Generell luftfart inkluderer alle slags ikke-planlagte sivile luftfart, vanligvis i lette fly, inkludert helikoptre.
Forstå
I flyreise, "generell luftfart" er en bred kategori som inkluderer all sivil luftfart med unntak av rutefly og rutefly.
Generell luftfart kan være mer fleksibelt enn kommersielle flyselskaper, gir en forbløffende utsikt og er ofte den mest praktiske måten å nå nærmest umulige destinasjoner.
Rekreasjonsflyging, kartlaging, sightseeing, flyktrening, fallskjermhopping, avling av jordbruksavlinger, politiarbeid, medisinsk evakuering, brannslokking, sivil søk og redning, naturforskning, nyheter og trafikkrapportering, alle bruker en eller annen form for generell luftfart. Gruve-, ressurs- og offshore oljeleveringsfirmaer er avhengige av helikoptre og lette fly for å nå fjerne punkter som er helt utilgjengelige med bil eller togtur. Jakt og fiske antrekkere bruker små fly for å gå langt utenfor banket vei; noen få fjernkontroller nasjonalparker er utilgjengelig over land. Noen få nisjeapplikasjoner (som for eksempel luftløfting Manitoba isbjørner ut av Churchill landsby) er kanskje ikke praktisk etter noen annen metode.
Selv der det finnes alternativer, kan det være den raskeste veien mellom to punkter som ikke har direkte kommersiell flyselskapstjeneste, eller rask jernbaneforbindelse.
Et lettfly kan faktisk bruke samme eller mindre drivstoff som en vanlig personbil over en lignende avstand. Og det krever ikke asfaltering eller forårsaker erosjon for hele avstanden fra punkt A til punkt B. Du trenger ikke tenke på et lettfly som dårlig miljøvalg. Et sted utenfor nettet kan påføre langt mindre miljøpåvirkning fra en og annen buskeplan enn fra bygging av en permanent vei- eller jernbaneforbindelse gjennom hundrevis av miles av jomfru villmark. Selvfølgelig handler det først og fremst om ekte lette fly. Hvis du er administrerende direktør eller et rockeband som ser på å ansette din egen Learjet eller fly med din egen 747, må du gjøre beregningen selv - alle spill er av.
Lette fly og helikoptre har ikke en sikkerhetsrekord som er der oppe med jetfly, men du kan forvente sikkerhet mer eller mindre på linje med veien over samme avstand. Det lønner seg fortsatt å sjekke posten og praksis for hvem du flyr med. Statistisk - som med trafikkulykker - er sikkerhetshendelser vanligvis forårsaket av piloten i stedet for flyet. Hvis du flyr med en privat (ikke-kommersiell) pilot, vil du være komfortabel med at de har den opplevelsen og holdningen du er komfortabel med.
Typer
Vanlige applikasjoner for allmennflyging innen reiser inkluderer:
- Sightseeing-flyreiser. Kommersielle organisasjoner som driver flyreiser for å gi besøkende en flott utsikt ovenfra. Disse kan betjenes av enten faste vinger eller helikoptre. Normalt priset per person, men kan trenge minimum volum.
- Charterfly. Kommersiell punkt-til-punkt-drift. Du bestemmer rute og tid, og disse operatørene vil fly deg dit (vanligvis for en fast pris per fly). I den lave enden kan du leie et to-seters lettfly og sitte ved siden av piloten, eller i den høye enden kan du leie en jetfly som er utenfor rekkevidden for de fleste hverdagsreisende. Charterfly brukes også av reisebyråer for feriestedflyvninger.
- Privatfly er små fly som eies og drives av enkeltpersoner. Du kan leie fly fra de fleste mellomstore regionale flyplasser, eller du kan eie dine egne for touring. Eller du kan merke sammen med en privat pilot.
I tillegg til disse kan du befinne deg på et luftfartsfly hvis turen innebærer fallskjermhopping eller annet flysport, som aerobatics. Eller hvis du flyr til et avsidesliggende sted som ikke betjenes med vanlig passasjetransport. Som en buskeplan til de tynt befolkede områdene i Afrika, Australia, Nord-Canada, den Alaskan busk og mye av Sentral- og Sør-Amerika. Eller skyttelbuss til en kystøy. Eller en overføring til en Antarktis utgangspunkt.
Sightseeing og luftturer
Luft charter
Luftcharterfirmaer flyr dit du vil ha dem og tiden du vil at de skal. Vanligvis er det ikke behov for å vente i kø for å gå ombord eller gå gjennom sikkerhetskøer, med mindre seter på chartret fly blir tilbudt for offentlig videresalg.
Hvis du betaler regningene, får du velge flyet som oppfyller dine krav. Som en generell regel, jo mindre og billigere flyet du chartrer, desto mer sannsynlig vil det bli utsatt for forsinkelser på grunn av været.
Charterfly appellerer til forskjellige grupper:
- EN enhetscharter er et privat charter der en person eller et selskap leier et fly og bærer hele kostnaden for reisen. Oftest vil disse bli booket av selskaper som ønsker å transportere en gruppe av sine egne arbeidere eller direktører for forretningsformål.
- An affinitetscharter er et privat charter der alle passasjerer er tilknyttet en bestemt virksomhet, gruppe eller organisasjon, men hver betaler sin egen flypris. Disse flyvningene kan appellere til eldreorganisasjoner eller grupper av sport eller musikk fans som ønsker å reise til et bestemt arrangement. Som med andre private charterturer, kan ingen av setene selges til medlemmer av publikum.
- I en offentlig charter, en turoperatør leier et fly og selger seter til publikum, direkte eller gjennom reisebyrå. Disse opererer ofte sesongmessig (ofte til alpinanlegg), i konkurranse med andre lavprisflyselskaper, eller som en del av Pakketur. Ofte er dette uten ekstraordinær transport for å holde kostnadene lave; de er strengt regulert (i USA, av Federal Department of Transportation) og underlagt mange av de samme kravene som vanlige ruteflyvninger - inkludert sikkerhetstiltak på flyplassen ved ombordstigning og juridisk ansvar for beskyttelse av kundenes penger hvis charteroperatøren går i stykker.
Som med andre generelle luftfartsflyvninger, går avgangene ofte fra sekundære "avlastningsflyplasser" eller "utøvende flyplasser" da hovedflyplassen for en storby ofte fylles til full kapasitet med rutefly. Bedriftene som leverer pilotene og flyene varierer i størrelse fra små luftfartsselskaper med ett eller to små fly til de samme hovedlinjene som tilbyr hovedtrafikkplanlagt kommersiell flyselskapstjeneste. Prisene varierer mye, og reisearrangementer må kanskje gjøres i god tid.
Noen ganger kan en gruppe få en bedre pris hvis de er heldige nok til å få øye på en tilgjengelig tom ben charterfly der noen andre har chartret et fly en vei fra en annen by i god tid; plass på (ellers ubrukt) retur-, dødhode- eller omposisjonsflyging (som returnerer flyet til sin hjembase) kan fås med rabatt, ettersom flyet ellers flyr tomt. Å finne tomme ben tar vanligvis litt planlegging og gir mindre fleksibilitet i valg av avgangstider, men et nettsøk etter "tomt befraktning" vil vanligvis finne flere operatører som viser tilgjengelige bypar og avgangstider online.
Nasjonale luftfartsmyndigheter håndhever høye standarder for vedlikehold for charterfly. Pilotkvalifikasjoner kan variere dramatisk mellom land og områder, og charterpiloten din kan være en nyutviklet pilot på jakt etter en karriere innen flyging, eller en erfaren pilot som er glad i å fly nærområdet.
Bush-fly
Noen få små samfunn på avsidesliggende steder (som f.eks Alaska eller Kanadisk High Arctic) stole på småfly for å bringe forsyninger eller postvesen. Ofte er dette planlagte kjøringer til dyrebare punkter langt fra banket vei, i små fly som de som brukes til chartertjeneste eller allmennflyging. Noen kan til og med være flyfly som lander til sjøs eller i innsjøer. Navnet stammer fra "bushen" som betyr de tynt befolkede områdene på steder som Afrika. Det er fortsatt noen samfunn utenfor Arktis som er best eller bare nås med fly, hovedsakelig i Australia og utviklingsland. Noen byer i tropene kan avskjæres i løpet av den våte årstiden og bare være tilgjengelige med fly.
Fly deg selv
Hvis du har privat pilotlisens, kan det være en av de mest tilfredsstillende reiseopplevelsene å reise ved kontrollene til et lite fly som privatpilot. Du får se verden fra et helt annet perspektiv fra bakken eller fra kommersiell luftfart. De fleste deler av verden har en eller annen form for generell luftfart; i vestlige land som USA og Europa er små flyplasser overalt. Kostnadene er noe høyere enn kommersielle flyseter; reisetiden er mindre enn med bil, men vanligvis noe mer enn med flyselskapet. På den annen side, når kostnadene ved drift av et lett fly deles mellom piloten og passasjerene, kan det være en overraskende økonomisk måte å komme seg rundt på. Å bli pilot kan ta betydelig tid og penger, men de fleste er enige om at belønningene er enestående; for de fleste reisepiloter er reisen belønningen.
Over 80% av verdens registrerte private fly er i USA. Dets nettverk av flyplasser, lufttrafikkontroll og frihet til å fly (ubegrenset luftrom) betyr at rundt 1% av befolkningen er kvalifiserte piloter. Det er aktive nettverk av piloter og flyklubber i Canada, Australia og Sør-Afrika der private lette fly fremdeles er etablert reisemåte for mange for å få tilgang til destinasjoner og ruter som ikke betjenes av flyselskapene.
Luftsafari
Det er operatører som organiserer flysafari for piloter og passasjerer, der de blir med en gruppe lette fly på en reise mellom flyplasser. De fleste av disse er tilrettelagt for VFR-dagflyvninger. De tilbyr støttetjenester, inkludert råd om navigering og vær - for slike turer - og flyutleie. De kan også gi råd om hvordan du får de rette myndighetene og lokale godkjenninger som kreves.
Leie et fly borte fra hjemlandet ditt
Generelt vil en lokal lisens tillate deg å fly et lokalt fly til et naboland etter at du bare har fått de riktige flygodkjenningene (som kan være så enkelt som å legge inn en flyplan og lande på en tollgodkjent flyplass). Men hvis du ønsker å leie et lokalt registrert fly borte fra hjemlandet ditt, må du skaffe deg et lokalt pilotlisens. Dette vil vanligvis innebære en utveksling mellom din lokale lisensmyndighet og den utenlandske - det kan ta mange måneder å organisere.
Som med enhver flyutleie, vil du sannsynligvis trenge en sjekketur med organisasjonen som ansetter flyet. Noen ganger kan de ha en lokal begrensning på ansettelser, for eksempel 200 PIC - så det er best å snakke med dem før du legger for mange planer.
Bestilling av overnatting
Et problem med VFR-flyging er alltid risikoen for avledning på grunn av været - der du kan havne et annet sted eller ikke fly i det hele tatt. Når du bestiller overnatting på forhånd og ringer for å si at du kanskje ikke er der fordi privatflyet ditt kanskje ikke kommer gjennom, kan du ofte få liten sympati når du ber om en pause eller refusjon. I en liten by kan du kontakte den lokale flyklubben som kan tilby overnatting eller kan lede deg til et sted litt luftfartsvennlig. Hvis du ringer til innkvarteringen direkte, kan du oppdage at de forstår det hvis du gir beskjed så snart du ikke klarer det - eller hvis det er en travel tid på året og de ikke kan holde det for deg, kan du ta en samtale .
Deling av kostnader på et privat fly
Hvis du ikke har pilotlisens, er det måter du kan bli med lokale private piloter på flyreiser. Lokale flyklubber kan ofte ha flyveier der de leter etter passasjerer for å gjøre opp tallene på en kostnadsdelingsbasis, og det kan hende du har litt hell med å sjekke med klubber på mindre lokale flyplasser. Private pilotlisenser tillater ofte å bære noen få passasjerer på en delingsbasis. Dette vil ikke være billig, men hvis du går deres vei, er det billigere enn et charter.
Det var nettsteder for dette akkurat som for ridedeling i biler, men de fleste har stengt ettersom nasjonale luftfartsmyndigheter håndhever strenge regler som krever at piloter har kommersielle pilotlisenser for å frakte betalende passasjerer.