Båtliv i Finland - Boating in Finland

Finland er et flott båtmål. "Landet med tusen innsjøer" har også tusenvis av øyer, i innsjøene og i kystgruppene.

I øygruppene og innsjøene trenger du ikke nødvendigvis en yacht. Selv om kystgruppene og de største innsjøene faktisk er store nok for alle yacht, mindre båter eller til og med en kajakk tilby en annen opplevelse.

Båtliv er et nasjonalt tidsfordriv i Finland, med båt til hver sju eller åtte personer. Dette matches av Norge, Sverige og New Zealand, men ellers ganske unikt (f.eks. I Nederland er tallet en til førti).

Forstå

Innlandet: Koljonvirta-sundet Iisalmi.
Havnebukt i Skjærgårdshavet

De viktigste destinasjonene for båtliv er Ålandsøyene og Skjærgårdshavet, skjærgården langs sørkysten, øygruppene langs vestkysten og innsjøområdet.

Innsjøområdet dekker det meste av det sentrale og sørøstlige Finland, med "sentralt" faktisk til omtrent en fjerdedel av Finlands lengde. Mye av det kan nås fra havet gjennom Saimaa-kanalen i sør-øst. Det er andre innsjøer som er populære for båtliv, men hvor båter må chartres lokalt eller føres inn på vei.

De fleste innsjøer og øygrupper er labyrintiske, med utallige øyer og holmer, viker og sund. Dette sørger for varierende landskap og havlandskap og mange fine overraskelser, men betyr også at du må være våken med navigasjonen - selv om de fleste farleder er godt merket.

For kanoer og kajakker er det skjermede øygrupper og vannveier for avslapning kanopadling, mindre skjermede øygrupper for havkajakk, og elver også med utfordrende hvitt vann. I nord er mange av destinasjonene villmarklignende, mens andre steder går rutene i det minste delvis gjennom kulturlandskap, ofte med gammel arv. Noen vannveier er utviklet for padleturisme, med portageinfrastruktur og hvileplasser. I den nordlige villmarken kan det være magre og hytter primært for fiskefiskere, men passer også padlere.

Østersjøen

Finlands kyst er mot armene til Østersjøen: Bottenbukta i vest delt inn i Bottenhavet, Kvarken (Kvarken) og Bottenviken, og Finskebukta i sør. Sørvest grenser Ålandshavet, Ålandsøyene og Øygruppen til Østersjøens hovedbasseng.

Østersjøen er forbundet med Atlanterhavet gjennom de danske sundene (Lillebelte, Storebelt og Øresund). Disse er ikke dype, så Østersjøen får saltvann hovedsakelig av stormer under de rette forhold hvert par år, mens det får ferskvann fra et stort dreneringsbasseng; vannet i Østersjøen er brakkt, med mindre enn en prosent salt i overflatevannet, og prosentandelen blir lavere jo lenger man kommer fra sundet.

Østersjøen har ingen tidevann. Vannnivået varierer etter vind- og lufttrykk, med avvik på mer enn en meter er uvanlig. Alvorlige stormer oppleves også sjelden, spesielt ikke om våren og sommeren. Vindene er for det meste lette til moderate, fra varierende retninger med sørvestlig vind. Havet er sjelden høyt, ettersom de vil utvikle seg over en dag eller to, og dønningen vil snart dø ut. I hardt vær er imidlertid sjøene ganske skarpe; kuler bør tas på alvor. Betydelig bølgehøyde på 7 m forekommer noen få år sør for Åland, mens betydelig bølgehøyde over 4 m forekommer regelmessig også i Finskebukta og Bottenviken.

Østersjøen er et travelt hav, og Finland er ikke i et stille hjørne. Det meste av finsk utenrikshandel sendes over Østersjøen, fergetrafikken mellom Helsingfors og Tallinn er intens, og St. Petersburg er en av de viktigste havnene i Russland. Oljetransport fra russiske havner gjennom Finskebukta til EU er sammenlignbar med Persiabuktens intensitet. Dette betyr at du vil unngå de viktigste fraktfeltene. Som kystcruiseyacht trenger du ikke bruke separasjonssystemene og bør vanligvis unngå dem - de indre farlederne gjennom øygruppen er mer interessante enn å seile på åpent hav.

De fleste øygruppene er tette nok til å gi ly fra sjøen, med bølger som er sammenlignbare med de som er i innsjøer som har samme avstand til den brede kysten.

Klima

Som Finland er på høy breddegrad, seilingssesongen er ganske kort. Høysesongen er fra midtsommer i slutten av juni til skolene starter i midten av august. Dette er tiden da de fleste finnene har sommerferien, og dagstemperaturer ligger vanligvis i området 15–25 ° C. Vann er kult selv i juli, spesielt et stykke fra kysten. Det er ofte hyggelig mai til september i sør, men om våren og høsten bør du være sikker på å kle deg tilstrekkelig og sjekke hvilke marinaer som er åpne. Også tåke er vanligere enn om sommeren.

Sent på høsten og tidlig på våren kan det også være fint - hvis du liker å være alene og vet hva du holder på med. Det er folk på vei ut så snart isen går (vanligvis i april i sør), men vær veldig forsiktig hvis det fremdeles kan være noe is som flyter rundt eller merker som mangler eller beveges av isen. På samme måte er noen ute til desember, men det er ganske mulig å takle en snøstorm. Storm er mye mer vanlig om høsten enn om våren og sommeren. Om våren er temperaturen på sjøen lavere enn i innlandet, siden vannet fortsatt er kaldt (og omvendt om høsten).

Om vinteren er de nordlige delene av Østersjøen dekket av havis, ikke bare de finske øygruppene, men også det åpne havet utenfor kysten. I Bottenviken er det behov for isbrytere inn i mai.

Værvarsel for sjøfolk er gitt for omtrent de samme regionene som seksjonsinndelingen her, men andre innsjøer enn Saimaa er ekskludert, og prognoser er gitt også for Nord-Østersjøen (dvs. åpent hav mellom Hango og Sverige) og for Ålandshavet. Prognoser for landet er sjelden relevante, bortsett fra de mindre innsjøene, siden vinden er mye sterkere til sjøs og kan ha forskjellige mønstre. Prognoser er tilgjengelige på nettet som tekst og som kart, ble teksten også sendt på FM-radio (på finsk og svensk), VHF og Navtex (sjekk!).

I sesongen blir det varslet for små fartøy når den forventede vindhastigheten er 11 m / s, det blir gitt kulevarsel for 14 m / s og stormvarselet for 21 m / s. Advarsler gis også f.eks. for bølgehøyde over 2,5 m og for eksepsjonelt høyt eller lavt vann.

Kanaler og diagrammer

På vei til Pargas (styrbord merke, seilbåt og ferge).

Hovedfeltene for kommersiell skipsfart er selvfølgelig godt merket og noen ganger det eneste alternativet, men de travleste unngås best når det finnes alternativer. Mindre farleder krysser gjennom øygruppene, brukt av lystbåter, samt ferger og små frakteskip. Det er et system med godt merkede hovedbåtfarter, og også separate halvoffisielle båtruter (dybden på sistnevnte er ikke garantert, men klarert av de fleste båtfolk). Kardinalmerker i blått og hvitt i stedet for svart og gult brukes til noen uformelle ruter, hovedsakelig den siste milen til en havn. Ledende linjer er vanlige, vanligvis med lys. Av kajakk eller kano du bør stort sett unngå farleder; noen padlere bruker en stolpe med et sterkt flagg for å være lettere å få øye på fra raske motorbåter, som er den viktigste trusselen.

Utenfor farleder og båtveier må du bruke din skjønn. Dybdetallene gir vanligvis et godt generelt bilde, men ikke alle områdene er dekket med moderne lydteknikker (for øygruppen bare 10%). Hvor dybdetall er utledet fra blylinjelyd (ja, det kan fortsatt være noen slike områder) eller tradisjonell ekkolyding, bør man navigere forsiktig, da det godt kan være steiner eller skjær mellom lydpunkter eller lydlinjer, i det minste på grunt vann. På den annen side, på ruter som har blitt brukt mye, offisielle farleder eller ikke, burde de fleste bergarter ha blitt funnet.

Du trenger detaljerte kystkart (1: 50 000) for øygruppene langs det meste av kysten. Småskalaer kan være nyttige for planlegging av reisen, men er ubrukelige for navigering i mange områder. De detaljerte kartene kommer i to versjoner: enkelt standardkart (à € 20) eller som serier i et format som er mer praktisk for små håndverk (à € 47). De fleste av de relevante indre vannveiene er dekket av kartserier som kystområdene (for det meste 1: 40 000). For padlere andre kart kan være mer relevant enn kart, selv om noe av den marine informasjonen kan være nyttig.

Finske kart bruker nå EUREF-FIN (i praksis tilsvarer WGS84) og standard INT A - la røde merker til venstre når du går inn i en havn - med mindre avvik. Kartene for noen innsjøer kan fremdeles bruke det nasjonale koordinatsystemet og forskjellige symboler og farger. Mercator-projeksjonen brukes i de fleste diagrammer (skala konsistent langs breddegrader, vinkler sanne). Diagrammet" INT 1 (€ 20) har fullstendig informasjon om symbolene som brukes osv., I standardformat. Den brukes av få lokale; diagramserien inneholder en kort symbolforklaring og annen nyttig informasjon (også på engelsk).

Se offisiell info: Informasjon om finske kart og publikasjon av det finske transportbyrået. Autorisert kartforhandler er Karttakeskus. Kartene og bøkene er også tilgjengelige på f.eks. yachtbutikker og større bokhandler.

Fordi farlederne krysser gjennom øygruppene, i stedet for å føre fra havet til en havn, er ikke deres nominelle retning alltid åpenbar (sjekk diagrammet). Derfor brukes kardinalmerker mye, også store faste kantmerker opptil 50 meter utenfor farleden (på samme måte: sjekk diagrammet). Toppmerker brukes sjelden, til tross for symbolene som brukes i finske diagrammer (farger er ikke gitt i selve diagrammet, du bør kjenne dem). Kantmerkene har store radarreflektorer, som kan forveksles med toppmerker.

Elektroniske kart kan brukes, men skal normalt ikke være de eneste: fritidsbåter mangler vanligvis nødvendige elektroniske sikkerhetskopisystemer og har for små skjermer - viktige detaljer kan være skjult når du zoomer ut. Det siste er spesielt viktig her, da det er mange små bergarter.

Du vil kanskje også ha en bok om gjestehavner f.eks. den semi-offisielle Käyntisatamat-Besökshamnar (ett bind på kysten, € 23, et annet på innsjøene) eller The Great Harbour Book av en speidertropp fra Archipelago Sea (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar oppdateres årlig og dekker alle offisielle gjestehavner. Den kraftigere og grundigere Great Harbour Book har fem bind (à ca € 65), med ca 140 havner hver, inkludert også noen naturlige havner: Del I på finsk og engelsk som dekker øygruppen, del II – III på finsk og svensk dekning Åland og Finskebukta, henholdsvis Bottenviken (intet nummer) på finsk og engelsk, og del IV (€ 73) på engelsk og tysk, med et utvalg av havner som også dekker Stockholm-regionen og den estiske kysten. Diagrammer og symboler skal være forståelige uansett språk.

De indeks av online Merknader til sjøfolk er på finsk, mens kunngjøringene er trespråklige.

Lytte til VTS kan gi tidlige advarsler på skip som nærmer seg smale passasjer, etter at du har fått en følelse av hvilke stedsnavn som er relevante, og lært å gjenkjenne dem.

Regler for indre farvann

De Skjærgårdshavet

Finland har store øygrupper, noe som betyr at regler for indre farvann dekker store kystområder. Noen av disse er gode å vite også for å besøke yachter.

Det er spesifikke minimumskrav til utstyr, men enhver fornuftig båtskipper bør ha disse. Charterbåter er utstyrt med høyere standarder. Redningsvester er obligatoriske, som å bruke dem når omstendighetene krever. For småbåter, sjekk at du har åre eller anker, og pumpe eller bailer. I mange tilfeller er det nødvendig med brannslukker.

Små fartøy har ikke alltid sidelys og kan bære topplyset lavt. Dermed betyr et hvitt lys ofte en ganske rask motorbåt (som i teorien burde ha sidelys), med sjåføren som muligens hindrer lyset på noen baner. Ikke stol på at han holder jevn kurs. Heldigvis er nettene ofte lyse, og uansett om lysene dine er i orden og han holder vakt, bør han se deg.

Motorbåter med seilsett må bruke dagsformen, uavhengig av størrelse. Ikke alle følger denne regelen, men du burde.

Båter på mindre enn 7 m skal om mulig vike for fartøy over 12 m i farleder. Lystfartøy holder seg unna for profesjonelle også som et spørsmål om god oppførsel. Ingen av disse reglene gjelder når fartøyene er nær nok til COLREG-forpliktelser til å diktere oppførsel, men frakteskip, ferger og annet kommersielt fartøy er vanligvis ikke i stand til å stoppe eller trygt vike, ettersom de er begrenset til farleden uansett om de ikke viser de tilhørende lysene eller dagsformer.

Veiverger har forkjørsrett. Det er et advarselsskilt ved kysten, noen av dem ber deg om å bruke fløyta. Gjør det hvis du mener at de skal varsles, for eksempel når de er i fjæra og ellers kanskje starter reisen. Kabelferger har dagsformer som viser "Ikke under kommando" og røde lys i en trekant som viser det samme når du er på ruten. Kabelen kan stige til overflaten foran dem, og til en viss grad bak, hold den klar.

Lys og dagsformer er ikke påkrevd i sikre forankringer borte fra trafikk.

Blant signalflaggene bør du kjenne A (dykker, vær forsiktig og hold deg klar) og L (stopp, vist av politi, kystvakt osv.).

For vannveier med elver eller sluser, bør du gjøre deg kjent med relevante nasjonale regler; Finland bruker ikke CEVNI. Disse inkluderer beskrivelser av lys ved låser og broer, regler for ikke å hindre trafikken, og regler om møte og forbikjøring.

Havner

Båter fortøyd på en mindre øy i øygruppen
Fortøyd i en bukt av Saimaa
Noen trenger ikke bekymre seg for ankerplasser

Det er en overflod av marinaer og mindre gjestehavner. Mange lokale bruker hovedsakelig naturlige havner når de ikke trenger strøm, badstue, vaskemaskiner og lignende. Fortøyning i naturlige havner er generelt tillatt, men forankring i nærheten av hytter (som noen ganger er vanskelig å se på avstand) er rynket og bruk av private brygger uten tillatelse er forbudt. Når du kommer fra utlandet, kan mangfoldet av marinaer og nærliggende landsbyer og natur være nok i ganske lang tid.

Offisielle gjestehavner er merket på hitlistene. Noen forankringer og brygger (som for eksempel noen myndigheters) kan brukes til midlertidig tilflukt. Kaier for sparsomme rutetider kan brukes til lasting og lossing, men ikke på måter som forstyrrer trafikken.

Spesielt i øygruppeshavet, hvor turisme er en viktig inntekt, har de fleste bebodde øyer en brygge for å besøke yachter og gir noen tjenester, for eksempel å selge fisk eller håndverk eller tilby badstue. Prisene for overnatting (med en vanlig yacht) på en gjestehavn varierer fra € 5 på noen av disse øyene til kanskje € 15–40 for marinaer med full service. For katamaraner og virkelig store yachter varierer praksis: noen har en enhetlig pris, andre har høyere priser. Noen havner passer kanskje ikke til de største yachtene i det hele tatt.

Naturlige havner finnes i noen havnebøker (se ovenfor), ved diskusjoner i marinaer eller ved å studere diagrammet kombinert med prøving og feiling. Forsikre deg om at du studerer ankerplassen før du stoler på at den er trygg, spesielt når det gjelder undervannsbergarter og forventede vinder. En kile for å feste en linje til en sprekk i fjellet kan være nyttig, men stort sett kan du feste linjer til trær og steiner. Lokalbefolkningen bruker sjelden joller, men hopper fra baugen til kysten (som kan være ganske bratt og glatt hvis det er vått).

Store marinaer kan stole på at de har ferskvann (drikkevann), strøm, dusj og badstue, vanligvis også avløpsvannsamlere (det er forbudt å pumpe toalettvann til sjøen). Marine bensinstasjoner har blitt sjeldnere, men neppe til det punkt at det er et problem.

Fortøyning er for det meste med baugen mot fjæra eller kaia og en bøye (eller ankeret) bak hekken. Lokale yachter har ofte tilrettelegging for enkel overføring til land fra baugen og en stang med krok og lås for enkel festing til bøyen. I noen havner ligger små og mellomstore båter fortøyd mellom sjaktene.

Snakke

Mest informasjon til sjømenn er gitt på finsk, svensk og engelsk. Bruk noen av dem i kontakt med myndighetene. Langs kysten burde også havnemestere ha en god kommando over disse, men i Bottenviken, den østligste finske bukten og i innsjøene, kan svensk kunnskaper mangle.

Engelsk er tilstrekkelig for formell kommunikasjon, men å kunne finsk eller svensk (avhengig av område og enkeltpersoner) kan være verdifull for uformell chat - og for å gjenkjenne stedsnavn osv.

Kvalifisering og lisenser

I Finland er "tilstrekkelig alder og dyktighet" - minst 15 år for større båter - nok til å hoppe over fritidsfartøy opp til 24 m (sic!). Det er en bestemmelse i loven som tillater spesifikke krav (18 år og dokumentert kompetanse), men det ser ut til at den ikke har blitt brukt. Du vil fremdeles forsikre deg om at du virkelig har de nødvendige ferdighetene, og noe dokumentasjon kan i noen tilfeller gjøre befraktning av båt jevnere. Frivillige halvoffisielle eksamener er ganske populære (i det minste blant byens folk).

Barn under 15 år kan båt uten motor, eller mindre enn 5,5 m med en motor på maksimalt 20 hk (15 kW), gitt "tilstrekkelig alder og dyktighet". Dette bør omfatte enhver båt som er tilgjengelig i en hytte du leier. Som ovenfor, må du bruke din vurdering om alder og dyktighet.

For tidligere profesjonelle fartøyer kan det være behov for formelle kvalifikasjoner. Hvis det er ditt eget fartøy, bør det du trenger hjemme være tilstrekkelig.

Hvis noen betaler for reisen, gjelder andre regler. Ikke del kostnadene på en måte som antyder at noen er en betalende kunde. Selv en som betaler for båten og en annen for drivstoff har blitt tolket på den måten.

Hvis båten har en marine VHF-radio, en lisens for båten (inkludert et kallesignal og MMSI-nummer hvis aktuelt) og en for operatøren (normalt Kort rekkevidde sertifikat, SRC, som også dekker DSC) er nødvendig.

Kom inn

Marinaen i den vestlige havnen i Mariehamn, en av de mer populære første fortøyningene i Finland
Se også: Båtliv på Østersjøen

Det kan være lurt å komme med dine egne yacht, eller har venner som tenker på å importere en yacht til Finland.

Til padlere, det er delte elver med Norge og Sverige i nord, men disse elvene er ikke dekket her. Av havkajakk en passasje fra Norrtälje, Umeå, Estland eller Vyborg er ganske mulig.

Til Sverige og Estlandå krysse Ålandshavet, Kvarken eller Finskebukta kan enkelt gjøres på en dag, gitt passende vær. Krysser Østersjøen med yacht fra Gotland er også vanlig, men krever seiling over natten, muligens med en pause i VHF-kystradio.

Østersjøen er koblet til Atlanterhavet gjennom de danske sundene (Lillebelte, Storebelt og Øresund). Du kan også komme gjennom Kiel-kanalen sør for Danmark eller Göta kanal, ved at sistnevnte nådde Østersjøen like sør for Stockholms skjærgård.

De Russiske vannveier er koblet til Ladoga og Neva, slik at du kan nå Finske golfen via Saint Petersburg, til og med fra Arktishavet, Svartehavet eller Det kaspiske hav. Sjekk nødvendig papirarbeid. For innreise derfra (kanskje via Haapasaari) eller derfra Vyborg (sannsynligvis via Santio), se Finske golfen under. Det er ingen inngang ved de delte elvene.

Også Sentraleuropeisk vannveisystem (koblet til Atlanterhavet og Middelhavet) er et alternativ for å nå Østersjøen.

Kommer du fra Danmark, Tyskland eller Polen til skjærgårdshavet eller Helsingfors, vil du sannsynligvis reservere minst en uke på begge måter, noe som gir litt tid å tilbringe også på kysten. I tillegg trenger du tid å tilbringe i Finland.

Selv om avstanden fra Kiel til Tornio er godt over 750 nautiske mil, en er aldri mer enn rundt 75 miles - en dags seiling - fra nærmeste kyst. Det er imidlertid områder utenfor VHF / DSC når fra kyststasjoner, både i hovedbassenget og i Bottenviken.

Vanlige inngangsveier til finske farvann inkluderer (fra nord til sør til øst) de til eller via Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Archipelago Sea, Turku), Hango, Helsingfors (fra Tallinn), Haapasaari (Kotka, fra Russland) og Santio (fra Vyborg). Bortsett fra Vaasa og Eckerö, er dette tollveier. Det er også en skikk i Saimaa-kanalen (ved innsjøen Nuijamaa). For toll- og innvandringsregler, se Finsk grensevakt: Grensekontroll av fritidsfartøy i Finland og Toll: Instruksjoner for fritidsfartøy.

Et land har en spesiell avgiftsstatus innen EU, som kan ha betydning hvis du tar med mer enn avgiftsfrie mengder av visse varer (sjekker er usannsynlig, men mulig).

Bortsett fra Russland, tilhører alle land ved Østersjøen Schengen-området og Den Europeiske Union, så normalt sett trenger du ikke å følge tollveier eller passere grense- eller tollkontroller. Hvis du imidlertid kommer fra Russland eller fra et annet land som ikke er Schengen, må du besøke en grensevaktstasjon (08: 00-22: 00) før noen eller noe kan forlate fartøyet. I så fall kontakt grensevaktstasjonen en time i forveien (VHF: 68 eller 16). Hvis du har varer som krever fortolling, må du kontakte tollvesenet i god tid for trafikk mellom Åland og resten av Finland før du forlater havnen. For Saimaa-kanalen gjelder spesielle instruksjoner.

Farget (mindre avgiftsbelagt) diesel er kun tillatt i hovedtankene, og bare hvis den er kjøpt i de riktige landene (beholder kvitteringen, selv om bare spor av drivstoffet er igjen).

Chartering

For de fleste er fremdeles det viktigste alternativet å leie en lokal yacht, med mindre du allerede har din egen yacht i Østersjøen, eller bruker en av en venn. For å komme til byen du velger før du legger ut, se byen.

Du kan leie en yacht eller en mindre båt i de fleste av de større byene langs kysten og i indre skjærgårder. Det kan være lurt å sjekke hvilke dokumenter om dine kvalifikasjoner selskapet ønsker (de fleste stoler på deg med mindre de har grunn til ikke å gjøre det), og om det er begrensninger i bruken av fartøyet. Hvis båten har marine VHF-radio, trenger du førerkort.

Crewed chartering anses å være dyrt. Vanligvis tilbys fullservicecharter for en dagstur, mens bare båtcharter er normen for lengre reiser. Du kan få en skipper for en ukes charter ved å spørre, men med mindre du ber om (og betaler) full service, bør du ikke anta at han vil vaske oppvasken din.

Prisene for kystbåtcharter med bare båt i Finland kan forventes å ligge i området € 1000–5000 i en uke, avhengig av båt, årstid osv. Disse båtene har vanligvis toalett, kokemuligheter og 4–8 køyer. I innsjøene er typisk båtstørrelse mindre, og du trenger kanskje ikke (eller vil ha) en skikkelig yacht. Åpne og halvåpne båter tilbys også ved kysten, vanligvis rettet mot fritidsfiskere.

"Praktisk størrelse" er bra. Å ikke kunne gå inn i den ellers ideelle forankringen på grunn av trekk eller å måtte velge en annen rute på grunn av en bro er synd. Dette er viktigere i noen farvann enn i andre.

Robåter, seilbåter, kanoer og kajakker kan være gode alternativer på mange destinasjoner.

Reisemål

Fortøyde Larsmo-laget motorbåt

Det er mange byer som er verdt å se, mest nevnt i avsnittene nedenfor. Foruten disse er det øyer og øygrupper som yachtcruisere burde vite, og noen landsbyer som er verdt å nevne her. Små byer og landsbyer, til og med naturlige havner, kan være hyggelig å besøke som variasjon eller til og med i stedet for de største byene.

Under kysten og skjærgården er beskrevet fra nord til sør til øst.

Coast of Bothnian Bay

Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) nordover er hvor Sverige og Finland møte. Våren kommer sent her oppe, med restriksjoner på godstrafikk fortsatt i kraft (isklasse IA kreves) i midten av mai et typisk år. Det er skjærgårder bare langs noen deler av kysten.

Byer:

  • Tornio (Torneå) ved grensen til Sverige, den eldste byen i finsk Lappland, med charter fra 1621. Det kan være lurt å krysse grensen, fortsetter skjærgården av Haparanda.
  • Kemi
  • Uleåborg (Uleåborg), en universitetsby ved munningen av Oulujoki, den største byen i Nord-Finland. Gjestehavn i hjertet av byen. Oulu er byen der Jarkko Oikarinen skrev den første irc-serveren og klienten i august 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Andre destinasjoner inkluderer

Kvarken skjærgård

Nytt land som stiger opp fra det grunne havet (De Geer moraines).

De Kvarken skjærgård (Merenkurkku, Kvarken) er et UNESCOs verdensarvliste og naturlig veldig vakkert. Postglacial rebound (nesten en centimeter i året) får den grunne havbunnen til å stige og avdekke uberørt nytt land hvert år. Landformene (sett på som øyer, kapper, fjellforekomster og skjær) ble skapt av istidens breen.

På grunn av den nordlige breddegraden er det ingen mørke netter det meste av sommeren: skumringen blir soloppgang og solen stiger opp igjen. Himmelen er også ofte klar; området er ett med flest soltimer i Finland. Vannet er rent, og siden det er grunt blir det ganske varmt (18–21 ° C sør for Vaasa).

Det er vanskelig å navigere på umerkede farvann, da det er mange steiner på den grunne havbunnen. Isen kan bevege bergarter på grunt vann, så utenfor farleder (der nye bergarter vil bli behandlet om våren) kan ikke kartene være helt nøyaktige. Det er imidlertid godt merkede farleder, og båtkanaler har blitt gjort dypere de siste årene for å imøtekomme voksende dybder i moderne yachter. Noen destinasjoner er fremdeles utilgjengelige med 2 meter kjøl. Vær forsiktig med variasjoner i havnivået.

Omkjøring av Bottenhavet mot klokken inkluderer alternativer for kryssing til Sverige ruten via Norrskär til Järnäs eller Norrbyskär (mindre fartøy, fyr i sikte hele veien og mobiltelefoner som for det meste fungerer); den nordlige ruten rundt Replot eller fra Jakobstad mot Byviken i Holmö utenfor Umeå; og går mer eller mindre direkte til Höga kusten i nærheten av Örnsköldsvik, fra Fäliskär til Skeppsmalen, Trysunda eller Ulvön.

Byer:

  • Kokkola (Karleby), som hadde en av de største handelsflåtene i Finland i løpet av 1700-tallet og var en stor produsent av tjære og skip. Stor godt bevart gamleby i tre.
  • Jakobstad (Pietarsaari), hjemmet til Nautor Swan, i nærheten av Larsmo er Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), hovedbyen i Ostrobothnia. God service for yachter. Kvarkens største skjærgård ligger i omgivelsene, ut til Fäliskär, Norrskär og Valsörarna.

Bottenhavskysten

Brygge ved fyrøya Säppi

Kysten av Bottenhavet (Selkämeri, Bottenhavet) har flere fine småbyer med lange sjømatstradisjoner. Det er skjærgårder langs det meste av kysten, men det er noen hull mellom dem.

Byer:

De Bottenhavet nasjonalpark dekker en lang skjærgård langs nesten hele Bottenhavskysten. Noen av øyene har tjenester, og et par fyr og et tidligere kystfort kan besøkes.

Et land

Tradisjonell type seilbåt i Et land.

Et land er en autonom demilitarisert øygruppe med tette forbindelser til både Finland og Sverige, på ruten til Stockholm hvis den kommer østfra. Takket være autonomi og liten befolkning er det mye mindre sommerhus på Åland enn i Sverige eller Finland.

  • Havnekart @ guestharbours.fi - Sett C, Ålandsøyene lister opp 30 havner. The Great Harbour Book har et bind på Åland med 140 havner (inkludert naturlige havner).
  • Den finske kartserien C dekker Ålandsøyene.
  • Det er et grenseovergangssted i Mariehamn, som kan brukes hvis f.eks. kommer direkte fra Kaliningrad.

Kommer fra Sverige, over Ålandshavet, er hovedinngangspunktene Eckerö og hovedstaden Mariehamn. Mariehamn er det naturlige valget hvis du kommer fra sør og sikter mot øygruppen (med mindre du styrer direkte via Utö). Eckerö kan være et godt stoppested også hvis det ellers seiler langs Ålands vestkyst.

Mariehamn er hovedstaden på Ålandsøyene, med halvparten av befolkningen. Det er to marinaer i Mariehamn, vest og øst for byen, med farledsgaffelen kort tid etter at du kom inn i øygruppen. Begge er store og populære.

De fleste cruise på den sørlige og østlige øygruppen. Du kan følge hovedfartsveien fra Mariehamn til fastlands-Finland via Utö. Föglö og Sottunga er langs ruten, samt mange mindre interessante øyer. Kökar er helt sør-øst, men sannsynligvis verdt et besøk. Du kan også ta den indre ruten via Lumparn og enten bli med på hovedfartsveien (sjekk broen) eller fortsette nordøstover via Bomarsund (med en stor festning ødelagt i Krimkrigen; sjekk broen) eller Prästö sundet. Fortsett via Vårdö og Brändö, kanskje havner i Iniö eller Houtskär i skjærgårdshavet.

Hvis du går nord for hovedøyene, vil du være ganske alene, selv om det også er landsbyer her. Det kan være blanke områder i diagrammet. Et skjær av spesiell interesse for mange fra Finland er Väderskär, med as Stormskäret i den veldig populære filmserien Stormskärs Maja. Forfatteren av bøkene, hovedsakelig basert på hendelser i virkeligheten, bodde i nærliggende Simskäla. La en guide fra Simskäla fortelle om livet på skjærgården. Etter disse øyene i Vårdö enten hodet sørover eller fortsett mot Kumlinge, kanskje deretter til øygruppen via Brändö.

Det er mange andre ruter, bare studer kartene, eller sjekk hvilken destinasjon på land du er interessert i.

Skjærgårdshavet

Se også: Skjærgårdshavet
Innamo havn

Skjærgårdshavet (Skärgårdshavet, Saaristomeri) er en naturskjønn og rolig klassiker, et flott sted for småbåtcruise. På 8 300 km2 (3200 kvm) har den mer enn 18.000 øyer og holmer, til sammen 2000 km2 (770 kvm). For det meste er vannet åpent nok for avslappet seiling, men landskapet endres stadig. Det er utallige øyer å lande på når du har lyst, og gjestehavner ikke så langt unna.

  • Havnekart @ guestharbours.fi - Sett D, skjærgården i Turku viser 91 havner. The Great Harbour Book av Partiosissit har et volum på øygruppen Sea med 140 havner (inkludert noen naturlige). Se også visitsaaristo.net.
  • Innlandet enhet: Egentlig Finland.
  • Den finske kartserien D dekker det meste av øygruppen.
  • Det er 900 nautiske mil med offisielle farleder og båtruter i øygruppen. Partiosissit har en bok om 2000 mer sømil med uoffisielle ruter. Og du står selvfølgelig fritt til å finne din egen, med tilstrekkelig forsiktighet.
  • Archipelago VTS bruker VHF-kanal 71.

Selv om farleder er godt merket og det er mye farbar vann utenfor dem, vil trolig utlendinger som er vant til mer åpent farvann ha en ganske stor utfordring med å justere navigasjonsteknikkene sine, før de kan nyte opplevelsen. Å gå ned for å sjekke kartet er ikke måten å navigere her.

De fleste farvann er skjermet, så med forsiktighet og kontroll av værmeldinger kan du komme overens med ethvert fartøy. For lengre reiser er en yacht med matlagings- og soveutstyr fin - og det vanligste valget - men hvis du ikke kom med en, kan også et mindre fartøy, til og med en kajakk, være et godt valg. Uansett håndverk er det alltid nye steder å utforske.

De permanent bebodde øyene, i det minste de fjerntliggende, har en tendens til å ha en slags gjestehavn og service for båtfolk. For strøm, søppelkasser og dusjer bør du ta turen til de større, men badstue, nyrøkt fisk, håndverk eller en natursti kan være tilgjengelig hvor som helst. Du bør definitivt besøke noen av disse mindre øyene. Utö, (Korpo-)Jurmo og (Nagu-)Nötö er klassikere å ikke gå glipp av hvis de er i nærheten, mens utallige andre også er hyggelige.

Hovedøyene i skjærgården inkluderer de fra Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas og Kimitoön. Mindre bemerkelsesverdige øyer inkluderer Utö, Jurmo og Nötö i den ytre skjærgården på ruten fra åpent hav mot Åbo, Gullkrona og Örö lenger øst, fyrskjæret Bengtskär utenfor Kimitoön, og den frodige tidligere spedalske sykehusøya Själö nær Nagu Kyrkbacken.

Marina av Nagu Kyrkbacken, midt i uken i skuldersesongen

Hovedhavner i skjærhavet fra nord til sør mot øst:

  • Uusikaupunki, hovedbyen i Vakka-Suomi-regionen, et viktig skipsbyggings- og skipsfartssenter på 1800-tallet. Gamlebyen i empirestil.
  • Naantali er et solid seilingsmål og kjent som en av de vakreste og mest travle gjestebåthavnene i Finland. Presidenten for Republikken Finland har sommerstedet Kultaranta innen synsvidde, og temaparken Moomin World er en hit med barna. Naantali har et luksuriøst spa-hotell og en gammel by av tre med butikker, kafeer, utstillinger og restauranter. Ikke tilgjengelig med høyde over 16,5 m. Med mast over 11 m, sjekk hvilken rute du skal bruke.
  • Åbo, tidligere hovedstad og hovedbyen i regionen, ved munningen av Aurajoki-elven.
  • Nagu Kyrkbacken, en landsby med den største marinaen i regionen, mellom Naantali og Turku i nord og den ytre skjærgården i sør.
  • Pargas, en by rett sør for Turku, øst fra Airisto; selve byen er på ruten fra Helsinki til Airisto, men kun tilgjengelig med lange lyder.
  • Kasnäs og Dalsbruk i Kimitoön er landsbyer ved hovedfartsveien østover til Hanko og Helsinki.

Finske golfen

Finske golfen strekker seg fra Hango til St. Petersburg, en avstand på rundt 220 nautiske mil, mens avstanden over den lett kan dekkes på en dag. Fergetrafikken mellom hovedstaden Finland og Estland, Helsingfors og Tallinn, er hyppig, i likhet med godstrafikk gjennom bukten.

Det er en skjærgård langs store deler av nordkysten, som gir ly fra havet med mindre du velger en ytre rute. Den ytre skjærgården er vanskelig å navigere, så det er ikke nødvendigvis lett å søke ly bare når havet blir grovt. Skjærgården ligner skjærgårdshavet, men mye smalere; du vil se horisonten innimellom og holde deg til de indre farleder. Ruten fra Helsinki via Hanko til øygruppen og tilbake brukes av utallige yachter fra Helsinki-regionene, så farlederne og marinaene er ganske opptatt.

På solfylte sommerdager er det ofte en frisk havbris på ettermiddagen, og tilsvarende lett landbris om natten.

Kommer fra Saint Petersburg eller Vyborg, de nærmeste grensekontrollpunktene i Finland er Santio for den indre farleden og Haapasaari av Kotka for offshore-ruten. Det er også grensekontrollstasjoner i f.eks. Helsingfors, Hango og Mariehamn. Du må besøke et grensekontrollpunkt også på vei til Russland, selv om du er på vei til Saimaa.

  • 1 Santio grensevaktstasjon (ved den indre ruten fra Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. Med kanal VHF, bruk kanal 68 eller 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (oppdatert april 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (av Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Med marine VHF, bruk kanal 68 eller 16. Øya er et lokalt cruisemål med gjestehavn. Du kan benytte sjansen til å utforske øya, kjøpe drivstoff etc. (Q3440711) on Wikidata (oppdatert april 2016)

Hangö-Helsinki

De to tårnene til Hango ser mot Finske golfen - vanntårnet og kirketårnet. Vanntårnet er et velkomment syn for manges trette sjømann.

De Vestlige Gulf of Finland starter kl Hango, med Hanko-halvøya grensen mellom bukten og øygruppen. Det ender ved hovedstedene Helsinki og Tallinn. Skjærgården og kysten av Vest-Nyland er tradisjonelt svensktalende.

Det er en stor skjærgård øst (så vel som vest) av Hanko-halvøya, utenfor Raseborg, med Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) og Kirkkonummi (Kyrkslätt) følger med noen utsatte farvann på Porkkala-halvøya. Etter Porkkala når du Espoo (Esbo) og Helsingfors (Helsingfors).

Trafikken mellom Helsingfors og Tallinn er livlig, med mer enn tjue fergeavganger daglig i hver retning, og Tallinn er også et populært yachtmål, i en avstand på mindre enn 50 nautiske mil.

Helsinki-Vyborg

Av Sipoo, øst for Helsingfors

Den finske kysten av Den østlige finske bukten strekker seg fra Helsingfors til den russiske grensen.

Kysten av Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings sammen.

Saimaa-kanalen

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa område.

Via Saimaa-kanalen (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Russland since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Se Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland ovenfor). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see ovenfor. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kano to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa innsjøsystem

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Saimaa-sjøen is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia og South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) og Nurmes (Nord-Karelen; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. De Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • De Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy kanopadling in beautiful and varied landscapes. De PDF on the Saarijärvi routes[død lenke] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lappland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area og Vätsäri villmarksområde, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Koble

Emergencies

Til emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Dette reiseemne Om Båtliv i Finland er en brukbar artikkel. Det berører alle hovedområdene i emnet. En eventyrlig person kan bruke denne artikkelen, men vær så snill å forbedre den ved å redigere siden.