Offentlig transport - Public transportation

Denne artikkelen handler om lokale reiser. For informasjon om langdistansetog og busser, se Togtur og Bussreiser. For jernbanetransportsystemer som er en attraksjon i seg selv, se urbane togopplevelser.
London Underground Overground DLR Crossrail-kart

Offentlig transport er organisert persontransport. Det er vanligvis levert av busser og skinne systemer, inkludert rask transitt i tillegg til bybane, funiculars, monorailog andre transportmåter.

Avhengig av land kan pendeltog være nesten identisk med tog over lengre avstand, mens det for det meste oppfyller en bybane-rolle. Billettsalg kan integreres med jernbane (f.eks. I Tyskland) eller separat (f.eks. I USA).

Mens komfort og pålitelighet varierer mye, i Europa og øst Asia, er det vanligvis den mest praktiske måten å komme seg rundt i store byer på.

Forstå

De fleste urbane jernbanesystemer er en del av et statlig subsidiert offentlig transportnett, og mange har stort antall passasjerer, spesielt i større byer; de Tokyo systemet gjennomsnitt over 8 millioner om dagen og Shanghai nesten 7 millioner. Disse systemene koster derfor nesten alltid mindre enn drosjer og er ofte både raskere enn å kjøre og billigere enn å betale for parkering. Imidlertid er det ganske ofte problemer med overbefolkning, spesielt i rushtiden. Så som Yogi Berra pleide å si - det er så overfylt, ingen går dit.

Med oljepriser generelt, og politisk bekymring for miljøvern og CO2 utslipp blir mer og mer viktig, nesten alle land og byer som har raske transitt-systemer er i ferd med å oppgradere, modernisere og utvide sine nettverk noen ganger veldig raskt. Dessverre kan dette også bety byggeplasser som reduserer trafikken, og informasjon om et kollektivtransportsystem kan være utdatert til tross for at de bare er noen få år eller til og med måneder gamle.

Bybanesystemet utvides vanligvis med busser, i noen tilfeller innenfor samme billettsystem. På den annen side betjener de fleste urbane jernbanesystemer med mer enn token størrelse byens hovedstasjon (er) (ofte med et knutepunkt på en eller flere av dem), og integrerte billetter blir stadig vanligere. Noen ganger inkluderer en togbillett allerede en tur på det urbane jernbanesystemet i avreise- og / eller opprinnelsesbyen din for å muliggjøre reiser fra dør til dør. Dette gjelder for eksempel for alle togbilletter i Tyskland som har "City" trykt på seg.

Typer offentlig transport

Offentlig transport tilbys av mange forskjellige biler.

  • Spesielt i forsteder og mindre byer består kollektivtransittnettet av busser. Noen har dobbeltdekkbusser, noe som kan gi en fantastisk utsikt.
  • Det finnes varianter av Buss Rapit Transit (BRT) der busser har dedikert infrastruktur. Mye av OttawaSystemet bruker busser på dedikerte veier kalt Transitway mens byer som Xiamen ha busstransport med høye veier bare med buss. Ikke all slik trafikk går på bare veier for buss; ofte er noen baner på normale veier begrenset til busser, i det minste i rushtiden, og i noen systemer har kjernen spesielle veier, men ute i periferien fortsetter bussene via normale veier. Gitt den iboende oppfatningen av begrepet, brukes BRT noen ganger av lokale myndigheter eller motstandere av jernbanetransitt som et begrep for systemer som knapt er forskjellige fra vanlige bussystemer.
  • Rask transitt eller metro er et lokalt passasjerbanenett med skille fra annen trafikk. Vilkårene T-bane og under jorden indikerer at mange hurtige transittlinjer går under bakken. Imidlertid er på ingen måte alle transittlinjer underjordiske (uavhengig av navn); forhøyet og overflateskinne er mye brukt også. Fullskilt skinnesystemer er de eneste som ofte betjenes automatisk.
    Dobbeltdekker trikk i Hong Kong
  • Bybane beveger seg vanligvis på bakkenivå, ofte med små kjøretøy med kortere rekkevidde som er kjent som trikker eller sporvogner: spor kan enten være i gaten, eller på en egen trackbed. Mens de første trikkene på begynnelsen av 1800-tallet var hestetrukne eller dampdrevne, erstattet mange byer over hele verden dem med elektriske sporvogner eller bygde nye systemer fra bunnen av mot slutten av 1800-tallet, men med fremveksten av bilen falt mange fra favør og ble enten fjernet eller overlatt til å gå i oppløsning. Nå, med den økte populariteten til offentlig transport i store deler av verden, gjenoppretter mange byer imidlertid på nytt og styrker trikkesystemene sine for det 21. århundre. Noen bemerkelsesverdige eksempler på byer med bybane nettverk er Barcelona, Köln, St. Petersburg, Berlin, Denver, Wien, Manchester, Melbourne, Hong Kong, San Fransisco, Toronto, New Orleans og Lisboa. I Belgia en enkelt linje forbinder hele kysten fra ende til annen. Gatebiler opplevde en renessanse som startet i Frankrike på 1970-tallet, og mange byer i Europa har nå omfattende systemer som ofte ikke bare er de billigste og mest miljøvennlige, men også den raskeste veien rundt i byen. Sentral- og Øst-Europa har også en tendens til å ha tette nettverk ettersom de var langsommere når de demonterte sporbilsystemene sine, og de er nesten universelt oppfriskende og modernisert systemene sine, noen ganger til og med å bygge nye linjer som kjører på dedikerte spor.
  • Pendeltog er lokale persontog, enten på det nasjonale jernbanenettet eller på dedikerte regionale nett. Mens pendeltog vanligvis er en del av det lokale transittbilletsystemet, er innredningen minimal; toaletter og forfriskninger er vanligvis fraværende. Det tyske uttrykket S-Bahn har også spredt seg til andre tysktalende land og inspirert termer som Esko (Praha) eller S-Tog (København). I Nord-Amerika er pendeltogsystemer ofte kjent under forkortelsen til den styrende myndighet, f.eks. BART (Bay Area Rapid Transit) i San Francisco Bay Area og GO-tog i Toronto-regionen.
    Wuppertal Suspension Railway
  • Det brukes noen ganger uvanlige jernbaneformer for enkeltlinjer hvis ikke hele systemer. For eksempel,
    • Seattle bygget en forhøyet monorail linje for verdensutstillingen i 1962 som fremdeles er i tjeneste;
    • Chongqing har flere monorail-linjer; Shanghai har en magnetisk levitasjon linje til Pudong flyplass med hastigheter over 400 km / t (250 mph);
    • den tyske byen Wuppertal har hatt en hengebane siden 1901; og
    • Morgantown, West Virginia, USA, har en Personal Rapid Transit system.
  • Noen veldig kuperte byer og en rekke byer i utviklingsland bruker også kabelbane jernbane eller passasjerbaner. Selv om de ofte tilbyr spektakulær utsikt og kan være den eneste måten å komme seg opp bratte bakker, kan vedlikeholdet deres være utfordrende. Byer med slike systemer inkluderer Dresden og Medellin.
  • Vognbusser ikke kjør på skinner heller, men ettersom deres drivkraft leveres gjennom luftledninger, er mobiliteten deres knyttet til et forhåndsbygd nettverk som den som kjører på skinner. De var en viktig del av offentlig transport i den tidligere østblokken og er fortsatt viktige i de landene så vel som i Canada og Sveits.
  • Samtidig som rulletrapper og heiser er vanligvis satt opp for innendørs transport, de er en del av det offentlige transportsystemet (noen ganger med billett kreves) i noen kuperte byer som Hong Kong og Valletta.
  • Ferger brukes til offentlig transport på steder ved sjøen, for eksempel Venezia, Lisboa, og Stockholms skjærgård. En variant av denne transportformen er elvbuss, som er en stor ryggrad i det offentlige transportnettet i Bangkok.

Hver av disse metodene brukes i noen byer, og det er ganske vanlig at en enkelt by kombinerer flere. For eksempel bruker Shanghais system hovedsakelig underjordiske jernbanelinjer i sentrum og forhøyede linjer i forstedene, og det inkluderer også et omfattende bussnett, en hurtig magnetisk levitasjonslinje til Pudong flyplass og et trikkesystem i et forstadsområde.

Nesten alle slike systemer tilbyr praktiske forbindelser til annen transport. For lokale reiser har de fleste metrostasjoner buss- eller trikkeholdeplasser i nærheten, noen har en hovedterminal for busser eller trikker, og mange har drosjeholdeplass. For langdistansereise tilbyr nesten alle systemer for rask transport praktiske forbindelser til jernbanestasjoner og flyplasser. I London, for eksempel alle jernbaneterminaler og Heathrow flyplass er på undergrunnen, og de andre flyplassene kan nås med tog som går fra undergrunnsstasjoner.

Kom inn

Det er forskjellige metoder som trengs for å komme inn i bybanesystemer i forskjellige byer. I mange tilfeller må en eller annen form for plastkort eller papirbillett tappes, sveipes eller settes inn i en maskin for at førere skal kunne komme inn på plattformen lovlig. I noen tilfeller er det til og med en fysisk barriere. I andre tilfeller kan det være helt lovlig å få tilgang til plattformen uten å ha kjøpt en billett først, men å kjøre på toget uten å kjøpe en billett fra en billettmaskin på plattformen og validere den ved å sette den inn i en annen maskin som stempler eller perforerer den kan pådrar seg en tung bot.

Kom deg ut

Det er også forskjellige måter å forlate systemet på. Noen systemer krever at ryttere tapper eller setter inn et kort eller en billett i en maskin før de forlater systemet også, mens andre ikke hindrer noen som helst i veien for avgangspendlere eller bare krever at de går gjennom en dør eller et rotasjon.

Hva ryttere kan ha med seg

Logg på Singapore metro som forbyr den veldig stinkende durianfrukten

Det er alle slags forskjellige regler for hva du kan eller ikke kan ta med deg i et tog, og om det medfører en ekstra kostnad eller ikke. Mange T-banesystemer tillater ryttere å ta sykler med seg på toget, i det minste utenfor rushtiden, men det er ikke alltid gratis for sykkelen å sykle med deg. I Berlin er sykler for eksempel velkomne når som helst, men krever en egen sykkelbillett, med straff på en stor bot. Farlige gjenstander som kniver kan være forbudt.

Singapores MRT er et av flere sørøstasiatiske transitt-systemer som inkluderer en skilt viser en durian med en linje gjennom den, det kvasi-internasjonale tegnet for "Ingen durianer tillatt!" Frukten er ganske velsmakende og er populær i hele regionen, men den lukter forferdelig.

Offentlige transportsystemer har ofte strengere ordensregler enn andre offentlige områder, som vanligvis forbyr alkoholholdige drikker, men dette varierer mellom forskjellige systemer. Reiser med kjæledyr kan være begrenset: for eksempel krever noen systemer som New York at alle kjæledyr skal bringes i bærere, i stedet for bare bånd eller håndholdt, selv om små hunder som kan passe i en veske, er OK så lenge de blir der. I tyske byer som Berlin er det imidlertid spesielt bemerket at en enkelt billett er bra for en person og en hund (ekstra billetter med redusert pris er nødvendig for flere hunder), og hunder trenger bare bli bundet. Reguleringer for servicedyr er ofte mer liberale enn regler for kjæledyr, og er en del av den nasjonale og / eller lokale politikken for funksjonshemmede rettigheter.

Se

Se Urban rail eventyr for bybanesystemer utover det vanlige.
Kunst i Stockholm Metro, Kungsträdgården.

De eldste store systemene i verden ( London Underjordisk, New York City T-bane, Paris Metro, Berlin U-Bahn, Moskva Metro ...) har mange historiske stasjoner som er mesterverk av arkitektur og design i seg selv. For eksempel blir Paris 'berømte inngangspartier i jugendstil, Londons Art Deco-billetthaller og Moskvas katedrallignende plattformer sett på som integrerte deler av deres respektive byers arv.

Noen systemer for rask transitt, for eksempel Moskva, Stockholmog New York City har offentlig kunst på permanent visning, noe som gjør dem til interessante destinasjoner i seg selv.

Noen systemer viser også korte dikt eller utdrag fra lengre dikt og beskrivende prosa i togvogner, som ble startet av London Tube som "Poems on the Underground", videreført av MTA som "Poetry in Motion" på New Yorks Subway og adoptert av andre massetransitt-systemer rundt om i verden.

Å ri på systemer med forhøyede linjer kan være en billig og munter måte å se severdighetene i en by fra et godt utsiktspunkt i stedet for å gå ut på en kostbar buss- eller elvtur. Bemerkelsesverdige eksempler inkluderer mye av Chicago's L - system, linje 2 og 6 i Paris metro og Docklands Lette jernbane i øst-London.

En iboende fordel med bybane over underjordiske systemer er bedre utsikter, og det er ofte ruter som er verdt å ta for utsikten alene.

Gjøre

Fremførelser

Musikere på plattformen til F-t-banen på Delancey Street stasjon, New York

Noen systemer for rask transitt er godt kjent for buskers eller mer formelt organiserte forestillinger. Blant systemene der du kan høre noen forestillinger av høy kvalitet av buskers i korridorer er London Tube og Paris metro.New York City er et av stedene der det er et formelt system for valg av godkjente artister. Hvert år er det auditions kl Grand Central Terminal for Music Under New York, som gir artister en sjanse til å opptre på en vanlig tidsplan uten problemer av politiet, mens de viser den offisielle logoen til programmet. London Underground har også utpekte steder i fremtredende områder der lisensierte buskers kan utføre.

Vær trygg

Lommetyveri er vanlig på offentlig transport. Følg de vanlige prinsippene: Prøv å unngå å vise deg selv som en reisende utenfor byen, ikke ha med deg mer bagasje enn du kan holde orden på, hold verdisaker i nærheten av kroppen din, og sett aldri noe du ikke vil tape på ryggbukselommene eller jakkelommene, bare bukselommene foran eller pengebelte.

En annen fare for noen systemer for rask transitt, spesielt i overfylte tog, er overgrep. Det er å forvente at folk i veldig overfylte systemer i rushtiden vil bli mashed mot hverandre, men det er ingen unnskyldning for noen å bevisst berøre en fremmedes private deler. Noen systemer for rask transitt, for eksempel i Tokyo og Dubai, har bare kvinner. Andre, som New Yorks, legger ut og spiller kunngjøringer mot overgrep og råder ofrene til ikke å tie. Hvis du blir mishandlet i en overfylt t-banebil, snakk, og resten av passasjerene vil generelt støtte deg.

En åpenbar fare er fallende på sporene. Disse (eller en tredje skinne på siden) blir ofte elektrifisert, så å berøre dem kan være dødelig. I tillegg er det sannsynlig at det å bli truffet av et tog også vurderer den høye frekvensen av tjenester. Hvis du ved et uhell slipper noe på sporene, informer stasjonspersonalet og gjør ikke noe forsøk på å hente varen selv, uansett hvor verdifull den er.

Mange raske transportsystemer er installert automatiske dører mellom plattformen og sporene, for eksempel i Seoul, Tokyo, Hong Kong og Singapore. Dette gjøres for generell sikkerhet og også for å forhindre selvmord. Ikke bli overrasket om noen stasjoner i et nettverk mangler slike dører.

Generelt sett, hvis du setter deg fast i en togdør på grunn av overfylt rom, vil ikke toget bevege seg og åpne døren igjen. Imidlertid har det vært tilfeller, som i Shanghai, når folk har dødd etter at toget begynte å bevege seg mens de ble fanget i døren. Ikke stol på slike sikkerhetstiltak. Dette er spesielt viktig hvis du reiser med barn, hvis lemmer kan være for tynne til å oppdages av systemet. I busser kan sjåførens syn hindres av publikum, slik at et barn er vanskelig å se.

Trengsel er en risikofaktor for alt det ovennevnte. Hvis du har sjansen, kan du unngå turer i rushtiden (vanligvis kl. 07.00-09.00 og 16.00-18.00 på hverdager), eller vente på et tog som er mindre overfylt, og gjør deg selv og alle andre en tjeneste .

Sikkerhetsrutiner på stasjoner og ombord er vanligvis tøffere enn på andre offentlige steder. Personalet kan tvinge ut passasjerer for rus, asosial oppførsel eller for fravær av riktig billett.

Folkemengdene på offentlig transport skaper en risiko for Smittsomme sykdommer å spre seg gjennom aerosoler eller fysisk kontakt. Dette har lenge vært en bekymring i mange land i Asia, og ble en internasjonal risikofaktor i løpet av Covid-19-pandemi.

Respekt

Se også: Respekt # Offentlig transport

Etikette for kollektivtransportsystemer varierer fra system til system. For eksempel, mens det å spise på toget er akseptabelt i London så lenge du ikke gjør noe rot, er forbruk av mat forbudt på offentlig transport i Hong Kong. På samme måte, mens det er vanlig at folk snakker i telefon i Chicago, er det ikke tillatt å snakke i telefonen mens de er på tog i Tokyo, selv om det er vanlig å sende tekstmeldinger.

Artikler om offentlige transitt-systemer

Museer som dekker bybane

Hannover trikkemuseum, delvis utsikt.

Andre muligheter

Andre alternativer kan gi mer komfort eller fleksibilitet; som for eksempel urban sykling, drosjer, eller omvisning.

Dette reiseemne Om Offentlig transport er en brukbar artikkel. Den berører alle hovedområdene i emnet. En eventyrlig person kan bruke denne artikkelen, men vær så snill å forbedre den ved å redigere siden.
Commons-icon.svg
Rask transitt