Denne artikkelen gir en kort introduksjon til motorsykkelreiser. Hvis du vil delta, her vil du finne en oversikt over de tilsvarende artiklene og artikkelforespørslene, sammen med åpne byggeplasser.
Reiseforberedelse
Preparatets type og lengde avhenger naturlig av mange individuelle forhold. Denne listen er ment som en veiledning. Ikke alt kreves for hver tur. Når du reiser utenfor EU, er det fornuftig å kontakte den respektive ambassaden eller Utenriksdepartementet spørre om gjeldende regelverk.
papirer
Uavhengig av reisemål, bør følgende papirer ikke mangle:
- Personlige identifikasjonsdokumenter (ID-kort og / eller pass)
- Førerkort
- Kjøretøyregistrering
- Forsikringskort (grønt forsikringskort)
- Internasjonal helseforsikring (ideelt sett med returtransport)
Andre nyttige papirer:
- Følgebrev fra en bilklubb eller forsikringsselskap
Tilleggspapirer for reiser utenfor EU:
- Internasjonalt førerkort
- Internasjonal kjøretøyregistrering
- Gyldig ansvarsforsikring
- Carnet de passage
Et tips: lag to kopier av alle dokumentene som er oppført ovenfor før du reiser. La den ene kopien ligge hjemme og oppbevare den andre i bagasjen din på et uvanlig vanntett sted hvis du oppbevarer originalene "på mannen / kvinnen" eller omvendt. I tilfelle tyveri eller tap, er disse kopiene veldig nyttige.
utstyr
Bagasjetransport
Å reise med motorsykkel krever noen innrømmelser når det gjelder bagasjetransport. Mottoet her er, mindre er mer, for når alt kommer til alt, bør kjøreglede ikke være i veien. Dette gjelder desto mer når det er to personer som kjører motorsykkel. Situasjonen kan være litt mer avslappet med lag, men et lag er heller ikke en semitrailer.
Det er mange måter å transportere bagasje på. Sist men ikke minst, dette avhenger av typen motorsykkel, lengden på turen, personlige krav og preferanser. Imidlertid er det noen få prinsipper som skal følges. Bagasjen bør ikke endre tyngdepunktet på motorsykkelen for mye, dvs. tunge gjenstander skal være nede og så nær maskinens tyngdepunkt som mulig. Motorsykkelens bredde skal ikke øke for mye for ikke å bli fanget. En veldig viktig anbefaling for nybegynnere er: prøv den på forhånd! Maskinens kjøreegenskaper kan endres veldig betydelig med bagasjen. Dette gjør plutselig applauskurven til en skrekkurve. Ta det med ro i begynnelsen og bli vant til den nye kjøreopplevelsen.
Ulike transportmåter er listet opp nedenfor, hvorav noen kan kombineres med hverandre.
- Tankpose: festes enten med stropper eller magneter. Ofte tilbyr også et kortspor. På grunn av det høye tyngdepunktet, bør du ikke stue for mye eller for tunge ting her. Unntak: Lasten på baksiden av motorsykkelen forskyver tyngdepunktet for mye bakover (ofte merkbar ved styrestang), så bør du pakke tung bagasje (f.eks. Verktøy) i tankposen nederst.
- Sakssystemer: Det er mange systemer her. Materialene spenner fra plast til tykkvegget aluminium. Lasting kan gjøres som en topplaster eller fra siden. Toppkofferten er alltid lastet ovenfra. Separate innvendige lommer gjør lasting og lossing enklere og hjelper deg med en oversikt. Fordelen med disse systemene er låsbarheten, god værbeskyttelse og den faste forbindelsen med den tilsvarende transportøren. Ulempen er at de noen ganger er ganske brede. I tillegg må det vanligvis installeres permanente bagasjerister for stabil bagasje, som noen ganger ser katastrofalt ut når du reiser uten bagasje.
- Sadelsekker: Også her er du bortskjemt med valg. Skinnposer, vesker av syntetisk fiber med aerodynamisk design og vanntette sammenkoblingsposer er bare noen få av alternativene. Pakningsvolumet er også variabelt. Fordelen med å være smalere enn en koffert, rask å demontere, mer fleksibel for små støt. Ulempen er mangel på vanntetthet i noen tilfeller, rask demontering kan føre til tyveri, de er vanligvis ikke låsbare.
- Bagasjeruller og vesker: For transport på bagasjestativet eller setet. Bagasjeruller og rulleposer er vanligvis vanntette. Vesker er lettere å laste, men de er ikke flytende.
Sikkerhets- og sammenbruddsutstyr
- Førstehjelpsskrin: DIN 13167 gjelder her. Bør alltid være inkludert. For motorsykler er den for eksempel i Østerrike obligatorisk, kontrolleres og det kan forventes alvorlige bøter i tilfelle avvik.
- Sikkerhetsvest: Alltid nyttig, spesielt om natten. Foreskrevet i bl.a. i Italia, Spania og Belgia som i Østerrike for motorsykkelhengere. DIN EN 471 gjelder her.
- Advarselstrekant: En advarseltrekant kan være nyttig. Det er sammenleggbare og rullbare versjoner som tar liten plass. Et tips for å spare plass: en annen sikkerhetsvest som du kan legge over hjelmen i verste fall og deretter sette den opp i stedet for advarseltrekanten.
- Verktøysett: På mange motorsykler er standard verktøysettet bare utilstrekkelig. Et supplement kan unngå frustrasjon. En god skrutrekker, helst konvertibel mellom en stjernetegg og et spaltet hode, kombinasjonstang, en testlampe, en tennpluggnøkkel og en skiftenøkkel til de viktige skruene (bakaksel, forhjulsaksel etc.)
- Reservedeler: Det anbefales å ta med seg nye Bowden-kabler på eldre motorsykler. Det er mest praktisk å legge dem ved siden av det aktive toget før reisen, ettersom det ofte kreves å demontere tanken / setet eller panelet, noe som noen ganger ikke er så lett å gjøre på veikanten. Bruken av reparasjonssett med skruenipler er ofte ikke veldig holdbar. Videre er det tilrådelig å ta med erstatningskobling og bremsespaker, da de knekker lett hvis du faller over, som ofte skjer med en fullpakket motorsykkel. Hvis en erstatning ikke er tilgjengelig, er turen over på grunn av en billig erstatningsdel. Hvis du er litt teknisk begavet, bør ikke "improvisasjonsmateriale" som glansklips, isolasjonsbånd, kaldmetalllim, blomstertråd og kabelbånd mangle. Motorsykkelforhandler for andre reservedeler finner du med offline navigasjonsapp OsmAnd, er interessepunktene også tilgjengelige i https://kurviger.de
Bompenger / vignettplikt
Sveits
Vignett obligatorisk
I Sveits er det en årlig vignett for bruk av alle motorveier, som koster 45, - SFR for alle privat brukbare kjøretøy opp til en totalvekt på 3,5 T (2017), denne er tilgjengelig på motorveibensinstasjoner, på bensinstasjoner, kl. bilklubber i Sveits og i Tilgjengelig i nærheten av utenlandske grenser og ved grenseoverganger. Når det gjelder motorsykler, må vignetten festes til en godt synlig, ren, tørr og ikke-utskiftbar ytre del av motorsykkelen (f.eks. På gaffelbenet eller på tanken).
I Sveits er det ingen spesielle bompenger og ingen bompenger.
Østerrike
Vignett obligatorisk
I Østerrike kreves en vignett for motorsykler for å bruke motorveiene og motorveiene. I 2017 gjelder følgende priser for alle enkeltbanebiler: 10-dagers vignett: 5,10 euro, 2-måneders vignett: 13,00 euro, årlig vignett: 34,40 euro. Vignetten må festes på en tørr, ren og ikke-utskiftbar ytre del av motorsykkelen, slik som gaffelbenet eller tanken. Vignetten er tilgjengelig på bensinstasjoner, tobakksforhandlere (tobakk kiosker), hvilestopp og fra ARBÖ og ÖAMTC trafikklubber og på bensinstasjoner i utlandet nær grensen.
Spesielle bompengeruter
Følgende motorveier og motorveier eksisterer i Østerrike, som ikke krever vignett, men krever spesielle bompenger:
- A9 / Pyhrn motorvei, i delen av Bosruck-tunnelen
- A9 / Pyhrn motorvei, i seksjonen av Gleinalm-tunnelen
- A10 / Tauern Autobahn, i delen av Tauern- og Katschberg-tunnelen
- A11 / Karawanken motorvei, i delen av Karawanken-tunnelen
- A13 / Brenner motorvei, langs hele ruten
- S16 / Arlberg motorvei, i seksjonen av Arlbergtunnelen
kjole
Når du reiser med motorsykkel, er klær viktigere enn på hverdagsreiser. Siden du ofte kjører flere timer om dagen, er det desto viktigere at du ikke blir gjennomvåt, frossen eller svett, da alt dette fører til redusert konsentrasjon og økt risiko for fall og ulykker. Sikkerhetsklær med passende verneutstyr bør tas for gitt bli. I tillegg er det faktisk ikke mulig uten regnbeskyttelse, som også inkluderer beskyttelse for støvler og vanntette hansker. Når du kjører i fjell, bør både sommer- og vinterklær være i bagasjen din på grunn av den raske klimaendringen på grunn av høyde og vær. Avhengig av sesong, rute og / eller lengde på turen, anbefales det å ta med deg varme undertøy. Multifunksjonelle klær som tekstilklær med membran og avtakbart termisk fôr har vist seg verdt her til tross for at det går på bekostning av sikkerheten. I utgangspunktet har den såkalte løktaktikken bevist seg: Flere tynne klesplagg oppå hverandre holder deg varmere enn ett tykt stykke. I tillegg kan klær tilpasses veldig fleksibelt til svingende temperaturer.
På vei
Catering
Det er egentlig bare ett poeng å vurdere her: Ta nok drikke med deg! Erfaringen har vist at å kjøre motorsykkel bruker mer væske enn du vet. Å konsentrere seg mens du kjører, betyr ofte at du ikke merker følelsen av tørst, noe som raskt kan føre til farlige symptomer på tretthet eller dårlig konsentrasjon på grunn av dehydrering.
Likeledes hører en slags "nødrasjon" til i bagasjen. Det kan skje at du er utmattet og "hypoglykemisk" når du kjører i lang tid. Det er ikke kjent om dette faktisk er hypoglukemi. Imidlertid er symptomene like: frysninger, skjelving, kalde lemmer, tretthet. Her anbefaler vi litt sjokolade med kjeks eller trail mix som en kortsiktig "sukkerpåfylling". Du bør aldri undervurdere kaloriforbruket når du kjører motorsykkel. I motsetning til å kjøre bil er du mer fysisk aktiv og hjernen omdanner betydelig energi til konstant konsentrasjon. I 2007 gjennomførte Braunschweig autobahn-politiet en utholdenhetstest over 100.000 km på 100 dager og ble målt i prosessen. Noen drivere forbrente 8000 kcal i kalorier! Det er like mye som en profesjonell syklist i Tour de France implementerer på en etappe.
orientering
Hvis du ikke er en "omvisning" har bestilt, så er det forskjellige muligheter for å orientere deg eller planlegge turen daglig. Hvilke av alternativene du foretrekker, avhenger av personlige preferanser, budsjett, foretrukne gater og reisemål. Sist men ikke minst spiller kostnadene for nødvendige hjelpemidler en rolle.
- Kart For en rask reise til et "målområde" for turer, er det vanligvis tilstrekkelig med et kart på en skala fra 1: 750 000. For turplanlegging på turer på veier og gode felt- og gårdsveier, kart på en skala fra 1: 200 000 (generalstabskart) anbefales For endurokjørere kan topografiske kart med mindre skala også brukes.
- Kart med navigasjonssystem
- OpenStreetMap-kart for Garmin
- Forplanlegging med https://kurviger.de, overfør deretter turen til et navigasjonssystem (enkel eksport).
- Kart med GPS
- Apper for Android / iOS / Ubuntu-berøring
- f.eks. offline med OsmAnd eller maps.me, inkluderer førstnevnte også Motorsykkel-interessepunkter.
Det er tilrådelig å planlegge deler av turen på kartet og deretter skrive en "klesvask" som inneholder viktige veipunkter og veibeskrivelser. Det å lese et kart mens du kjører er veldig farlig, men det å se på "tøyslippen" er ikke farligere enn å se på speedometeret.
Retningsretning
Vanlige magnetiske kompasser er ganske ubrukelige på grunn av mengden jern en motorsykkel representerer. De fleste turkjørere uten GPS bruker tiden på dagen til å orientere seg om solens posisjon; retningsbestemmelsen er relativt upresis, men er vanligvis tilstrekkelig til å holde en retning omtrent.
Fartsgrenser
Tabelloversikt er gitt nedenfor. Imidlertid kan grensene endre seg. De tjener derfor bare som en guide og er ikke garantert.
Europa
| land | Motorsykler per 01/2009 | ||
|---|---|---|---|
| Lokalt område | Landvei / motorvei | Hovedvei | |
| Belgia | 50 | 90 | 120 |
| Bosnia og Herzegovina | 50 | 80 | 120 |
| Bulgaria | 50 | 90 | 100 |
| Danmark | 50 | 80 | 130 |
| Tyskland | 50 | 100/∞ | ∞ |
| Estland | 50 | 90 | 90 |
| Finland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Frankrike | 50 | 80/ 110 | 110/130 |
| Hellas | 40 | 70 | 90 |
| Storbritannia | 45 | 96/112 | 112 |
| Irland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Isle of Man | ∞ | - | |
| Italia* | 50 | 90/ 110 | 130/150 (separat angitt på trefelts AB) |
| Kroatia | 50 | 80/ 100 | 130 |
| Latvia | 50 | 90 | 90 |
| Litauen | 60 | 90 | 110 |
| Luxembourg | 50 | 90/ 110 | 120 |
| Malta | 50 | 80 | |
| Montenegro | 60 | 80 | 120 |
| Nederland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Nord-Makedonia | 50 | 80 | 120 |
| Norge | 50 | 80 | 90 |
| Østerrike | 50 | 100 | 130 |
| Polen | 50/60 | 90 | 130 |
| Portugal | 50 | 90/ 100 | 120 |
| Romania | 50 | 90/ 100 | 130 |
| Russland* | 60 | 90 | 100 |
| Sverige | 50 | 70/ 90 | 110 |
| Sveits | 50 | 80 | 120 |
| Serbia | 60 | 80 | 120 |
| Slovakia* | 60 | 90 | 130 |
| Slovenia | 50 | 90 | 130 |
| Spania | 50 | 90/100 | 120 |
| Tsjekkisk Republikk* | 50 | 90/ 130 | 130 |
| Tyrkia | 50 | 70 | 80 |
| Ungarn | 50 | 90/ 110 | 130 |
| Kypros | 50 | 80 | 110 |
Tips
- I Russland er det en fartsgrense på 70 km / t for nybegynnere (opptil to år), i Frankrike gjelder det samme 80 på landeveier og 110 på motorveier. I Portugal gjelder Tempo 90 her på landeveier og motorveier inntil 1 år etter å ha fått førerkort.
- I Tsjekkia og Slovakia er fartsgrensen 30 km / t foran planoverganger, i Ungarn 30 km / t foran planoverganger i lokaliteter og 40 km / t utenfor byen, hvor planovergangene bare kan være krysset med en hastighet på 5 km / t.
- I Østerrike gjelder en fartsgrense på 110 km / t på motorveier fra 22:00 til 17:00. Unntak er A1 Salzburg - Wien og A2 Wien - Villach.
- I Italia synker maksimumshastighetsgrensen automatisk til 110 km / t (motorvei) eller 90 km / t (motorvei) når det regner
Drivstoff / tanking i utlandet
I Europa er blyfri bensin også tilgjengelig utenfor EU tilgjengelig nesten overalt. Viktigere enn dette er det tilgjengelige oktantallet. Som regel er Super eller Premium tilgjengelig med 95 oktan. Hvis du er i tvil, spør på bensinstasjonen.
| land | Drivstoffbetegnelse | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 91 oktan | 95 oktan | 98 oktan | diesel | ||
| Albania | Bensin på loddet | Bensin på loddet | diezel / gasolje | ||
| Belgia | Bensin | Super bensin / sans plomb 95 | sans plomb 98 / petrol oncheloode | Diesel / bensin | |
| Bosnia og Herzegovina | Bezolovni / bensin | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Bulgaria | Besoloven bensin ² | 95 oktan | 98 oktan H. | diesel | |
| Danmark | Blyfri 92 | Blyfri 95 | Blyfri 98³ | diesel | |
| Tyskland | bensin | Super / Super E10 | Super Plus | diesel | |
| Estland | 95 E. | 98 E Futura | diesel | ||
| Finland | 95 E. | 98 E. | Diesel (Polttoöljyi) | ||
| Frankrike | Essence / Benzine sans plomb | sans plomb 95 | sans plomb 98 | Bensinolje / Gazole / Diesel | |
| Hellas | Amoliwdi Wensina 95 oktan | Amoliwdi Wensina 100 oktan | diesel | ||
| Storbritannia | Blyfri bensin / drivstoff | Premium blyfri | Super Plus / Super blyfri | diesel | |
| Irland | Blyfri bensin | diesel | |||
| Island | Blýlaust bensín | Dísil / Dísilolía | |||
| Isle of Man | se Storbritannia | ||||
| Italia* | Benzina senza piombo, benzina verde | benzina senza piombo 98 / benzina verde plus | Gasolio / Diesel / karburant Diesel | ||
| Kroatia | Bezolovni / bensin | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Latvia | 98 E Futura | diesel | |||
| Litauen | 98 E Futura | diesel | |||
| Luxembourg | Essence sans plomb / Super blyfri | Super pluss / 98 oktan | diesel | ||
| Malta | Blyfri bensin | Premium blyfri | Super blyfri | Diesel / parafin | |
| Montenegro | |||||
| Nederland | Bensin loodvrij | Super bensin | oncheloode Super 98 | Diezel | |
| Nord-Makedonia | |||||
| Norge | Blyfri 95 | Blyfri 98 | Diesel / Diesel avgiftsfri | ||
| Østerrike | vanlig | Super | Super Plus | diesel | |
| Polen | Benzyna bezolowiowa 95 | Benzyna bezolowiowa 98 | ON / Olej Napedowy | ||
| Portugal | Gasolina | Gasolina sem chumbo 95 | Gasolina sem chumbo 98 / Super com aditivo | Diesel / Gasóleo | |
| Romania | Benzina fare lodd | Bensin super | Benzina Super Plus | Motorina | |
| Russland | 92 | 95 / 95E² | 98 | ДТ | |
| Sverige | Bensin | Bensin 95 / Blyfri 95 | Bensin 98 / Blyfri 98 | diesel | |
| Sveits | analogt med Tyskland, Italia og Frankrike | ||||
| Serbia | Bezolovni / bensin | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Slovakia | Naturlig 91 | Naturlig 95 | Naturlig 98 | NAFTA | |
| Slovenia | Eurosuper 95 | Eurosuper 98 | NAFTA / Diesel | ||
| Spania | Gasolina normal / sin plomo | Gasolina sin plomo 95 | Gasolina sin plomo 98 | Gasóleo / Diésel / Aceite Diésel | |
| Tsjekkisk Republikk | Naturlig 95 | Naturlig 98 | NAFTA | ||
| Tyrkia | Kurşunsuz bensin (blyfri) | Coursesunsuz / Super (95) | Super Plus (98) | Mazot / Dizel / Eurodiesel | |
| Ungarn | Normal bensin | Szuper bensin | Szuper Plusz / 98 oktan | Diesel / Dizel | |
| Hviterussland | vanlig / рэгуляр | прэміум / premium | super / super | дизельного топлива / dizielnoho topliva | |
| Kypros | Blyfri bensin | Premium blyfri | Super blyfri | Diesel (se også Tyrkia / Hellas) | |
- ² blyfri
- ³ ikke overalt
Utenfor Europa er situasjonen delvis annerledes, selv om tilgjengeligheten av blyfritt drivstoff fortsetter å øke betydelig.
overnatting
- Camping: Den mest klassiske metoden for overnatting der du vanligvis kan finne et sted uten reservasjoner. Tidligere var motorsykler ofte utestengt fra campingplasser, men det har endret seg betydelig med oppdagelsen av målgruppen som kunder.
- Motorsykkelvennlige gjestehus og hoteller: Her er ofte en Tørkerom og en garasje Med Verksted tilgjengelig. Innleiere kjenner stort sett regionen veldig godt og gir Tips eller til og med ferdige turforslag. I Alpene i Østerrike, Sør-Tirol og Italia er det med MoHo - motorsykkelvennlige hoteller[1] en sammenslutning av tilsvarende innkvartering med en viss standard. Andre sjekket innkvartering i hele Europa er den såkalte Reiseleder partnerhus[2] som er rangert og valgt av magasinet med samme navn. En tilsvarende katalog utgis årlig. Mange turistforeninger tilbyr også relevant informasjon som Ore Mountains Tourist Association. Et alternativ er å spille inn OpenStreetMap.
Stiftet i 1996 av blant andre ADAC European Motorcycle Union kort UEM tilbud på sine Hjemmeside under Turisme gir også informasjon om hoteller, pensjonater og campingplasser.
Motorsykkel transport
Dette alternativet for å nå målet ditt er spesielt interessant hvis du er langt borte og har liten tid. Transportmulighetene spenner fra jernbanetog og speditør til luft- og sjøfrakt. Siden prisene kan variere veldig, gir tidlig planlegging og en mer presis prissammenligning mening.
Transport innen Europa
Biltog
Transporttjenester
- Busselskaper som tar reisende og motorsykler til destinasjonen
Internasjonal transport
Det er ganske mange luft- og sjøfraktleverandører, og ikke bare lommeboken, men også tiden. Hvis du vil kjøre av med en gang, kan du neppe unngå lufttransport. Du kan bestille dette hos spesialiserte leverandører som intim i Hamburg eller gs sportsreiser i München. Med mer tid er sjøtransport definitivt et godt valg. Du bør imidlertid finne ut nøyaktig hvilke andre avgifter som gjelder på destinasjonen. Håndterings- og lagringsgebyrer betales ofte, som i ekstreme tilfeller kan utgjøre noen hundre euro. En spesiallaget boks er ikke absolutt nødvendig for lufttransport. I eksemplet ovenfor er maskinene surret direkte på en godspall og forblir nesten klare til å kjøre. Her må batteriet bare kobles fra og tanken tømmes. Det anbefales en egen kasse for sjøfrakt, da den beskytter motorsykkelen mot skader og nysgjerrige øyne. Noen mennesker endte opp med å savne noen deler under ubeskyttet lasting.
Lei motorsykkel
Leie motorsykler er tilgjengelig på mange feriesteder. Denne typen motorsykkeltur er fornuftig hvis kostnadene ved å transportere din egen maskin ikke står i forhold til lengden på ferien. Spesielt er korte motorsykkelferier i utlandet ukompliserte. Det er best å kontakte et passende selskap på forhånd. Maskinene bør inspiseres nøye og testkjøres på stedet.
Motorsykkel med barn
Bare tillatt som passasjer fra fylte 13 år på solomaskiner i Østerrike. Ikke noe problem i lag. Den tidligste alderen du kan ta med deg barn varierer fra person til person. Det beste du kan gjøre er å teste det i fred på mindre turer før du planlegger en stor tur, og deretter degenererer det til stress. Hjelmer veier mellom 950 og 1500 gram og er derfor relativt tunge for barnets nakke. Et alternativ i et team er sykkel eller hjelm med briller. Barn skal bare brukes som ryttere når de kan sette føttene på hvilene og nakken er sterk nok til å bruke den tunge hjelmen over lengre tid. For små barn anbefales det å bruke ettermiddagsluren. Å ta en pause gjør ingen skade, slik at moroa ikke blir til tortur. Det skal bemerkes at barn har mindre kroppsmasse og derfor har klær som ikke er temperaturjustert en større effekt enn voksne. Det rapporteres ofte at barn som ikke kan se over sjåførens skulder, synes det er kjedelig å kjøre og ofte bare sovner. Intercom-systemer har vist seg å være veldig effektive som et middel.
