USA uten bil - United States without a car

De Amerikas forente stater kalles ofte bilens hjemland. Den har mer enn en kvart milliard biler på veien (omtrent 25% av alle biler i verden), mer enn noen annen nasjon, så vel som det høyeste antall biler per innbygger av ethvert land som ikke er bystat. De fleste amerikaneres primære form for identifikasjon er førerkort. Følgelig er bilavhengige bosettingsmønstre mer ekstreme og mer normen i USA enn noe annet sted. Utenfor bestemte byer antas bileierskap å være standard.

Likevel, mange reisende vil komme deg rundt uten bil, enten på grunn av manglende førerkort, å spare penger, eller for å minimere miljøavtrykk. En annen grunn er at bykjøring kan være ganske stressende, og mange mennesker ønsker å nyte en avslappende ferie uten tanken på deres irriterende daglige pendling.

Forstå

“	Tatt i massen, er bilen en skadelig mekanisme hvis skjebne i den daglige urbane bruken er å frustrere mennesket og gjøre dødsikker på at han nærmer seg sin daglige yrke ulykkelig og ineffektiv.	”
—Neal Blaisdell, borgermester i Honolulu 1955-1969

Amerikanske kollektivtransportmyndigheter sliter med å skaffe nok finansiering til selv det mest grunnleggende vedlikeholdet. Tung politisk lobbyvirksomhet fra bilprodusenter, flyselskaper og oljeselskaper betyr også at de fleste skattebetalende dollar som er øremerket transport, brukes til å bygge flere veier for flere biler i stedet for tog eller busser. Til slutt bor de fleste middelklasse-amerikanere i forsteder som er bevisst designet for å utelukke offentlig transport.

Drosjer, og i det 21. århundre ride hagl tjenester, er praktiske for billøse mennesker i byer og forsteder, spesielt for grupper opp til fire personer. De er kontroversielle ettersom de har holdt etterspørselen etter kollektivtransport nede, og bidrar mer til trafikkbelastning enn busser og sykler.

Hvis du bestemmer deg for å ta steget, vil du ofte finne lave frekvenser og forfallende infrastruktur bygget på flere tiår gammel teknologi, og du kan også oppdage at busser og tog er skitnere enn i resten av den utviklede verden. Et annet problem med amerikansk kollektivtransport er nesten fullstendig mangel på billettintegrasjon - hvis du må ta buss og tog eller til og med to busser som kjøres av forskjellige operatører, er sjansen stor for at du må betale to forskjellige priser, og det er sjelden "modus nøytral" billett fra A til B gyldig på alle typer offentlig transport og for alle overføringer. I det store og hele bytter ikke busser, så hold fast i en-dollarsedler og kvartaler for å betale for turen. Mange byer har introdusert omlastbare billettkort, som imidlertid kan gi deg en rabatt, men fremfor alt betaler mye jevnere.

For både lokal og langdistanse offentlig transport i USA er detaljert informasjon nesten alltid tilgjengelig online (på individuelle transittfirmas nettsteder og ofte på tjenester som Google Maps), noe som gjør det enkelt å planlegge på forhånd.

Med tog

Hovedartikkel: Togreiser i USA

Et populært alternativ til bilreiser er de forskjellige former for jernbanetjenester i byer og byer. Dessverre, på grunn av vellykket politisk lobbyvirksomhet fra bilprodusenter og flyselskaper, lider amerikanske jernbanetjenester av kronisk underinvestering og er tregere enn de fleste kolleger i Europa og øst Asia, med intercity-tjenester som ofte kjører ikke mer enn en gang om dagen. Derimot, bybane nettverk utvides i mange byer, og noen intercity-jernbanelinjer har også hatt mindre forbedringer.

Bedre serverte områder

De største byene betjenes ofte av en eller flere bybane og bussystemer. I noen tilfeller er offentlig transport den beste måten å komme seg rundt i en by på. Noen av dem, som San Franciscos taubaner eller Chicagos L, er byikoner som fungerer som attraksjoner i seg selv.

Området som best dekkes av persontogtjenester (av alle slag) er generelt det nordøstlige mellom byene i Boston og Washington DC, med noen bybane- og Amtrak-tjenester som forgrener seg ytterligere med rimelige reisetider og frekvenser utover dette området.

Et annet område som er overraskende godt dekket både når det gjelder togfrekvens og antall stopp er California. Togtjeneste mellom kl Oakland og Los Angeles vil forbli treg til ferdigstillelsen av høyhastighets jernbane lenke om noen år. San Francisco Bay Area er imidlertid godt dekket av BART (Bay Area Rapid Transit) og CalTrain, som går helt sørover til Gilroy. Med utvidelsen av LA Subway og bybane linjer (Metro Rail), i mellomtiden, den notorisk bil-sentriske Los Angeles området er nå i det minste delvis tilgjengelig uten bil. Nåværende trender indikerer at lokalt og regionaltogdekning i California bare vil bli bedre i fremtiden, med flere lokale og statlige jernbaneforbedringer, enten planlagt for bygging eller bygging akkurat nå.

Et annet viktig knutepunkt for togreise er Chicago. Mange Amtrak-linjer slutter i eller går gjennom byen. Hvis du reiser med tog fra kyst til kyst, er sjansen stor for at du vil passere Chicago. Imidlertid har få linjer som går der, topphastigheter som er mye høyere enn 127 km / t, selv om noen oppgraderinger er planlagt eller i gang. Chicago har også et fungerende og godt beskyttet bybanesystem.

Spesielt dårlig betjente områder

Noen av de mest populære turistmålene i USA kan ikke nås med tog alene. Ingen Las Vegas ei heller Yellowstone nasjonalpark få regelmessig togtjeneste. Amtrak betjener 46 stater: alle unntatt Hawaii (bybane under konstruksjon rundt Honolulu), Alaska (betjent av Alaska Railroad - se nedenfor), South Dakota og Wyoming (begge stater helt uten persontog). Selv i noen av statene tjener det ikke Amtrak det største by- eller metroområdet. Den ene ruten som går gjennom Idahokutter for eksempel gjennom panhandtaket i det ekstreme nord for staten og savner de store befolkningssentrene.

Alaska blir ikke betjent av Amtrak, men har togforbindelse gjennom Alaska Railroad, som hovedsakelig serverer en korridor mellom Seward og Fairbanks via Forankring. Utenfor korridoren er Alaska ganske utilgjengelig med jernbane. For å være rettferdig er imidlertid mye av Alaska ganske utilgjengelig generelt. For eksempel hovedstaden, Juneau, kan bare nås med sjø eller luft. Faktisk er noen av stedene som serveres av Alaska Railroad ikke koblet til noen vei, noe som gjør toget til den eneste praktiske måten å komme dit.

Heritage-jernbaner eksisterer over hele USA. Noen steder gir de noe transportverdi, mens noen betjener en stasjon Amtrak serverer også og koordinerer rutetabellen med Amtrak. De fleste steder er de imidlertid det turistbaner eller middagtog verdsatt mer for sin nyhet enn for transport utover korte rundturer eller rundturer.

Hvis du vil kombinere sykkel og skinne, lar Amtrak deg bære sykkelen din hvis du reserverer plass på forhånd. Se deres forskrifter om spesielle gjenstander for detaljer. Se også her.

Med buss

Intercity

Hovedartikkel: Rutebussreiser i USA

Mens noen steder betjenes av Amtrak, men ikke de viktigste rutebusselskapene, er bussdekningen generelt bedre enn jernbanedekning. En eller annen form for rutebuss opererer i alle 50 delstater (mens Amtrak bare dekker 46). Kvalitet og pris varierer mye, men generelt vil busser være billigere enn Amtrak (i ​​nordøstkorridoren dramatisk så) i bytte mot litt mindre benplass og mindre evne til å gå eller få mat på den bevegelige bussen. Noen busselskaper er fremdeles eller har historisk vært assosiert med innvandrersamfunn (som de sagnomsuste Chinatown-bussene eller de nyere meksikansk-amerikanske bussene) og er fremdeles beskyttet av dem. Mens bussholdeplasser mellom byer kan være i alle deler av byen, og de ofte også er i sentrum, er det noen i noe problematisk nabolag. Vanligvis nevner byguidene våre det, og hvis det er tilfelle, prøv å unngå sen ankomst eller avgang.

Lokalt

Mens lokalbussdekning på ingen måte er universell, har de fleste befolkede steder i USA minst tokenbuss, med varierende grad av faktisk brukbarhet. Dessverre er de ikke alltid tydelig merket i systemkart, i motsetning til de fleste bybane systemer. Å komme seg rundt med buss i mindre byer krever ofte å spørre rundt eller bruke en av de nyere transportappene. Selv om nattetjeneste er litt mer vanlig enn det pleide å være, er det fortsatt unntaket i stedet for regelen, og selv i større byer kan du finne deg selv "strandet" om natten. Busser i mindre byer krever ofte at du betaler billettprisen til sjåføren ved nøyaktig endring. Mange større og mer progressive byer har oppgradert noen busslinjer til "bevis på betaling" -systemer eller andre former for off-board billettinnsamling, som krever betaling før du går ombord på bussen og som regel muliggjør betydelig raskere reisetider.

Miljøpåvirkning

Miljøpåvirkningen til busser er lavere enn den til og med de fulleste flyene; Imidlertid er sammenligninger med tog og i noen tilfeller til og med biler mye vanskeligere å lage. Hvis man antar at gjennomsnittlig belegg er ni personer (som antas for bybusser), begynner til og med en bil med et gjennomsnitt på 1,2 personer å bli konkurransedyktig når det gjelder passasjermiljøer per gallon. Imidlertid, hvis man antar avkastningsstyrte rutebusser på travle ruter med 80% eller mer belegg, kan ikke selv Amtrak konkurrere når det gjelder drivstoffeffektivitet per passasjer. Ettersom Amtrak bare kjører elektrifiserte ruter i Nordøst, er spørsmålet om hvordan elektrisiteten blir produsert mindre viktig enn i andre land, men da Nordøst likevel stort sett er avhengig av fossilt brensel, er ikke elektrisitet nødvendigvis mye "renere" enn bensin. I byer der bybane eksisterer, slår den busser hendene ned når det gjelder effektivitet, ikke bare på grunn av høyere belegg, men også fordi bybane nesten alltid kjører på strøm og fører en del av bremseenergien tilbake til nettet.

Med fly

Se også: Flyr i USA, Generell luftfart

Kanskje ikke veldig miljøvennlig, men å fly er - i det minste over lange avstander - en rask og praktisk måte fra sted til sted. Selv mange mindre lokalsamfunn kan nås med fly. I de fleste større byer i USA er det en dedikert bybane eller i det minste en ekspressbuss som forbinder flyplassen med sentrum. Dette gjelder ofte til og med for byer med ellers praktisk talt ikke-eksisterende offentlig transport.

Med båt

USA har et stort system av indre vannveier. Cruising på Erie Canal, den mektige Mississippi elven eller et mylder av andre naturlige og menneskeskapte vannveier er en fin måte å komme seg rundt i tillegg til en attraksjon i seg selv. I landets største stat, den Alaska Marine Highway System kobler sammen Bellingham (Washington) med lokalsamfunn langs Alaskas sørkyst, og mange alaskasamfunn utenfor allfarvei er bare tilgjengelig med båt.

Rundt landets kyster spiller ferger en nøkkelrolle for å nå bestemte øyer og halvøyer, alt fra New Yorks staten Island til North Carolina Ytre banker til San Francisco Alcatraz. Noen ganger er fergen et alternativ til biler eller busser; i andre tilfeller er det den eneste veien til en øy. Likevel har ferger i stor grad blitt fortrengt av broer og flyplasser. Hawaii har bare lite service: en tilkobling Maui og Molokai og den andre serveringen Maui og Lana'i.

Med sykkel

Hovedartikkel: Sykling i USA

LA Metro-buss med sykkelstativ foran

Noen amerikanske byer har sykkeldelingstjenester. Tilstedeværelsen av dedikerte sykkelfelt er imidlertid inkonsekvent mellom og til og med i byer. Gode ​​byer for sykling inkluderer Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paulog en rekke universitetsbyer.

Mange områder har benyttet seg av forlatte jernbaner for å etablere jernbanestier for å gå og sykle. Den eksisterende banen til togsporene kan enkelt gjøres om til en asfaltert sti som er fin og flat for en behagelig, jevn sykkeltur. Ofte naturskjønne, de pleier å være mer for rekreasjon enn transport, men noen er praktiske måter å komme fra punkt A til B.En transkontinental sykkelsti kalt Great American Rail Trail bygges fra Washington, DC i øst til nordvestlige Washington State i Vesten. Organisasjonen som koordinerer konstruksjonen, Rails-To-Trails Conservancy, hevder at 50% av stien (det meste av den ikke sammenhengende) allerede er fullført, men denne stien er sannsynligvis ikke ferdig på mange år.

I mange byer har lokale busser et sykkelstativ foran slik at du kan kombinere buss og sykkel på samme tur. Sykkelstativet er vanligvis gratis å bruke (ingen ekstra pris).

Til fots

Noen amerikanske byer, hovedsakelig de som allerede var høyt utviklede før bilen ble utbredt, har sentrumsområder og noen andre nabolag som er bra å gå. Blant disse er New York City, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Fransisco, Seattle, Portland, og Denver.

For de virkelig dedikerte finnes det en rekke (veldig) langdistansestier, for eksempel Appalachian Trail eller Continental Divide Trail. Disse stiene inkluderer imidlertid strekninger der neste bosetning er flere dagers marsj unna. Vi anbefaler at du planlegger turer langs disse stiene (som vi har artikler om) veldig nøye.

Gode ​​byer

• Austin - Mens det serveres av Amtrak og de viktigste rutebussoperatørene og har en veldig gangbar og sykkelvennlig sentrumskjerne (hvis du tåler varmen), er offentlig transport bare så som så.
• Baltimore - Baltimore ble bygget hovedsakelig i pre-car-era, og er ganske gangbar og tilgjengelig med offentlig transport (spesielt rundt sentrum og den indre havnen). I tillegg driver byen en gratis busstjeneste kalt Charm City Circulator som stopper ved de fleste interesseområder.
• Boston - Bygget i stor grad i pre-car-era og hjem til en av USAs største studentpopulasjoner, er Boston ganske gangbar og tilgjengelig med offentlig transport.
• Chicago - I tillegg til en svært tett bykjerne og god transittdekning, er Chicago også hjemmet til et stort Amtrak-knutepunkt, med tog som går og ankommer fra alle retninger. Videre er det lettere å komme seg rundt på sykkel enn i de fleste andre amerikanske byer.
• Cleveland - Overraskende nok har denne byen fra Midtvesten et anstendig (etter amerikansk standard) offentlig transportnett med t-bane / bybane, kalt "The Rapid" av lokalbefolkningen, som forbinder de fleste interessepunkter, som sentrum, University Circle / Little Italy, og flyplassen. I tillegg er det mange sykkelstier og sykkelstier i hele byen.
• Denver - Mile-High City har gode fortau for fotgjengere, en sterk sykkelkultur, et utmerket offentlig bussystem som kjører sent, en gratis skyttelbuss på 16. St. i LoDo (Lower Downtown) og et viltvoksende bybanesystem som forbinder sentrum området til mange forsteder og flyplassen. Transportdepartementet i Colorado driver også busstjenesten Bustang fra Union Station sentrum til punkter i hele staten, fra den vestlige skråningen til frontområdet til de østlige slettene og mange populære fjellsteder.
• Minneapolis - Sterke bybaner, busser og sykkelfelt kjører over hele byen, noe som gjør dette til en av de mest tilgjengelige postbil-byene i landet for de uten bil. Bybanesystemet forbinder flyplassen og byene i både Minneapolis og dens tvilling, St. Paul. Områdene i sentrum og oppe i begge tvillingbyene er også veldig gangbare.
• New Orleans - The Big Easy har alltid vært ganske walkable, og de mest bemerkelsesverdige severdighetene er nesten alle i sentrum eller i nærheten av den, og dermed fremdeles best nås til fots. New Orleans har også et stort bybussnettverk og er en av de eneste amerikanske byene hvis sporbiltjeneste (delvis) overlevde bilens storhetstid. Selv om det generelt er for lite og tregt for innbyggerne, treffer gatebilenettverket alle de største turistattraksjonene og underholdningsdistriktene.

• New York City - Det er knapt et sted i New York som ikke kan nås til fots, buss, T-bane eller ferge, og de fleste innbyggere, spesielt i Manhattan, velger å avstå fra en bil.
• Philadelphia - Nesten hele byen Philadelphia er tilgjengelig med en eller annen form for offentlig transport (om ikke alltid spesielt hyppig transitt), og regionale jernbane-, tralle- og busslinjer betjener også noen av Philadelphias eldre (og mer interessante) forsteder. Etter New Yorkere og kanskje Washingtonianere er Philadelphians amerikanerne mest sannsynlig ikke å ha en bil eller å bruke den bare som reservebil i stedet for et primært middel for å komme seg rundt.
• Portland (Oregon) - kaller seg sykkelhovedstaden i Amerika og er ganske godt dekket av offentlig transport - både buss og bybane - også.
• San Antonio - Mens det meste av byen sannsynligvis er en av de verste lovbryterne når det gjelder bilavhengig spredning, er sentrumsområdet der de fleste besøksattraksjonene ligger veldig fotgjengervennlig. Å leie bil er imidlertid den beste måten å besøke noen av fornøyelsesparkene og andre ytre attraksjoner siden offentlig transport bare er så som så.
• Salt Lake City - Tro det eller ei, denne byen er faktisk godt tjent med bybane og et omfattende bussystem, som til og med når noen av de nærliggende skistedene.
• San Fransisco - Enten det er de historiske taubanene eller de mer moderne transportformene, har San Francisco lenge vært kjent som en by som er tilgjengelig uten bil, som blir hjulpet av demografien og livsstilsvalget til mange av innbyggerne. Bay Area offentlig transport består av flere overlappende og noen ganger forvirrende tjenester.
• Seattle - En annen by i USA som kan gjøres uten bil, med hyppige og ofte overlappende busstjenester fra sentrum til de tilstøtende nabolagene. Selv om du velger å bo i nærheten av flyplassen (23 km eller 23 km sør for sentrum), er det hyppige bybanetjenester fra flyplassen til sentrum som gjør at besøkende kan "pendle" til sentrum og dets tilstøtende nabolag for en dag / kveld med sightseeing, shopping, servering eller barhopping.
• St. Louis - MetroLink bybanesystem går til mange av byens mest populære destinasjoner, som sentrum av St. Louis, flyplassen, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End og Downtown Clayton, blant annet .
• Washington DC. - Nasjonens hovedstad kan skryte av et omfattende og velfungerende t-banenett. Hovedstaden i seg selv er svært gangbar og har et sterkt nettverk av sykkelfelt. Et stort sykkeldelingssystem gjør det enda enklere å komme seg rundt.

Vanskelige byer

• Atlanta - utenfor en ganske liten sentrumskjerne, er det lite offentlig transport delvis på grunn av byens viltvoksende natur. Hvor MARTA-t-banen går, er den uten problemer den enkleste veien rundt. Hvis du har lengre opphold på verdens travleste flyplass, å poppe ut på MARTA for å sjekke ut noen severdigheter er langt mer behagelig enn å bli satt på med en bil.
• Charlotte - Uptown er veldig tett, og nesten alle attraksjoner i den delen av byen nås lett ved å gå. Imidlertid er bare noen få andre distrikter (som NoDa og Dilworth) virkelig fotgjengervennlige, og resten av byen er ganske uvennlig for fotgjengere. Når det er sagt, er det en bybane i bruk.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Nasjonens viltvoksende fjerde største byområde er vanskelig å komme seg uten bil, spesielt utenfor Dallas og Ft. Verdt skikkelig. Arlington, den største av forstedene som skiller paret, er den største byen i USA uten engang et symbolsk bybussnettverk. Når det er sagt, har sentrumsområdene i både Dallas og Fort Worth direkteforbindelser til DFW internasjonale lufthavn, og de fleste store attraksjonene i de to byene er tilgjengelige med tog eller buss.
• Detroit - Hovedstaden i bilindustrien er veldig bilavhengig, som du forventer. I en liten del av sentrumskjernen kan People Mover og Q-linjen brukes til å raskt navigere i området på jernbane. Sykkelmiljøet er imidlertid økende, delvis på grunn av omlegging av noe av den ekstra plassen i det enormt overbygde veinettet for å imøtekomme syklister.
• Houston - den beryktede viltvoksende oljebyen har likevel bybane og bussystemer. Å besøke her uten bil er mulig hvis besøkene dine er begrenset til sentrum, Midtown / Museum District eller Medical Center-området, som er forbundet med bybane, og det er et økende antall sykkelstier i byen. Leie av bil er likevel sterkt anbefalt.
• Las Vegas - Å gå er en ganske god måte å komme seg rundt på Strip, det viktigste gambling- og turistområdet. En monorail kjører går også parallelt med Strip (til tross for at de er upraktisk plassert bak kasinoene). Nesten overalt ellers i byen er tilgjengelig med buss, selv om noen linjer kan kjøre så sjelden som en gang i timen. Det er ikke noe jernbanesystem som forbinder forstadsområdene med Las Vegas sentrum. Las Vegas er en av de største amerikanske byene uten jernbanetjeneste - den ble forlatt i 1997.
• Los Angeles - Selv om det har blitt bedre, er L.A. fremdeles et stort eksempel på spredning. Lokale busstjenester har forbedret seg og forbedres, men på grunn av utbredelsen vil det fortsatt ta lengre tid å komme seg rundt med buss over lange avstander. L.A. har også bygget over 160 km bybane siden 1990. Bybanen utvides og er et godt alternativ for de stedene den betjener, men det er fortsatt mange områder som den ikke betjener. Likevel er et besøk til L.A. uten bil mulig hvis de primære destinasjonene betjenes med bybane eller hyppige busser som inkluderer sentrum, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica eller Old Pasadena. Situasjonen kan forventes å forbedre seg ytterligere ytterligere i nær fremtid, ettersom en folkeavstemning i 2016 om å utvide Metro Rail-tjenestene ytterligere gjennom de kommende to tiårene lyktes, og tilføyde lokal finansiering og sikkerhet på toppen av eksisterende avstemningstiltak for å finansiere transitt. Byen vil også være vert for Sommer-OL 2028, som vil bety et stort løft for kollektivtransportsystemet og det ambisiøse "28 av 28" -programmet med 28 transportprosjekter - inkludert motorveier, kollektivtransport og sykkelinfrastruktur - lover å akselerere byggingen eller bygge nye prosjekter før OL 2028.
• Miami - Mens Miami har en forhøyet metrolinje som forbinder sentrum med flyplassen og hyppig busstjeneste i noen områder som Miami Beach, er det fortsatt tilrådelig for turister å leie bil her, ettersom ikke alle områdene som er populære blant turister er tilgjengelige med transitt pluss sør Florida er kjent for sin bilavhengige utbredelse.
• Nashville - Utenfor sentrum er Nashville sannsynligvis en av de verste lovbryterne når det gjelder bilavhengig spredning, og er ikke veldig gangbar.
• Orlando - Utenfor Walt Disney World og Universal Orlando Resort komplekser, mangler det offentlig transport i byen, noe som heller ikke er lett å gå i de fleste områder.
• Føniks - den største byen ikke betjent av Amtrak og sannsynligvis en av de verste lovbryterne når det gjelder bilavhengig spredning. Imidlertid forbinder en bybane linje sentrum av Phoenix med flyplassen og Tempe.
• San Diego - Storbyområdet i San Diego er stort og viltvoksende. Bilreiser er den mest effektive måten å navigere i byen og fylket, selv om et bybanenettverk (kalt "Tralle") kobler sentrum til den meksikanske grenseovergangen og andre interessepunkter.
• Tampa - Byen Tampa og hovedstadsområdet Tampa Bay som helhet er stor og viltvoksende, og offentlig transport mangler veldig der.

Forstadsbyene / kommunene som omgir de "gode byene" (oppført ovenfor) 16-100 km (16-100 km) ut av sentrumskjernen til "de gode byene" kan også konkurrere med "vanskelige byer". Så hvis du bor i de omkringliggende forstedene eller utkantene, kan det lønne seg å vurdere en bil hvis mulig. Hvis du vil gi avkall på en bil, kan du prøve å unngå forstads- og forstadsområder.

Andre populære destinasjoner

Mest Verdensarvsteder i USA er nasjonalparker eller ellers i landlige områder, og bare omtrent halvparten av dem kan nås uten å kjøre bil. Noen naturlige attraksjoner innen få timers kjøretur fra en større by kan nås via organiserte turer. For eksempel går turer fra Las Vegas til mange nasjonalparker i nærheten. På slike turer vil imidlertid ruteplanen din og destinasjonene i de store parkene bli satt av turfirmaet. Mange av stedene de tjener, kan føles polerte og tamme i forhold til den enorme villmarken som omgir dem.

Ellers er de bilfrie alternativene dine føtter eller en sykkel. Hvis det er mulig, bør du vurdere å ta buss til inngangen til parken og vandre eller sykle rundt inne. Du bør imidlertid ikke prøve dette uten å planlegge turen nøye og ta med omfattende forsyninger. Dette bør betraktes som en opplevelse i seg selv snarere enn et vanlig transportmiddel.

• De Adirondack fjell er tilgjengelige via (passende navn) Amtrak Adirondack, og noen andre punkter kan nås enten ved arv jernbaner eller busser. På de navigerbare vannmassene kan du selvfølgelig cruise i lite håndverk, men bortsett fra det, må du stole på solide støvler og faste ben for å komme deg rundt.
• Cahokia Mounds State Historic Site er mindre enn en kilometer fra en lokal bussholdeplass, betjent av busser mellom East St. Louis og Collinsville (Illinois).
• Denali nasjonalpark, i Alaskas interiør, er overraskende tilgjengelig uten bil: byen Denali, rett ved siden av parken, betjenes av persontog, og skyttelbusser tar besøkende rundt i parken.
• Disneyland serveres av flere lokale busslinjer.
• Hawaii Volcanoes National Park serveres av fem busser om dagen fra Hilo hver dag unntatt søndager.
• Glacier Bay National Park er angitt fra den tilstøtende byen Gustavus, som igjen har en flyplass og en havn der skip (inkludert) på Alaska Maritime Highway dock, begge litt over en kilometer fra Gustavus. Besøkende kommer vanligvis rundt i parken på en slags vannscooter: kajakk, cruiseskip, turfartøy eller leiebåt.
• Breen nasjonalpark er en av de enkleste nasjonalparkene å komme til med tog. Amtraks Empire Builder betjener parken direkte via to stasjoner (Westbreen og Østbreen) og reiser rett ved siden av parken et stykke. Parken har også noen busstjenester for å komme seg rundt inne.
• Grand Canyon Village er tilgjengelig med transport fra FlagstaffAmtrak stasjon. Et annet alternativ er å ta toget til Williams og Grand Canyon Railroad (en turistbane) derfra til kanten av Canyon.
• Niagara Falls kan enkelt besøkes med tog. Amtraks Empire Service og Maple Leaf tar deg direkte inn i byen Niagara Falls. Fossen betjenes også av lokale bussruter fra sentrum av Buffalobussterminal og Buffalo Niagara internasjonale lufthavn.

• Olympisk nasjonalpark er et annet utmerket sted å besøke uten bil> Det er faktisk et av de siste veiløse områdene i de nedre 48 delstatene, og er som et turgåereparadis. En del av parken når inn til byen Port Angeles, omtrent 5 miles (i luftlinje) nord for hoveddelen av parken. Port Angeles har bussforbindelser fra Seattle, SeaTac flyplass, og andre byer i regionen, samt en ferge til den kanadiske byen Victoria.
  

  Hurricane Ridge Trail i Olympic National Park
• Redwood nasjonalpark kan nås med lokale busslinjer som drives av Redwood Coast Transit, som forbinder fra nærliggende byer som Halvmåne by og Arcata. Begge har en regional flyplass, og Arcata har en busstasjon som betjenes av både Greyhound og Amtrak Thruway Motor Coach (med forbindelse til tog i Martinez).
• Walt Disney World kan nås med offentlig buss fra Orlando og Kissimmee.
• West Yellowstone ved den vestlige inngangen til Yellowstone nasjonalpark har en flyplass (i Jackson Hole, Wyoming) med flyreiser i sommermånedene. Om sommeren går det også en busstjeneste i parken. Det er ingen Amtrak-tjenester i hele Wyoming.
• Yosemite nasjonalpark er tilgjengelig med busser som møter Amtraks tog i Merced og Yarts Buss.