Flyr i USA - Flying in the United States

Med store avstander og mange "hull" i jernbanenettet er flyreiser en nødvendighet for alle reisende i forente stater som ønsker å se mer enn en håndfull steder på en håndterbar tid.

Forstå

Historie

USA var en pioner innen luftfart; de Flyer ble kjent fløyet av Wright Brothers kl Drep Devil Hills, Nord-Carolina i 1903, ble luftbåret ved hjelp av en katapult. Mens USA i utgangspunktet mistet noe terreng i luftfarten til Europa, spesielt Frankrike, på grunn av Wrights forretningspraksis og tviste karakter, tok de snart igjen og var på slutten av andre verdenskrig uten tvil blant lederne innen alle luftfartsområder i liten grad på grunn av krigstidsinvesteringer.

I årene mellom de to verdenskrigene ble det kommersiell luftfart, med utviklingen av de første transatlantiske rutene. Denne epoken ga opphav til mange av de første kommersielle flyselskapene, inkludert Pan American World Airways (Pan Am) og Trans World Airlines (TWA), som ville definere kommersiell flyreise på nytt i årene etter andre verdenskrig og bli globale ikoner. USA investerte enorme summer i sivil luftfart så vel som "dual use" militære luftfartsanlegg som kunne brukes av sivil luftfart i fredstid, og til og med beskatte jernbanene (som var en helt privat affære frem til etableringen av Amtrak) for å finansiere utvidelse av flyplass og motorvei. Lukrative militære kontrakter støttet også en rekke luftfartsselskaper, som produserte blant annet behemoten som er Boeing, det eneste selskapet foruten Airbus som fremdeles produserer store passasjerfly. 1950- og 1960-tallet kalles ofte "Golden Age of Air Travel", med ovennevnte Pan Am og TWA kjent for sin luksuriøse ombordtjeneste og unge, attraktive stewardesser.

En rekke rettssaker på slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet førte til slutt til slutten av praksisen med å bare ansette unge, attraktive og ugifte kvinner som kabinbesetning, og førte også til ansettelse av mannlig kabinbesetning, da domstolene bestemte at slike ansettelsespraksis utgjorde kjønns- og aldersdiskriminering, og dermed brudd på borgerrettighetsloven fra 1964. Flyselskapsreguleringsloven fra 1978 førte da til at regjeringskontrollerte priser ble avsluttet, slik at flyselskapene kunne sette sine egne billettpriser. Mens dette førte til en kraftig reduksjon i kostnadene for flyreise, noe som gjorde det som en gang var et privilegium for de skitne rikene nå tilgjengelig for middelklassen, betydde det også at flyselskapene ikke lenger trengte å konkurrere bare basert på deres ombordtjeneste, og dermed ledet til en nedgang i servicestandarder i økonomiklasse. Ikonene til gullalderen, Pan Am og TWA, klarte ikke å tilpasse seg raskt nok til dette nye miljøet, og til slutt ble de lukket i henholdsvis 1991 og 2001.

USA hadde aldri et "flaggbærer" i den klassiske forstanden av begrepet, og mens offentlige investeringer spilte og fortsetter å spille en stor rolle i luftfartsinfrastrukturen, er eller var ingen større flyselskaper i noen vesentlig grad. Imidlertid ble Pan Am sett på som en representasjon av alle gode og dårlige ting amerikanske og var dermed et mål for terrorisme rettet mot USA, akkurat som Lufthansa var for terrorisme rettet mot Tyskland eller El Al for terrorisme rettet mot Israel. Pan Am hadde allerede vært i økonomiske problemer på grunn av deregulering og et sterkt overpriset forsøk på å kjøpe et "maternettverk" da Lockerbie angrepet viste at Amerikas stolteste flyselskap var sårbar for terrorisme. Dette kombinert med variasjoner i drivstoffpriser brakte til slutt flyselskapet på kne med deler og deler solgt av, delvis til Delta, Amerikas eldste flyselskap igjen i luften.

Etter terrorangrepene 11. september og veksten av budsjettselskaper med begynnelsen av det 21. århundre, skjedde det en konsolidering av flyindustrien i stor skala. United Airlines, American Airlines og Delta Air Lines dukket opp blant de eldre transportørene for å bli de globale luftfartsgigantene som vi kjenner i dag. For å konkurrere med budsjettbærerne, etterlignet de eldre transportørene dem ved å fjerne frills fra økonomiklasse og selge disse billettene til priser som er konkurransedyktige med budsjettbærerne. Å fly innenlands i USA i dag, selv om det er relativt overkommelig, er således en i det store og hele uten problemer: servicestandarder er bare en skygge av det de en gang var under gullalderen, og ofte henger etter de av de største eldre transportørene i resten av verden. Flyreiser er likevel den raskeste og mest praktiske måten å reise langdistanse i USA. Sikkerhetsstandarder har forbedret seg dramatisk siden gullalderen, og USA har en av de beste kommersielle luftfartssikkerhetsstandardene i verden. National Transportation Safety Board (NTSB) er allment ansett som verdens fremste myndighet for etterforskning av luftfartshendelser. På samme måte ble Federal Aviation Administration (FAA) i lang tid ansett som en så troverdig autoritet at FAA-godkjenning ble sett på som ipso facto nok til godkjenning av andre myndigheter som European Union Aviation Safety Agency (EASA). Imidlertid har alvorlige tilsyn med Boeing 737 Max ført til en tillitskrise i FAA og har ført til at andre luftfartsmyndigheter kunngjør strengere tester før de godkjenner FAAs anbefalinger.

I motsetning til i Europa hvor flyselskapene møter stadig sterkere konkurranse fra raskt, billig, populært og allestedsnærværende høyhastighets jernbane, har flyselskaper i USA hatt liten seriøs konkurranse fra andre transittmåter siden 1950-tallet, og har faktisk vært vellykkede i lobbyvirksomhet mot statlig finansiering for å bygge høyhastighets jernbanelinjer. Et ofte sitert eksempel er Southwest Airlines med suksess for lobbyvirksomhet mot et høyhastighets jernbaneprosjekt i Texas på 1980-tallet, da deres kjernemarked. Dette betyr at der etterspørselen er for lav for at flere enn et flyselskap skal kunne drive lønnsomt (eller faktisk hvor lufttjeneste i det hele tatt må subsidieres for å bli tilbudt i det hele tatt), er det ofte flyselskaper som inntar en "ta det eller la det være" holdning mht. kundeservice, pris og komfort ombord. Selvfølgelig er bildet annerledes på travle ruter eller langs den nordøstlige korridoren, hvor Acela Express i det minste er et noe troverdig alternativ til luftfart.

Nåværende situasjon

Den raskeste og ofte den mest praktiske måten å reise langdistansere i forente stater er med fly. Kyst-til-kyst-reise tar omtrent 6 timer fra øst til vest, og 5 timer fra vest til øst (varierende på grunn av vind), noe som vil ta flere dager med land. Den lengste innenlandsflyvningen i USA, Hawaiian Airlines 'fly fra Boston til Honolulu, tar hele 11 timer og 25 minutter, og mer enn 9 timer i motsatt retning (på grunn av vind). De fleste store byer i USA betjenes av en eller to flyplasser; mange mindre byer har også noen passasjerflytjenester, selv om du kanskje må omvei gjennom en stor knutepunktflyplass for å komme dit. Avhengig av hvor du begynner, kan det være billigere å kjøre eller ta buss til en nærliggende storby og fly eller omvendt å fly til en stor by i nærheten av destinasjonen og leie en bil (eller ta en annen buss) til den endelige mål. Togtur kan være et billigere alternativ, enten for siste etappe av reisen eller for hele turen, spesielt på østkysten, i og rundt store knutepunkter som Chicago, eller i California. I noen tilfeller kan trener på Amtrak være på samme pris som relativt lange flyreiser, men det innebærer å sitte i bussen i flere timer, noen ganger en eller to dager.

Å shoppe nøye er absolutt en god idé, da verken avstand eller reisetid eller "avstanden" til en destinasjon er en 100% pålitelig prediktor for prisen du vil betale for å komme dit gjennom forskjellige transportmåter, inkludert bussreiser. De beste prisene pleier å være 7 til 14 dager i forveien for reisen, mens de verste er mindre enn 7 dager i forveien eller dukker opp på flyplassen og kjøper billett på stedet. Dette er den dyreste måten å fly på, da de fleste forretningsreisende pleier å lage planer for siste øyeblikk eller kort varsel. Hvis du reiser gjennom Thanksgiving-perioden (forrige uke i november) eller jule- / nyttårsferien (15. desember - 2. januar), har også prisene en tendens til å være den høyeste.

I motsetning til de fleste andre land har USA aldri hatt et statseid flaggskip, og luftfartsmarkedet er svært konkurransedyktig og har alltid blitt betjent av flere privateide flyselskaper. Store transportører konkurrerer om forretninger på store ruter, og reisende som er villige til å bestille to eller flere uker i forveien, kan få kupp. Imidlertid betjenes de fleste mindre destinasjoner bare av en eller to regionale transportører, og prisene der kan være dyre. Prisene følger ikke alltid noen merkbar logikk, og lengre flyreiser kan ofte være billigere enn kortere.

I USA kan begrepet "First Class" være villedende for utenlandske besøkende, og for innenlandsflygninger er First Class vanligvis mer lik innenlandsk eller kortreist business class andre steder i verden. I motsetning til i de fleste andre land, gir ikke fly i premiumklasse eller gullstatus i et amerikansk flyselskaps hyppige flygerprogram automatisk tilgang til salongen når du flyr innenlands. I stedet må du enten kjøpe salongmedlemskap, kjøpe et salongkort til engangsbruk eller ha gullstatus i det hyppige flygerprogrammet til et utenlandsk flyselskap i samme allianse.

Tjenestetyper

Det er flere typer flyselskaper som flyr i USA i dag:

Hovedlinjebærere

Hartsfield-Jackson Atlanta internasjonale lufthavn er et knutepunkt for Delta.
Hawaiian Airlines opererer primært fra Honolulu International Airport.

På grunn av konkurser og fusjoner er det bare tre større og to mindre hovedlinje (eller arv) bærere igjen. Hvert av disse flyselskapene har knutepunkter i flere byer i USA, noe som betyr at de fleste flyselskapene flyr fra eller stammer fra disse byene:

Disse transportørene pleide å være full service, men i disse dager har de fjernet det meste av frills fra økonomiklasse og er praktisk talt ikke forskjellige fra lavprisselskaper. På en innenlandsflytur i økonomiklasse, forvent å betale ekstra for alt utover et sete, en eller to håndvesker og brus. Noen flyreiser til / fra Alaska eller Hawaii tilbyr fortsatt noen fordeler, men se etter ditt spesifikke flyselskap og fly. Noen ganger kan billettprisene til og med underbære prisene for "lavprisselskaper" også!

Hovedlinjeselskaper tilbyr også førsteklasses (som er et markedsføringsuttrykk; det er mer som "premiumøkonomi" på de fleste andre lands flyselskaper) for et større sete, gratis mat og drikke og generelt bedre service. Rundturpriser kan løpe over tusen dollar, selv for korte flyreiser, noe som gjør at tilleggskostnaden ikke er verdt det for de aller fleste reisende. (De fleste reisende i første klasse får plass som en gratis hyppig flygeroppgradering eller lignende fordeler.) Du kan også bli tilbudt en oppgradering til en mye lavere pris under innsjekking eller på flyplassen hvis det er åpne seter tilgjengelig. Avhengig av kostnaden for en siste øyeblikks oppgradering, kan besparelsene i avgiftene for innsjekket bagasje gjøre dette til et verdifullt alternativ (og du får også prioritert ombordstigning, større sete, mer benplass, gratis drikke og mat.)

Ekte internasjonal stil "business class" og "first class" - med sitteplasser eller suiter med løgn, vesentlig oppgradert bespisning og dedikert premium service - dukker sakte opp igjen etter flere tiårs fravær. Transportører merker det med unike navn (f.eks. Amerikanske Flaggskip, Delta Delta One, JetBlue's Mynteog Uniteds Polaris), og den er bare tilgjengelig på visse internasjonale og innenlandsflyvninger. Oppgradert transkontinentale tjenester er vanligvis bare tilgjengelig mellom New York JFK og Los Angeles eller San Fransisco, selv om Delta også tilbyr det på noen flyreiser til Seattle. Flyreiser mellom øst kyst og Hawaii sammen med alle flyreiser fra fastlandet til amerikanske Stillehavs territorier (Guam, Nord-Marianene, etc.) har vanligvis internasjonal business class.

Lavprisselskaper

Denver internasjonale lufthavn, med United og Southwest-fly.

Den mest kjente lavprisselskap i USA er allestedsnærværende Sørvest (Fokuser byer i Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (de betjener også de andre flyplassene i LA), Oakland, Orlando, og Phoenix-Sky Harbor); med Allegiant (fokus byer i Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Føniks/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannah, og St. Petersburg (FL)); Grense (knutepunkt i Denver flyplass; fokus byer i Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durham, og Trenton); Ånd (Fokuser byer i Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, og Orlando), og andre blir formidable konkurrenter. Fasiliteter varierer veldig etter operatør. I den ene enden er Southwest det eneste flyselskapet i USA som lar passasjerer sjekke to poser gratis, og har gjort unna noe av formaliteten til flyreise - uten reisebyråer (alle reservasjoner er via deres nettside eller kundesenter) ), tildelte sitteplasser eller kjøpsprogrammer (gratis brus og snacks for alle passasjerer.) I den andre enden av spekteret selger Spirit Airlines seter så lave som $ 9, men tar betalt for alt utover setet: sjekket og håndbagasje, forhåndsseteoppdrag, innsjekking på flyplassen, forfriskninger om bord osv. LCC-er tilbyr vanligvis ikke noe premiumprodukt, men Spirit tilbyr sitt "Big Front Seat" med litt mer benplass.

Ikke anta at lavprisselskaper alltid er de billigste. I økonomiklasse tilbyr hovedoperatørene samme nivå ombord (uten frills) på sine innenlandske ruter som lavprisselskapene, og de billigste prisene er vanligvis veldig nær eller noen ganger Nedre enn det lavprisselskapene tilbyr. Selv på langdistanse innenlandsflyging med hovedtelefonselskap (f.eks. Fra Hawaii til East Coast (Amerikas forente stater)), er det fremdeles samme nivå uten betjening, for eksempel ingen gratis måltider og ingen gratis innsjekkingsposer i trenerklassen. Så anta aldri noe, og shopp alltid, da ingen flyselskaper alltid er det "billigste".

Mens Southwest var banebrytende for "all one type flåten" som fløy en eksklusiv Boeing 737-flåte for å redusere kostnadene og ha mer strømlinjeformede operasjoner, fløy Allegiant historisk mye "gammelt metall" før den endelig gikk av med McDonnell Douglas-fly til fordel for Airbus A320-serien på slutten av 2010-tallet. Spirit har i mellomtiden en hel A320-serie flåte og grensen er også avhengig av A320-serien.

Hybrider

JetBlue opererer fra Terminal 5 JFK lufthavn.

Hybridbærere tilby flere fasiliteter enn lavprisflyselskaper, men med lavere priser enn legatene. Den mest kjente av disse er JetBlue Airways (fokus byer i Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, og San Juan), som har et omfattende nettverk som hovedsakelig dekker store flyplasser, en gratis innsjekket bag, 34 tommer mellom seter (veldig sjenerøs for et amerikansk flyselskap) og gratis satellitt-TV på hvert sete. På noen ruter tilbyr JetBlue "Mint" en tjeneste som kan sammenlignes med business class, men vanligvis til en lavere pris.

Regionale flyselskaper

Regionale flyselskaper kommer i tre varianter:

  • Regionale datterselskaper drives av Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways for en hovedtelefonselskap under merker som amerikansk ørn, Delta Connection, Alaska Airlines / Horizon og / eller United Express i mindre regionale jet- eller turbopropfly (sitteplasser 60-70 eller mindre) til steder der det ikke er økonomisk eller teknisk mulig å operere en større størrelse Boeing- eller Airbus-jetfly, selv om noen ruter betjenes av flyvninger på både hoved- og regionale transportører. Disse flyvningene bestilles gjennom morselskapet til hovedtelefonselskapspartneren (f.eks. Delta Connection gjennom Delta.com), enten alene eller ved å koble til en hovedrute via en større flyplass. De regionale datterselskapene tilbyr også internasjonale tjenester til nabolandene i Canada og Mexico. Ombordtjenester er veldig grunnleggende. Fra et praktisk perspektiv er det nesten ikke annerledes å fly med disse flyselskapene fra å fly med hovedfartøyene bortsett fra den mindre størrelsen på flyet, noe som betyr at de vanlige reglene for frequent flyer-program gjelder.
  • Det er også uavhengige regionale flyselskaper som ikke er tilknyttet et hovedtelefonselskap og opererer på sine egne merker, finnes disse vanligvis på større flyplasser og på flere steder som ikke er i veien, og i eller nær øysamfunn (Cape Cod, Hawaii, De amerikanske jomfruøyeneosv.) ved hjelp av propelldrevet fly. De er Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (bare over Hawaii og Sørlige California), Pen Air, og Silver Airways (hovedsakelig over Florida og til Bahamas). De kan bare operere i ett område som Hawaii eller de kan operere i flere regioner (tilstøtende stater) i forskjellige deler av landet, men tilbyr ikke sammenhengende ruter over hele landet mellom disse regionene. Noen av dem tilbyr også "essential air" -tjenester til landlige omgivelser (se nedenfor under Essential Air Service).
  • Pendelflyselskaper primært betjener forretningsreisemarkedet, med turboprop-fly med 10–30 seter. Hvis du kan jobbe med deres rutetider og valg av flyplasser (vanligvis private flyplasser og kommunale flyplasser) - kan deres faste priser være et røverkjøp sammenlignet med lavprisselskaper. Siden billettprisene er de samme enten du kjøper en måned i forveien eller dagen for dagen, er billettene også fleksible uten avbestillings- eller endringsgebyr.

Annen

Tjenester til avsidesliggende regioner tilbys av forskjellige små, lokale eller regionale transportører:

  • Bush-fly er oppkalt etter sin evne til å nå ellers vanskelig tilgjengelige punkter, for eksempel fjerntliggende bosetninger i Alaska Busk. Mens noen er små generell luftfart eller charterfly, andre er planlagt; mange blandede passasjer- / lastekjøringer fører U.S. postvesen poser (planlagt noen ganger ukentlig) til ganske utilgjengelige punkter sammen med noen få betalende passasjerer.
  • Essential Air Service, en subsidiert intercity-tjeneste, når mer enn hundre små byer som ellers ville ha mistet all tjeneste for deregulering av flyselskaper. Små (9-35 passasjer) rutefly kjører to eller tre ganger daglig til en enkelt stor innenlands by. Disse flyvningene drives vanligvis av små, privateide regionale transportører som Boutique Air, Cape Air, og Via Air og de tjener lokalsamfunn mer enn 70 miles fra et stort flyknutepunkt. Alaska Airlines opererer som det eneste store flyselskapet for mange fjerntliggende byer og tettsteder overalt Alaska i Boeing 737-fly, hvorav noen er en kombinasjonstype fly med lasterom i den fremre halvdelen og en passasjerhytte i den bakre halvdelen.

Avgifter

United Airlines innsjekking på Newark Liberty Airport. Et flertall av innsjekkingsprosessen er nå utført i kiosken, hvor disken bare hjelper til med å slippe bagasjen.
Lounge fordeler, som denne Delta Sky Club i Seattle-Tacoma internasjonale lufthavn dessverre ikke alltid komme gratis med hver førsteklasses billett!
Å reise innen ett enkelt flyselskap kan variere fra en luksuriøs forretningsklasse på store fly som dette ...
Til økonomiklasse seter på smalfly med minimale fasiliteter som dette!

Oppgitte priser, fra flyselskapene selv og fra konsolidatorer, inkluderer vanligvis alle avgifter og andre obligatoriske avgifter, og det er ingen drivstoffavgift. Imidlertid har ekstra tjenester en ekstra kostnad. De viktigste er oppført her, sammen med strategier for å unngå dem. Selv bagasjeavgifter kan unngås ved nøye planlegging.

  • Sjekker inn med en agent - I dagens tidsalder med innsjekking på nett og kiosk, har de fleste flyreisende ikke behov for å se en motagent, bortsett fra posefall. Derfor krever noen lavprisflyselskaper 3-10 dollar for å sjekke inn med et menneske, selv om dette gebyret vil bli frafalt hvis det er en legitim grunn som hindrer deg i å bruke andre alternativer (for eksempel er det nødvendig med passkontroll eller hvis du er fysisk funksjonshemmede og trenger hjelp). Spirit Airlines tar også betalt for å ha brukt en kiosk på flyplassen i stedet for å sjekke inn online. Noen flyselskaper godtar boardingkort som vises på smarttelefoner, og unngår behovet for å skrive dem ut, selv om mange mindre og regionale flyplasser ikke støtter mobile boardingkort ennå.
  • Innsjekket baggasje - Forvent å betale $ 25–35 for å sjekke en enkelt veske, ytterligere $ 50 for en ny veske og opptil $ 100 eller mer for en tredje veske. Spesielt store eller tunge vesker kan enkelt doble eller tredoble disse avgiftene. Handle rundt, ettersom noen rabattbærere gir gratis bagasjegodtgjørelse; f.eks. JetBlue (en pose) og Southwest (to poser).
    • Hver passasjers kostnadsfrie hyttebagasje er vanligvis en liten koffert eller plaggveske og en gjenstand som koffert, ryggsekk eller veske. Hvis du kan få alle eiendelene dine med i lugarbagasjen din, er dette den beste måten å unngå bagasjeavgifter. Spirit Airlines koster $ 20–35 per håndbagasje, noe som gjør det ofte billigere å sjekke inn disse posene. Ikke glem de vanlige sikkerhetsbegrensningene for håndbagasje: væsker og geler må være i beholdere under 3,4 gram (100 ml) og presenteres for sikkerhet i en gjennomsiktig glidelås. Barberblad, elektriske barbermaskiner, saks eller annet med blad eller skarp kant må ikke fraktes i bagasjen.
    • Forhåndsbetaling av bagasjeavgifter på nett kan gi deg en liten rabatt.
    • Frequent flyger-programmer kan gi en begrenset kvot for gratis bagasje og ekstra vektgodtgjørelse til de med elitestatus. Noen flyselskaper har et merkekredittkort som tilbyr lignende fordeler.
    • Fraktbagasje via UPS, FedEx eller U.S. Postal Service kan trene billigere enn å sjekke inn poser.
  • Setevalg - Med mindre du flyr med fullbillett eller har elitestatus i et flyselskaps hyppige flygerprogram, kan det være et gebyr å velge seter foran økonomihytta. Flyselskaper har forskjellige navn for dette: På amerikansk heter det "Main Cabin ExtrAA", Delta annonserer det "Economy Comfort", JetBlues "Even More Legroom" og Uniteds "EconomyPlus". Du får vanligvis 3-4 tommer ekstra benplass og en litt bedre posisjon i boarding-køen for tidligere tilgang til de overliggende søppelkassene, men vanligvis ingen andre fordeler (selv om Delta tilbyr gratis alkoholholdige drikker og on-demand-filmer til transkontinentale og internasjonale Economy Comfort-passasjerer). Hvis det ikke er noen gratis økonomiseter igjen, kan du få tildelt et premiumsete ved innsjekking gratis, selv om dette ikke er garantert. Hvis du flyr mer enn to timer eller så, kan setekomfort og plassering være spesielt viktig. Vurder Wikivoyage-delen av "Flying" Planlegger du flyreisen # Velge sete, og slike nettsteder som SeatGuru, SeatMaestro og andre for detaljer om seter i fly fra flyselskap (er) du vurderer.
  • Inn- og utsjekking - $ 2–10 på toppen av bagasje- eller innsjekkingsgebyr, pluss en drikkepenger forventes vanligvis.
  • Mat - Små snacks (f.eks. Peanøtter, potetgull, kringler, kaker) er vanligvis gratis på alle flyreiser. På innenlands- og nordamerikanske flyreiser som varer lenger enn 1½ – 2 timer, kan det være mulig å kjøpe pakket smørbrød og snacksbokser til oppblåste priser. Varm mat å kjøpe er tilgjengelig på noen langrennflyvninger. Noen flyselskaper lar deg forhåndsbestille måltidene dine og betale online når du flyr økonomi, og garanterer at det blir et måltid tilgjengelig for deg, og at det er ditt førstevalg. Internasjonale flyvninger utenfor Nord- / Mellom-Amerika og Karibia inkluderer gratis måltider, og merkelig nok er noen internasjonale flyvninger med måltider faktisk kortere enn de lengste innenlandske eller regionale flyvningene uten den. New York til London tar 6 timer og har fortsatt gratis måltider i buss, New York til Honolulu derimot er en 11-timers innenlandsflytur og gjør ikke har gratis måltider! Selv om mat og brus er gratis, er det det alltid et gebyr for alkoholholdige drikker i økonomien, selv på internasjonale flyreiser med lange avganger.
    • Alle flyselskaper lar deg ta med deg din egen mat og alkoholfrie drikkevarer om bord. Alle unntatt de minste flyplassene har en rekke hurtigmat og raske serveringsalternativer i terminalen - men du kan ikke ta med væske gjennom sikkerhetskontrollen (og noen flyplasser tillater ikke mat heller). Airside mat vil uunngåelig være dyrere enn det før sikkerhet, men vil være langt billigere og bedre enn det som er tilgjengelig om bord. Noen byer, som f.eks Philadelphia, regulere matleverandører på flyplassen og begrense hvor mye restauranter på luftsiden kan markere.
  • Drikker - Gratis kaffe, te, vann, juice og brus er fortsatt standard på flyreiser. Spirit Airlines og Frontier Airlines er unntak og tar betalt for alt annet enn vann. Alkoholholdige drikker koster $ 5–7.
  • Underholdning under flyet - De fleste amerikanske transportører tilbyr underholdning av ett eller annet slag på lengre innenlandsruter. JetBlue og Delta (kun på hoved- og langdistansefly) tilbyr gratis seteryggsatellitt-TV til alle passasjerer; United tar $ 6 i trener for å se på TV. Delta, JetBlue og United tilbyr også on-demand-filmer på flyreiser med satellitt-TV, vanligvis til en kostnad på $ 4-8 hver, med mindre flyet forlater det amerikanske luftrommet (der satellittmottak ikke er tilgjengelig), så er de gratis. Noen flyselskaper (amerikanske, sørvestlige og utvalgte fly fra Delta og United uten personlige skjermer) tilbyr streamingunderholdning til din bærbare datamaskin, smarttelefon eller nettbrett via flyets Wi-Fi-system. Forvent et utvalg av eldre filmer (midten av 2000-tallet og tidligere) og TV-serier (først og fremst sitcoms fra 1990-tallet); nyere innhold kan vanligvis ikke vises på streamingtjenester på grunn av høyere lisensieringskostnader. American tar betalt for streaming; andre transportører er ikke på dette tidspunktet.
  • Wi-Fi i fly - Delta, JetBlue og Southwest tilbyr Wi-Fi i løpet av nesten alle sine innenlandske flåter; Amerikansk og United tilbyr det på utvalgte flyreiser. Prisene varierer fra $ 5 til $ 20, avhengig av flyselskapet, lengden på flyet og enheten (nettbrett og smarttelefoner får rabatt ettersom de bruker mindre data), men internettforbindelsen er bra for nesten hele flyet (i det minste til det blir fortalt av mannskapet for å slå av enhetene dine). Daglige og månedlige kort er tilgjengelig for mindre enn $ 50 / måned. De fleste flyselskaper tilbyr ikke strømporter i økonomi, så vær sikker på at du er ladet opp eller har ekstra batterier til enheten. Mobiltelefoner er vanligvis tillatt å operere i fly så lenge de er satt til flymodus (som effektivt slår av mobiltelefonsignalet fra leverandøren din) før de blir luftbårne.
  • Puter og tepper forsvinner raskt. Noen flyselskaper har dem ikke i det hele tatt; noen vil belaste deg for dem (men du får beholde når du betaler); og en eller to tilbyr dem gratis (men du må be om dem). Røde øyne-flyreiser og de som er lengre enn 5 timer har større sannsynlighet for å ha gratis puter og tepper. Som alltid, sjekk med flyselskapet ditt, og ta med deg ditt eget hjemmefra hvis du tror du trenger dem.
  • Lounge passerer: Hvert hovedtelefonselskap driver et nettverk av salonger, som Alaska Airline's "Board Rooms", American's "Admirals Clubs", Delta's "Sky Clubs" og Uniteds "United Clubs", og tilbyr et roligere rom å slappe av eller jobbe i, forretningsfasiliteter som som gratis Wi-Fi, fakstjenester, konferanserom, gratis fingermat, brus, øl og vin. Hyppige flyers kjøper årlig medlemskap til disse salongene eller holder tilgang gjennom et kredittkortfordel, men enhver passasjer kan kjøpe et dagskort under innsjekking eller i selve klubben, vanligvis rundt $ 50, men noen ganger mindre hvis du kjøper online. Bare du kan bestemme om avgiften er verdt, men hvis du befinner deg i de øvre elitenivåene til et utenlandsk flyselskap i samme flyselskapsallianse (One World Sapphire eller Emerald, Star Alliance Gold eller SkyTeam Elite Plus), kan du ha tilgang til disse salonger gratis med ditt frequent flyer-kort. For medlemmer i de høyeste nivåene kan dette privilegiet utvides til å være en reisefølge. I tillegg har internasjonale forretnings- og førsteklassepassasjerer også tilgang til disse salongene, i likhet med internasjonale passasjerer på de øvre elitene i det respektive flyselskapets hyppige flygerprogram. I motsetning til i andre land er tilgang til salongen vanligvis ikke gitt for reisende i første klasse, eller for øvre elite-nivå medlemmer av amerikanske hyppige flygerprogrammer på innenlandsflygninger. Vær oppmerksom på at dagspass i loungen blir et mye sjeldnere alternativ, ettersom flyselskaper strever for å bekjempe overbefolkning i deres "eksklusive" rom, og til og med innenlandske forretnings- eller førsteklasses reisende vil finne det vanskelig å få adgang.
  • Førsteklasses oppgraderinger: Delta, United og American selger oppgraderinger etter først til mølla-prinsippet ved innsjekking, hvis første klasse har åpne seter. Dette er en ting du faktisk bør vurdere, spesielt hvis du sjekker poser - "day of" -oppgraderinger kan noen ganger være så lave som $ 50 hver vei, mindre enn kostnaden for to baggebyrer. Du betaler kanskje mindre for å sjekke bagasjen din, og får i tillegg prioritetssikkerhetskontroll, ombordstigning og bagasjehåndtering, sammen med et større sete og gratis forfriskninger om bord.

De fleste hovedtelefonselskaper har "kontantløse hytter", noe som betyr at alle kjøp om bord må betales med Visa eller MasterCard (Delta godtar også American Express). Regionale datterselskaper godtar vanligvis fortsatt kontanter om bord, selv om flyvertinner kanskje ikke kan bryte store regninger - derav den tradisjonelle forespørselen "nøyaktig endring er verdsatt." Hvis du har betalt på forhånd for første klasse, er innsjekket bagasje, måltider og alkoholholdige drikkevarer inkludert i billettprisen, samt prioritert tilgang til innsjekkingsagenter og ombordstigning.

Sikkerhet

Se også: På flyplassen # Sikkerhetskontroll
Disse sikkerhetskontrollene vil sørge for at hånden din og innsjekket bagasje er ugyldige for ulovlige gjenstander.

Sikkerhet på amerikanske flyplasser er tung, spesielt i travle ferieperioder. Gi god tid og pakk så lett som mulig. Voksne må vise seg godkjent bilde-ID (et pass er tilstrekkelig). Forsikre deg om at væske holdes i beholdere som ikke er større enn 3,4 gram (100 ml). Beholderne må alle plasseres i en enkelt plastpose med glidelås som er 946 ml eller mindre. Bare en slik pose, med så mye væske, er tillatt per passasjer.

Hvis du ankommer fra internasjonale destinasjoner alle passasjerer må gjennom sikkerhetsundersøkelse for å fortsette videreveien, etter å ha ryddet innvandrings- og tollinspeksjoner. Det betyr at alle væsker og forbudte gjenstander (per TSA-regler) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on væsker (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Global oppføring og NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, generell luftfart og private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown og Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respekt

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Se også

Dette reiseemne Om Flyr i USA er en brukbar artikkel. Den berører alle hovedområdene i emnet. En eventyrlig person kan bruke denne artikkelen, men vær så snill å forbedre den ved å redigere siden.