Togreiser i Japan - Rail travel in Japan

Togtur i Japan er kanskje den mest effektive måten å reise over hele landet med et omfattende nettverk med over 27.000 km togspor som dekker alle de 4 største øyene i Japan, primært servert av Japan Railways (JR) i tillegg til andre mindre private og kommunale operatører. Japan var banebrytende for høyhastighetstog med kuletog, kjent under sitt japanske navn Shinkansen, som glidelåser nesten hele landets lengde opp til 320 km i timen. Ettersom stasjoner vanligvis plasseres i sentrum og tog er punktlige frem til andre, kan det å reise med tog være betydelig raskere enn å ta et fly. Det er ikke rart at mer enn 24,6 milliarder passasjerer reiste med tog i 2016, noe som betyr den viktigste betydningen av togreise til japanerne.

Forstå

Shinkansen kuletog ankommer Kyoto stasjon.

Pendeltog i Tokyo, viser tog fra Yamanote-linjen, Keihin – Tōhoku-linjen og Utsunomiya-linjen

JapanJernbanene er raske, svært effektive og dekker størstedelen av landet, noe som gjør dette til den valgte transportmåten for de fleste besøkende. Det første og mest forvirrende aspektet av Japans jernbanesystem (spesielt i store byer som Tokyo) som du vil møte er overlappingen av flere private jernbanenett med JR-nettverket. En gitt stasjon kan være vert for flere selskaper (JR og / eller private), eller stasjonene til forskjellige selskaper kan være plassert ved siden av de andre. Tokyo har også to separate metrosystemer for å øke forvirringen. Å være klar over dette faktum vil i betydelig grad redusere forvirringen du opplever når du prøver å forstå jernbanekart og finne veien rundt.

Et eksempel på et forsinkelsessertifikat

Besøkende er vanligvis forbauset over å finne at japanske tog, som andre former for massetransitt, nesten alltid dra og ankomme raskt i tide, etter den publiserte tidsplanen til den andre. Hvis du er for sent, vil du sikkert savne toget! Hvis du blir rammet av en forsinkelse, kan du faktisk søke om en forsinkelsessertifikat enten fra stasjonen, eller ved å gå til jernbaneselskapets nettsider.

De fleste togene kjører ikke 24 timer; For eksempel løper de ikke i Tokyo tidlig på morgenen kl. 01.00 til 05.00, og Shinkansen løper aldri over natten. Hvis du planlegger å være sent ute og stoler på at toget kommer hjem, må du sørge for å finne ut når det siste toget går. Mange barer og klubber er åpne til det første toget kjører igjen om morgenen, så husk dette som et annet alternativ, eller ta turen inn på internettkafeer som er åpne 24 timer i døgnet. Det eneste unntaket er vanligvis på kvelden 31. desember, ettersom noen selskaper driver togtjenester hele natten for nyttårsbesøk.

Finne ruter

Rutesøkemotorer er et fantastisk verktøy, enten du bare begynner å planlegge en tur eller allerede er i landet. For sortering gjennom transportplaner og priser, HyperDia er en uvurderlig følgesvenn; den beregner øyeblikkelig veibeskrivelse inkludert tilkoblingstog, samt busser og fly. Jorudan er en lignende tjeneste, men med færre muligheter for å utforske alternative ruter. Google Kart er greit for å komme seg rundt undergrunnsbaner og bytog, men for langturer er søkemulighetene og rutene den presenterer mye mindre nyttige. JR-EAST Toginfo er en app som viser togforbindelsesinformasjon ned til plattformnummeret på stasjonen. Appen viser bare et kart over JR East-linjer, men den kan gi veiledning for toglinjer over hele landet.

Papirversjonen av disse er Daijikokuhyō (大 時刻表), en telefonbokstørrelse som er tilgjengelig for surfing på alle togstasjoner og de fleste hoteller, men det er litt utfordrende å bruke, da innholdet er helt på mikroskopisk japansk. En lettere versjon som bare inneholder begrenset ekspress-, sovende og kule-tog (Shinkansen) er tilgjengelig fra Japans nasjonale turistorganisasjoner utenlandske kontorer. Engelske rutetider er tilgjengelige på hjemmesidene til JR Hokkaido, JR Øst, JR Central og JR Kyushu. Rutetider for Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen kan også sees på engelsk på Tabi-o-ji.

HyperDia og Tabi-o-ji tilbyr rutesøk for å finne ruter du kan bruke med Japan Rail Pass (se nedenfor), og det samme gjør Jorudan med et betalt abonnement. Bare fjern merket for eller velg alternativet for å ekskludere Nozomi og Mizuho tog. (HyperDias alternativ ekskluderer også Hayabusa tog, selv om de har fått lov til å bruke JR Pass siden 2011.) HyperDia er også den eneste som kan søke på priser som er kompatible med Seishun 18-billetten (se nedenfor).

Smartkort

En av de første tingene enhver besøkende i Japan bør gjøre er å hente offentlig transport smart kort (ス マ ー ト カ ー ド sumāto kādo), også kalt en IC-kort (IC カ ー ド ai shī kādo) eller jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "boarding card"). Ved hjelp av et smartkort beregnes prisene automatisk uansett hvor komplisert reisen din eller hvor ofte du overfører; bare trykk på og trykk av i begge ender. I tillegg til offentlig transport blir smartkort i økende grad brukt til alle slags elektroniske betalinger, slik at de kan brukes på salgsautomater, nærbutikker, gatekjøkken, etc.

De ti viktigste som er oppført nedenfor er fullt utskiftbare, noe som betyr at du kan hente et kort i hvilken som helst større by og bruke det i nesten hele landet, med de viktigste unntakene Shikoku og Okinawa. Etter region fra nord til sør er de:

• Kitaca — Hokkaido
• Suica — Tohoku og Kanto
• PASMO^{[død lenke]} — Tokyo
• TOICA — Chubu
• manaca — Nagoya
• ICOCA — Kansai og Chugoku
• PiTaPa - Kansai - Et etterbetalt kort knyttet til din (japanske) bankkonto, så denne er ikke nyttig for de fleste besøkende fra utlandet
• SUGOCA — Kyushu
• Hayakaken (は や か け ん) - Fukuoka
• nimoca - Fukuoka

Disse kortene kan kjøpes og fylles på fra hvilken som helst stasjonsbillettdisk, inkludert de på flyplassene, og mange salgsautomater for et grunnbeløp på 500 ¥ pluss beløpet du ønsker å laste. Depositumet og eventuell gjenværende verdi kan refunderes når du forlater Japan, eller du kan beholde kortet for ditt neste besøk ettersom de holder seg gyldige i 10 år.

Du kan ikke bruker smartkort selv for å reise mellom to forskjellige regioner på vanlige togtjenester. For eksempel hvis du skulle starte reisen i Tokyo og reiser vest til Atami ved hjelp av JR Tokaido-linjen kan du bruke et smartkort ettersom disse stasjonene ligger innenfor grensene til East Japan Railway (JR East). Men hvis du fortsetter vest for Atami mot Shizuoka du vil da gå inn i et område som drives av et annet selskap - i dette tilfellet Central Japan Railway (JR Central) - og kortet ditt vil ikke bli akseptert når du prøver å tappe ut av systemet. Å reise mellom to regioner krever papirbillett, men til og med smartkort kan aksepteres i billettautomater som betaling (papirbilletten din vil ha bokstavene IC trykt på den).

Siden september 2017 har smartkort blitt akseptert for reiser på Tokaido og San'yo Shinkansen i stedet for papirbilletter. Bulletogbilletter kan kjøpes online med kredittkort og knyttes til et smartkort, som kan brukes til å tappe inn og ut av billettsperrene. Tjenesten er tilgjengelig på både engelsk og japansk.

Kjøpe kortreist billett

Kortreisebilletter selges fra maskiner som denne i Nagoya

I noen tilfeller kan det hende du fortsatt trenger å kjøpe togbilletter, for eksempel når du krysser fra en region til en annen, eller i avsidesliggende områder som ikke godtar smartkort ennå.

De fleste togbilletter i Japan er priset etter avstand, så det vil være et kart over billettmaskinene. Nær sentrum er den gjeldende stasjonen vanligvis merket med rødt med 当 駅 (tōeki). Rundt det vil alle andre stasjoner du kan komme til med en pris under dem. De nærmeste stasjonene har mindre antall (f.eks. Vil de nærmeste stasjonene sannsynligvis være ca ¥ 140, fjernere stiger til kanskje ¥ 2000). Så lenge du holder deg på det samme jernbanesystemet, kan du ta hvilken som helst rute og overføre gratis mellom togene.

For å kjøpe en billett, sett inn mynter eller kontanter i billettmaskinen. Når du gjør det, vil alternativene lyse opp for billettene du kan kjøpe med den mengden penger. Vanligvis trenger du bare en vanlig billett for riktig beløp, men for noen reiser må du kanskje kjøpe en overføringspris eller et annet spesielt alternativ.

Myntsporet er stort slik at du kan sette inn flere mynter samtidig. Ett triks er å dumpe hele byttepungen din; uansett hvilken endring du får tilbake, vil det være i de største myntene som er mulig, og redusere mengden småpenger du har på deg (bortsett fra irriterende ¥ 1 eller ¥ 5 mynter, hvilke maskiner passerer gjennom og ikke godtar som betaling).

Sett inn billetten ved billettporten og ikke glem å hente den når du er ferdig. Ikke kast billetten ennå; du må sette den inn igjen når du går ut av fareportene på slutten av reisen.

Hvis du ikke kan finne ut prisen, kjøper du en billett til minimumsprisen og betaler når du kommer til destinasjonen. Du kan enten presentere billetten til personalet ved porten, eller betale saldoen på "Fare Adjustment" -maskinen. Se etter en liten billettautomat før utgangsporten. Sett inn minimum billett og betal saldoen som er angitt på skjermen.

På ubemannede stasjoner

En ubemannet stasjon av JR East

I motsetning til i større byer og forsteder, er det i landlige områder mange ubemannede stasjoner der det ikke er billettporter eller billettautomater. I disse tilfellene må du sannsynligvis ta en seiriken (整理 券) eller nummerert billett når du setter deg på toget, og avgjør prisen med sjåføren eller konduktøren før du går av. Foran på toget vil det være et displaybrett med tall og priser som øker når reisen går. Når du går av land, overgi seiriken og betal beløpet som er angitt ved siden av nummeret ditt. På de fleste av disse tjenestene går du ombord på baksiden av toget (betegnet med 入口 eller "inngang") og går ut foran toget (betegnet med 出口 eller "exit"). Vær også oppmerksom på at de fleste tog, som busser, har billettsamlingsmaskiner som bare godtar mynter.

Du kan bruke et smartkort på toget hvis det støttes. Trykk på smartkortet ditt når du går ombord, og igjen når du avslutter, og prisen blir automatisk trukket. I noen stasjoner er inngangs- og utgangslesere plassert på stasjonsplattformen. Hvis du bruker et JR-tog og har et Japan Rail Pass, viser du bare Rail Pass til sjåføren når du går ut. Du vil bli informert om eventuelle skyldte priser.

Hvis du går av på en bemannet stasjon, må du gi den seiriken og billettprisen din til en bemannet stasjonsagent ved billettportene. Omvendt, hvis du går videre på en bemannet stasjon og går ut på en ubemannet stasjon, må du gi billetten til sjåføren før du går av.

Tog hvor rollen som sjåfør og konduktør kombineres kalles "one man" -tog, og vil ha et skilt i romaji-tegn (ワ ン マ ン) foran toget.

JR-nettverk

Shinkansen-nettverket, inkludert ruter som er planlagt eller under konstruksjon.

JR-nettverket er omfattende som man kunne forvente av det som før var det nasjonale jernbanesystemet. JR Group opererer Shinkansen-linjene, samt et mangfold av regionale og urbane massetransittlinjer. På landsbygda driver konsernselskapene også busstjenester for å koble til steder som ikke har jernbanetjeneste. JR-nettverket er imidlertid ikke et monopol, og spesielt innenfor store byområder er det andre private jernbanenettverk.

Interessant, folk refererer til JR på japansk ved sine engelske initialer, jē āru. Forhåpentligvis kan ikke-engelsktalende hjelpe deg med å finne en stasjon hvis du spør.

Japan Rail Pass

Det aller beste alternativet for besøkende som planlegger å reise mye, er Japan Rail Pass, som tillater ubegrenset reise på nesten alle JR-tog, inkludert Shinkansen, og reise på visse segmenter på private jernbaner (se unntak nedenfor) i en fast periode på 7, 14 eller 21 dager.

For å være kvalifisert for Japan Rail Pass, må du være utlending som besøker Japan som turist (med midlertidig besøkstempel i passet ditt), eller en japansk statsborger som har bodd utenfor Japan i minst ti år.

Du kan kjøpe et Japan Rail Pass før avreise til Japan eller etter din ankomst. Avanserte kjøp kan gjøres online direkte fra Japan Railways (gjennom JAPAN RAIL PASS Reservasjon nettsted) eller ved hjelp av en kupong selges av et reisebyrå som byttes i Japan mot passet. Du kan kjøpe et Japan Rail Pass etter at du ankommer Japan til minst 31. mars 2021. Japanske statsborgere som bor i utlandet må skaffe seg passeringer gjennom kupongsystemet. Japanske statsborgere som bor i utlandet vil kunne kjøpe utvekslingsordrer til minst 31. desember 2023.

Priser hvis de er kjøpt via JR / kjøpt etter ankomst

Priser hvis de kjøpes før avreise gjennom et reisebyrå (byttekupong)

Du må gå til en bemannet billettagent på en større JR-stasjon og presentere passet ditt for å hente Japan Rail Pass. Hvis det ble kjøpt på forhånd, må du vise bevis på kjøpet (hvis passet ble kjøpt gjennom JR) eller byttekupongen din (hvis kjøpt via et reisebyrå). Hvis du bytter en kupong, må du informere billettmegleren om datoen du vil at jernbanekortet skal starte. Dedikerte tellere med engelsktalende personale er tilgjengelig på store flyplasser som Haneda, Narita og Kansai. Det er også tellere spesielt for togpass-pickups på store JR-stasjoner som Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya og Sapporo.

I motsetning til de tidligere papirversjonene, kommer Japan Rail Pass i form av en faktisk magnetisk togbillett med en utskrevet QR-kode som er unik for brukeren. Du kan bruke billetten til å passere de automatiske billettsperrene når du går inn og ut av jernbanestasjonen.

Skinnekortet inkluderer gratis setebestilling på kvalifiserte JR-tog, inkludert de fleste shinkansen og begrensede eksprestjenester. Hvis du kjøpte passet på forhånd gjennom JR, kan du reservere seteplasser online så snart du har kjøpt passet. Når jernbanepasset er oppnådd, kan du reservere eller reservere seteplasser på en JR-stasjon ved hjelp av den reserverte billettmaskinen. Du vil kunne få tilgang til maskinene ved å skanne QR-koden som er skrevet ut på jernbanekortet ditt (eller angi identifikasjonsnummeret som er trykt på passet) og deretter skrive inn passnummeret ditt. Selv om setereservasjoner ble gjort online, selve setereservasjonsbilletter må skrives ut på billettmaskinen og i din besittelse før du går ombord på toget. Merk at med det automatiserte systemet er setereservasjoner knyttet til hvert enkelt Rail Pass, og du vil ikke få lov til å reservere tjenester som overlapper hverandre. Dette er vanligvis ikke et problem, men hvis du savner det reserverte toget ditt, kan du kanskje ikke reservere neste avgang med en gang. For ikke-reserverte sitteplasser er ingen billett nødvendig; bare vis jernbanepasset ditt når konduktøren kommer gjennom å sjekke billetter.

Ettersom byttekupongsystemet vil fortsette å være på plass til minst utgangen av 2023, kan det fortsatt være verdt å kjøpe kupongen i stedet for å bestille direkte fra JR siden prisene vil være lavere. På den annen side, hvis du trenger å bestille en bestemt togtjeneste før du ankommer Japan, kan det være verdt å kjøpe passet på forhånd. Pass kjøpt gjennom JR må starte innen en måned kjøp, mens kuponger kan byttes innen tre måneder av kjøp.

Skinnekortet har noen få unntak:

• Hvis du reiser på Tokaido, San'yo eller Kyushu Shinkansen, Japan Rail Pass gjør ikke la reise på raskere Nozomi eller Mizuho tjenester - du må betale full pris og seteavgift. Søkemotorer som Hyperdia og Tabi-o-ji har muligheter for å ekskludere disse togene, men Google Maps og andre har ikke.
• Mange av de nyere togene på shinkansen-nettverkene til JR Øst har en førsteklasses førsteklasses hytte kjent som "GranClass". Du kan ikke bruke GranClass-hytta med noe Japan Rail Pass med mindre du betaler begrensede ekspress- og GranClass-tilleggsavgifter (dvs. 27,220 ¥ på Hayabusa hvis du går fra Tokyo helt til Hakodate).
• Du må betale ekstra påslag for JR-tog som går på spor som ikke eies av JR. Noen eksempler inkluderer:
  • De Tokyo Waterfront Railway (TWR) Rinkai Line mellom Osaki og Shin-Kiba, brukes til tilgang Odaiba
  • Izukyu-jernbanen fra Ito til Shimoda på Izu-halvøya
  • Kyoto Tango-jernbane fra Fukuchiyama til Toyooka, som brukes av JR-tog som kjører fra Kyoto til Amanohashidate
• Hvis du bor i et privat rom - tilgjengelig på nattog og et lite antall Shinkansen-tog mellom Osaka og Fukuoka - du må betale de begrensede ekspress- og overnattingsgebyrene.

Noen få ekstra er inkludert:

• JR Pass dekker reiser til og fra isolerte JR-jernbanelinjer på private jernbaner, forutsatt at ingen mellomlandinger forekommer i følgende segmenter:
  • Mellom Hachinohe og Noheji, mellom Aomori og Noheji, og mellom Hachinohe og Aomori på Aoimori-jernbanen for tilgang til JR Ominato-linjen.
  • Mellom Kanazawa og Tsubata på IR Ishikawa Railway for tilgang til JR Nanao Line.
  • Mellom Toyama og Takaoka på Ainokaze Toyama Railway for tilgang til JR Johana og Himi Line.
• JR-passet dekker reiser, inkludert mellomlandinger, på Tokyo Monorail fra Haneda lufthavn til Hamamatsucho i Tokyo.
• JR Pass dekker reiser med JR Ferge til Miyajima.

Regionale jernbanepasseringer

Regionale JR-selskaper selger også egne kort som bare dekker deler av landet. De er som regel dårligere verdi, og du må planlegge ganske nøye for å få dem til å lønne seg. Fra nord til sør:

• Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
• Tohoku:
  • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dekker også Kanto og noen private jernbanelinjer)
  • JR East-South Hokkaido Rail Pass (inkluderer Tohoku Pass-dekningsområdet pluss Hokkaido Shinkansen til Hakodate og JR trener til Sapporo)
• Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (dekker også noen private jernbanelinjer)
• Chūbu:
  • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass - Dekker reise mellom Tokyo og Kansai via Hokuriku-regionen, og dekker også noen private jernbanelinjer
  • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dekker også Kanto og noen private jernbanelinjer)
• Chugoku: JR West selger flere, inkludert:
  • Kansai-Hiroshima Area Pass
  • San'yo-San'in Area Pass
  • Kansai Wide Area Pass
• Shikoku: Alle Shikoku Rail Pass (dekker også private jernbanelinjer og trikker), Shikoku Saihakken Kippu
• Kyushu: Alle Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (dekker områder nord for Kumamoto og Oita)

Mange JR East- og JR West-jernbanekort kan kjøpes online på forhånd med en rabatt på mellom 500-1000 ¥, mens andre pass må kjøpes når du er i landet.

Seishun 18-billett

Hovedartikkel: Seishun 18-billett

De Seishun 18-billett (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) er den mest økonomiske avtalen for reiser i Japan, og tilbyr fem dager i ubegrenset togreise for bare 12050 ¥. Enda bedre, i motsetning til Rail Pass, trenger ikke dagene å være sammenhengende. Du kan til og med dele en billett slik at (for eksempel) en person bruker den i to dager og en annen i tre dager. Hovedfangstene er det billetter er kun gyldige på lokaltog og det billettene er kun gyldige i skoleferien (Mars – april, juli – september, desember – januar), så du trenger god timing og god tid på hendene for å bruke den.

Kjøpe langdistansebillett

Billettmaskiner for JR kl Matsumoto Stasjon

EN midori no madoguchi på Iwamizawa stasjon, Hokkaido

Standard JR-billetter er vanligvis delt inn i to kategorier:

• Grunnleggende billett eller jōshaken (乗車 券): Disse billettene dekker grunnprisen for tog som kjører mellom to stasjoner / områder. Mellomlandinger er tillatt på lange turer, men du må holde deg på billettruten og ikke kan gå tilbake. Billettene er gyldige i 2 dager for reiser over 100 km, 3 dager for reiser over 200 km, og deretter en dag for hver ekstra 200 km.
• Begrenset ekspressbillett eller tokkyūken (特急 券): Med noen få varianter på navnet blir det kjøpt begrensede ekspressbilletter til premium-langdistansetog, inkludert Shinkansen. Generelt uten forbehold (自由 席 jiyūseki) billetter er gyldige for ubestemte seter på en hvilken som helst tjeneste, mens de er reservert (指定 席 shiteiseki) billetter er gyldige for et bestemt tog.

På store stasjoner vil det være en åpenbar reiseseksjon hvor du kan kjøpe billetten din fra et menneske; se etter det lille grønt skilt av en figur som slapper av i en stol eller spør etter midori no madoguchi (み ど り の 窓 口, lys. "Grønt vindu"). Siden du sannsynligvis trenger å vite togtidene og kanskje også vil reservere plass, er det bra. Generelt kan du gjøre dine ønsker kjent ved å håndsvinge og peke på destinasjoner hvis personalet ikke kan snakke engelsk. Å skrive ned informasjon hjelper da de fleste japanere har det mye lettere å lese engelsk enn å høre det.

For ekspresstog som krever tilleggsavgift og sitteplassreservasjon, vil du vanligvis kunne finne et bemannet vindu. Imidlertid har noen tog sine egne spesifikke maskiner for å gjøre dette. Kjøp først en vanlig togbillett til destinasjonen. På berøringsskjermmaskinene vil det vanligvis være en knapp for ekspressjenester. Velg navnet på tjenesten du ønsker å reise på, destinasjonen, foretrukket avgangstid og sitteinnstillinger, og sett deretter inn tilleggsbeløpet. Du får utlevert et reservasjonskort som viser avgangstid og setenummer. Du må har også enten reisebillett, pass eller smartkort for å komme gjennom billettportene: et pristillegg alene er ikke gyldig for reiser.

Generelle formål med automatiske billettmaskiner blir stadig mer utbredt. Disse maskinene kan lages for å vise engelsk og kan utstede langdistansebilletter og begrensede ekspressbilletter til både reserverte og uforbeholdne seter. De ligger vanligvis rundt billettvinduer. Når du kjøper billetter, må du merke ruten som vises, da du må reise på den billettede ruten (mellomlandinger er ikke tillatt utenfor ruten).

For lokaltog uten reservasjoner, bruk bare din smart kort. Hvis billettprisen tilfeldigvis koster mer enn du hadde igjen på kortet, kan du betale forskjellen i en billettdisk eller billettjusteringsmaskin på destinasjonsstasjonen. Imidlertid, hvis reisen din krysser grensene for forskjellige operatører, er det muligheten for at smartkortet ditt ikke blir akseptert. Videre har noen stasjoner ikke smartkortlesere. Detaljer om slike begrensninger kan vanligvis finnes i nærheten av grensene til forskjellige jernbaneselskaper eller på nettsidene til kortutstedere. Det anbefales å alltid kjøpe en billett til en billettmaskin eller en billettdisk når du reiser på langdistanse. I tillegg kan dette gjøre det mulig for deg å kjøpe billett hele veien til ditt endelige reisemål, og gjøre mellomlandinger i mellom, noe som kan spare deg for mye penger på grunn av at billettprisen er billigere jo lengre billettavstanden er.

Hvis du tilfeldigvis bruker et smartkort feil, vil du avgjøre prisen på destinasjonen, og stasjonspersonalet eller konduktøren vil skrive deg et slags bevis på at du vil ta enten til en nærliggende stasjon eller opprinnelsesstasjonen for at de skal låse opp kortet .

Eksempler på smartkortgrenser finnes på Tōkaidō-hovedlinjen mellom Tokyo og Kansai (ikke shinkansen): Mellom Atami (JR East) og Kannami (JR Central), og mellom Samegai (JR Central) og Maibara (JR West).

Togtyper

Et oppslagstavle for Shinkansen-tog, vist på japansk og engelsk.

N700-serien Shinkansen

JR var banebrytende for den berømte kuletog, referert til med sitt japanske navn Shinkansen (新 幹線). Med hastigheter opp til 320 km / t (360 km / t i nær fremtid), er disse tjenestene klassifisert som "superexpress" (超 特急 chō-tokkyū) og forbli den raskeste måten å reise rundt i landet. Merk at Shinkansen kjører ikke over natten. Shinkansen er også kjent for sin misunnelsesverdige sikkerhetsrekord, med ikke en eneste ulykke som resulterte i en dødsulykke siden den startet i 1964.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Den viktigste, mest reiste Shinkansen-ruten i landet er Tokaido Shinkansen, som lenker Tokyo med Nagoya, Kyoto og Osaka. Denne linjen fortsetter fra Osaka til Okayama, Hiroshima og Fukuoka (Hakata stasjon) som San'yo Shinkansen, deretter til Kumamoto og Kagoshima som Kyushu Shinkansen.

Det er totalt seks forskjellige typer tjenester som opererer på linjene Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen. Disse kan alle grupperes i tre typer, som gjenspeiler antall stopp:

• Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)

Disse to tjenestene er de raskeste, og stopper bare i større byer. Det kreves et lite pristillegg på toppen av Shinkansen-billetten, og det er obligatorisk å reservere sete for alle unntatt tre biler i toget. Viktigst for turister, Japan Rail Pass er ikke gyldig den Nozomi eller Mizuho tog.

De Nozomi er den primære tjenesten som går gjennom både Tokaido- og San'yo Shinkansen-linjene, men noen andre Nozomi tog kjører bare mellom Tokyo og Osaka. Denne togtypen har hyppig service på opptil hvert 10. minutt på hverdager og kjører med 16 biler. En ett-seters reise på Nozomi fra Tokyo til Osaka tar 2 timer og 30 minutter, mens turer fra Tokyo til Fukuoka tar 5 timer. Sømløse overføringer kan gjøres på Fukuoka mellom Nozomi og Kyushu Shinkansen tog: Tokyo til Kumamoto er 6 timer, og hele løpeturen fra Tokyo til Kagoshima er omtrent 7 timer.

De Mizuhoderimot, er begrenset til tjenester på San'yo og Kyushu Shinkansen mellom Osaka og Kagoshima, med turer som opererer om morgenen og kvelden "peak" timer. Mizuho tog kjører fra Osaka til Kumamoto på 3 timer, og til Kagoshima på 3 timer, 45 minutter. Mizuho tog kjører bare med 8 biler og har en delt reservert og grønn seter på bil 6.

• Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)

Dette er de raskeste tjenestene som er gyldige med Japan Rail Pass, og gjør noen flere stopp enn Nozomi eller Mizuho. På Tokaido Shinkansen er det vanligvis to Hikari tog i timen som går fra Tokyo: Det ene toget slutter i Osaka, og det andre fortsetter på San'yo Shinkansen og slutter i Okayama. Vest for Osaka er det generelt en Sakura tog i timen (to i løpet av pendlingstiden) som går fra Osaka til Fukuoka og videre til Kagoshima. Annen Sakura tjenestene kjører bare mellom Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima på Kyushu Shinkansen.

Hvis du bruker Hikari eller Sakura med Japan Rail Pass må du vanligvis overføre minst en gang for lange reiser. For turer på Tokaido og San'yo Shinkansen er det beste stedet å overføre på terminalen kl Shin-Osaka. Du kan også vurdere å overføre kl Shin-Kobe, hvor tog ankommer og går på samme spor. Avhengig av rutetider kan det også være best å endre kl Himeji eller Okayama, som tilbyr endringer på samme plattform.

Med avgang Tokyo med disse tjenestene kan du nå Osaka på 3 timer, Fukuoka på 6 timer, Kumamoto på 7 timer og Kagoshima på 8 timer. Fra Osaka kan du komme til Fukuoka på mindre enn 3 timer, Kumamoto på 3 timer 30 minutter og Kagoshima på 4 timer og 15 minutter.

• Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)

Dette er også gyldig med Japan Rail Pass, dette er all-stations-tjenestene som stopper ved hver shinkansen-stasjon på ruten. Tokaido Shinkansen Kodama tjenester går vanligvis fra Tokyo til Osaka og Tokyo til Nagoya. Separat all-stasjon Kodama tjenester kjøres på San'yo Shinkansen, og Tsubame tog kjører bare på Kyushu Shinkansen mellom Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima. Mens Tokaido Kodama tog driver 16 biler, San'yo Kodama og Kyushu Tsubame tjenestene kan operere med færre biler, så sørg for å sjekke skiltene på plattformen for riktig ombordstigningssted.

Andre Shinkansen-ruter

Kanazawa Station - kombinerer futuristisk og tradisjonell japansk arkitektur. Endeplassen til Hokuriku Shinkansen-linjen fra Tokyo.

Japans andre kuletogruter drives primært av JR East og utstråler nord for Tokyo stasjon. Disse inkluderer:

• Tohoku Shinkansen til Sendai, Morioka og Aomori, fortsetter å Hakodate som Hokkaido Shinkansen
• Akita Shinkansen til Akita, kombinert med Tohoku Shinkansen trener så langt som Morioka
• Yamagata Shinkansen til Yamagata og Shinjo, kombinert med Tohoku Shinkansen trener så langt som Fukushima
• Joetsu Shinkansen til Yuzawa og Niigata
• Hokuriku Shinkansen til Nagano, Toyama og Kanazawa

Japan Rail Pass er gyldig for alle disse tjenestene, bortsett fra GranClass-hytta som opererer på visse ruter (ekstra kostnad kreves).

Andre JR-togtyper

Hurtigtog til Shibuya

Andre JR-tjenester, spesielt forsteder, bruker følgende generiske etiketter:

• Regelmessig/Lokalt (普通 futsū, 各 停 kakutei, eller 各 駅 kakueki) - stopper ved hver stasjon
• Rask (快速 kaisoku) - hopper omtrent 2 av 3 stopp, uten tilleggsavgift
• Uttrykke (急 行 kyūkō) - hopper omtrent 2 av 3 stopp, krever en tilleggsavgift (mindre vanlig på JR i disse dager sammenlignet med lokalbefolkningen og stryk)
• Liner (ラ イ ナ ー regnā) - hopper omtrent 2 av 3 kyūkō stopper, krever tilleggsavgift
• Begrenset Express (特急 tokkyū) - hopper omtrent 2 av 3 kyūkō stopper, krever tilleggsavgift og vanligvis også reservert sete

Grønne biler

Grønne bilseter på E6 Komachi Shinkansen-tjenester

Ekspresstjenester kan tilby førsteklasses Green Car (グ リ ー ン 車 guriin-sha) seter. Gitt at tilleggsavgiften på nesten 50% gir deg litt mer enn litt ekstra benplass, velger de fleste passasjerer vanlige seter. Men hvis du virkelig trenger å kjøre et bestemt tog der de vanlige setene er fulle, er den grønne bilen et alternativ. The JR pass is available in two types: "Ordinary", which requires paying the surcharge to use the Green Car, and "Green", which includes Green Car seats at no additional charge.

Depending on where you travel in Japan, Green Cars do have some little perks. On the premium Nozomi og Mizuho (not valid with the rail pass) you are greeted by a female attendant who will bow to you as you enter the train and check your tickets in place of the train conductor. Depending on the day and time that you travel, Green Cars can be less crowded and quieter than the regular cars, but, of course, during Golden Week and other high-peak travel periods, all bets are off.

GranClass

Det eksklusive GranClass hytte

Most trains operating on the bullet train networks of eastern Japan and Hokkaido (those operated by JR East and JR Hokkaido) offer a premium Green Class experience known as GranClass (グランクラス guran-kurasu). The service can be equated to international business class on an airline and features 18 wide, power-reclining "shell seats" in a 2 1 configuration.

GranClass on the fastest services offer a personal in-cabin attendant, an increased selection of soft drinks and alcoholic beverages, and premium quality food items made with local ingredients. GranClass may also be offered on slower, stopping services during the morning and evening peak periods, but food and attendant services will not be available.

A special GranClass fare structure is in place for these services. Holders of the Japan Rail Pass and JR East Rail Pass will need to pay the limited express fare og the GranClass fare to travel in GranClass. Even if you have a Green Car pass, it will still cover just the basic fare — however, trains with GranClass also offer regular Green Car seating which can be used for no extra charge with the Green Car pass.

Røyking

Many of Japan's rail companies have restricted or banned smoking on platforms and on trains.

Only a very few long-distance services and bullet trains have segregated carriages for smokers, including on some of the older bullet trains that are in service. Most others - including the new and refurbished bullet trains - restrict smokers to small ventilated rooms, known as "smoking corners", in between certain cars. All suburban and commuter services, and many long-distance trains, do not permit smoking at all.

Usually non-smoking trains are marked in timetables with the universal no-smoking sign, or with the Japanese kanji for no smoking (禁煙; kin'en).

Food and beverage

A selection of ekiben sold at Kyoto Stasjon.

When taking a shinkansen or long-distance limited express service, it's best to buy any food or beverages for consumption before boarding your train.

Consider purchasing an ekiben (駅弁), which are packaged meals sold at train stations intended to be eaten on trains. Every large station has several stalls selling ekiben, and even medium-sized stations will typically have some available. Hver ekiben is different and represents the taste of the region from where it was packaged. Some major Shinkansen stations such as Tokyo and Shin-Osaka will have stores selling ekiben from all over the country. It's not uncommon for Japanese to pick up an ekiben along with a beer or can of skyld and have a mini-party on the train, a custom you could happily adopt.

Some major stations will have restaurants or quick-service eateries in their station concourses or even on the platforms themselves where you can have a bite to eat before taking your train. The Shinkansen platforms at Nagoya, for example, have a few noodle shops just steps away from where the bullet trains pull in.

On-board food and beverage sales are still available on some services, although this has been declining, particularly on JR services. If a train does have at-seat catering, there will often be a selection of ekiben available, but it's usually more expensive and more limited than what's available at stations.

Food and beverage consumption is not permitted on regular commuter trains. Generally speaking, if you have your own seat with a tray table, it's okay to eat and drink on the train.

Making a reservation

A seat reservation ticket from 2008 for a Hikari bullet train service, printed in both English and Japanese.

On Shinkansen and tokkyū trains, some of the carriages require passengers to have reserved their seats in advance (指定席 shiteiseki). For example, on the 16-carriage Hikari service on the Tokaido Shinkansen, only five of the carriages permit non-reserved seating, all of which are non-smoking (禁煙車 kin'ensha). On a busy train, making a reservation in advance can ensure a comfortable journey. Especially consider it if you're travelling in a group, as you're unlikely to find 2 seats together, let alone more, on a busy train.

Making a reservation is surprisingly easy, and is strongly advised for popular journeys (such as travelling from Tokyo to Kyoto on a Friday evening, or taking a train from Nagoya to Takayama). Many JR stations have ticket machines where seat reservation tickets can be purchased; the newer machines have multi-language options in English, Chinese and Korean. Alternatively, look out for the JR Office at the train station, which bears a little green logo of a figure relaxing in a chair - and ask to make a reservation when you buy your ticket. The reservation can be made anywhere from a month in advance to literally minutes before the train leaves. Note that the opening hours of the manned ticket offices (dedicated to long distance travels) are more limited than the ones for local trains: they may be closed early in the morning or late in the evening.

If you are a Japan Rail Pass holder, reservations are free: Go to a ticket machine for reserved seating and push the "JAPAN RAIL PASS" button at the bottom of the screen to get started, or go to a manned agent at the JR Office and present your Rail Pass when requesting a reservation.

Without a pass a small fee will be charged, so a non-reserved ticket may be preferable to a reserved ticket, particularly if you are boarding at Tokyo or another originating station where all the seats will be open anyway.

Online reservations

There are several online services that foreigners can use to make advanced reservations for many JR trains in English and several other languages. There are more of these reservation services available than in previous years, but it is important to note that each of them has their advantages and drawbacks.

SmartEX

De SmartEX App allows online reservations to be made for Tokaido and San'yo Shinkansen bullet trains (i.e. services between Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima and Fukuoka) from mobile devices. After registering and providing a valid credit card, bullet train tickets for these lines can be purchased. Travelers can pick up their reserved tickets at a vending machine prior to boarding, or use a valid IC card to tap in and out of the Shinkansen system. The SmartEx App entitles users to a discount of ¥200 off of regular tickets, with additional discounted "Hayatoku" fares subject to availability. Reservations can be made from one month until four minutes prior to a train's scheduled departure time. However, there is no provision to make reservations if you have a Japan Rail Pass. You also cannot purchase tickets for Kyushu Shinkansen trains, which run from Fukuoka south to Kumamoto and Kagoshima.

JR East Train Reservation service

De JR East Train Reservation website allows regular travelers and Rail Pass holders alike to reserve seats on the following services:

• All Shinkansen trains unntatt Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen services
• Key JR East Limited Express trains to and from Tokyo, including the Narita Express
• All JR Hokkaido Limited Express trains
• Airport Rapid trains to and from New Chitose Airport in Sapporo

Seat reservations through JR East's site may be made anywhere from one month up to three days before the date of travel, and your ticket must be picked up at a JR East ticket counter any time up to 21:00 on the day prior to departure. Also, the basic fare is ikke included in the seat reservation cost, unless you have a valid rail pass.

If you are in Tokyo, you can also take advantage of the JR East Travel Service Center for foreigners at Haneda Airport, Narita Airport, and six major train stations. You can easily exchange rail pass vouchers, purchase tickets or make seat reservations with staff that speak multiple languages. There is also another such center at Sendai Station.

JR West Train Reservation service

De JR West Train Reservation website allows users to reserve seats on the following services:

• All Tokaido, San'yo, Kyushu, Joetsu and Hokuriku Shinkansen services
• Tohoku Shinkansen services between Tokyo and Nasu-Shiobara (does not include services further north to Fukushima, Sendai, Akita, Hokkaido, etc.)
• All limited express services in central and western Japan, including the islands of Shikoku and Kyushu (in areas operated by JR Central, JR West, JR Shikoku and JR Kyushu)
• Limited express services around Tokyo and portions of the Kantō, Chubu and Tohoku regions (in areas operated by JR East)

Regional JR West rail passes and travel products can also be purchased through the JR West service.

Reservations can be made up until minutes before departure. Payment can be made in advance by credit card, or in yen (cash) when picking up the tickets in person. Tickets can be picked up at these locations:

• Any ticket office or ticket reservation machine in central or western Japan showing the e5489 (ii go-yoyaku, a pun on "e-reservations") reservation system symbol
• JR East Travel Service Centers in Tokyo or Sendai, unntatt for trains that pass through JR Central territory, such as the Tokaido Shinkansen.

If you are picking up a regional rail pass or tickets that are restricted to foreign tourists, these must be picked up at a JR West station in western Japan. You can go to an e5489 ticket office, or if you have a passport with an IC chip, you can go to an e5489 ticket reservation machine that is equipped with a passport reader.

If you reserve tickets on the Tokaido Shinkansen from Tokyo using the JR West Reservation Service, you will need to travel to either Tokyo Station or Shinagawa Station and go to a JR Central ticket office or e5489 reservation machine to receive your tickets.

Kyushu Rail Pass Reservation service

De Kyushu Rail Pass Reservation website permits foreign travelers to purchase a Kyushu Rail Pass, and allows Kyushu Rail Pass holders to make seat reservations on trains in Kyushu.

Bagasje

On all bullet trains and limited express services, there is an overhead rack where personal items and small luggage can be stored. There is also a limited amount of space at the rear of each car for a few large suitcases, though bringing large luggage is generally discouraged for personal space and comfort considerations, both for yourself and other passengers. As an alternative to bringing large luggage on the train, you may wish to look into a luggage delivery service, which in Japan is a highly efficient and economical way to transport your luggage. For example, a 20 kg (44 lb.) suitcase measuring not more than 140 cm (55 in.) total in length, width and height costs around ¥1700 to transport between Tokyo and Kyoto on Yamato's Ta-Q-Bin (宅急便 takkyūbin) service with next day delivery. Long distance deliveries (i.e. Tokyo-Fukuoka) can take two days, and one extra day must be added for deliveries to an airport. Most hotels and convenience stores will be able to make the necessary arrangements for you and accept payment.

A small number of bullet trains are installing luggage racks in response to travel from overseas visitors: Most Hokuriku Shinkansen trains operating between Tokyo and Toyama/Kanazawa have luggage racks installed in even-numbered standard class cars and in the green car.

Luggage Reservations

The Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen requires all passengers with large luggage to make a special seat reservation. This reservation, at no additional cost when purchasing a ticket, allows passengers with large luggage to reserve seats in the back row of a reserved car and store the luggage behind their seats. Those who do not make this special reservation will be required to store their luggage in a designated space between cars at a cost of ¥1000 for each piece.

Private railways

Limited Express trains on the private Keikyu Railway compete with JR on trips between Tokyo og Yokohama

If the option is there, the private railways are often cheaper than JR for an equivalent journey. However this is not always the case as changing from one network to another generally increases the price. Most private railways are connected to department store chains of the same name (e.g. Tokyu in Tokyo) and do an excellent job of filling in the gaps in the suburbs of the major cities. Private railways may interpret the service classes above differently, with some providing express services at no additional charge.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo og Yokohama also have subway (underground) services. For seeing the sights within a particular city, many offer a one day pass, often between ¥500 and ¥1000 for an adult. Tokyo has several types of day passes, which cover some subway lines but not others. The full Tokyo subway pass (which does not include the JR Yamanote Line) is ¥900.

A train at Wakasa Station of Wakasa Railway, an example of specified local lines

I tillegg, third-sector rail companies are private railways established to operate lines belonging to another company. (Many are unprofitable railway lines of the former Japanese National Railway.) Among them, specified local lines services are commuter railways that serve the most rural parts of Japan. As most of these companies are largely unprofitable, they often offer great deal for travelers in order to attract passengers, and are useful for off the beaten track travel.

Premium-tjenester

Odakyu's flagship Romancecar train operates between Tokyo and Hakone

A few private railways operate premium trains for travel between major cities and tourist/leisure destinations. With distinctive exteriors, these trains usually feature comfortable, all-reserved seating and make limited stops. Some offer food and beverage service, either through vending machines, at-seat wagon sales or an on-board cafe. All of these premium services require a surcharge on top of the normal fare, like the tokkyu-ken for JR trains.

Such premium services include Odakyu Railway's Romancecar fra Shinjuku til Hakone, Tobu Railway's SPACIA og Revaty fra Asakusa til Nikko og Kinugawa, and Seibu's rød pil og Laview fra Ikebukuro til Chichibu and from Shinjuku to Kawagoe. In central Japan, Kintetsu runs a plethora of limited express services between Nagoya og Osaka, and from Nagoya, Kyoto and Osaka to such destinations as Jeg forstår, Toba, Shima, Nara og Kashihara, under names such as Shimakaze, Hinotori og Urban Liner. In Kansai, Keihan Railway operates a Premium Car on their fastest commuter trains operating between Kyoto and Osaka with reserved seating.

A growing number of operators such as Odakyu, Tobu og Kintetsu now offer online reservations for premium trains in English on their respective websites.

Women-only cars

Women-only car sticker on the JR Chuo Line in Tokyo

To provide a sense of safety and security for female passengers, many of the JR and private commuter rail lines in Japan reserve a car for women only during the morning and evening rush hour. These cars are identified by special placards and stickers on the train and platform, which also designate the times that women-only cars are in effect. Also, some limited express trains operated by JR West to and from the Kansai region have reserved seats specifically for women and their children. You will find men sitting in "women-only" seats, but they will make way if requested to do so. Normally, the first and last carriages are designated "women-only" during the morning rush time.

Some rail companies do allow men with disabilities and their caregivers to board the women-only cars, as well as male elementary school students.

Overnight by train

Se også: sovende tog

Overnight trains in Japan, containing the prefix shindai (寝台) but more commonly known as Blue Trains because of the blue color of the sleeping cars, were once an icon of the entire country. Numerous services would run regularly, bringing travellers to different parts of the country in a timely, efficient manner. These days, however, with ageing train equipment and other modes of transportation becoming easier and sometimes cheaper (e.g. Shinkansen trains and overnight buses), overnight trains have slowly been discontinued.

De Sunrise Seto/Sunrise Izumo tog

Carpet spaces on the Soloppgang trains, also known as Nobinobi

Only one set of overnight trains remain in daily service today: the Sunrise Izumo (サンライズ出雲) and the Sunrise Seto (サンライズ瀬戸). These services run coupled together between Tokyo og Okayama. In Okayama the cars split/combine, with the Sunrise Izumo continuing to Kurashiki og Izumo, og Sunrise Seto heading south to Takamatsu on the island of Shikoku. Bullet train transfers for service to and from destinations such as Hiroshima og Kyushu can be made at Okayama.

When using these services, separate fares will have to be paid. De basic fare og limited express surcharge are both based on distance, and the accommodation charge is fixed over the entire journey. Lodging ranges from carpet spaces — where you literally sleep on the floor — to bunk bed-type compartments and private rooms. Toilets are located throughout the train, and on-board showers can be accessed for a small fee by paying for a shower card at a special vending machine - but only a limited number of shower cards are available on each trip.

The Japan Rail Pass will cover only the basic fare. If you sleep in a bunk bed or a private room, then the limited express and accommodation charges will have to be paid. On the other hand, if you sleep in the carpet space, this is considered a "reserved seat" and there is no additional charge to use it.

Overnight trains can be reserved online in English through sites such as JR West and Japan Rail Pass Train Reservation, or you can book the train after arrival in Japan. Do note that trains could sell out, especially during peak travel times, and trains are also subject to cancellation on the day of departure if inclement weather is expected.

The alternative to travelling overnight by train is to travel by bus, though if you plan to stick to train transportation there are a few other options. You could travel to your next destination during the evening hours, arrive before midnight (when most trains stop operating), and hit the ground running early the next morning. You can also split up an overnight journey by stopping at an intermediate train station along the way and resting at a nearby hotel. This works especially if you have a Japan Rail Pass, since you would generally not have to pay anything extra to use the train. If you can find accommodations in a smaller city, the chances are good that you will pay less for it compared to lodging in bigger cities such as Tokyo... not to mention you will have your own bed, bathroom and toilet. Toyoko Inn business hotels are sprouting up all over Japan — most of them near train stations — and are just one example.

If you have some extra money, consider forwarding some of your luggage to your destination using a luggage delivery service.

Deluxe excursion trains

Se også: Turisttog

De Seven Stars in Kyushu excursion train

A number of excursion trains are marketed as Joyful Trains (ジョイフルトレイン joifuru torein). As of 2020, you can find as many as 50 such trains by searching for "joyful train". Some are simply ordinary rides with scenic views, while others have interesting features on board such as tatami mat seating, an art gallery, sweet snacks made from local produce, eller foot baths. Det er også character trains that generally target kids, such as the Pokémon train with a playroom car, decorated with about a million Pikachus.

The various Japan Railway companies offer some sleeper trains with deluxe accommodations. De Seven Stars in Kyushu was unveiled in 2013 by JR Kyushu, who coined the phrase cruise train due to its long and various itineraries. De Seven Stars in Kyushu appropriately operates in Kyushu and contains 14 deluxe suites, a lounge car and a dining car.

Fares start from ¥210,000 for a one night journey and ¥480,000 for a three night journey that includes one night at a ryokan (per person, double occupancy). Despite the high cost, the excursion train has proven to be so popular that JR Kyushu holds a ticket lottery to determine who can order tickets. For example, there were over 6,800 applications for the 210 suites available for train runs between October 2015 and February 2016. Travel agencies have begun selling these itineraries at a mark-up for those who miss out on the lottery.

Due to the success of Seven Stars in Kyushu, other train companies are following suit with their own excursion trains. JR East has introduced the luxury Train Suite Shiki-shima for journeys from Tokyo to Tohoku og Hakodate in southern Hokkaido. JR West's Twilight Express Mizukaze operates itineraries between the Kansai og Chugoku regioner.

De Royal Express of Izu-Kyuko Railway operates excursions from Yokohama til Izu Peninsula.

Se også

• Seishun 18 Ticket
• Høyhastighets jernbane