mye mer vanlig om høsten enn om våren og sommeren. Om våren er temperaturen på sjøen lavere enn i innlandet, siden vannet fortsatt er kaldt (og omvendt om høsten).
Det er en overflod av marinaer og mindre gjestehavner. Mange lokale bruker hovedsakelig naturlige havner når det ikke er behov for strøm, badstue, vaskemaskiner og lignende. Fortøyning i naturlige havner er generelt tillatt. Når du kommer fra utlandet, kan mangfoldet av marinaer og nærliggende landsbyer og natur være nok i ganske lang tid.
Spesielt i øygruppeshavet, hvor turisme er en viktig inntekt, har de fleste bebodde øyer en brygge for å besøke yachter og gir noen tjenester, for eksempel å selge fisk eller håndverk eller tilby badstue.
Den finske kysten av Bottenviken
Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) nordover er hvor Sverige og Finland møte. Våren kommer sent her oppe, med restriksjoner på godstrafikk fortsatt i kraft (isklasse IA kreves) i midten av mai et typisk år.
- Innlandet enhet: Nord-Ostrobothnia
- Havnekart @ guestharbours.fi - Sett G, Bothnian Bay 46 havner
- Kystbyer:
- Tornio (Torneå) ved grensen til Sverige, den eldste byen i finske Lappland, med charter fra 1621.
- Kemi
- Uleåborg (Uleåborg), en universitetsby ved munningen av Oulujoki, den største byen i Nord-Finland og det fjerde største storbyområdet i landet etter befolkning. Gjestehavn i hjertet av byen. Oulu er byen der Jarkko Oikarinen skrev den første irc-serveren og klienten i august 1988.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15 'og 24 ° 27 60' [1]
Kvarken skjærgård
De Kvarken skjærgård (Merenkurkku, Kvarken) er et UNESCOs verdensarvliste og naturlig veldig vakkert. Postglacial rebound (nesten en centimeter i året) får den grunne havbunnen til å stige og avdekke uberørt nytt land hvert år. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Andre destinasjoner:
- Bottenhavet nasjonalpark covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Et land
Et land is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö og hovedstaden Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Skjærgårdshavet
Skjærgårdshavet (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Se også visitsaaristo.net.
- Inland entity: Egentlig Finland.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Åbo, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Se Skjærgårdshavet.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Nyland
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas til Helsingfors
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsingfors
- Coastal cities
- Hango, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsingfors, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Andre destinasjoner
- Finskebukta nasjonalpark
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa-kanalen). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Villmanstrand, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Sør-Savonia), Iisalmi (Nord-Savonia) og Nurmes (Nord-Karelen).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tammerfors, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tammerfors.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lappland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Som Russland is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast under.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Øst-Estland
- Lahemaa National Park by the coast in Nord-Estland
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hansaen in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- I Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Gamleby is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, hovedstaden i Latvia; de City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litauen has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Se også: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad oblast er Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
De Østersjøkysten of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein og Mecklenburg-Vorpommern. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Drikke
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Vær trygg
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Holde seg frisk
Respekt
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Ta kontakt med
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. I noen land, f.eks. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Håndtere
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.