New Zealand med jernbane kan være en fin måte å se både Nord og Sør Øyer. New Zealands passasjertoglinjer inkluderer både det statlige KiwiRail, i tillegg til arv og dampledninger over hele landet. Pendeltogtjenester opererer i Auckland og Greater Wellington region.
Forstå
Selv om jernbanereiser historisk hadde spilt en mye mer fremtredende rolle i New Zealands transportsystem, med fremveksten av privatbileierskap og kommersiell flyreise i tiårene etter andre verdenskrig, falt populariteten til togreiser kraftig. I dag er New Zealands jernbanenett bare en skygge av det tidligere jeget, og brukes primært til godstransport. Mange tidligere passasjerlinjer er enten demontert, eller brukes nå utelukkende til godstransport.
New Zealands langdistanse jernbanenett er betydelig underutviklet av standardene i den utviklede verden. Det er ingen høyhastighetstjenester - intercity-linjene er ikke engang elektrifisert, og å kjøre selv virker ofte for å være raskere enn å ta toget. Jernbanenettet er også begrenset, med bare 3 langdistanselinjer, alle drevet av statseide KiwiRail. Det er ingen fast jernbane (eller vei) mellom Nord- og Sørøyene, med passasjerer og godsvogner overført med ferge mellom Wellington og Picton.
En togtur fra Auckland til Christchurch, men med en ferge for kryssing mellom øyer, er utvilsomt en unik måte å oppleve New Zealands fantastiske landskap på, og vil tillate deg å ta deg til severdighetene fra visse strekninger som er vanskelig tilgjengelige med bil.
Historie
New Zealands første jernbane åpnet i 1863 mellom sentrale Christchurch og en midlertidig havn i Ferrymead; hele linjen åpnet for Lyttelton i 1867 med ferdigstillelse av Lyttelton Rail Tunnel. I løpet av de neste 100 årene utvidet jernbanenettet til å dekke landet, men fremgangen var langsom på grunn av vanskelig terreng. Grensen mellom Auckland og Wellington ble ferdigstilt i 1908 da skinnehoder møttes mellom National Park Village og Ohakune, og linjen mellom Christchurch og Greymouth ble fullført i 1923 med åpningen av Otira-tunnelen på 8,55 km (5,31 mi) under de sørlige Alpene. To verdenskrig, den store depresjonen og vanskelig terreng betydde at det tok til 1945 for linjen mellom Christchurch og Picton skal fullføres. Den endelige koblingen i jernbanenettet kom i 1962 med begynnelsen av rullende jernbane fergetjenester mellom Wellington og Picton. De første generelle diesellokomotivene ble tatt i bruk i 1954, med de siste damplokomotivene trukket fra inntektstjenesten i oktober 1971.
Mange landlige grener stengte i siste halvdel av 1900-tallet på grunn av konkurranse fra veitransport. Passasjertjenester ble redusert etter hvert som bileierskapet økte og flyreiser ble rimeligere, selv om flere tjenester ble beholdt og ommerket som turisttjenester. Aucklands forstadstognett ble nesten skrinlagt på slutten av 1980-tallet på grunn av lavt passasjertall. Wellingtons forstadsnett opplevde en nedgang, men antall passasjerer var fortsatt sterke. Dette skyldtes at byens geografi var ideell for jernbanetransport, og at nettverket ble elektrifisert (ferdig 1938-40 og 1953-55).
I 1993 privatiserte regjeringen under statsminister Jim Bolger hele jernbanenettet. Privatisering ble snart ansett som en total fiasko, og det førte til forverret servicekvalitet og infrastrukturtilstand, og svingte den politiske konsensus til fordel for renasjonalisering. I 2004 kjøpte regjeringen under statsminister Helen Clark tilbake jernbaneinfrastrukturens eiendeler, og senere i 2008 kjøpte den tilbake resten for å danne dagens KiwiRail.
I 2003 begynte jernbane renessansen i Auckland med åpningen av en ny underjordisk sentralstasjon, Britomart. I 2014-15 ble Auckland-nettet elektrifisert, og for første gang oversteg de totale passasjer boardingene de i Wellington. Renessansen har fått etterspørselen til å overgå kapasiteten til Britomart stasjon, og i 2016 startet arbeidet med en ny jernbanetunnel gjennom sentrum av Auckland for å gjøre Britomart til en gjennomgående stasjon.
Fordeler ulemper
De fordelene med togreise i New Zealand er mange:
- Du kan nyte det unike New Zealand-landskapet, inkludert noen utsikter som ikke er tilgjengelige med bil.
- Du kan ta med stort utstyr, for eksempel surfebrett, terrengsykler eller utstyr som er for stort til å plassere på en buss eller i en liten bil.
- Tog tilbyr daglig service gjennom mange små byer. Det er mulig å gå av, nyte byen og deretter fortsette reisen med tog neste dag.
- Du kan få deg en matbit eller en drink - ombord på selve toget.
- New Zealand-tog er designet med tanke på fotografer og seere, med utendørs utsiktsplattformer og salonger med panoramautsikt i hvert tog.
- Alle langdistanse tog fra New Zealand har en guide ombord som forklarer historien til hvert område og påpeker spesielle ting å se. Pendeltog har en togsjef (konduktør) som samler billetter og kan gi deg lokal informasjon.
- Du kan nyte turen uten problemer med å kjøre. Wairarapa Connection-tjenesten mellom Masterton og Wellington har overlevd i stor grad på grunn av fordelen med Rimutaka Rail Tunnel på 8,8 km gjennom Rimutaka-områdene sammenlignet med å måtte kjøre den smale og svingete 15 km (9,3 mi) Rimutaka Hill Road over den (og deretter bli fanget i rushtiden trafikk i Wellington).
Det er to store ulemper med togreise i New Zealand:
- Mangel på ruter - det er i utgangspunktet bare fire langdistanse persontogruter i New Zealand; de fleste andre ruter ble kansellert innen 2001-2 (dvs. under privatisering) på grunn av angivelig uøkonomiske forhold.
- Reisetid - Tog kan bare gå opp til 110 km / t (68 mph), og de kjører ofte tregere på grunn av sporforhold og kan til og med stoppe kort mellom stasjonene. Hvis du har det travelt med å komme deg et sted, ta et fly eller kjør bil. For eksempel tar ruten Auckland-Wellington 11½ time, mens du kan kjøre den på omtrent 9 timer.
Passasjertjenester
Lang avstand
Både på Nord- og Sørøyene tilbys langdistanse persontogstjenester av statseid KiwiRail. New Zealand har tre hovedpassasjelinjer.
De Northern Explorer gir service tre ganger i uken fra kl Auckland til Wellington og tilbake. De Stillehavskysten gir service på Sørøya fra Christchurch til Picton og tilbake, tidsbestemt for å møte Interlander fergetjeneste mellom Wellington og Picton.
De TranzAlpine, en av de mest populære rutene, tilbyr service mellom Christchurch og Greymouth, inkludert et stopp inne i Arthur's Pass National Park.
KiwiRail driver også en pendeltjeneste på hverdager kjent som Capital Connection mellom Palmerston North og Wellington (avgang Palmerston North om morgenen og tilbake om kvelden).
Det er også Wairarapa-tilkobling mellom Masterton og Wellington, som driver fem tjenester i hver retning på hverdager og to tjenester i hver retning i helgene. Betjenes av Wellington pendleroperatør Metlink, dette toget slører linjen mellom langdistanse og pendlerbane - det kjører en pendlerorientert rutetabell og har ikke snack servery, friluftsvogner, innsjekket bagasje eller reserverte seter for langdistansetjenester; men det har bagasjerom, langdistanseseter, brettbord, stikkontakter og toaletter som pendeltjenester i New Zealand ikke har.
Stasjonsstopp for alle linjer, med lenker til relevante byartikler, er som følger:
Northern Explorer tar deg på en dag den 681 km (423 mi) lengden på North Island Main Trunk mellom Auckland og Wellington. Byggingen av linjen startet i 1885 og fullførtes først i 1908, inkludert underverk fra viktoriansk ingeniørfag som Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe og Makatote Viaduct. Som alltid i New Zealand, krysser denne spennende reisen stadig skiftende landskap; fra steinete kyst til vulkaner gjennom høyder, forbi frodige grønne beiteområder og tykk innfødt busk.
Auckland Strand -Papakura i Sør-Auckland -Hamilton -Otorohanga(for Waitomo Caves) -nasjonalpark -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
De Stillehavskysten er en 5,5-timers reise på 348 km (216 mi) langs Main North Line mellom Christchurch og Picton, som forbinder med Cook Strait ferger til Wellington. Linjen åpnet først for gjennomgangstrafikk i desember 1945, etter å ha blitt forsinket av vanskelig terreng på hver side av Kaikoura, pluss to verdenskrig og den store depresjonen. Linjen ble skadet i Kaikoura-jordskjelvet 14. november 2016, og Coastal Pacific-tjenesten i desember 2018 går litt tregere enn normalt.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (for Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine er en 4,5-timers reise på 223 km (139 mi) langs Midland Line mellom Christchurch og Greymouth. Toget går over Canterbury Plains og opp Waimakariri Gorge inn i de sørlige Alpene, før det tunneler under hovedskillet og reiser nedover elvedaler til vestkysten. Otira Tunnel (1923) under hovedskillet er 8,5 km lang, med Arthur's Pass-enden 250 m høyere enn Otira-enden: noen tog krever fem diesellokomotiver for å hale dem opp i tunnelen, noe som forklarer hvorfor de stenger utsiktsplattformene.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Arthur's Pass nasjonalpark -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Capital Connection (Pendeltjeneste - kun en returtjeneste på hverdager)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington forstaden
Til tross for at Wellington er mindre enn Auckland, har det det største (i rutekilometer) og det mer patroniserte (i turer per innbygger) forstedssystem. Togene er en del av Metlink-nettverket og drives av Transdev. Det serveres fem linjer Greater Wellington så langt nord som Waikanae og Masterton. Elektriske tog med flere enheter driver alle tjenester bortsett fra Wairarapa Line-tjenesten (også kjent som Wairarapa-forbindelsen) mellom Masterton og Wellington, som bruker diesel-trukket vogntog på grunn av mangel på elektrifisert spor utover Upper Hutt.
Tjenester opererer vanligvis halvtime syv dager i uken på Johnsonville, Kapiti og Hutt Valley Lines. Melling Line-tjenester opererer vanligvis hver ukedag; linjen går ikke i helgene. Tjenester er hyppigere i topptider. Wairarapa-linjen opererer fem ganger daglig (tre topp, to off-peak) hver vei på hverdager og to ganger daglig hver vei i helgene.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Enveisbilletter kan kjøpes kontant fra toglederen om bord. Ti-tur-billetter og månedskort for vanlige turer mellom to stasjoner kan kjøpes i billettkontorene på store stasjoner og noen butikker i hele regionen. Dagsutforsker og kombinerte passerer for buss-tog er også tilgjengelig.
Sykler kan bæres gratis på off-peak-tjenester på førstemann-til-mølla-basis. De fleste topptjenester tar ikke sykler i toppretningen (til Wellington om morgenen, fra Wellington om kvelden).
Forstedene i Auckland
Etter å ha møtt nesten stengning på slutten av 1980-tallet, hadde Aucklands forstadsnett et stort vendepunkt i 2003 da den nye sentrale terminalen Britomart åpnet. Som et resultat av omfattende sporarbeid og elektrifisering i 2014-15, har Aucklands nettverk gått forbi Wellingtons nettverk i antall passasjerer.
Det er fire linjer, som strekker seg vestover til Swanson og sør til Onehunga, Manukau og Papakura. Ukedagstjenester utenfor høytiden opererer vanligvis hvert 20. til 30. minutt. En dieseltransport per time forbinder Pukekohe med elektriske tog på Papakura. En underjordisk byutvidelse, City Rail Link, er under bygging og forventes å åpne i 2024.
Arvslinjer
Det er noen kortere jernbanedeler som er mer egnet for en dagstur enn som en vanlig form for persontransport. Disse driver ofte bevarte damp- eller diesellokomotiver og vogntog.
- Taieri Gorge Railway, ☏ 64 3 477-4449. En sightseeing togtur som reiser gjennom spektakulær natur. Det avgår fra det historiske Dunedin Jernbanestasjonen og ender ved den lille landsbyen Middlemarch. Med avgang daglig tar den deg med på en reise gjennom den robuste og spektakulære Taieri-kløften, over smijernviadukter og gjennom tunneler skåret for hånd for mer enn 100 år siden. Ta kameraet og mye minne. Det samme selskapet kjører turer på Christchurch-linjen så langt som Palmerston, omtrent 2 timer unna. Disse går omtrent to ganger i uken om sommeren. Dessverre er alt som er igjen av togreise i Dunedin, som tidligere hadde daglig tjeneste til Christchurch og Invercargill.
- 1 Glenbrook Vintage Railway, Onehunga, Sør-Auckland. Kjører mange sommersøndager og noen sporadiske andre dager. 7 km dampbane.
Stiger ombord på toget
New Zealand-tog er omtrent like store som britiske hovedlinjetog, til tross for at de opererer på en smalere måler (1067 mm sammenlignet med 1435 mm i det meste av Nord-Amerika og Europa). Togens mindre størrelse gjenspeiles i bagasjepolitikken. Selv om togene har overliggende stativer, er de egentlig ikke ment for noe større enn en veske eller hatt. Hvis bagasjen din ikke kan passe i stativene eller føttene, må du sjekke dem i bagasjebilen, og du må hente dem umiddelbart når du går av ved stoppet ditt. Bagasjebilen vil enten være bak på toget eller foran rett bak lokomotivet.
Hvis du setter deg på et tog hvor som helst annet enn utgangspunktet, er det lurt å ringe til Tranz Scenics registrerte ankomsttid informasjonslinje på 0800-ANKOMST. Tog starter nesten alltid i tide, men forsinkelser på midtstasjonene skjer. Å ringe fremover for å se hvilken tid toget forventes er en god idé, kan spare deg for å vente.
Om bord
Northern Explorer, Coastal Pacific og TranzAlpine bruker alle AK-vognene, introdusert i 2010-12 for å erstatte de gamle "56-fots" vognene fra 1940-tallet. Hvert tog inkluderer kafévogn, friluftsvogn og bagasje- / generatorbil. Capital Connection og Wairarapa Connection bruker henholdsvis S og SW klasse vogner, som begge er pusset opp på 1970-tallet British Rail Mark 2 vogner. Ingen av togene har en utsiktsplattform utendørs, og det er ingen kafé ombord på Wairarapa-tilkoblingen (en serveringskafé er montert, men ikke brukt). Tjenestene blir dratt av diesellokomotiver, selv om de kan bytte diesel mot et elektrisk lokomotiv på Northern Explorer mellom Hamilton og Palmerston North.
Alle tog i New Zealand er i en klasse, med seter i en 2 2-oppsett. Seter kommer både i "flyselskapsstil" med et utfellbart brett i setet foran deg, og i "bordfelt" med to sett med seter vendt mot hverandre med et bord mellom seg. Alle togtog er oppvarmet og har aircondition. Hver vogn er utstyrt med toalett i den ene enden av vognen; et rullestoltilgjengelig toalett med babyskifteanlegg finnes i kafévognen. Toalettavfall går i en oppbevaringstank, ikke på skinnene, så du kan skylle mens toget står på en stasjon.
Alle langdistansetog har kafévogn som serverer smørbrød, varme måltider, snacks, varme og kalde drikker, øl og vin.
Togene har også friluftsvogn, i motsatt ende av toget til bagasjebilen. Visningsvognen har overbygd tak, men sidene er åpne. Det er det ideelle stedet å ta bilder fra toget, da det å ta bilder gjennom et vindu kan føre til gjenskinn. Det er sannsynligvis ikke det beste stedet å slappe av, og kan være ganske støyende. For sikkerhets skyld, hold alltid armen, hodet osv. Inne i toget. På grunn av risikoen for karbonmonoksidforgiftning, kan seevognen noen ganger stenge under reisen hvis toget skal gå gjennom en lang tunnel. Disse ble stengt for sikkerhetsendringer og gjenåpnet i juni 2019 med høyere rekkverk.
Røyking er forbudt hvor som helst på toget, inkludert friluftsområdene. Ettersom alle tog har lisensierte lokaler, kan du ikke ta med deg alkohol ombord med mindre den er lagret i bagasjen.
reservere
- Great Journeys of New Zealand, ☏ 64 4 495-0775, tollfri: 0800 872467 (kun i landet). Telefonreservasjoner er tilgjengelige hver dag fra kl. 08.00 til 17.00.. Den eneste operatøren av langdistansetogtjenester i New Zealand. Oppdatert informasjon om rutetider og forsinkelser: 0800 TOG (0800 872 467). Great Journeys-opererte reisesentre ligger innenfor togstasjonene Wellington og Christchurch. På noen få andre stasjoner kan du kjøpe billetter, men gjennom tredjeparts reservasjonsagenter som kan kreve et lite tilleggsgebyr. Billetter og togreiser kan også kjøpes online, fra Great Journeys nettsted eller via telefon. Merk at de billigste billettprisene bare er tilgjengelige hvis du bestiller ved hjelp av en datamaskin i New Zealand (ved hjelp av en NZ IP-adresse). Disse billigere prisene kan være omtrent halvparten av det som siteres til utenlandske onlinebookere. På en lengre tur kan det være verdt å vente til du ankommer New Zealand for å bestille tog (eller geeks kan bruke en New Zealand proxy-server).
- Metlink, tollfri: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su og helligdager 08: 00-20: 00. Offentlig transportnettverk i Wellington som administrerer Wellington pendeltog, busser og ferger. Tjenesteforsinkelser blir også publisert på Metlink's Twitter-konto: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) busstogferge (tidligere MAXX), ☏ 64 9 366-6400, tollfri: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Su og helligdager 08: 00-18: 30. AT administrerer pendeltogene i Auckland samt busser og ferger. iPhone- og Android-apper er tilgjengelige: søk "AT Mobile" i iTunes App Store eller Google Play Store.