Hitchhiking i Japan er nøkkelen til ekte budsjettreiser i landet og måten å unnslippe landets ødeleggende dyre innenlandske transportkostnader, der en time på Shinkansen kan gi deg tilbake 10 000 ¥. Sammen med camping, kan du effektivt kutte ned det daglige budsjettet til mat og inngangsavgifter alene - selv om det er lurt å tillate en og annen (bokstavelig) regnfull dag.
Hitchhiking presenterer sine egne unike utfordringer, men formålet med denne artikkelen er å demonstrere at det ikke bare er mulig å feste, det er rett og slett enkelt ... når du først vet hvordan.
Hvor skal jeg hike
Det er nesten umulig å trekke seg ut av Tokyo eller en hvilken som helst stor japansk by ved å vinke tommelen Ginza. Dermed, for å komme deg ut, må du finne stedene hvor sjåfører som går ut samles, noe som i praksis betyr tjenesteområder (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SA) eller parkeringsplasser (PA) på de store bomstasjonene (高速 道路 kōsokudōro) som forbinder Japans større byer. Som du kanskje gjetter, er serviceområdene større og bedre utstyrt enn parkeringsområder (med det spesielle unntaket Mekari / Dannoura, se nedenfor), men overraskende få japanere er kjent med forskjellen, så det er lettere å merke dem alle serviceområdene.
En nyttig tommelfingerregel (ordspill beregnet) er at hvis du kan komme deg et sted på et tog for mindre enn 2000 yen, er det lite sannsynlig at det å kjøre avstand er verdt bryet - for eksempel destinasjoner rundt Tokyo Fuji fjellet, Hakone og Nikko - til du faktisk kommer dit, altså. Alle de tre regionene har dyr lokal transport, men mange turister som kjører rundt, alltid en god kombinasjon for haikeren.
Komme på motorveien
På grunn av en kompleks sammensvergelse er alle SA / PA-er plassert så upraktisk som mulig, og inngang til dem utenfra til fots er offisielt forbudt. Ulempen er imidlertid håndterbar når du kjenner ruten (er du villig til å sitte på et lokaltog i en time for å spare 9000 yen?), Og som så ofte skjer i Japan, blir offisielle forskrifter håndhevet eller direkte ignorert.
Bortsett fra SA / PA, er den andre måten å komme seg på motorveien å stikke utenfor en utveksling. IC-er pleier å være litt nærmere byen, men i Tokyo er de vanligvis midt i veldig tung trafikk og med få, hvis noen, steder hvor det er enda mulig å hekte, så det å ta turer tar også betydelig lenger tid. Det er generelt å foretrekke å sitte på en lokal i en ekstra halvtime og kanskje til og med betale noen yen for privilegiet å ikke måtte kveles av eksos i en time.
Den tredje metoden vil være å ta en langveisbuss som bruker motorveien og stopper ved en parkeringsplass underveis. Å katalogisere hvilke ruter som går hvor på hvilke veier og hvilke tjenesteområder de stopper på, vil imidlertid være en ganske vanskelig bedrift. Du må også kjøpe en ganske dyr bussbillett bare for å komme deg på saken, og du vil sannsynligvis freak out bussbetjenter som sikkert vil merke hvis den eneste gaijin på bussen kommer ikke tilbake fra pausen.
En uprøvd, men ganske gyldig mulighet i denne retning er å frigjøre deg fra vanskelighetene med å trekke seg ut av Tokyo ved å ta den billige 3500 yen Orion "ungdommen" (feilbetegnelse) nattbuss mot Gifu via Nagoya, ideelt på en fredag kveld. Du får virkelig det du betaler for her, men det stopper soloppgang på et stort serviceområde like øst for Nagoya. Hvis du kanskje kan overtale sjåføren om at dette faktisk er i nærheten av der du vil være ("Det er min venns hus, rett der borte, virkelig!" - igjen, dette er uprøvd) vil du være begge på motorveiene optimalt plasser og våkne tidlig nok til å få en morgenstart på et langt vestgående trekk.
En utmerket metode for å komme seg til motorveien er enkel å transportere deg til en bensinstasjon som ligger på en vei mot motorveien. Sørg for å gå til riktig side av veien, da det åpenbart vil være flere biler som faktisk går mot motorveien (og husk at Japan kjører til venstre). Hvis mulig, forklar sjåførene at du bare ønsker å gå til et serviceområde på motorveien. Dette er enklest med et godt kart som viser serviceområder eller det kan gjøres hvis du vet navnet på motorveien og sier "serviceområde". Denne metoden ble gjort i Yokohama (på vei til Kyoto) med en total ventetid på 2 minutter, om enn med hjelp fra en japansk høyttaler.
Hitching på motorveien
På selve SA / PA er det beste stedet å hike i nærheten av avkjøringen til motorveien, ideelt sett slik at du er synlig fra bygningene - på denne måten kan sjåfører se deg når de går inn og tenke på å hente deg før de kommer i bilen sin og ta valget. Fra et serviceområde med anstendig trafikk, vil du sannsynligvis få en kjøretur i løpet av få minutter. Mitt forslag her ville være å trekke foran butikkene eller på slutten, nær toalettene. Årsaken til dette er A: de fleste går på toalettet og B: du kan snakke med dem slik at de vil se at du er en hyggelig person, ettersom japanere kan være veldig mistenkelige.
Når du har kommet deg på motorveien, er det enkelt å fortsette å hoppe fra en SA / PA til den neste, men et anstendig motorveikart er viktig, slik at du vet det beste stedet å gå av hvis destinasjonen og sjåførens vei avviker. Når det er mulig, sikter du mot SAer i stedet for PA: ikke bare har de nyttige ting som restauranter, kart og infoteller, men de er mye travlere og dermed mye lettere å ta fra. Det er fullt mulig å kjøre 500 kilometer eller mer på en enkelt dag ved å bruke motorveier. Et godt eksempel på en mulig tur er å reise fra Tokyo til Kyoto på en dag.
Merk at det er det ulovlig å stoppe en bil eller gå til fots hvor som helst på selve motorveien, inkludert bomstasjoner, og du blir raskt hentet av motorveipolitiet hvis du prøver. Ikke la sjåføren din sende deg utenfor et serviceområde.
Hvis du har en japansk venn eller noen ferdigheter, er det en god måte å informere sjåførene om destinasjonen din å produsere et skilt med destinasjonen på japansk fra et stykke papp, og det kan øke sjansene for å finne drivere som kan ta deg lengre avstander.
Hitching andre steder
Utenfor motorveisystemet på vanlige avgiftsfrie riksveier (国 道 kokudō), det er også sporadiske tjenesteområder av et slag, kjent som Michi-no-Eki (道 の 駅), lys. "Veistasjoner". Med rundt 900 spredt over hele Japan er disse utmerket steder å bli droppet av, ta drivstoff, konsultere kart og ta turer.
Andre tradisjonelle favoritter inkluderer avkjørsler fra bensinstasjoner på veien og nærbutikker. Nøklene er synlighet og tilgjengelighet: sjåfører må kunne oppdage deg på forhånd, og de må kunne stoppe og hente deg uten å sette seg selv eller andre i fare.
Merk at det er det ulovlig å haike i nærheten av kryssinger eller fra bussholdeplasser, men i landlige områder hvor busser bare går 2-3 ganger om dagen tolereres sistnevnte. Helt slutten av en sammenslåingsfelt etter en kryssing er også OK, så lenge du er mer enn 5 meter fra selve krysset. Generelt er haikling lovlig, og japansk politi trenger ikke haikere, men de har ganske omfattende krefter til å handle på alt som forstyrrer eller distraherer trafikken, så bruk sunn fornuft.
Hvordan feste
Med unntak av en og annen fattig student i det vidstrakte området Hokkaido, det er veldig lite tradisjon for haiking i Japan, og du vil mer sannsynlig enn ikke være den første lifteren som sjåføren din noen gang har sett, mye mindre hentet. Nøkkelen til haiking er altså å lindre denne frykten og se ut som ufarlig og vennlig som mulig.
De største bekymringene til en japansk sjåfør når de ser en haikende gaijin er: Kan han kommunisere? Vet han hvordan han skal oppføre seg? Den raske måten å svare på disse spørsmålene på er med et tegn: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), bokstavelig talt "Jeg kan snakke japansk!", er bare seks tegn og fungerer som en sjarm. Og du trenger egentlig ikke å kunne japansk så godt for å bruke et slikt skilt, så lenge du kan kommunisere ... på en eller annen måte ... Vennligst bare skriv det ned hvis du kan snakke litt, ellers blir det vanskelig ri for dere begge. Husk at de fleste japanere forstår grunnleggende engelske ord når de skrives ned; det er nøkkelen når du går deg vill i oversettelsen.
Andre på agendaen er utseende. Dette er ikke stedet for en mopp av uregjerlig hår, revne jeans og solbriller - utlendinger er som standard skumle, og du må gjøre ditt beste for å se ut som om du gikk ut av en L.L. Bean-katalog. Pene bukser, ren skjorte, en lue for å beskytte deg mot solen i stedet for solbriller. Hvis du har en stor ryggsekk, må du sette den av til siden og sørge for at den er ren og at det ikke er noe som stikker ut. Søt emoji på hitching-skiltet ditt, eller smil i hullene i kanji-tegnene dine, kan være et overraskende effektivt tillegg i Japan.
Med disse ned pat, er det på tide å anta stillingen og hitch. Hitchhiking er et uvanlig fenomen, og den mest anerkjente posituren vil være den klassiske vestlige stilen: venstre hånd strukket rett, tommelen opp, vendt mot trafikk og et vinnende smil på ansiktet ditt. Prøv å se førerne i øynene når de nærmer seg, og kanskje til og med lage en liten bue av takknemlighet, spesielt hvis de bremser for å se bedre på deg eller, enda bedre, løpe tilbake for et nytt blikk. Og fortsett: du kan bli hentet av den første bilen, eller du må kanskje vente en stund, men du vil bli hentet før eller senere.
Når bilen stopper, vil et vindu rulle ned, og du vil nesten alltid bli spurt om et enkelt spørsmål: Doko laget? ("Til hvor?") Ikke gjør feilen ved å oppgi din endelige destinasjon, da sjåføren kan anta at du vil insistere på å gå hele veien. (Dette er også grunnen til at det vanligvis ikke er lurt å bruke et destinasjonsskilt.) Velg i stedet nærmeste større veipunkt og tilstand X nei hō ("I retning X"). Det er lurt å spørre i serviceområdet om de kan sende deg til neste større serviceområde. En gang i bilen vil de spørre deg hvor du skal, og du vil spørre dem, og så kan du ri sammen til du vil komme deg ut.
Et alternativt tegn som kan være ganske praktisk er 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た し ま (tsugi no saabisu eria laget onegai itashimasu); bokstavelig talt neste serviceområde, ganske snill, med et kirsebær på toppen. Dette har ganske få fordeler ved at varigheten av turen blir gjort veldig tydelig. Når du når det endelige serviceområdet før destinasjonen din, må du naturligvis snu skiltet og skrape den faktiske destinasjonen på baksiden for å gå av motorveien. Når du tar dette siste trinnet, kan det være veldig fordelaktig å være veldig treg og metodisk med en ganske tynn penn fordi selve det å se en utlending faktisk skriving kanji på et skilt selv, fra minne vil tiltrekke seg mer enn et par seere og potensielle turer.
Når skal jeg hike
I likhet med annen turisme i Japan er de beste tider på året vår og høst, når det ikke er for varmt og ikke for kaldt. Hitching om sommeren risikerer solbrenthet og dehydrering, mens vinteren rett og slett er for kald. Når det er kaldere, blir du vennligere, så hold deg i serviceområdet med en god varm drikke og bare nærme deg folket.
Ubehagelig som det kan være å stå opp klokka 06:00 på ferie, som haiker må du få en tidlig start. Mange av de lengste turene er tilgjengelige tidlig på morgenen, og haikedagen din vil ta slutt når solen går ned.
Hvis været er dårlig, er det best å gi opp haiking for dagen og finne ut noe annet å gjøre. En myk skikkelse som står forlent i regnet med tommelen ut er ikke en ynkelig figur i Japan, han er en farlig galning. Igjen, bare gå inn, så vil de tilby deg drikke og mat.
Hvem du kan hike med
I Japan, som alle andre steder, din kjønn betyr noe når det er haik. På en stigende vanskelighetsgrad er de beste kombinasjonene:
- Jente alene (men se nedenfor)
- To jenter
- Gutte- og jentepar
- Gutt alene
- To gutter
- Tre eller flere personer
Mens en enslig jente (eller kvinne) sannsynligvis vil bli plukket opp veldig raskt, har dette sin risiko: Japan har sin rettferdige andel av perverter og rovdyr, og en ensom lifter i et fremmed land er et sårbart mål.
Når det gjelder som henter deg, menneskeheten du kommer til å møte er overraskende, og når du har krysset terskelen inn i bilen deres, vil rausheten og tilliten forbløffe deg. Du vil bli plukket opp av unge par, grizzled gamle bønder, familier med små barn, omreisende selgere, enslige kvinner, yakuza gangsters, buddhistmunker ... og nesten uten unntak vil du bli tilbudt drikke og snacks, kjøpt lunsj og muligens tilbudt en seng for natten. Men prøv å skille mellom tilbud om ekte goodwill og renter og tilbud uten plikt eller opplevd forpliktelse, da sjåføren din sannsynligvis vil føle at han er vert, og han må behandle deg som en æret gjest, til tross for eventuelle ulemper eller til og med økonomiske utgifter som dette kan forårsake.
Som gjest får du ikke betale noen av utgiftene, og til og med innsats for å bidra med noe til bensin- og bompengepriser vil mest sannsynlig nektes med glede. Vær takknemlig for dette, slik Japans motorvei er ekstremt høy: for eksempel turen fra Tokyo til Osaka koster rundt 8000 ¥ i bompenger alene. I stedet, hvis du virkelig vil takke vertene dine, husk at Japan er det landet hvor gaver og returgaver kalles okaeshi: det kan være lurt å ha med seg små suvenirer fra landet ditt eller hjembyen, som en landnål, eller kaker (innpakket selvfølgelig) eller til og med en flaske brennevin. Med dette vil du virkelig ha forseglet en fantastisk menneskelig utveksling, og du kan til og med få en venn for livet.
Oppdatering: Bompengeprisene er redusert betydelig i helgene og opphevet noen få steder på hverdager. Trafikken er allerede opp 50%. Hva betyr det? 50% flere potensielle turer!
Hvordan komme seg ut av Tokyo
Mange motorveier utstråler av Tokyos lokale motorveisystem (首都 shuto). Så det du vil gjøre er å velge en destinasjon, matche den med en motorvei og komme deg til nærmeste PA / SA. Her er listen i retning med klokken fra vest til øst, du vil sannsynligvis finne det nyttig å konsultere et 1: 10000 japansk kart for å få peiling. De fleste engelske motorveiskilt skiller ikke korte og lange vokaler, men sjåføren din vil, så si det riktig!
Et foreløpig notat om busser: generelt, Tokyos pendlerbussystem suger. De kjører veldig sjeldent (vanligvis 1 / time i boonies), har en lunsjpause på flere timer, og slutter å løpe tidlig. Prøv å komme til busstasjonen før 11 om morgenen, ellers må du sannsynligvis vente til 2 på ettermiddagen til den neste!
Tōmei motorvei (東 名)
Går sør-vest: Gå til serviceområdet Ebina. Gå til Shake-stasjonen (studer kartet ditt, det er derfor du ikke kan gå uten) og spør en person på stasjonen hvordan du skal wlak. De vil fortelle deg at det er for langt (det er!), Og så ber du dem om å gi deg en tur eller kjenne noen. Ellers ta en taxi.Til: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, vestlige Japan
Hvor: Kōhoku PA (港 北)
Sist bekreftet: Desember 2011
Veibeskrivelse: Gå til Tōkaichiba (十 日 市場) stasjon på JR Yokohama-linjen gjennom en av en rekke forbindelser (Shibuya til Nagatsuta via Tokyu Den-en-toshi, Shibuya til Shin-Yokohama via Tokyu Toyoko, Shinjuku til Machida via Odakyu osv.) Togturen er bare 30 minutter, men det er noen kuperte kilometer til PA, så ta kontakt med et områdekart før du setter av sted - du finner en god utenfor Nord-utgangen til stasjonen (kartet ble ødelagt i april 2009). Du må kjøre østover nedover motorveien ca 2-3 kilometer. Dette er enklest langs den nordlige kanten av den hevede motorveien. Det er en liten overgang veldig nær PA, kryss over den og gå nedover den lille bakken. Det er et område her hvor du kan hoppe over 1,5 meter gjerdet, eller alternativt gå til den østlige enden av PA og gå i den åpne inngangen for busspassasjerer. Kōhoku PA er litt nærmere Fujigaoka (藤 が 丘 駅) Tokyu stasjon Den-en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線).
Alternativ: Yōga IC (用 賀), nær Tokyu Den-en-toshi-linjen (東 急 田園 都市 線) Yōga stasjon (用 賀 駅)
Sist bekreftet: November 2010
Gå til Yōga stasjon (用 賀 駅) på Tokyu Den-en-toshi-linjen og gå ca 8 minutter vestover langs motorveien til McDonalds restaurant. Rampen foran restauranten er mot Tōmei Expressway retning sør. Siden det ikke er noe bra sted å haike på gaten, er det bedre å snakke med folk på parkeringen eller ved oppkjøringen. Spør om de går til Kōhoku PA eller Ebina serviceområde. Ebina SA ligger omtrent 30 km sør for Tokyo - stort parkeringsområde med mange biler som går retning Nagoya eller til og med til Osaka.
Chūō motorvei (中央)
Til: Fujiyoshida, Lake Kawaguchi, Nagano, Gifu, og (den langsomme ruten til) Nagoya & vestlige Japan
Hvor: Ishikawa PA (石川) - mens en PA etter navn, er det heller en SA etter funksjoner og trafikk
Hvor ikke: Takaido IC (高井 戸, nær Keio Inokashira / Takaido stn.) Eller Eifuku IC (永福, nær Keio / Meidaimae stn.), Begge altfor opptatt
Kostnad fra Yamanote-linjen: ~ 800 yen
Sist bekreftet: November 2011
Veibeskrivelse: Komme til Kichijoji (吉祥寺) via Keio Inokashira fra Shibuya eller JR Chuo fra Shinjuku, bytt til JR Chuo (helst en kaisoku pendlerekspress til Takao, ellers må du bytte tog et par ganger) og gå til enten Toyoda (豊 田) eller Hino (日 野). Fra Toyoda stasjon (nordlig avkjørsel), ta Keio buss 日 04 fra plattform 2 til Ishikawacho-higashi (石川 町 東). De kjører fra 7:35 til 18:15, vanligvis klokken 35 over timen, men det er ingen 12:35 buss. Den samme bussen går til Hino stasjon, slik at du også kan ta den derfra. Avstanden er ca 3 km og bussruten er ganske grei, så den er også gangbar hvis du er i humør.
En gang på Ishikawachō-higashi, tilbake til lysene (forutsatt at du kommer fra Toyoda), vil du se motorveien til venstre. Gå til motorveien, men ikke under den - ta til venstre, opp bakken, åpne deretter porten som du ikke skal åpne, gå opp til SA-gjerdet og hopp over en meter porten hvis den er låst. Du er med!
Merk: Chuo-filialer et par ganger, vær sikker på at du vet hvilken gren du vil gå til og hvilken gren sjåføren din vil gå til. Den første er Ootsuki Junction (大 月), der veien deler seg mellom Nagano og Fujiyoshida grenene; den siste SA før krysset er Dangōzaka (談 合 坂). Den neste er Okaya: splittelsen mellom Nagoya og Nagano grenene; den siste SA før krysset er Suwako (諏 訪 湖). Suwako kommer faktisk med sin egen onsen innen serviceområdet, så hvis du er villig til å begrense kjønnene dine, kan du til og med prøve å be om din neste heis fra et badekar. Bare i Japan!
Kan'etsu Expressway (関 越)
Til: Niigata, Sado Island, Japanske havkysten
Hvor: Miyoshi PA (三 芳)
Alternativ: Nerima IC (練 馬), ca. 1 km fra Seibu Ikebukuro-linjen (西武 池袋 線) Shakujii-kouen (石 神 井 公園) stasjon
Kostnad fra Yamanote-linjen: ~ 500 yen
Sist bekreftet: April 1998
Veibeskrivelse: Ta linjen Tōbu Tōjō (東 武 東 上) fra Ikebukuro til Tsuruse stasjon. Fra stasjonen, ta Raifu Basu # 4 til Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院) stopp, som vanlig går den en gang i timen unntatt under lunsjtid. Bussen vil sette deg på feil side av parkeringsområdet, krysse broen for å komme til siden som går bort fra Tokyo. Alternativt kan du gå 3 km eller så fra Fujimino stasjon; det skulle også være en buss fra Fujimino, men den så ikke ut til å eksistere ...
Tōhoku Expressway (東北)
Til: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate kyst, Nord-Japan, Hokkaido
Hvor: Hasuda PA (蓮 田)
Sist bekreftet: Desember 2011
Veibeskrivelse: Gå til Hasuda stasjon på JR Utsunomiya (宇 都 宮) linjen, fra og med Shinjuku eller Tokyo. Ta østavkjøringen og finn plattform nr. 3, ta Tōbu (東 武) buss nr. 4 til Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Rett før stopp stopper bussen faktisk under motorveien, gå tilbake til broen (ikke gå under den!) Og gå noen hundre meter opp bakken / mot nord langs motorveien til du kommer til PA. Porten kan være låst, men gjerdet er lavt og det er ikke noe å hoppe over det.
Jōban Expressway (常 磐)
Til: Mito, Iwaki, Sendai (treg rute)
Hvor kanskje: Mukōjima IC (向 島) oppover elvebredden og over broen fra Asakusa, Kahei PA (加 平) fra Kita-Ayase (北 綾 瀬) på Metro Chiyoda-linjen eller Yashio PA (八 潮) nær Yashio stasjon på Tsukuba Express-linjen; alt på Shuto 6 kobler til Jōban
Hvor kanskje: Moriya SA (守 谷) ca 3 km fra Moriya stasjon på Tsukuba Express.
Denne motorveien var haikerenes bane, da det ikke syntes å være noen anstendig måte å komme seg på den, men den relativt nye Tsukuba Express-jernbanelinjen (åpnet 2005) har to stasjoner i nærheten av PA / SA. Det nærmeste virkelige serviceområdet, Moriya SA (守 谷), er lett tilgjengelig med Tsukuba express pluss en 3 km spasertur. IC og PA oppført ovenfor er uutforskede muligheter. En sikker måte: ta et tog på 2000 ¥ til Mito og start der ...
Advarsel: Hvis du kommer videre på Mukōjima IC, går veien snart sammen med Shuto C2, hvoretter C2 forgrener seg igjen mot Tōhoku Expressway. Sørg for at du vet hvor sjåføren din skal!
Higashi-Kantō motorvei (東 関 東)
Til: Narita, Boso-halvøya
Hva, du skal haike for å ta flyet ditt !? Gjør deg selv en tjeneste og ta toget, Keisei tar deg dit for 1000 yen. Hvis du insisterer, kan du prøve å ta Expressway Bayshore Line (高速 湾 岸線) fra Odaiba eller Shin-Kiba, som forvandles til Higashi-Kantō.
Hvordan komme seg ut av Nagoya
Går sør vest for Kyoto, Osaka, Hiroshima: Ta tog til Ogaki stasjon og bytt til Mino Takada stasjon og gå i omtrent 30 minutter, en av mine beste steder hittil! Du trenger omtrent 2,5 timer for å komme dit. Går nordøst for Yokohama, Tokyo: Ta et tog til en stasjon etter Mikawa-Toyota og gå i omtrent 30–45 minutter. Igjen trenger du ca 2,5 timer.
Hvordan komme seg ut av Kansai
Gå østover mot Tokyo, ta tog til Otsu. Det er omtrent 2-3 stopp forbi Kyoto, og hvert ekspresstog stopper der. Fra stasjonen, ta deg sør-øst, opp bakken. Otsu serviceområde (大 津) er en ekte freak-forekomst, da det er a) nær en større togstasjon og b) har en restaurant som pakker fantastisk utsikt over Lake Biwa (vær i påvente), så forvent deg tonn lunsjtrafikk. Videre er toalettet og restaurantinngangen langs en enkelt undercover-sti, slik at posisjonen din er åpenbar og skjermet. Fra stasjonen, mens kråka flyr, er du på vei rundt en halv kilometer oppoverbakke, men i virkeligheten er forstedene du vil gå gjennom, et rot, så det er mer 1-2 km. Generelt sett er det bare å gå oppoverbakke og til venstre bare ved å bruke større veier, mot videregående skole oppe på bakken. Alle forstadsgatene er lange blindveier. Det er en dårlig skiltet rampe festet til serviceområdet slik at du kan se anvisninger for det. Når du kommer til den bratte travle veien som fører til påkjøringen, hold deg til høyre og hold øye med et langt sett med betongtrapper. Dette er strengt tatt personalet, men den 1,5 meter høye porten blir vanligvis liggende i svingen. Youkoso!
For vestgående trafikk, finn veien til serviceområdet i Kobe (神 戸) eller camp ut en vei nær et av ETC-inngangspunktene rundt Kobe. Byen er snill nok til å markere disse stedene på byens turistguide-kart.
Hvordan komme seg ut av Hiroshima / Iwakuni
Miyajima serviceområde (宮 島) er omtrent en halv times spasertur oppoverbakke fra JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸) stasjon, Hatsukaichi, fast midtveis mellom bysentra i Hiroshima og Iwakuni. Som nesten alle serviceområder vest for Kansai, pakker Miyajima et formelt inngangspunkt for de som er til fots, og har festet ekstra parkeringsplass slik at besøkende utenfor kan beskytte restaurantene, så ikke bekymre deg for gjerdehopping, oppføringen din er 100% lovlig. Bruk dette området selv om det er østgående fordi det nærmeste er ganske turen, praktisk talt i Okayama. Ligger i nærheten av fredelige Hiroshima, vil du finne at lokalbefolkningen er ekstremt vennlig mot utlendinger, så selv å feste opp selve serviceområdet er en mulighet. Husk at nordsiden går øst, sørsiden går vest.
Alternativt kan du prøve å gå fra motorvei-omkjøringsveien rundt 500 meter fra stasjonen, men turen er vanligvis verdt innsatsen.
Forresten, den billige togbilletten til dette bestemte tjenesteområdet fra Hiroshima / Iwakuni gjør det til et ganske hyggelig stoppested hvis du prøver å trekke fra sørlige Kyushu til Nagoya / Nagano / Tokyo eller omvendt, videreført av det faktum at begge byene er vert for billig stasjon- foran (駅 前) røykfrie mangakafeer å sove på.
Hvordan komme seg ut av Kyushu
Tydeligvis avhenger dette av hvor du er i Kyushu, men det er noen få poeng det er verdt å merke seg:
Det største serviceområdet på hele øya er Koga (古 賀), like nord-øst for Fukuoka. Et enkelt sted å ta en tur i begge retninger, og også bare et snev nord for den sentrale fireveis-utvekslingen - sørg for at du bekrefter destinasjonen din med turene dine.
Hvis du går nordover til Honshu, er det et ekstremt langt gap, 2-3 ganger det vanlige mellom serviceområdene, så du må stoppe ved en parkeringsplass, noe som er OK fordi ...
Det travleste hvilestedet i regionen er ikke et serviceområde. La oss gjenta dette en gang til: Kyushus travleste motorvei er Mekari parkeringsplass (め か り) i Mojiko, Kitakyushu. Mens en parkeringsplass i navn, både Mekari, og den sørgående søsterparkeringsplassen Dannoura (壇 之 浦) over broen i Shimonoseki (på Honshu), er praktisk talt tjenesteområder. Dannoura har til og med sitt eget dedikerte motell. De pakker fantastisk utsikt over Kanmon-straktene, en gang av verdens travleste skipsfartsbaner og restaurantene og suvenirbutikkene lager Fugu (dødelig pufferfish, den berømte lokale delikatessen). Som du derfor kan forestille deg, ser de vanvittig mye trafikk. Lokalbefolkningen vil hevde at i helgene, hver eneste japanske turist stopper ved disse områdene uten å mislykkes. Videre, hvis du tilfeldigvis starter fra Kitakyushu eller Shimonoseki, er begge områdene en lett spasertur opp en godt merket sti: følg bakgatene oppoverbakke fra fiskemarkedet for Dannoura, ta steintrappene ved siden av gågaten Heis i Kanmon tunnel under broen for Mekari.
I utgangspunktet har alle serviceområder og de nevnte spesielle parkeringsområdene i Kyushu formelle innganger og tilleggsparkering for å la bønder eller turister bruke restauranten eller utsiktsplattformen, så hvis du kan identifisere en i nærheten av en togstasjon på Google Earth eller Yahoo! Kart, forvent enkel og lovlig oppføring.
Komme inn i Tokyo
95% av tiden, når du er på motorveien, er det et stykke kake å komme tilbake til Tokyo: sjåføren din skal også til Tokyo, så han sender deg til nærmeste tog- eller undergrunnsstasjon, og du kan finne veien hjem. Problemer oppstår de andre 5% av tiden når sjåføren din går gjennom Tokyo eller til en del av Tokyo ekstremt langt fra din del av Tokyo. Hva å gjøre?
Sjåføren din kan gå ut av motorveien bare slik at du kan gå av, men dette er bortkastet tid og penger for ham, siden han må kjempe seg tilbake og betale en ekstra bompenger, så ikke stol på det. Sjåføren kan også prøve å slippe deg av ved en bomstasjon eller ved en utveksling, som enten vil føre deg i varmt vann fra myndighetene eller være død av å bli truffet av en bil. Det minste av tre onder slipper dermed av på et tjenesteområde.
Historisk moral: når du er i nærheten av en storby, avvis gjerne turer som ikke kommer nær nok. Det blir flere.
Shuto serviceområder (aka Tokyo Re-entry)
Hvis serviceområdet er et av de som er oppført i Tokyo-delen ovenfor, vet du hvordan du kommer tilbake. Hvis ikke, har du blitt liggende på et serviceområde som ikke er oppført med god grunn. Nesten alle de 15 parkeringsområdene på Shuto er små (plass til rundt 20 biler maks), suspendert flere etasjer over jorden med inngang / utgang kun mulig gjennom personalets kvartaler, og er upraktisk plassert for å starte opp. Ettersom det er en mindre forbrytelse å komme seg ut, kan du imidlertid være i stand til å snakke noen til å låse opp dørene som bare er til ansatte og slippe deg ut, så lenge du lover å ikke komme inn igjen.
Shuto-nettverket er en uutslettelig floke som ser vagt ut som Tokyo T-banesystem, bortsett fra at de fleste stasjoner bare er tilgjengelige når du går i en retning, og du har 5 sekunder til å bestemme deg for å gå ut. Parkeringsområdene er utelatt fra de fleste kart, bare spesialkart vil vanligvis vise dem. En konvensjon som er verdt å lære raskt: alle ruter og kjørefelt som går mot sentrum er nobori (上 り, går opp), mens ruter og baner som går ut av Tokyo er kudari (下 り, går nedover). Flertallet av Shuto parkeringsområder er nobori-Bare, en liten frelsende nåde for haikeren som kommer inn, men nok en grunn til at de er ubrukelige for å forlate Tokyo.
En historisk fotnote som kan hjelpe deg med å pakke hodet rundt dette forvrengte systemet: Den sirkulære naturen til Tokyo Shuto-systemet er faktisk hentet fra Edos eldgamle ekspansjonsfokuserte spiralbyplanlegging og motorvei er oppkalt etter hvor mange byer (区) den halvsirkelformede rute går gjennom. Som sådan betyr større tall at du er lenger fra sentrum. Forresten følger store ikke-motorvei-ruter gjennom Tokyo det samme systemet, Kanpachi-dori er sirkel 8, og Yamanote-toglinjen er faktisk sirkel 5 eller 6 eller noe.
Shuto 3 (高速 3 号)
Kobler til: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Adgang: Bare Nobori
Sist bekreftet: Aldri
Ligger helt i begynnelsen av Shuto, i Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Kobler til: Chūō
Eifuku PA (永福)
Adgang: Bare Nobori
Sist bekreftet: Aldri
Liten. Noe merkelig plassert rett ved siden av en rad bomstasjoner og en utgang (som dermed ikke kan brukes selv ulovlig, siden de vil få øye på deg hvis du prøver å gå den!). Hvis du finner veien ut, er Meidaimae stasjon ved krysset av begge Keio-linjene i nærheten (be om veibeskrivelse).
Yoyogi PA (代 々 木)
Adgang: Bare Nobori
Sist bekreftet: August 2000
En patetisk enfelts unnskyldning for et parkeringsområde suspenderte bokstavelig talt tre etasjer over jorden. Det ville være enkelt å klatre over gjerdet hvis ikke dråpen sannsynligvis ville drepe deg; det er også en motorveiinngang i nærheten, men å gå på den er svært ulovlig og farlig å starte. Det tredje alternativet: på bygningens lengste spiss (fra ankomststedet ditt) er en dør som fører til en trapp som fører utenfor. Dørene langs ruten kan, eller ikke, være låst. Når du har kommet deg ut, vil en blokk rett og noen få til høyre føre deg til Yoyogi-stasjonen på Yamanote / O-Edo-linjene. (Odakyu-linjen Minami-Shinjuku stasjon ligger også i nærheten.)
Det kan teoretisk til og med være mulig å komme inn i PA på denne måten, bokstavelig talt gjennom bakdøren, men hvis dørene er låst, har du lykken, vestover er mot Tokyo, ikke ut av det, Shuto deler seg i omtrent 17 forskjellige retninger rett etter PA, og PA får fortjent lite nok trafikk som den er. Og du vil irritere den vennlige vaktmesteren.
Shuto 6 (高速 6 号)
Kobler til: Jōban
Kahei PA (加 平）
Adgang: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Se også
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/Vest (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Books
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read