De Jungelbanen løper gjennom sentrum av Malaysia fra Tumpat, i nærheten Kota Bahru på øst kyst, til krysset med landets hovedlinje kl Gemas.
Offisielt Østkysten linje, denne jernbanen er en interessant måte å komme seg fra Kuala Lumpur eller Singapore til øst kyst av Halvøy Malaysia. Det kan danne et mer eventyrlig alternativ til hovedlinjen for en landtur mellom Singapore og Bangkok. Imidlertid, mens det er spor over den thailandske grensen, kjører ikke passasjertjenester, og det kreves en 30-minutters busstur mellom begge Pasir Mas eller Kota Bharu og Thailandjernbanenett ved Sungai Kolok.
Selv om det ikke er en episk togreise som Trans-Siberian Railway, gir det likevel et innblikk i livet i innlandet til de mer landlige østkyststatene. Inntil et program for veibygging på omtrent 1980-tallet hadde de fleste byene og landsbyene langs linjen ingen andre midler for å få tilgang til den større verden. Mens navnet fremkaller en reise gjennom tykk regnskog, er virkeligheten at skogene i Halvøy Malaysia forsvinner for å bli erstattet med oljeplante- og gummiplantasjer. Spesielt sør for Jerantut menneskers innflytelse på det som en gang var regnskog er åpenbar. Imidlertid er terreng, elver og flekker av gjenværende jungel imponerende.
Taman Negara, Malaysias eldste nasjonalpark, ligger nær jernbanen og er ofte tilgjengelig fra Jerantut. Andre attraksjoner inkluderer Kenong Rimba Park i Pahang, sterke fossefall og kalksteinsgrotter i Gua Musang.
Forstå
Rute
Jungelbanen er 526 km lang og går mellom Gemas på Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore stamlinje, og Tumpat i den nordøstlige delen av Halvøy Malaysia. Den går gjennom statene i Negeri Sembilan, Pahang og Kelantan.
Til tross for at den blir kalt East Coast Line, går den bare nær kysten ved sin terminal i Tumpat: den går gjennom sentrum av Halvøya Malaysia.
Det er ingen store byer langs ruten. De fleste stasjoner er i avsidesliggende, jungelomgitte landsbyer, og mange stopp er ikke mer enn en plattform midt i jungelen. De større byene langs linjen er Mentakab (på Kuala Lumpur-Kuantan hovedveien), Jerantut, Kuala Lipis (tidligere hovedstad i staten Pahang), Gua Musang og Kuala Krai.
Historie
Østkystlinjen ble utviklet litt senere enn vestkystlinjen, bare fordi det bare ikke var like mye økonomisk aktivitet i østkysten. Byggingen av linjen var et teknisk gjennombrudd i sin tid, med tanke på terrenget og den tykke jungelen.
Den første strekningen mellom Gemas og Bahau åpnet i 1910. Fra nord, den første strekningen fra Tumpat til Tanah Merah ble fullført i 1914. Begge ender møttes i 1931. Lenken til Sungai Kolok i Thailand fra Pasir Mas ble fullført i 1921. Cirka 240 km spor ble fjernet av japanerne under andre verdenskrig og brukt i konstruksjonen av dødsbanen mellom Thailand og Myanmar. Den ble erstattet etter krigen.
Tog
Det malaysiske jernbaneselskapet, KTMB (rutetabeller online) kjører en rekke tjenester langs Jungle Railway. Fra og med 2017 er det bare ett sovende ekspresstog per dag fra Johor Bahru til Trumpat. Tredjeklassetog som beskrevet i andre deler av denne artikkelen eksisterer ikke lenger.
De raskeste og mest komfortable er eksprestjenestene som lenker Tumpat med Kuala Lumpur eller Singapore. Disse lar deg se jungelinteriøret og ikke tilbringe dager over det. Det er også komfortable ekspresstog over natten til Kuala Lumpur, Singapore og Johor Bahru (den malaysiske byen nærmest Singapore), selv om utsikten ikke er så god om natten. Disse ekspresstogene og nattogene er alle luftkondisjonerte og er utstyrt med en restaurantbil, selv om maten som tilbys er grunnleggende og ingenting som fester på thailandske tog.
De mer eventyrlystne vil glede seg over de helt tredje klasse lokale togene, som i tillegg til passasjerer kan bære husdyr og tonnevis med varer. De stopper på nesten alle stasjoner underveis - og det er mange - og vil nesten helt sikkert komme sent. Disse togene kjører ofte ikke linjens hele lengde, så det vil trolig være behov for noen stopp over natten. Overraskende nok er de vanligvis helt klimaanlegg, selv om systemet kan være nede. Seter er individuelle og polstrede, noe som gjør dem mye mer komfortable enn Thailands tredje klasse trebenker.
Stasjoner
Fra nord til sør, noen av hovedstasjonene langs linjen:
Kota Bharu
Alle disse tre stasjonene tjener Kota Bharu og kan betraktes som slutten på linjen.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - den faktiske enden av linjen, et steinkast fra østkysten
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - nærmeste Kota Bharu, det beste valget for en taxi til byen, selv om det også er busser.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - stasjonen som er best forbundet med buss. Busser går til Rantau Panjang, grensebyen overfor Sungai Kolok i Thailand, og selvfølgelig Kota Bharu
Inn i interiøret
- 4 Dabong - for å komme til Stong fossefall
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - viktigste indre by i Kelantan
- 6 Merapoh - inngangsport til det mindre brukte tilgangspunktet til Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - tidligere hovedstad i Pahang fram til 1953, også nærmeste stasjon til Kenong nasjonalpark
- 8 Jerantut - hovedtilgangspunkt til Taman Negara
Tilbake til sivilisasjonen
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - nærmeste punkt med vei Kuala Lumpur og Kuantan, hovedstaden i Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - der linjen møter vestkysten
Billettpriser
Billettpriser er billige. Den billigste prisen (3. klassesete) langs hele linjens lengde fra Tumpat til Kuala Lumpur er RM 31. Den dyreste prisen for den samme reisen (en førsteklasses seng i et to-sengsrom) koster RM 101 (øvre køye) til RM 130 (underkøye). En tredje klasse reise fra Pasir Mas til Gua Musang koster RM 11. Andre klasseseter er omtrent det dobbelte av prisen for tredjeklasse seter.
System
For togbiffere pleide Jungle Railway å tilby spenningen i togstilen i gammel stil, selv om togene nå er ganske nye. Hele linjen er en enkelt linje, derav de mange forsinkelsene når posttoget flyttes til en løkke for å la ekspresstog passere. Nøkkeltegn brukes fortsatt og overføres til sjåfører av stasjonsmestere uten at toget stopper ved å bruke poser. Stasjoner er heller ikke låst sammen. Mens togene er diesel og busser moderne (selv om det er litt lite vedlikehold), er turene på disse togene fortsatt fulle av atmosfære.
Forberede
Jungelbanen kan gå gjennom tykk regnskog, i det minste i deler, men du vil knapt være langt borte fra sivilisasjonen, og den beste forberedelsen er:
- Ankom tidlig - rutetider er mer til inspirasjon enn for streng etterfølgelse, og tog kan gå tidlig, men sent er mer sannsynlig
- Ta med deg noe varmt - du kan være i tropene, men klimaanleggene kan være nær kjøleskap
- Ta en piknik - ekspresstog har restaurantbiler som selger drikke, grunnleggende måltider og snacks, alt er overpriset og ikke spesielt spennende; lokale tog har ikke en offisiell matservering, men det kan være initiativrike lokalbefolkningen som snakker snacks, og du blir sannsynligvis holdt på noen stasjoner lenge nok til å hoppe ut og få noe
- Ta en bind for øynene - med mindre du er i et førsteklasses rom, vil du ikke kunne kontrollere belysningen på nattogene, lysene blir igjen på i andre klasses sviller
Toaletter er generelt tålelige (sete og papir er normen!), Og rengjøres nesten etter hver stasjon.
På travlere deler av linjen (hovedsakelig fra Singapore til noen få stasjoner etter Johor Bahru og de siste stasjonene før Kota Bharu), kan du havne ved siden av hauger med varer, landbruksprodukter (som stinkende durian og den rare kyllingen) og gråtende babyer. Togene er imidlertid sjelden fulle.
Kom inn
Jungelbanen kan nås på forskjellige steder. Siden linjen også betjenes av ekspresstog, kan du gå ombord på jungeltoget på de mange stasjonene underveis. Federal Route 8 går også parallelt med jernbanen, noe som gir tilgang til mange stasjoner. Alt dette lar deg ri Jungeltoget for en del i stedet for for hele reisen.
De fleste mennesker tar Jungelbanen fra nord - for det meste fra Wakaf Bharu stasjon som er i nærheten Kota Bharu, Kelantan. Stasjonen ligger 5 km fra sentrum og kan nås med buss eller taxi. Da togene kan gå veldig tidlig, må du sørge for at transporten din til stasjonen er ordnet ut kvelden før.
Tumpat er selvfølgelig starten på linjen og omtrent en halvtime nord for Wakaf Bharu. Det kan nås med buss fra Kota Bharu og Pengkalan Kubur på den Thai-malaysiske grensen over Golok-elven fra Tak Bai i Narathiwat-provinsen. Imidlertid er det ingen overnatting i Tumpat, noe som gjør det veldig vanskelig å ta posttoget 05:00.
For de som kommer fra sør Thailand via Sungai Kolok og Rantau Panjang, Pasir Mas stasjon er nærmeste stasjon. Det kan også være overnatting i Pasir Mas.
Gua Musang, grensebyen i sør Kelantan, er slutten på to jungeltog og er et praktisk sted å avslutte eller starte reisen, selv om området mot sør mot Pahang er også interessant og tett skogkledd. Gua Musang har overnatting og er lett tilgjengelig med bil fra Kota Bharu og Kuala Lumpur via buss, taxi eller ekspresstog.
Jerantut i Pahang er et annet populært tilgangspunkt da det er stasjonen til eller fra Taman Negara. Jerantut er også et stoppested for alle ekspresstog som betjener østkysten, og betjenes også med buss eller taxi fra Kuantan og med noen få endringer fra Kuala Lumpur.
Kuala Lipis er utgangspunktet for flere tog, inkludert 81/82 på vei til Tumpat og 91/92 fra Singapore. Det er også et stopp på alle ekspress- og nattog. Det er et veldig praktisk start- eller sluttpunkt for en jungletur. Det er flere veldig billig overnatting og restauranter langs hovedgaten (nesten bare) i byen. Videre er beliggenheten i nasjonalparken et interessant utgangspunkt for fotturer i regnskog. De fleste gjestehus kan organisere slike turer.
Mentakab er et mulig tilgangspunkt som det er på hovedveien Kuala Lumpur og Kuantan. Det er imidlertid ganske langt fra de mer interessante delene av jernbanen som ligger lenger nord i nordlige Pahang og Kelantan.
Gemas, den sørlige enden av Jungelbanen, ligger på Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore jernbanelinje og er også lett tilgjengelig med bil. Gemas stasjon har benker som har råd til å sove, et ordentlig venterom og en restaurant hele natten - alt praktisk for de som ankommer sent på kvelden for å ta morgenen nordgående posttog. Selv om reisen nordover er interessant, er det langt før du kommer til de interessante delene i Pahang og Kelantan.
Gå
Tumpat-Gua Musang
Dette er trolig den mest interessante delen av Jungelbanen og den delen som er mest betjent av tog. Naturen når du drar Tumpat er det av flate rismarker i Kelantan River Delta. Området er oversådd med små landsbyer omgitt av smaragdgrønne eller brune tørkede ricefelt, avhengig av årstid.
På Kusial, krysser jernbanen den brede Kelantan-elven. Guillemard Bridge er den lengste jernbanebrua i Malaysia, bygget av britene i 1925, ødelagt under andre verdenskrig for å holde tilbake den invaderende japanske keiserhæren, og gjenoppbygd i 1948. Linjen går nå gjennom gummi, oljepalmeplantasjer og sekundærskoger. og hvis du er på de lokale "jungeltogene" (skytteltog), stopper du hvert 10. til 15. minutt på små stasjoner underveis.
Etter Kuala Krai, begynner linjen å bevege seg i kupert land og til isolerte steder langt borte fra Federal Route 8, eller hovedveien til østkysten, som forbinder Kota Bharu og Bentong inn Pahang. Du vil begynne å se jungelen som ga linjen kallenavnet. Strekningen er likevel ganske tungt befolket med små byer langs linjen. På det tidlige sørgående toget kan du bli med på at skolebarn tar toget til skolen i de større bosetningene langs linjen.
Du vil vite det Gua Musang nærmer seg når du begynner å se kalkstein. Gua Musang selve stasjonen ligger ved foten av en bratt kalksteinsklippe. Byen, som en gang var helt utilgjengelig bortsett fra via Jungelbanen, er et praktisk sted å bryte reisen, da det er flere overnattingsmuligheter. Du kan også gå tilbake til Kota Bharu eller gå direkte til Kuala Lumpur med buss herfra.
Gua Musang-Jerantut
Området rett sør for Gua Musang har den tykke jungelen du kanskje har sett etter. Området har også mange kalksteinsplanter og åser, noe som gjør dette området sannsynligvis det mest naturskjønne. Jernbanelinjen møter Federal Route 8 igjen kl Merapoh, hvor du kan gå av toget og prøve å komme deg til Taman Negara via den mindre brukte Sungai Relau-veien.
Etter mange små landsbyer og mer jungel trekker toget inn Kuala Lipis, den tidligere hovedstaden i Pahang. Byen er omgitt av åser og er ganske sjarmerende, og inneholder spesielt en veldig fin hovedgate med tradisjonelle kinesiske hus. Sporene går deretter omtrent ved den enorme Pahang-elven. De Batu Sembilan stopp, omtrent en halvtime sør for Kuala Lipis er tilgangspunktet for Kenong State Park.
Du vil passere Mela, nærmeste planlagte stopp til Kuala Tembeling hvor du kan ta båter til Taman Negara. Tembeling stopp, som er sør for Mela, er nærmere Kuala Tembeling, men tog stopper ikke der lenger. Drosjer kan være tilgjengelige for transport fra Mela til bryggen i Kuala Tembeling eller omvendt.
Jerantut, neste stopp etter Mela, er et mer populært utgangspunkt for Taman Negara, rett og slett fordi det er flere fasiliteter enn bittesmå Mela. Jerantut har mange steder å bo og spise, og offentlig transport til Kuala Tembeling for båten, eller direkte til Kuala Tahan overfor Taman Negara parkens hovedkvarter kan lett ordnes. For de som forlater Jungle Railway, er det busser til Kuantan og Temerloh.
Jerantut-Gemas
På vei sørover endres landskapet fra jungel til gummi- og oljepalmeplantasjer. Det er færre stopp, men byene har en tendens til å være mye større. Fra å være overveiende malaysisk blir den etniske sammensetningen nå mer blandet, med byer hovedsakelig bebodd av kineserne.
Jernbanelinjen krysser hovedveien øst-vest mellom Kuala Lumpur og Kuantan på Mentakab, hvor det er buss- og drosiforbindelser til begge byene. Du kan også komme til Kuala Gandah Elephant Rehabilitation Center fra Mentakab.
Mellom Mentakab og Gemas på Johor-Negeri Sembilan grense, plantasjer dominerer naturen. Du kan gå av kl Triang og prøv (med store vanskeligheter) å nå Tasik Bera våtmarksområde, et Ramsar-område. Før Gemas går toget gjennom Bahau, hvor det er transportforbindelser til Seremban.
Gemas er den sørlige enden av Jungelbanen. Det er et viktig jernbanekryss hvor jernbanelinjene østkysten og vestkysten møtes. Keretapi Tanah Melayu (Malayan Railways) har en enorm hage her, og en av dens gamle dampmaskiner holdes her. Fra Gemas kan du ta tog sørover til Johor Bahru og Singapore eller nord til Kuala Lumpur. Det er også mange busstjenester til andre destinasjoner. Gemas har også overnatting for å bryte reisen.
Vær trygg
Togreiser i Malaysia, inkludert jungeltog i tredje klasse, er veldig trygge, både når det gjelder togene som ligger på sporene, og risikoen for at bagasjen din forsvinner. Ikke desto mindre, da det kan være noe å skyve når du går ombord på tog, må du holde øye med lommebøkene eller veskerne dine - det er lommetyver selv i disse delene, spesielt i de større stasjonene.
Pakk litt mat hvis du har en sensitiv mage og ikke kan håndtere de lokale tingene som selges på tog og på stasjoner. Videre er det ingen garanti for at mat blir solgt dagen du tar toget. Og selv i så fall vil det stort sett være drikke og tørre snacks.
Gå videre
Utover endene på linjen
Nord
- Thailand - gå av toget ved Pasir Mas eller Wakaf Bharu og ta en buss eller taxi til Rantau Panjang hvor du kan krysse inn Sungai Kolok og fortsett reisen med tog inn Thailand. Alternativt kan du fortsette å Tumpat og ta buss eller taxi til Pengkalan Kubur, som har ferge til Tak Bai i Narathiwat-provinsen.
- Perhentian Islands - fra Kota Bharu, ta buss eller taxi til Kuala Besut fra der det er båter til Perhentian Islands. Alternativt kan du gå av kl Tanah Merah og ta en 45-minutters taxi til Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - med mindre du er i direkte nattog, må du bytte kl Gemas for å nå KL.
Sør
- Singapore - direkttog kjører dag og natt langs Jungle Line til Singapore
Gjør omveier
- Taman Negara: Gå av toget kl Jerantut der det er transport til Kuala Tembeling for båten til parken, eller direkte til Kuala Tahan overfor Taman Negara hovedkvarter. Hvis du føler deg eventyrlysten, kan du gå av på lille Mela og ta en taxi til Kuala Tembeling.
- Kenong Rimba Park: Gå av toget ved Batu Sembilan. Du må gå til Pahang-elven for å ta en båt til parken.
- Stong foss: Gå av toget kl Dabong, Kelantan. Det kan imidlertid være vanskelig å få transport fra stasjonen til fossen.
- Kelantan River Delta: Tumpat og Wakaf Bharu er de beste stasjonene for deg å se deg rundt på rismarkene og små landsbyer, noen med imponerende thailandske buddhisttempler, i deltaet.