Langturer med motorsykkel er absolutt et flott eventyr. Et sted mellom ekspedisjon og ferie "opplever" du verden. God forberedelse er halve kampen her. Det er mange råd og råd, og noen ganger er det vanskelig å holde rede på ting. La meg bare si på forhånd at det ikke finnes noe som er en uegnet motorsykkel, en uegnet tid, en uegnet alder og ingen andre. Alt er et spørsmål om motivasjon og viljestyrke.
Reiseplanlegging
Ideen blir en plan, slik kan du beskrive denne delen av eventyret. Hvis du har satt deg et reisemål eller til og med planlegger en tur rundt i verden, begynner detaljplanlegging her. Dette inkluderer formaliteter som er direkte relatert til reisen, for eksempel visum, forsikrings- og identifikasjonsdokumenter, og de som bare er indirekte relatert til den. Sistnevnte inkluderer å ta vare på hjemmet, inkludert postkontoret osv. Alt dette må vurderes. Avhengig av reisedestinasjonen og omfanget av turen, må ruten videre utarbeides mer presist og det tilsvarende klimatiske (f.eks. Monsuner, snø) og sosiokulturell (f.eks. Ramadan, valg) tas i betraktning. Sist, men ikke minst, må du tenke på budsjettet. Fremfor alt inkluderer dette drivstofforbruk. Mens det er spillerom når det gjelder overnatting og mat, mangler det ofte drivstoff. Du må alltid fylle drivstoff.
formaliteter
I motsetning til en ferietur med fly, er det betydelig større krav til den reisende her. På den ene siden må de respektive inngangsformalitetene avklares, det vil si Visakrav og vaksinasjonsbeskyttelse. I tillegg er det fortsatt nødvendig å skaffe de nødvendige dokumentene til kjøretøyet og kjøre det. Først er det førerkort og muligens det internasjonalt førerkort, for det andre det grønne forsikringskortet (f.eks. Tyrkia) eller a Carnet de passage. Det er også viktig å avklare om bileieren og sjåføren må være identiske (f.eks. Noen østeuropeiske land) eller om skriftlig godkjenning må være tilgjengelig.
Ruteplanlegging
I tillegg til personlige preferanser og ønsker, spiller klimatiske og infrastrukturelle faktorer også en rolle. Slik er det også India i monsunen absolutt så spennende som det Sahara ørkenen i august. På den annen side er en tur til Sibir Ikke klønete på sensommeren eller forsommeren, ettersom temperaturene fremdeles er innenfor grensene, har elvnivåene falt og noen av bakkene er ennå ikke mykgjort.
budsjett
Mousserende vin eller seltzer, ris eller kaviar og telt eller hotell er spørsmål du må svare på selv. Dette gjør at noen av kostnadene kan kontrolleres. Men som allerede nevnt i begynnelsen, er det kostnader som uansett oppstår, bensin koster. Avhengig av reisens varighet utgjør disse en stor del av de faste kostnadene.
Motorsykkel forberedelse
Det er knapt noe annet tema som gir mer varierte meninger, tips, triks og argumenter enn riktig valg og riktig forberedelse av en motorsykkel for en lang reise. På dette tidspunktet bør det forsøkes å gi en enkel tilnærming og hjelp.
teknologi
Her er ruten avgjørende. Mens det i Europa, Australia og New Zealand og Nord-Amerika er et verkstednettverk tilgjengelig for nesten alle typer, ser ting annerledes ut i Latin- og Sør-Amerika, Afrika (unntatt Sør-Afrika og Namibia), Sentral-, Sør- og Sørøst-Asia. Moderne motorsykler med elektronisk drivstoffinnsprøytning og "selvlærende" motorstyring, ABS og Can-Bus er raskt avhengige av et verksted i tilfelle feil. I kontrast kan forgassermotorer med et enkelt bremsesystem og klassisk transistorntenning repareres nesten hvor som helst. En annen faktor er drivstoffet som er tilgjengelig. Maskiner med katalysatorer er avhengige av blyfri bensin. Kat må kanskje komme ut hit. Oktantallet er mindre et problem, her er injektorer med motorstyring like gode, om ikke bedre, enn forgassermaskiner. De er også mindre utsatt i høyere høyder (Altiplano, Himalaya). I utgangspunktet er det også viktig her at det er viktig å håndtere teknologien før turen, slik at feil kan isoleres og om nødvendig korrigeres.
Reservedeler og verktøy
Verktøyet som leveres fortjener ikke alltid navnet. Her bør du i det minste bytte ut verktøysettet med en brukbar nøkkel og skrutrekker. Metoden for å utføre enkelt vedlikeholds- og reparasjonsarbeid selv med innebygd verktøysett har også bevist sin verdi. Så du fant raskt ut hva som må legges til. En luftpumpe og et reparasjonssett, erstatningsrør som er egnet for rørdekk og erstatningslamper (obligatorisk i noen land), kabelbånd, ledninger, sikringer og utskifting av Bowden-kabler er også en del av grunnutstyret. De som stoler på å bytte dekk, bør ikke glemme dekkhendlene. Hvis du skal til land med bensinforsyning på det svarte markedet, er ikke et ekstra bensinfilter og muligens en finmasket trakt for å fange grovt smuss, feil.
Slitasjedeler som kjeder og bremseklosser kan avrunde porteføljen. Imidlertid må neste kapittel følges her, fordi alt dette må tas med deg og finne et sted på maskinen.
lasting
Som med alle reiser, "trenger jeg virkelig dette?" Det beste du kan gjøre er å lage en liste over de absolutt nødvendige tingene og deretter laste maskinen for en test og kjøre en runde. Hvis det fremdeles er plass til noen "favoritt ting", kan du ta dem med deg. Ved lasting er det viktig å sørge for at maskinens tyngdepunkt ikke endres for mye. Last tunge ting så dypt og sentrert som mulig. Fremfor alt kan verktøy og reservedeler ordnes i et verktøyrom med gunstig fokus (på motorvernet eller lignende). De lettere og lett tilgjengelige gjenstandene bør deretter oppbevares på hekken (f.eks. Telt og soveposer). Regndrakten kan legges i tankposen. Resten ideelt sett i sidelommene / saken. Et bagasjenett over bagasjen eller tanken gir mening å raskt imøtekomme shopping til middag. Her kan du raskt klippe noe under for korte avstander. Kamera eller lignende skal transporteres polstret i tankvesken. Dette stedet blir vanligvis ikke berørt i tilfelle et fall. Kjører du uten koffert, kan datamaskiner transporteres mellom soveposene. Møbeltrekket er bra her, og når vesken er på bakre stativ, skjer det relativt lite hvis maskinen velter.
