Jernbane sykkelveier - Bahntrassenradwege

Vulkan sykkelvei ovenfor Gedern

Denne reiseguiden tar for seg de mest interessante turistiske sykkelruter som fører over jernbanelinjer med nedlagte jernbanelinjer.

bakgrunn

En spesiell funksjon er sykkelstier som ble lagt ut på rutene til tidligere jernbanelinjer. De fleste av disse rutene ble lagt ut på 1800-tallet med en meget gunstig høydeprofil, da damplokomotivene manglet den nødvendige styrken for å takle bratte stigninger. Demninger, viadukter, dype kutt og tunneler ble bygget for å utjevne fjellet og dalen. Syklister kan nå dra nytte av dette, da rutene kan brukes til flate og komfortable stier. Disse stiene er kjent som jernbanesyklusstier og har utviklet seg til å bli turistmål for sykkel de siste årene. Dette skyldes ikke bare den høye tekniske kvaliteten på slike stier, men også på grunn av deres uavhengige ruting og reservasjon for turgåere og syklister. Noen ruter tilbyr jernbaneromantikk med restaurerte togstasjoner, viadukter, tunneler og andre relikvier. Rutene er i stor grad egnet for familier. Løypene anbefales også for rulleskøyter og rullestolbrukere.

I USA er det organisasjonen Skinner til stierhvis motivasjon er veldig mye for å bevare de gamle jernbanelinjene. Sykkelrutene blir da kalt "Greenways". På spansk sier de "Vias Verdes". Begrepet greenways inkluderer imidlertid alle stier som går "på landsbygda", dvs. ikke på eller ved siden av motorveier.

På denne siden skal bare de rutene som er klassifisert som turistdestinasjon verdt det. Som regel har de et navn, passende skilt og en lengde på minst 15 km. Jernbaneruter som i stor grad betjener hverdagstrafikk eller inngår i store ruter (f.eks. Weser sykkelveg i nærheten av Petershagen) er bare nevnt her som unntak. Sykleruter som Neste nedlagte jernbanelinjer skal ikke betegnes som jernbanesyklusstier. Jernbane sykkelstier eller Spor sykkelruter kjøre i Nordrhein-Westfalen, men ikke i Hessen, ved siden av aktive jernbanelinjer, som lar deg gå ombord på et tog nesten når som helst. Slike ruter kjører da vanligvis ikke på nedlagte jernbanelinjer.

Siden mange ruter fremdeles er ganske nye eller har blitt utvidet, er informasjonen i reiselitteraturen ofte ufullstendig.

Stier i Tyskland

Baden-Württemberg

Bayern

Sykkelstien Bavaria-Bohemia Bridge like før Selm.

I Bayern var et smalspor lokomotiv også kjent som en "Bockerl", derav Bockerlbahn sykkelvei for jernbanesykkelsti.[1]

  • Adalbert Stifter sykkelsti - 25 km uten stor innsats, i det minste på den tidligere jernbanelinjen mellom Waldkirchen og Haidmühle gjennom Bayersk skog (ikke asfaltert).
  • Bocklweg - 51 km jernbanelinje fra Neustadt a. d. Waldnaab til Eslarn i den bøhmiske skogen
Stålbroer fører sykkelstien Bockerlbahn over Isar
  • Bro sykkelvei Bayern-Böhmen - 37 km mellom stedene Tröstau i distriktet Wunsiedel i Fichtel-fjellene og byen Samme. Ruten går opp på veier og skogsveier Som i Tsjekkia.
  • Damplokomotivkrets - 77 km lang rundtur i Ostallgäu, som går omtrent halvparten på rutene til to tidligere jernbanelinjer. Av Kaufbeuren I retning Schongau blir den forberedte sengen til Sachsenrieder Bähnle nå brukt av syklister. Av Marktoberdorf til Lechbruck det er ytterligere asfalterte sykkelstier på 22 km. Resten av ruten består av forbindelser av varierende kvalitet, men for det meste landeveier.
  • Donau-Ilz sykkelvei - 55 km lang rute fra Niederalteich på Donau gjennom Sonnenwald og Dreiburgenland i Ilztal Kalteneck. Bak stedet Hengersdorf 41 km kontinuerlig på den gamle jernbanelinjen. Fra Tittling er overflaten bare vannbundet, tidligere stort sett fin asfalt. Det kuperte landskapet gir et vakkert panorama. [2]. Mot øst fortsetter Wag som Adalbert-Stifter-Radweg (se ovenfor).
  • Donau-Regen sykkelvei - 39 km - jernbanelinje sykkelsti fra Miltach (Branch Regental-Radweg) til Bogen an der Donau.
  • Falkenstein sykkelvei - 40 km lang sti som går inn regensburg fra Donau sykkelvei grener av og etter Falkenstein fører. Mens forbindelsen i Regensburg er nær veien, blir ruten fra Gonnersdorf grønnere og mer skogkledd. Fortauet veksler mellom asfalt, finflis og grusskogveier med noen ganger betydelig vegetasjon (omtrent en tredjedel hver). Et slott ruver over Falkenstein som mål.
  • Gaubahn sykkelvei - god, 27 km lang forbindelse fra Hoved sykkelveg på Ochsenfurt til "Liebliches Taubertal" sykkelvei i nærheten av Röttingen. Severdighetene ligger imidlertid i Main Valley eller på Tauber, så du bør inkludere Gaubahnweg i en større tur. Større runder er mulig over Tauber, som flyter tilbake til Main.
  • Schambachtalbahn sykkelveg - Ifølge informasjonstavler på stedet 36 km, men faktisk 42 km lang rute mellom Ingolstadt ved Donau (Donau sykkelvei) og Riedenburg i Altmühltal (Altmühltal sykkelvei). Til Altmannstein ruten er asfaltert, så er det sand og grus. Det ganske flate landskapet, som opprinnelig var preget av jordbruk, blir stadig mer variert, og det er den ene eller den andre fjellformasjonen å beundre i den smalende dalen. Seksjonen fra Donau til Ingolstadt sentralstasjon kan utelates. Desto mer givende er det å ta en titt på Altmühltal i den andre enden.
  • Rhönexpress sykkelsti - 27 km jevnt stigende rute på den tidligere Sinntal Railway-ruten mellom Altengronau i Hessen (222 m over havet), Bad Bruckenau og Wildflecken (516 moh) i Nedre Franken. Sykkelstien følger nesten helt veien. Ruten er foret med historiske signalsystemer, som er dummies. Wildflecken jernbanestasjon tilbyr noen velgjenopprettede "ekte" signaler.
  • De Rotmain sykkelsti løper mellom Bayreuth og Kulmbach på ruten til Thurnauer Bockerl. Rutekvaliteten (bratt og ikke asfaltert) overlater imidlertid mye å være ønsket.

Brandenburg

Hessen

Viadukten i Reiherbachtal er nå en sykkelsti (Ederseebahn)
  • Ederseebahn sykkelveg - 26 km lang asfaltert sykkelsti fra Korbach til Edertal-Buhlen nordøst for Edersee.
  • Linspher sykkelsti - se NRW.
  • Rotkäppchenland jernbanesyklussti - attraktiv 36 km tur fra Schwalm til Øvre auditorium i Knase i premium kvalitet.
  • Kegelspielradweg - regional motstykke til Milseburgradweg (men uten tunnel). Jernbanesykkelstien fører i et vakkert landskap gjennom "Hessian bowling game" (Kuppenrhön).
  • Milseburgradweg - den mest berømte regionale ruten i Øst-Hessen på grunn av sykkeltunnelen og den meget vakre lave fjellkjeden på Milseburg.
  • Ulstertal sykkelvei - det er også en elv her. Det er en forbindelse til Kegelspielradweg og Milseburgradweg. Sammen med delen Almendorf - Hünfeld av Haunetal sykkelvei resultatet er en nesten 90 km lang, veldig attraktiv runde gjennom Hessian Rhön (Rute: Hünfeld - Wenigentaft - Hilders - Almendorf - Hünfeld).
  • Vulkan sykkelvei - Tysklands nest lengste rute. Over 60 km på gamle ruter alene, supplert med ytterligere 30 km med tilkoblingsruter.
  • Weiltalweg - Nedre del mellom Weilmünster og Lahn kl Weilburg er en utviklet sykkelsti på den tidligere jernbanelinjen Weilburg - Graefenwiesbach.

Mecklenburg-Vorpommern

Niedersachsen

  • Øst-Frisia tursti - nesten 70 km turstier fra Tømme ovenfor Aurich til Bensersiel på Nordsjøkysten, men noe av det kan også sykles. Kvaliteten på ruten er utsatt for sterke svingninger, selv om du kan velge de beste delene basert på lengden på ruten. Turstien følger ikke alltid den samme ruten som jernbanesykkelstien, som ikke er skiltet uavhengig.
  • Lamspringe skulptursti - Info

Nordrhein-Westfalen

Seksjon av Sauerland sykkelring med utsikt over fjellene

I den vestlige føderale staten brukes ofte begrepet "allé sykkelsti" for rutene.

En gammel jernbanebru som Pengel-Anton-Weg (her med Möhnetalradweg og Kaiserroute) fører over.

Rheinland-Pfalz

Ikke bare de normale sykkelrutene, men også jernbanesyklusstiene har høy strukturell kvalitet.

Venstre tunnel for Ahr sykkelvei
  • Ahr sykkelvei - Inkludert alternative ruter, en 79 km lang elvesyklussti, som imidlertid bruker ca. 40% jernbanelinjer I Altenahr-Mayschoß-området brukes det tidligere andre sporet av Ahr Valley Railway. Så du sykler ved siden av togene som beveger seg gjennom stasjonene.
Det starter i Ochtendung - ved siden av ruten
  • Enz sykkelsti - 43 km lang asfaltert vei fra Pronsfeld i Prümtal til Holsthum igjen i Prümtal. Av disse, de første 23 km av jernbanesykelstien til Neuerburg med to tunneler på 117 m og 125 m i lengde. For å komme tilbake til samme dal fra dalen, må du gå over fjell og ruten har noen vedvarende stigninger. Ruten er godt egnet for å unngå de vanskelige delene av Prümtal sykkelvei.
  • Eifel-Ardennes sykkelvei - 29 km (9 km Vennbahn) i Eifel fra den gamle klosterstaden Prüm til Steinebrück ved den tysk-belgiske grensen, fortsatte deretter som linje 46 og deretter Vennbahn (se nedenfor) til Saint-Vith i Belgia. På Led alf Den 400 m lange, opplyste Bleialfer-tunnelen redder den anstrengende omveien over den 564 m høye Himmesberg. Tunnelen er også det topografiske høydepunktet på fjellveien. Det gjenstår å nevne at i Prümtal kan du sykle på jernbanelinjen til Waxweiler
Maare-Moselle sykkelvei med innlegg på Platten nær Mosel
  • Maare-Moselle sykkelvei - 55 km gjennom Eifel av Ned til Bernkastel-Kues på Mosel
  • Maifeld sykkelvei - 28 km fra Bassenheim om Ochtendung Münstermaifeld i området Maifeld, asfaltert og opptil en kilometer på en jernbanelinje. Stien gjennom en nesten kontinuerlig løvskog stammer i stor grad fra 1989 og er derfor bare 2,5 m bred på de gamle seksjonene. På den tidligere togstasjonen Polch, som nå er utviklet som en stor restaurant med en uteservering, følges av en forbindelse Mayen og ender der på den regionale jernbanestasjonen øst. Dette krysset tilbyr to viadukter og to tunneler samt panorama. På hovedruten gir noen skulpturer variasjon. Den nye strekningen fra Ochtendung til Bassenheim er 50 centimeter bredere enn de gamle strekningene og koster mer enn 300 000 euro per kilometer.
  • Ruwer-Hochwald-Radweg - 49 km med en svak, men jevn stigning fra Mosel til høyskogen, 505 m opp, 95 m ned. Jernbane sykkelvei fra Trier-Ruwer over Kell til Hermeskeil
  • Schinderhannes sykkelvei - 37 km lang rute på asfalt i Hunsrück, av Emmelshausen til La det småkoke. Tog- og sykkelbusser forbinder ruten.

Saarland

  • Bliestal sykkelvei - 23 km fra Blieskastel Via Reinheim ved den tyske grensen til Folpersviller i Lorraine på god asfalt med en bredde på 3 meter. De gamle togstasjonene er fortsatt godt bevart. Det er en forbindelse etter Sarreguemines, slik at du bare skal følge de malte sykkelskiltene til bussholdeplassen (det er ikke flere andre). Her skal du svinge til høyre og deretter til venstre ved Cora-Markt, følge sykkelstien som vist i OpenStreetMap. Den 16 km lange tyske delen har også det opprinnelige navnet Fritidssti.

Sachsen

tidligere stoppet Normannstein nær Treffurt på sykkelstien Werra-Unstrut. Denne delen er for de som er nostalgiske med tog.
  • Vogtland sykkelvei - Turen fra Falkenstein til Oelsnitz kan gjøres komfortabelt av syklister. Stien gjennom kupert er 23 km lang og minst 2,5 m bred Vogtland, som også forbinder to demninger. Skiltet som "Falkenstein - Oelsnitz sykkelsti", ender sykkelstien nær Oelsnitz på en travel statsvei uten sykkelfelt. De siste 4 km er veldig kupert (10% skråninger skiltet), siden den tidligere jernbanelinjen knapt blir brukt og broene er revet. I Oelsnitz er det en forbindelse til via lokale veier Elster sykkelsti.

Sachsen-Anhalt

Thüringen

  • Fødelig sykkelvei - 46 km lang elvesyklussti langs den ikke så lange Felda. Den asfalterte jernbanelinjen har akkurat nådd 15 km-marken en gang, men resten av ruten er også på høyt nivå.
  • Kanonenbahnradweg - Den lenge planlagte sykkelstien parallelt med dreneringsruten mellom Lengenfeld unterm Stein og Dingelstädt ferdig i 2019. Den går på ruten til det tidligere 2. sporet, som forøvrig ble demontert etter 1. verdenskrig. Den 22 km lange og asfalterte ruten fører gjennom 5 tunneler. Med stien er det en overregional kobling fra Werra sykkelvei (Room Eschwege) i Frieda til den øvre Unstrut sykkelvei til Thüringen. Med den 1530 m lange Küllstedter-tunnelen har sykkelruten den lengste sykkeltunnelen i Tyskland. Den nest lengste sykkeltunnelen i Tyskland er den 1173 m lange Milseburg-tunnelen i Rhön. Fire høye viadukter gir utsikt over dypet. Takket være dreneringene er tunnelene åpne hele året. Om vinteren (1.11.-15.4.) Er imidlertid belysningen slått av. I nabolaget er "Pferdebachtalradweg" en annen jernbanesyklussti som Kanonenweg i Großtöpfer kunne forene seg med.
  • Mommelstein sykkelvei - På 12 km er jernbanelinjen veldig kort og ganske bratt (opptil 5%). Skulle ruten utvides til Rennsteig, ville det være en av de vakreste rutene i Tyskland. For øyeblikket er det mer en avstikker fra Werra Valley sykkelsti.
  • Unstrut-Werra sykkelvei - Denne forbindelsessykkelstien på lang avstand er lagt ut på mange deler av tidligere jernbanelinjer.

Stier i Belgia

Lokomotiv og sykkelrute Ligne 38 i sentrum av Aubel

Det lille landet prøver å konvertere alle nedlagte jernbanelinjer til sykkelstier. Syklistene kjører deretter på nummererte (tog) linjer (ligner). Foreningen grunnlagt i 1996 i Namur er ansvarlig for å vedlikeholde jernbanelinjene Chemins du Rail.[1]

  • RAVeL 5 Ligne 38 - 38 km denne ruten fører fra Liege ovenfor Herve til Hombourg (kl Aachen). Det blir mer og mer landlig og veiene som i utgangspunktet var veldig bra, blir verre. Skiltingen som en hodelagssti gir gjødsel.
Kilometerstein på RAVeL sykkelvei linje 126. Jernbanesykkelveg er ofte merket med en kilometer
  • Vennbahn - Av Aachen ovenfor Saint-Vith til Troisvierges. 125 km lang paraderute som forbinder Tyskland, Belgia og Luxembourg. Det er ikke bare godt utviklet, men tilbyr også landskapet Høye Fens.
  • RAVeL Ligne 45 - er en av grenene til Vennbahn, men kan også gå bra alene. 21 km med god asfalt forbinder Trois-Points og Waimes. Høydepunktene på ruten er stedene Stavelot og Malmedy samt to tunneler som er åpne hele året. I følge den nye sykkelveinummereringen fortsetter ruten som nummer 8 til Losheim (D). Denne fortsettelsen er også asfaltert og kalles også linje 45A. I Tyskland følger ytterligere 18 km til Jünkerath som en del av Kylltal sykkelvei.
  • RAVeL Ligne 150 - forbinder Meuse nord for Dinant med Sambre, som renner ut i Maasen i Namur. Den fjellrike ruten er godt utviklet med fin asfalt og tilbyr vakker natur i den smale dalen av Molignée med noen få severdigheter som klosteret Maredret. 3 tunneler, hvorav den ene er 283 m lang (Denée-tunnelen) må passeres gjennom. Rett før slutten, når du sykler mot Sambre, er det fremdeles en svømmesjø som venter på deg. Total lengde minst 36 km. 8 km følges av sykkelvogner.
  • RAVeL Ligne 163 - selv om det ikke er langt fra Vennbahn, er det ingen direkte forbindelse til den. Ruten tilbyr 27 km fin asfalt fra Bastogne nesten til Gouvy, hvor det fremdeles er en aktiv jernbanelinje. Ytterligere to ruter avgrenser til Houffalize (ganske dypt i den østlige Urt-dalen) og Wiltz (LUX), slik at rundt 55 km med naturskjønn rute gjennom Ardennene venter på syklisten. Den nesten 20 km lange ruten Wiltz - Bastogne (sykkelrute de la Wiltz) imponerer med 4 tunneler. Bastogne-Wiltz.pdf

Stier i Danmark

Bryrup banesties

Våre naboer i nord har banestier, og dette nettstedet er også på tysk: railtrails.dk. Den totale lengden på de utviklede stiene er rundt 1250 km, noe som setter det lille landet i en ledende posisjon.[2]

  • Bryrup banesties - ca 61 km asfaltert vei fra Horsens om Bryrup etter Silkeborg i Jylland. Naturlandskapet er preget av skog, enger, felt og innsjøer. Denne delen er også skiltet som rute 31. Hvis du er i humør for mer, kan du ta rute 29 fra Silkeborg til Langå Fortsette. I ytterligere 38 km dominerer felt det enda mer ensomme landskapet. Med en lengde på nesten 100 km er det en av de lengste asfaltstrekningene i Europa. Imidlertid er bredden bare 1,50 m, supplert med en stripe gress som brukes av servicebiler. Sykkelstien mellom Bryrup og Vrads er avbrutt i ca 4 km, ettersom en museumsbane bruker sporene som fremdeles er tilgjengelige her. (Museum) jernbanestasjon Vrads tilbyr et gastronomisk tilbud.

Stier i Frankrike

Også i Frankrike følger mange sykkelstier sporene etter gamle jernbanelinjer. De blir ofte kalt Voie Verte (for eksempel: “Grüner Weg”) skiltet, noe som betyr bevegelsesfrihet og den uavhengige ruten.

Via Ardeche med hvit betong sør for Vogüé
  • Via Ardèche - Mer enn 25 km fra Saint-Sernin via Vogüé til Grospierres i det naturlige landskapet i Ardeche. Her er en avstikker langs Ardeche-elven Gorges de l'Ardèche mulig. Hovedlinjen, som også fører gjennom 2 tunneler, skal visstnok gå opp til Alès fortsettelse følger. I Saint-Sernin forgrener en 9 km lang, til og med noe skiltet grenlinje til Uzer. Taket består vanligvis av finfliset, hvit in-situ betong, som fremfor alt ser bra ut, men kanskje også veldig slitesterk. Jeg er ikke involvert Aubenas jernbanelinjen er stort sett bare banket spor. Du finner ikke navnet "Via Ardeche" på stedet.
  • Ax Vert de la Thiérache - 37 km asfalt over Thiérache, et landskap med hekker og enger i Picardiesom den unge Oise strømmer gjennom. Du starter i Hirson og lander i den lille byen Avskjær. Ruten er en del av EuroVelo 3 og fra Hirson er det en forbindelse til Sambre i Øyne i munnen. En del av denne forbindelsen er også en jernbanesyklussti ("Voie Verte de l'Avesnois"), som imidlertid ikke har god overflate (gjørmete, ikke asfaltert).
  • Veloroute du Calavon - Ca 40 km gjennom Calavon-dalen (elven). Av w: Cavaillon til Les Gaudins over Apt i Vaucluse ruten er nå asfaltert hele veien. Ca 10 km er langs veien til D 900, resten er mer som en ekte Voie Verte gjennom Parque Naturel du Luberon (Luberon regionale naturpark). Attraksjonen er å sykle over en romersk steinbuebro fra 3 f.Kr. Chr., The Pont Julien. Sykkelruten skal utvides ytterligere og er en del av EuroVelo 8.
  • Chemin Vert - Hvorfor alltid "Voie"?! Byen Vesoul i Franche-Comté kaller sykkelstien hennes "Chemin", også "Weg". Ruten fører gjennom skog, deretter felt og er totalt 38 km lang, med de siste 14 km som er noe spredt og delvis ikke bruker den gamle jernbanelinjen. Slutten på den siste delen er inne Devecey. Nord-vest for Vesoul er det nok et lite jernbanespor med en lengde på 8 km (“La Trace du Courlis”). De kombinerte rutene forbinder Doubs-dalen med Échappée Bleue, som imidlertid også kommer lenger vest på Doubs. Den tekniske kvaliteten på Chemin er litt bedre, og den er 12 km unna Besançon.
Parcours du Littoral med originale skilt - "Tronçon" betyr "seksjon"
  • Cyclable du Littoral kurs - mer enn 50 km (mer enn 90 km på OSM), bare delvis asfaltert sykkelveg med median på Toulon til Fréjus på Franske Riviera. Dessverre går ruten ofte nær gaten gjennom et tett befolket område (større område Marseille). Du ser bare havet nå og da, og skiltene er veldig sparsomme. Kurset består av mange veldig forskjellige seksjoner som ikke alltid henger sammen. Der det er vakrest (f.eks. I Rayol-Canadel-sur-Mer), er kvaliteten på stiene dårligst. Det er minst to tunneler.
Vanndispenser på sykkelstien Mâcon - Chalon
  • Voie Verte de Bourgogne du Sud (South Burgundy Cycle Route) - 74 km fra Mâcon ovenfor Cluny til Chalon sur Saône. Bruken av ruten blir avbrutt flere ganger for en kort avstand mellom Cluny og Mâcon, ettersom TGV bruker eller krysser den gamle ruten i dette området. Likevel er det en av de lengste sammenhengende sykkelstiene med jernbanelinje som syklister kan nyte burgunder med vingårdene. Bois Clair-tunnelen, som også ble brukt til å dyrke sopp etter at jernbanen ble stengt, er den lengste sykkeltunnelen i Frankrike med en lengde på 1,601 km. Den ganske kule tunnelen (8 °) er den eneste franske tunnelen med vinterstengning på grunn av flaggermus. Denne låsen varer fra 1. oktober til 14. april og er derfor uvanlig lang. Ruten er et alternativ til Voie Bleu (Saône sykkelsti), da start og mål er på Saône. Den velutviklede ruten slutter offisielt på Charnay togstasjon, som huser et turistkontor. Stien fortsetter der i en "liaison" (forbindelse) til jernbanestasjonen Macon-Ville. Ruten vil bli brukt i ytterligere 2 km.
  • La Voie Verte des Hautes Vosges - Omtrent 54 km fra Cornimont over Remiremont til Bussang nær kilden til Mosel (anbefalt som starten på en Moseltur). Kjører helt på den gamle ruten og tilbyr landskapet til Hohe Vosges med 2 elvedaler.
  • Via Verde de Gaves - Nesten 20 km godt asfaltert rute gjennom en Pyreneene-dalen med vanligvis snødekte topper fra pilegrimsstedet Lourdes etter Pierrefitte-Nestalas. Det fortsetter på grus og grus til Cauterets. Denne andre seksjonen er 9 km lang, opptil 5% bratt og er bedre å sykle på en MTB. En 214 m lang tunnel må kjøres gjennom her. I april 2016 var det stenging og omdirigering på den travle motorveien. Blokken kan omgås (ikke testet). Det er minst 2 fossefall. Den første ruten er godt skiltet og informert av små informasjonstavler. Noen har en lavere seksjon i punktskrift.
  • Voie Verte de Mios à Bazas - 76 km fra Mios nær Arcachon på Atlanterhavskysten Bazas på asfalt i Aquitaine. Det er en omvei til Roaillansom går på samme gamle rute. Ruten lider av mangel på høydepunkter, i begge forstander av ordet. Det ser ikke ut til å være noen barrierer. Landskapet hører til naturparken i Landes de Gascogne.
  • Voie Verte Passa Pais - 74 km fra Bédarieux (nord for Beziers) til Mazamet gjennom det høye Languedoc. Det er bare asfalt i de åtte tunnelene, på viaduktene, som heller ikke er uvanlige, og på strekninger som ikke bruker jernbanelinjen. Den mest fine kornen er veldig godt vedlikeholdt og det mangler ikke tegn. En maksimal stigning på 15% får svetten til å bryte ut. Så er det en full nedleggelse som må omgås. I vest er det en sammenhengende sykkelvei til Castres med videre tilknytning til Canal du Midi.
God utsikt over landsbyen Aillac fra viadukten (Perigord promenade)
  • Roger Lapébie sykkelbar skråning - 46 km rute fra Bordeaux til Sauveterre de Guyenne med tunnel. Det ganske grønne landskapet er mindre preget av vinstokker (vindyrkingsområde: Entre deux mers) enn av enger og skog. Noen landsbyer underveis er verdt å se. Våren 2015 vil byggearbeidet for å fornye asfaltoverflaten være ferdig.
  • Lac d'Annecy syklable promenade - 36 km asfaltert Voie Verte fra Annecy til Ugine, langs den vestlige innsjøpromenaden. Deretter mulig fortsettelse via Veloroute V62 gjennom Arly-dalen til Albertville.
  • Périgord promenade - ca 20 km asfalt sykkelsti fra Sarlat ifølge Peyrillac im Périgord. På Aillac må du ta til venstre for å nyte det lange alternativet. Sykler du rett fram, slutter ruten etter å ha krysset Dordogne på en gammel viadukt i Groléjac. Hovedbanen tilbyr også en ca. 200 m lang tunnel og andre broer. Det er lokal skilting og det er et oppslagstavle i Sarlat. Til tross for tung bruk mangler ruten forbindelser.

Stier i Italia

Pista ciclabile øst for Arma di Taggia

En fullført jernbanesyklussti i Italia har alltid en median. Tettheten av tunneler på de fleste stiene er også ganske imponerende.

  • Ciclovia Valle Brembana - i den dype Brembo-dalen i øst Lombardia det er en 22 km lang sykkelveg med 12 tunneler. I Zogno starten er rett ved siden av en stor parkeringsplass. Du må da gå gjennom 12 tunneler før du ankommer Piazza Brembana. Dessverre går sykkelveien ganske nær veien, slik at den ikke kan betraktes som en "grønn sti".
  • Lang vei til Dolomittene (ital. Lunga Via delle Dolomiti) - 62 km lang. Starter inn Calalzo di Cadore, fører over Cortina d'Ampezzo og ender på Dobbiaco. Stien mellom Cimabanche og Toblach er ikke offisiell, og kvaliteten på stien er veldig dårlig (delvis bekkeseng). Imidlertid er det en skyttelbuss.
Viadukt av Pontebbana sykkelvei med påfølgende tunnel
  • Pontebbana sykkelvei - Den 48 km lange paraderuten går omtrent parallelt med den nye jernbanelinjen på den gamle traseen fra Tarvisio via Pontebba til Moggio Udinese. I den alpine dalen av Friuli Venezia Giulia renner den stadig mer vannrike elven kalt Fella. Syklisten passerer rundt 18 tunneler av 20 og mange, til dels imponerende, viadukter. De to ubebygde tunnelene må forbigås, den lengste tunnelen måler 950 m og er veldig tynt opplyst med sensorstyrte lysdioder. En lommelykt kan være nyttig, men god belysning er et must. Også i dalen og ikke så vakker er Autostrada Alpe-Adria. Ruten er godt skiltet som en del av Alpe-Adria sykkelvei. Det ser ut til at ruten er nede Carnia vil fortsette, hvor det også er en togstasjon som kan brukes til en tur / retur til Tarvisio. Du kan også bruke Kranjska Gora start og bruk sykkelstien på ruten til den tidligere Rudolfbahn. De mange, noen ganger veldig gode overnattingsstedene i det slovenske vintersportstedet er billigere om sommeren enn konkurrentene i Italia.
tidligere Stazione Necropoli - Pantalica
  • Pista ciclabile delle Valle d'Anapo - inn Sicilia av Cassaro til SP28 under Sortino kan sykles i dalen av elven Anapo på en 10 km lang, sannsynligvis grusvei i området til naturparken Valle d'Anapo / Pantalica, den forhistoriske Nekropolis av Pantalica liegen allerdings nicht an der ehemaligen Bahnstrecke, zu ihnen muss auf einem Wanderweg aufs Hochplateau aufgestiegen werden. Die Strecke setzt sich nach Westen fort, wobei die Wegequalität unbekannt ist.

Wege in Luxemburg

Attert Linie bei Eischen mit Einschnitt
  • PC 2 Echternach - Luxemburg - bietet 40 km landschaftlich schöne Strecke über Land und Dörfer wie Eschweiler. Der Bahntrassenanteil liegt nur bei 50 %. Höhepunkte sind ein Tunnel und eine Schlucht(Canyon), die ganzjährig durchfahren werden können. Schattenseiten sind mehrere (Dauer-?)Baustellen, die zu Umleitungen führen, sowie ein längerer Landstraßenabschnitt im mittleren Teil der Route.
  • Piste cyclable de l'Attert (PC12) - mit 53 km Länge und Asphaltqualität beeindruckt dieser Weg auf der Trasse der Prinz-Heinrich-Eisenbahn im Südwesten des Landes. Los geht es in Boevange und endet in Linger nahe der französischen Grenze. Bei Hobscheid muss man durch einen 690 m langen Tunnel. Bei den zahlreichen Ortsdurchfahrten wird die Trasse meist nicht genutzt.

Wege in Österreich

Stillgelegte Bahnstrecken in engen Tälern werden rasch für Straßen oder Infrastruktur genutzt, da das Land in den Tälern knapp ist. Das Resultat ist ein geringes Angebot an Radwegen.

  • Hintergebirgsradweg - ca. 30 km auf den Spuren einer Waldbahn von Reichraming am Rande des Nationalparks Kalkalpen bis zum Biwakplatz Weißwasser. 14 Tunnel und über 30 Brücken in einer Schlucht mit Wasserfällen entschädigen für die teilweise mäßige Wegequalität und Steigungen. Die ehemalige Bahnstrecke ist nicht immer erkennbar. Die ersten Kilometer bis Anzenbach sind asphaltierte Straße. Danach kommt eine zuerst recht breite Schotterstraße, die aber nach dem Waldlokal "Große Klause" schmaler wird. Ein Teil der Strecke wird auch von Kfz. genutzt. Mountainbiker können auf immer steileren Wegen weiter über den Hirschkogelsattel radeln und im Rahmen der ausgeschilderten Rundtour nach Anzenbach zurück kehren, wobei ein weiterer, ca. 9 km langer Abschnitt der Waldbahn genutzt wird. Angesichts des anspruchsvollen Höhenprofils ist gute Kondition oder ein Elektromotor erforderlich. Die Rundtour ist ca. 50 km lang.[4]
  • Steyrtal-Radweg - knapp 20 km von Grünburg nach Klaus an der Pyhrnbahn durch das Tal der Steyr. Durchgehend asphaltiert und als R8 ausgeschildert. Die südliche Hälfte ist straßenbegleitend zur Bundesstraße 138. Die Gesamtlänge der Route ist 39 km.

Wege in Portugal

Ecopista Dão: Bodenwellen für schnelle Radler

Im westlichsten Land Europas gibt es einige Ecopistas ("Umweltwege"), die sowohl lang als auch asphaltiert sind. Das portugiesische Wort Rama bedeutet Ast und Ramal dann soviel wie Stichbahn.

  • Ecopista Ramal do Dão - 49 km Premium-Radweg von Viseu nach Santa Comba Dão. Die Strecke ist durchgehend asphaltiert, wobei der Asphalt erst meistens ziegelrot, dann grün und zuletzt blau ist. Alles ist sehr gepflegt, gleich mehrere Bahnhöfe bieten eine Gastronomie. 2 Tunnel erwarten den Radler. Die Region Dao nordöstlich von Coimbra ist nach dem gleichnamigen Fluss Rio Dão benannt und für ihre Weine bekannt. Die Landschaft bietet eine reichhaltige Flora mit verschiedensten Baumarten, ist aber auch dicht besiedelt. Der Fluss begleitet den blauen Abschnitt. (Link Ecopista Dao)
Verlassener Bahnhof Codecoso an der Ecopista Tamega, gerne fotografiert
  • Ecopista Linha do Corgo (nicht fertig) - ca. 61 km von Peso da Regua im Douro-Tal über Vila Real nach Pedras Salgadas. Nur die nördlichen 22 km sind asphaltiert, ansonsten ist die Strecke sandig oder gar nicht ausgebaut (Mountainbiker haben hier mehr). Sollte die Strecke ein Mal fertig werden, hätte man eine schönen Weg, um den Alto Douro zu erkunden. Statt einfacher Barrieren gibt es unbewegliche Mauern, die man kaum übersehen kann. Die Wikipedia hat einen Artikel zur Strecke: Linha do Corgo
  • Ecopista do Tâmega - ca. 40 km von Amarante über Celorico de Basto nach Arco do Baulhe. Die Strecke ist anfangs sehr breit ausgebaut und hat sogar Beleuchtung. Nach ca. 10 km kommt ein Abschnitt mit wassergebunder Decke von 5 km Länge, danach wieder Feinasphalt. Vor Gatão gibt es einen Tunnel. Der Rio Tâmega, in dessen grünem Tal die Strecke verläuft, ist ein Nebenfluss des Douro und gibt auch dem Gebiet seinen Namen. Es gibt ein paar Weinberge, ansonsten viel Natur. Der ehemalige Bahnhof von Celorico de Basto, einer von vielen kleinen Bahnhöfen, ist als Jugendherberge neu ausgebaut. Zahlreiche Barrieren trüben den Genuss.

Wege in Slowenien

Das Land ist klein und hat nur wenige Radwege. An der Küste gibt es die Parenzana, von der 32 km in Slowenien verlaufen. Wegen des unregelmäßigen Ausbaus ist sie hier nicht extra aufgeführt.

  • Rudolfbahnradweg - schöne, 38 km lange Strecke durch die meist waldige Landschaft der Oberkrain von Tarvis (Pontebbana-Radweg) über Kronau nach Jesenice. Knapp 10 km verlaufen in Italien, in Slowenien gehört die Strecke zur Route D-2.

Wege in Spanien

"den Fluss nur kreuzen, wenn dieser das erlaubt" (Via Verde del Aceite), Olivenhain rechts

Für einen Wochenendausflug etwas weit, aber wer einen Urlaub im Frühjahr auf der iberischen Halbinsel plant, sollte vielleicht das Rad einpacken. Viele Wege verlaufen durch trockene Gebirgslandschaften und sind nicht so grün, wie man es von einem grünen Weg (Via Verde) erwarten würde. Bei Ausschilderung, Verkehrsfreiheit und Wegequalität müssen Abstriche gemacht werden. Neue Wege werden gebaut und die alten verfallen.

  • Vía Verde del Aceite - der 120 km lange Weg des Öls führt von Jaen nach Puente Genil durch die Olivenhaine des größten Anbaugebietes der Welt. Er ist überwiegend asphaltiert (in leider sehr geringer und wechselnder Qualität) und bietet sehr viele imposante Metallbrücken, die mehrheitlich historische Meisterwerke der Ingenieurkunst darstellen. Ergänzt werden die alten durch neue, kaum einfachere Brücken. Der noch recht neue Autovia Jaen - Cordoba wird auch mehrfach überbrückt. Die Strecke bietet 3 Tunnel, der östlichste in Torredelcampo hat eine Länge von 340 m. Der westliche Abschnitt heißt auch Via Verde de la Subbética.
Deutsche Lokomotive in Puente Viesgo
  • Via Verde del Noroeste - 79 km in der Region Murcia von Murcia über Mula nach Caravaca de la Cruz(Bahnhof) mit vielen schönen Steinbrücken. Die Wegequalität ist wechselnd, hin und wieder gibt es Asphalt. 6 Tunnel und viele baugleiche Bahnhöfe säumen die Strecke, deren anfangs sehr aride Landschaft ("Paisaje Lunar" = Mondlandschaft), von Osten kommend, allmählich fruchtbarer wird.
Karge Landschaft mit Steinbrücke (Via Verde del Noroeste)
  • Via Verde de Ojos Negros - der Weg zu den Minen von Ojos Negros bei Teruel ist der längste durchgehende Bahntrassenradweg in Europa (ca. 160 km). Los geht es vor den Toren von Sagunt (nördlich Valencia an der Küste) und dann durch die Sierra. Der Höhenunterschied beträgt 1000 m und oft fegt ein eisiger Wind durch die karge Landschaft. Der weitgehend asphaltierte Radweg leidet unter gelegentlichen, erosionsbedingten Verschüttungen. Die gut erhaltenen Bahnhöfe gehören zu einer aktiven, parallelen Bahnlinie.
  • Via Verde del Pas - 34 km von Ontaneda nach El Astillero bei Santander in Kantabrien auf der Trasse einer ehemaligen Bäderbahn. Dieser Weg führt tatsächlich durch eine grüne Hügellandschaft und ist weitgehend asphaltiert (in Spanien eine Ausnahme). Es gibt ein paar Lücken (u.a. durch Überbauung des Radweges mit einer Nationalstraße), wo man den Anschluss mangels Ausschilderung selbst finden muss. Die Kurorte Puente Viesgo und Ontaneda oder die Ria de Solia (ein sumpfiger Graben mit viel Schlamm und Vegetation) sind sehenswert. Im Bereich El Astillero kreuzt ein weiterer "inoffizieller" Bahntrassenradweg auf der Trasse einer ehemaligen Erzbahn der Compania Ontaneda, so dass man bei Hin- und Rückfahrt unterschiedliche Varianten radeln kann. Die Alternativstrecke leidet unter einem archeologischen Schutzgebiet, wo die Strecke für ca. 1km recht steinig ist.
Tunnel auf Tunnel beim Via Verde de la Sierra in Andalusien
  • Via Verde de la Sierra - diese 36 km lange Strecke in Andalusien, die von Puerto Serrano nach Olvera führt, hält mit 30 den Rekord an Tunneln. Kaum wird es hell, muss man schon wieder das Licht einschalten. Wassereinbrüche in den Tunneln. Erdrutsche nach Regengüssen sowie eine teilweise schlechte Oberfläche bilden das Abenteuerrisiko der Gebirgstour. Ein Teil dieser Route wurde aus Sicherheitsgründen inzwischen gesperrt.
V.V. de la Terra Alta mit Rastplatz und Geländer
  • Vía Verde del Val de Zafán - verläuft mit einer Länge von etwa 80 km auf der Trasse einer ehemaligen Bahnlinie von La Puebla de Híjar im Bajo Aragon zum ehemaligen Bahnhof Arnes-Lledó (Landesgrenze). Höhepunkt der Strecke ist der 2,14 km lange Túnel de Valdealgorfa. Er ist der längste Radfahrer-Tunnel in Europa und trotzdem absolut gradlinig, so dass man immer das Licht am Ende sieht. Der Weg wird in Katalonien fortgesetzt durch zwei weitere Radwege (eigentlich immer derselbe) nach Tortosa. Ersterer ist der Via Verde de la Terra Alta (24 km durch die Terra Alta bis El Pinell de Brai), letzterer der 27 km lange Camino Natural del Baix Ebre im unteren Ebrotal. Insgesamt ergibt sich eine ca. 130 km lange Tour durch eine abwechslungsreiche und teilweise sehr schöne Landschaft mit einem Höhenunterschied von knapp 600 m. Zwischen Xerta und Bot reiht sich ein Tunnel an den anderen und mehrere Bahnhöfe sind als Gaststätten ausgebaut. Der Bahnhof von Benifallet bietet eine (recht teure) Unterkunft, der Bahnhof von Cretas ist zur Jugendherberge ausgebaut worden, der Bahnhof von Xerta beherbergt einen Fahrradverleih. Die Strecke ist ab dem Valdealgorfa-Tunnel durchgehend asphaltiert, die insgesamt 45(?) folgenden Tunnel sind oft unbeleuchtet. Zwischen Puigmoreno und Valdealgorfa ist die Strecke derzeit nicht verkehrsfrei oder in schlechtem Zustand. Start- und Endbahnhof verfügen über aktiven Zugverkehr und können von Bahnreisenden genutzt werden.

Sicherheit

Leitplanken schützen Radfahrer vor dem Sturz in die "Tiefe" (gesehen westlich Bad Frankenhausen auf dem Unstrut-Werra-Radweg

An Kreuzungen mit anderen Verkehrswegen werden sehr oft Barrieren oder Pfosten (siehe Foto) angebracht, so dass die Aufmerksamkeit nicht nachlassen sollte. Es gab an solchen Stellen schon zahlreiche Unfälle.

Im Allgemeinen wird auf Bahntrassenradwegen wesentlich mehr Sicherheitsaufwand betrieben als auf Schotterpisten und Naturpfaden. In gar nicht so engen Kurven werden Leitplanken angebracht (siehe Foto).

Sonstige Bahntrassenwege

Wer stillgelegte Bahnstrecken ohne Fahrrad "erfahren" möchte, kann das auch mit einer Draisine. Diese Vorläufer der Velos können zunehmend durch entsprechende Angebote genutzt werden. Eine Liste von Strecken findet sich hier:

Einzelnachweise

  1. ↑http://www.cheminsdurail.be
  2. ↑http://www.railtrails.dk Banestien Dänemark

Literatur- und Kartenhinweise

  • RailTrails Nord-West: Die schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen von Bremen bis Essen [Illustriert] (ISBN 978-3765449796 )
  • RailTrails Deutschland: Die 100 schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen [Gebundene Ausgabe], (ISBN 3765459615 ), Verlag:Bruckmann
  • Die 50 schönsten Bahntrassenradwege in Deutschland [Broschiert] Verlag: BFA bielefeld

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.