Kjører i Storbritannia - Driving in the United Kingdom

Trafikk på Romney Road i Greenwich

Som hjemlandet til kjente luksusbilmerker som Rolls Royce og Bentley, er kjøring ikke overraskende en ganske populær måte å komme seg rundt i Storbritannia. Mens store byer som London er et mareritt å kjøre i og best utforskes med offentlig transport, er det mange små byer og naturskjønne landlige områder som man best kan utforske med bil.

Forstå

Forskjellig fra det meste av det kontinentale Europa, kjører Storbritannia til venstre, og alle biler som leies eller selges i Storbritannia, er høyrekjørte. De fleste biler i Storbritannia er manuell ("stick-shift") girkasse, og bilutleiefirmaer vil tildele deg en manuell girkasse med mindre du spesifikt ber om en automatisk når du bestiller. Å leie en automatisk bil vil alltid koste mer enn å leie en manuell bil av samme modell.

En bil gir deg stort sett hvor som helst i Storbritannia. Parkering er et problem i store byer, og spesielt i London, kan være veldig dyrt. Bensin er sterkt avgiftsbelagt og derfor dyrt - men mer eller mindre i samme område som det kontinentale Europa fra mars 2019 omtrent £ 1,20 per liter. Det billigste drivstoffet er vanligvis tilgjengelig på supermarkeder. Grenene i Tesco, Sainsburys, Morrisons og Asda har en tendens til å ha bensinstasjoner på sine parkeringsplasser, som ofte er billigere enn de store bensinstasjonene som Esso / Exxon, Shell og BP.

De Storbritannia fortsetter å bruke noen keiserlige målinger for veiskilt. Som et resultat vises alle avstander i miles og meter, mens hastighet er gitt i miles per time (mph). Avstander kan omtrent konverteres til kilometer med en hastighet på cirka 500 meter, 2/3 til en kilometer og en kilometer på rundt 800 meter. Alle andre europeiske land bruker det metriske systemet, så vær oppmerksom på de nødvendige konverteringene når du reiser andre steder.

Til tross for denne bruken av det keiserlige systemet, viser nesten alle advarselsskilt for høyde og bredde både metriske og keiserlige enheter. Alle vekter er oppgitt i tonn, og engelske (men ikke walisiske, skotske eller N. irske) motorveier har lokaliseringsindikatorer i kilometer med intervaller på 500 m.

Nesten alle veier i Storbritannia er gratis, med unntak av få store broer / tunneler, og en motorvei i Midlands som er tydelig skiltet. Vær oppmerksom på at Dartford tunnel og bro er bomveier, men har ikke boder og bompengene er ikke godt signert; betaling må skje på nettstedet (bilskiltet skannes) innen et par dager ellers får du en stor bot i innlegget senere. Det er en avgift (overbelastningsavgift) betales for kjøring i London sentrum. Inngang og utgang fra overbelastningssonen registreres med kamera, og avgiften kan betales på et av mange utsalgssteder (ofte hjørnebutikker). Fra april 2019 var kostnaden £ 11,50 per dag, med ytterligere £ 10 som betales av kjøretøy som ikke oppfyller Euro 4-standarden (vanligvis eldre biler).

Opphopning

Kveldsrushet på den beryktede M25

Trafikk kan være veldig tung, spesielt i rushtiden når pendlere er på vei til og fra jobb - vanligvis kl. 07.00-10.00 og 16.00-19.00. Skoleferier kan gi en merkbar reduksjon i trafikken, særlig i rushtiden om morgenen.

M25 London baneveien er beryktet (kjent for de fleste Londonboere som Londons parkeringsplass fordi all trafikken stopper) - det unngås best mandag morgen og fredag ​​ettermiddag; bruk den bare hvis du trenger det, og ta lokale råd hvis du planlegger å kjøre til Heathrow for å ta et fly. M6 gjennom Birmingham er en annen trafikksvart, så vel som M8 i Glasgow (den nest mest trafikerte motorveien etter M25). Du kan vanligvis satse på å finne en trafikkork hvis du kjører i mer enn 90 minutter på motorveisystemet, spesielt når du nærmer deg byer. Sjekke lokale trafikkrapporter på radioen eller nettsteder som AA Roadwatch eller Frixo kan hjelpe hvis du vet at du trenger å reise i travle timer.

Parkering

Ingen stopp her, bortsett fra lasting eller hvis du er deaktivert

Parkering på gaten er vanligvis sterkt begrenset. Parker aldri på en hvit, dobbel gul eller dobbel rød linje. Selv å stoppe på hvite eller røde linjer er ulovlig. Parkering på en enkelt gul linje er begrenset (vanligvis ikke parkering på dagtid, f.eks. 07.00-19.00), og begrensningene vises på gule skilt ved veikanten. I bysentre krever mange boliggater en beboers parkeringstillatelse for å parkere på gaten, selv om ytre forsteder og småbyer har færre restriksjoner. Parkering på gater i byer kan være begrenset til funksjonshemmede-merkeholdere eller være tungt målt, og er ofte ikke mer enn 1–2 timers opphold på dagtid, men er ofte gratis om natten. Overflatelotter driver vanligvis betalingssystemet 'betal' n '- du må kjøpe en billett fra en salgsautomat, velge hvor mange timer du vil betale og deretter plassere billetten på dashbordet ditt i oversikt - disse stedene blir regelmessig patruljert og hvis du kommer ikke tilbake til bilen din før den tildelte tiden, du får straff eller blir fastklemt (men du kan bare bli bøtelagt en om dagen hvis kjøretøyet ikke beveger seg). Ofte må du oppgi de numeriske sifrene fra bilens nummerplate når du kjøper billetten for å forhindre at folk selger på billetter med restetid. Flere etasjer er vanligvis flernivåbygg eller i større byer kan de ligge under jorden. De fleste har barrierekontroller - du får utdelt en billett ved innreise. Når du kommer tilbake til bilen din, må du enten betale på en "betalingsstasjon" (en selvbetjeningsterminal inne i lobbyens parkeringsplass) der du setter inn billetten og betaler det nødvendige beløpet - billetten blir gitt tilbake til deg, og du må sett den inn i sporet ved utgangsbarrieren (selv om noen vil ha skannet registreringsnummeret ditt ved innreise, og barrieren åpnes automatisk ved utgangen hvis du har betalt); eller alternativt betaler du en kasser ved utgangsbarrieren - det vil normalt forklare betalingsprosessen på billetten. Parkeringskostnader varierer fra mindre enn 50p per time i små byer til over £ 4 i timen i de største byene. Mange større byer har digitale skjermer på innfartsveiene som indikerer hvor mange parkeringsplasser som er tilgjengelige på hver parkeringsplass.

Mange byer driver en "Park and Ride" -ordning, med parkeringsplasser i utkanten av byen og billige busser inn til sentrum, og du bør vurdere å bruke dem. I større byer (spesielt London, Manchester, Liverpool, Glasgow og Birmingham) er det vanligvis et mye bedre alternativ å parkere i utkanten og ta offentlig transport til sentrum. Dette sparer ikke bare penger på parkering og drivstoff, men sparer også mye tid ettersom tung trafikk, kronglete enveis-systemer og begrenset parkeringsplass forårsaker lange forsinkelser.

I en hvilken som helst by kan du forvente regelmessige busstjenester mellom sentrum, forsteder og nærliggende landsbyer, og sjeldnere tjenester til mer landlige områder. London har også det største massetransitt-systemet i verden - London Underground og et omfattende underjordisk system og bussnettverk også. London, Manchester, Birmingham, Sheffield og Blackpool har trikker som dekker deler av disse byene. Utenfor London har Liverpool det mest omfattende metrosystemet (Merseyrail), som strekker seg fra flere stasjoner i sentrum til de i de ytre forstedene. Newcastle har et lignende nettverk. Greater Manchester har også et omfattende lokaltognett i tillegg til det utvidende metrosystemet. Glasgow har et lite underjordisk jernbanesystem i sentrum og et lokalt tognett. I noen byer kan busser bevege seg sakte på grunn av trafikkbelastning.

Struktur og rutenummerering

A37, en primær rute på Vestlandet

A81 i Skottland, en sekundær vei

B6270 som går gjennom Gunnerside, North Yorkshire

De Winnats Pass i Derbyshire er typisk for den typen landlig vei du kan støte på - veldig smal, om enn med hyppige passerende steder, og mangler et tydelig syn på veien fremover på noen få meter, på grunn av hekker eller åser. Forvent jordbruksfunksjoner som kvegnett og husdyr som går på veien.

Det britiske veinettet er et flerlagssystem, med motorveier på det høyeste nivået, som beveger seg ned gjennom primære og sekundære ruter, helt ned til det beløpet til litt mer enn (u) asfalterte baner i avsidesliggende landlige områder. Du kan også høre begrepet "stamveier". Begrepet "stamvei" indikerer hvem som vedlikeholder veiene, ikke kvaliteten på veien, og har derfor liten betydning for den gjennomsnittlige bilisten.

De øverste nivåene av det britiske veinettet er omfattende nummerert, disse tallene har forrang for skiltene. Britiske veier er signert på rutebasert snarere enn destinasjonsorientert basis. Veinummerering i Nord-Irland er atskilt fra den i Storbritannia og dupliserer ofte tall som finnes i England, Skottland og Wales. Derfor, før du legger ut på en lang reise, planlegger du ruten du skal ta, og noterer deg vegnumrene du må følge. Det er uvanlig å se destinasjoner signert mer enn 80 km på forhånd. Generelt er britiske ruteskilt gode og bør være veldig enkle å følge. Veienumre er angitt med en bokstav og et tall som i resten av Europa, og skiltfarger og bokstaver er generelt de samme som på resten av europeiske ruter. Europeiske rute E-nummer vises imidlertid ikke på skiltene. Mens noen mindre ruter har tildelt nominelle tall, er disse vanligvis ikke signerte. Innimellom publiserer Transportdepartementet lister over primære destinasjoner. Bortsett fra motorveier, vises disse destinasjonene alltid på veikilt med grønn bakgrunn.

Rutenummerering for ikke-motorveier er basert på et sonesystem, med veier innenfor en sone nummerert i henhold til den sonen. Sonene i seg selv er definert radielt (på London for England og Wales, og Edinburgh for Skottland). Disse sonene pleide også å være koblet til ensifret stamme eller primære ruter, men dette er ikke lenger sant. Dessuten tildeles bare ett rutenummer til ett stykke motorvei, for eksempel Liverpool-Hull motorveien (M62) er skiltet som M60 der den deler motorveien med Manchester Ring Road (M60).

Det er også noen rutetall som ser ut til å være utenfor sonen, og som må vurderes nøye i ruteplanleggingen. (For mer detalj se: Klassifisering på SABREwiki).

Veitypene er:

• Motorveier (prefiks 'M' - blå skilt, hvite rutetall) er raske langdistanseruter som forbinder de store byene. Fartsgrensen er 115 km / t for biler (lavere for andre kjøretøystyper), og visse kjøretøy, for eksempel fotgjengere, syklister, mopeder og de som kjøres av elever, er forbudt. Kryss er nummerert. Motorveiene er det beste middelet for å reise lange avstander med bil, men forvent forsinkelser i topptider eller i dårlig vær.

Med unntak av en enkelt strekning av M6 i Midlands, noen tunneler og broer, er det ingen bompenger på motorveier i Storbritannia.

De fleste motorveier har tre baner på hver kjørebane, selv om noen har flere, og andre mindre brukte har bare to. Hvis det er tre eller flere baner, er det ikke tillatt med lastebiler og kjøretøy som sleper tilhengere eller campingvogner å bruke den ytre (høyre) banen.

• Primærruter (prefiks 'A' - grønne skilt, gule rutetall) koble store byer med hverandre og med motorveinettet. Primærruter tilbyr vanligvis raske reisetider, men fordi de pleier å gå gjennom byer i stedet for rundt dem, kan du forvente forsinkelser i toppetider. De kan variere fra veier med nær motorveikvalitet (som mye av A1 fra London til Edinburgh, A38 fra Exeter til Plymouth eller A55 fra Chester til Holyhead) for å begrense enfeltsveier i avsidesliggende områder.
• Sekundære ruter (prefiks 'A' - hvite skilt, svarte rutetall) koble til mindre byer, utskiftbare med B-veier.
• B-veier (prefiks 'B' - hvite skilt, svarte rutetall) er den største av bakveiene.
• Mindre ruter (hvite skilt, destinasjoner med svart navn) som landeveier eller boliggater.

Et rutenummer etterfulgt av (M) betyr oppgradert til motorveistandard - for eksempel A3 (M) betyr en del av ruten A3 som er oppgradert til motorveien.

Et rutenummer i parentes betyr "for eksempel til" A507 (M1) betyr at du kan nå M1 ved å følge rute A507.

Store ruter (Storbritannia)

Primære destinasjoner	Rute
London, Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds
London, Winchester, Southampton
London, Heathrow flyplass, Lesning, Bristol, Cardiff, Swansea, Carmarthen, Pembrokeshire-kysten, Port of Fishguard	- -
Birmingham, Worcester, Gloucester, Bristol, Exeter, Torquay, Plymouth, Cornwall	-
Coventry, Birmingham, Stoke-on-Trent, Liverpool/Manchester, Preston, Lake District/Yorkshire Dales, Carlisle, Glasgow	-
Edinburgh, Glasgow, Paisley
Edinburgh, Falkirk, Perth, Cairngorms, Inverness, Thurso	-
London, Stansted flyplass, Cambridge, Norwich	-
London, Ashford, Folkestone (Eurotunnel), havn av Dover	/
London, Oxford, Stratford-upon-Avon, Warwick, Birmingham
Manchester, Manchester flyplass, Chester, Llandudno, Snowdonia, Port of Holyhead	-
Liverpool, Manchester, Bradford, Leeds, Skrog
Edinburgh, Perth, Dundee, Aberdeen, Fraserburgh	-
London, Peterborough, Doncaster, York, Yorkshire Dales / North York Moors, Durham, Newcastle (upon Tyne), Edinburgh	/
London, Canterbury, Port of Dover	/
London, Guildford, Portsmouth	/
London, Chelmsford, Colchester, Ipswich / Port of Harwich	-
Coventry, Cambridge, Ipswich, Ports of Harwich og Felixstowe
London, Gatwick flyplass, Brighton	/
Port of Poole, Bournemouth, New Forest, Southampton, Portsmouth, Chichester, South Downs, Brighton, Eastbourne	--
Winchester (), Newbury (), Oxford ()
Basingstoke (), Stone henge, Yeovil, Exeter, Dartmoor, Cornwall	-

Hovedruter (Nord-Irland)

Primære destinasjoner	Rute
Belfast, Moygashel, Enniskillen, (Sligo)	/
Belfast, Ballymena
(Belfast), Lisburn, Newry, (Dublin)
Belfast, Derry (aka Londonderry)
Belfast, Larne, (Skottland)

Kart og navigering

Det er enklere enn noensinne å planlegge en kjørerute i Storbritannia med bruk av GPS og online-tjenester som Open Street Map, Google Maps og lignende.

Likevel, du bør planlegge å ta med deg et veikart for papir for de gangene du ikke har wifi og satellittnavigasjonen ikke fungerer, som uunngåelig skjer når du er tapt på veiene i et fremmed land!

De Automobile Association (AA) Road Atlas serier blir ansett som de beste av disse. Andre pålitelige merker inkluderer Collins, Michelin og RAC. Alle disse merkene har også online ruteplanleggere (se AA ruteplanlegger), men ironisk nok stoler flertallet på at Google gjør den faktiske ruteplanleggingen for dem.

Å navigere i urbane gater og langs mindre landeveier som ikke vises på større veiatlas kan være en spesiell utfordring, men å finne det rette kartet for jobben trenger ikke å være. De Geografers A-Z Street Atlas (vanligvis bare kalt en "a to zed") skriver ut det beste utvalget av urbane gatekart, mens Ordnance Survey (OS) Landranger serien er et must-have-kart for landlig bilkjøring. Alle turistinformasjonssentre, de fleste bensinstasjoner, supermarkeder, aviskiosker og mange grener av WH Smith selger regionale og nasjonale vegatlas, i tillegg til AZ- og OS-kart for lokalområdet.

Fartsgrenser

Fartsgrenser i Storbritannia er lik resten av Europa. Med mindre annet er angitt (se avsnittet om skilt), gjelder følgende (for biler):

Fartsgrenser for biler er 70 km / t (115 km / t) på motorveier og toveier (dvs. veier delt på et gressletter eller annen hard barriere mellom motstridende trafikkretninger); 60 km / t (100 km / t på enveisveier (dvs. udelte veier) og 30 mph (50 km / t) i bebygde områder med mindre tegn viser noe annet. Bruken av 20 mph (30 km / t) soner har blitt stadig vanligere for å forbedre sikkerheten i områder som de rundt skolene. Selv om nasjonale grenser gjelder mindre veier og bakfelt, anbefales det sterkt å kjøre for forholdene. På smale kjørefelt av landlig karakter betyr hest- og jordbrukstrafikk at selv om den nominelle 60 km / t er i kraft, kan den 'akseptable' grensen for forholdene være betydelig lavere.

Gjennomsnittlige fotobokser montert på den sentrale portalen, A77

Fartskamera er utbredt på alle typer veier, men mer brukt i noen områder enn andre (Englands største fylke North Yorkshirehar for eksempel en policy om å bruke ingen faste håndhevingskameraer på motorveiene). Statiske kameraer er ofte godt signerte, malte lyse farger med tydelige markeringer på veien. Selv om dette kan virke ganske rart, er tanken å forbedre deres offentlige aksept som et "sikkerhetstiltak" (snarere enn den alminnelige oppfatningen om at de er der for å samle inn penger).

I tillegg til statiske kameraer, bruker trafikkpolitiet i Storbritannia 'mobile' kameraer og til og med 'umerkede' patruljebiler for å lete etter fartsførende bilister. Du vil også finne innen veiarbeid på hovedveier (og på A20-tilnærmingen til Dover) bruk av gjennomsnittsfart over et antall miles, i stedet for spothastighet, kameraer.

Det er noen variable obligatoriske fartsgrenser på M25 vest for London (håndhevet av kameraer, igjen), M4 nord for Newport og M42 i nærheten av Birmingham - disse vises på overliggende portaler inne i en rød sirkel; Andre midlertidige fartsgrenser som vises på matrisetavler anbefales, men ikke obligatoriske. Bortsett fra disse og rundt veiarbeid, er motorveiene generelt fri for faste fotobokser. Kanskje som et resultat, kjører mange bilister mye raskere på motorveier enn den angitte fartsgrensen (ofte rundt 130 km / t), selv om du vil bli tiltalt hvis du blir tatt. Kjøring med lavere hastighet på utsiden (forbikjøringsfelt) kan forårsake frustrasjon for andre sjåfører og er en lovbrudd som kan straffes med en bot. Det samme gjelder tailgating - å kjøre for nært til et sakte kjøretøy foran.

Hastighet kan straffes med en betydelig bot og straffepoeng på førerkortet. En utenlandsk lisens eller plate er ikke noe forsvar, da Storbritannia rutinemessig deler informasjon med byråer i utlandet. Hvis du blir tatt av et fotoboks, er hele prosessen automatisk. Politiet viser sjelden noe skjønn ved å frafalle en fartsbot. Svært overdreven hastighet kan også føre til en mer alvorlig tiltale for uforsiktig eller farlig kjøring, noe som medfører fare for fengsel. Å prøve å unngå fartsbøter ved å hevde at noen andre kjørte, ville utgjøre den svært alvorlige lovbruddet med å forsøke å forvride rettferdighetens gang, noe som kan føre til flere års fengsel.

Veiregler

Rundkjøringen i Old Market i Bristol

Veireglene skiller seg fra andre land: sideveier har aldri prioritet, forbikjøring til venstre (såkalt foretak) er ulovlig, og du kan ikke svinge til venstre over et rødt lys. Det er ingen 4-veis stoppkryss i Storbritannia; prioritet skal være tydelig merket på veien.

Vær oppmerksom på sebraoverganger (ikke lysstyrt fotgjengerfelt) markert med svarte og hvite striper på veien og gule blinkende lys på fortauet (sidegang). Det forventes at du stopper hvis noen krysser eller venter på å krysse.

Det er mange rundkjøringer (sirkulær / trafikkøya) i Storbritannia, fra store flerfelts rundkjøringer i kryss med to kjørebaner til små mini-rundkjøringer i lokale gater. Reglene for å komme inn på dem er de samme - du har prioritet fremfor trafikk som ennå ikke har kommet inn i den, og du må vike for alle som allerede er i rundkjøringen (som vil kollidere med høyre side hvis du entrer den). Vær forsiktig med rundkjøringer med to eller tre felter, da det er kompliserte regler for hvilken fil du skal være der britiske sjåfører lærer og forventer at andre drivere følger. Hvis det ikke er tegn eller piler på veien som indikerer noe annet (som det ofte er), bør du bruke venstre fil hvis du svinger av rundkjøringen mot venstre eller rett på, og høyre felt hvis du svinger til høyre (men bytter til venstre kjørefelt umiddelbart etter passering av siste avkjørsel før den du vil bruke, og i alle fall før du slår av - aldri "kutte opp" en annen sjåfør ved å svinge rett fra kjørefeltet til en rundkjøring til en avkjørselsvei). Så store rundkjøringer spiraler de indre banene ut når du går rundt. Du bør ha det bra forutsatt at du er forsiktig og holder øye med annen trafikk. Noen rundkjøringer er ordnet i en slik utforming og rask rekkefølge at de kan gjøre deg svimmel. Ta det med ro til du blir vant til det. Signalert den tiltenkte retningen før du går inn i rundkjøringen og signaliser når du går ut.

For ytterligere informasjon om kjøring i Storbritannia, se Motorveikode.

Lisenser

Førerkort utstedes av Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) i England, Skottland og Wales, og av Driver & Vehicle Agency (DVA) i Nord-Irland. Lisenser utstedt av alle EU-landene, Norge, Island og Liechtenstein, er gyldige i Storbritannia til de utløper for alle typer kjøretøyer som er oppført. Lisenser utstedt av alle andre land er gyldige i opptil et år før du vil bli pålagt å få en britisk lisens, og kan bare brukes til å kjøre bil og motorsykler.

Innehavere av lisenser fra visse land kan bytte lisensen mot en britisk lisens etter å ha betalt et administrasjonsgebyr. Ta kontakt med det aktuelle myndighetsorganet for detaljer. De som har lisenser fra alle andre land er pålagt å bestå teori og praktiske tester før de kan få en britisk lisens.

Veiskilt

(For mer detalj se - Kjenn dine trafikkskilt.)

Walisisk vei og skilt. (Mellom Djevelens bro og Rhayader)

De britiske veiene er godt signert, men noen skilt er forskjellige fra de i Europa.

Generelt er trekantede skilt advarsler, rundskilt er regulering (i noen tilfeller obligatoriske) og rektangulære skilt formidler informasjon.

En omvendt trekant (vanligvis) foran krysset er en Give Way, sammenlignet med en amerikansk stilutbytte.

Fartsgrenser er gitt med sirkulære tegn, disse gir en numerisk grense i mph (ikke km / t) i et rødt avgrenset skilt, indikerer en hvit sirkulær plate med svart diagonal at den 'nasjonale' fartsgrensen gjelder, som bestemmes av veitypen.

I Wales hvilken som helst tekst på eller tilhørende et veiskilt eller en veimerking er normalt både på walisisk og engelsk. Utformingen og betydningen av skiltene er likevel den samme.

Den eneste landgrensen i Storbritannia er grensen mellom Nord-Irland og Irland. I noen tilfeller er den eneste måten grensen avgrenses på er et veiskilt som gir fartsgrenser i km / t (inn i Republikken Irland) eller et "National Speed ​​Limit" -skilt (inn i Nord-Irland).

Veimerking

(For mer detalj, se Kjenn dine trafikkskilt og denne seksjonen av motorveikoden.)

Typisk:

Vær trygg

Kjør til venstre!

Kjørestandarder er relativt gode i Storbritannia. Som alle andre steder er det noen aggressive eller hensynsløse drivere; men de er en liten minoritet.

Trafikkpolitiet patruljerer motorveier og større veier i merkede og umerkede biler. Enhver politibetjent, uavhengig av deres normale plikter, vil forfølge et kjøretøy sett farlig. Generelt er politiet rettferdig, men veldig fast når det gjelder trafikkforseelser, og er instinktivt mistenkelig for dårlig eller uberegnelig kjøring som et tegn på mer alvorlige forhold som en ulisensiert eller full sjåfør. En ærlig feil, som ikke utgjør en lovbrudd, kan ofte føre til noen vennlige råd eller en advarsel. Men de vil vise lite eller ingen skjønn for noen som bevisst har brutt loven. Britiske trafikkforseelser er ikke veldig forskjellige fra de andre stedene, men den strenghet som politiet takler noen av dem er kanskje.

Fyllekjøring

Fremfor alt ikke drikk og kjør i Storbritannia. Maksimumsgrensen er 50 mg alkohol per 100 ml blod (0,05%) i Skottlandog 80 mg alkohol per 100 ml blod (0,08%) overalt ellers, og dette håndheves strengt. Å gå 'over grensen' er en alvorlig straffbar handling. Politiet patruljerer ofte veier i byer og bysentre på fredag ​​og lørdag kveld på utkikk etter drikkesjåfører, og venter også på eller i nærheten av pubparkeringer (bare å sette seg inn i bilen når du er full, med den hensikt å kjøre avsted, er en lovbrudd - selv om bilen ikke beveger seg). Hvis du mislykkes eller nekter å ta den første pustetesten ved veikanten, vil politiet alltid arrestere deg og ta deg til politistasjonen for en ytterligere, mer nøyaktig test. Hvis du unnlater eller nekter å ta det, blir du tiltalt og tiltalt; og du kan godt bli holdt i politiets varetekt til du 'edruer deg'. Håndheving av lovene om promillekjøring er ekstremt streng, og alle som blir fanget, kan ikke forvente noen lempe fra verken politiet eller domstolene. Bøtene er tunge (har i noen tilfeller vært opptil £ 5000), med et minimumsforbud på 12 måneder for en første lovbrudd. Det er også den veldig reelle muligheten for fengselsstraff (for eksempel 6 måneder) bare for å kjøre "over grensen"; retten vil ilegge ytterligere straffer hvis kjøringen var farlig, og spesielt hvis noen ble skadet i en ulykke forårsaket av en full sjåfør. Å forårsake død ved fyllekjøring blir behandlet veldig alvorlig, og vil føre til en utvidet fengselsstraff, og den offentlige opinionen er veldig sterk i denne saken. Hvis du er involvert i en ulykke mens du er påvirket av alkohol, vil du bli holdt ansvarlig for det selv om det ikke er over grensen. Hvis ulykken er dødelig, er en lang fengselsstraff uunngåelig.

Noen sjåfører tror at de kan komme seg unna med bare en eller to drinker - halvannen halvliter vanlig øl, eller tre små glass vin, vil sette folk flest på eller over grensen. Men å gjøre det betyr at du spiller med kroppens toleranse for alkohol. Det enkleste og sikreste kurset er å ikke drikke noe hvis du kjører, eller la bilen stå og ringe en taxi i stedet. Enhver pub eller restaurant vil gjerne ringe en for deg, eller gi deg nummeret til et lokalt selskap.

Politiet i Storbritannia sjekker også rutinemessig for kjøring under påvirkning av narkotika, og straffene for dette håndheves også strengt.

Mobiltelefoner

I tilfelle en ulykke vil politiet kontrollere om sjåførene ringte eller var påvirket

Det er lovbrudd å bruke mobiltelefonen mens du kjører. Det gjelder om du foretar et taleanrop, teksting eller tilgang til tjenester; de eneste unntakene er for håndfrisett (når som helst), når du parkerer eller sitter fast i trafikken (med motoren av) eller hvis du ringer til nødetatene (når som helst). Politiet vil stoppe deg for å bruke mobiltelefonen din, og en bot vil bli utstedt på stedet (selv om du betaler med posten; politiet krever aldri selv bøter). Denne boten vil bli ledsaget av poeng som er godkjent på lisensen, uansett hvilken kjørestandard du har den gangen. Hvis kjøringen din var uregelmessig fordi du brukte telefonen, kan du forvente en mer alvorlig belastning for uforsiktig eller farlig kjøring.

Etter en større ulykke er det normalt at politiet puster ut alle sjåfører og sjekker mobiltelefonjournalene, selv om det ikke er noe annet bevis på at noen er berusede eller bruker en telefon. De har full rett til å gjøre det.

Setebelter

Det er et lovkrav at alle personer i et kjøretøy må bruke sikkerhetsbeltet. Personer som ikke bruker sikkerhetsbelte kan få bøter, selv om dette vanligvis ikke kommer med noen poeng. Hvis et barn ikke har bilbelte, er sjåføren ansvarlig (uansett om de også er foreldre), og det vil også bli utstedt bot for den lovbruddet. Barn under 1,4 m er også lovpålagt å bruke barnesete av sikkerhetsmessige årsaker.

Tåkelys

Bruk av tåkelys der det ikke er tåke er også en lovbrudd som du kan få bot.

Automatisk gjenkjenning av nummerplate

Politiets kjøretøy er utstyrt med ANPR-kameraer (automatisk nummergjenkjenning) som er koblet til en sentral database, som automatisk varsler tjenestemenn om ethvert kjøretøy som er uforsikret, ubeskattet eller som ikke har bestått sin MOT-test; eller hvis eieren er etterlyst for noe lovbrudd. Hvis du utløser et ANPR-kamera, vil du i det minste bli stoppet og avhørt til saken er løst. Det har vært tilfeller av biler som er leid til besøkende av skruppelløse firmaer som ble fanget på denne måten, selv om alle som ansetter en slik bil normalt ikke vil bli beskyldt for å gjøre noe galt.

. Selv om det anses av noen besøkende at en utenlandsk lisensplate gjør deg i stor grad immun mot andre gjenkjenningsmåter som fotokameraer, overbelastningskameraer og trafikkvakter, er dette en myte. Britiske myndigheter har tilgang til kjøretøyregistreringsdatabaser fra forskjellige andre land, og deler data regelmessig. Vær oppmerksom på at du kanskje også tilfeldigvis støter på den ene kameraoperatøren / oppsynsmannen som skal ta seg bryet med å spore opp adressen din fra lisensmyndigheten din. Britiske leiebilselskaper vil også kreve trafikkbøter på kredittkortet ditt, lenge etter at du har forlatt landet.

Hvis alt dette høres tøft ut, er det en av grunnene til at britiske veier er blant de tryggeste i Europa.

Dyr

Se også Dyrekollisjoner

Storbritannia har en sterk tilknytning til dyrevelferd, å slå eller skade en med et kjøretøy kan fremkalle sterke reaksjoner.

Husdyr kan oppstå på landeveier, hvis du støter på en flokk som beveger seg mellom felt eller servicebygg som et meieri eller låve, og det er anbefalt å vente på den til den passerer. Hester kan også oppstå, i noen fjellområder kan disse vandre mer fritt. Hjort er også mulig mange steder på landsbygda. Det kan gis advarselsskilt som indikerer potensialet for husdyr, hester eller dyreliv, men disse kan forståelig nok ikke gis i alle sammenhenger, så det anbefales å utvise rimelig forsiktighet på veiene. Hvis du må passere hester eller husdyr, gjør det sakte, og gi dem og den ansvarlige rom og tid til å reagere.

Hunder er en bekymring i både urbane og landlige områder. Boliggater, stier som krysser veier ved siden av åpne områder, er sannsynlig steder å møte dem. Prøv også å forutse om en hund skal pile foran et kjøretøy, bundet eller ikke, hvis du ser folk i veien eller veikanten.

Av alle juridiske årsaker skal alle dyrekollisjoner rapporteres til myndighetene umiddelbart. Kontakt din forsikringsleverandør eller bilutleiefirmaet kan også være påkrevd.

Smarte motorveier

Noen strekninger av motorveinettet har blitt endret for å bli "smartere", med sanntids trafikkoppdateringer og fartsgrense-kontroller som kan betjenes eksternt. På disse strekningene er den harde skulderen fjernet for å gi et ekstra kjørefelt for trafikken. I stedet er tilfluktsområder, som i stedet for å danne en kontinuerlig bane med ekstra asfalt, bare er inntrekksspredninger spredt hver 500 yd (460 m) eller så. Noen statistiske bevis tyder på at disse strekningene registrerer en høyere ulykkesfrekvens enn strekninger med motorvei med en hard skulder, og det er ganske høyt profilert kampanje for å reversere konverteringen. I januar 2020 stoppet regjeringen nye konverteringer i påvente av en gjennomgang, og i mars kunngjorde de at flere tilfluktsområder ville bli gitt på veistrekninger der ulykker har skjedd, men stoppet kort tid for å forplikte seg til nye harde skuldre på smarte motorveier.

Annen

Drivere fra utlandet bør ta oppmerksom på at mange britiske sjåfører ser på blinkingen av frontlykter som et signal om at de kan fortsette, snarere enn som en advarsel, eller som et signal om å redusere hastigheten på grunn av politiets tilstedeværelse. This misunderstanding has led to a number of accidents. On the other hand, if you are 'flashed' by another driver and allowed to proceed, it's polite to acknowledge that by flashing your lights back as you pass, or waving your hand.

Note: Headlights can be used to communicate a range of message including "you can proceed", as a warning of an obstruction or other danger on the road and also as thanks to other drivers

If you enter the UK with a left hand drive car the dip direction of the headlights need to be change. With modern "smart" lights this is a setting from the dashboard, otherwise a lens correction can be stuck over the headlights (usually sold on the car ferry you probably are travelling on).

In a dangerous situation, where there is a risk of death or injury, sound your horn, even during the night. The inappropriate use of the horn is illegal between 23:00 and 07:30.

UK motorists tend not to change tyres in the winter so need to be extra careful in icy or snowy conditions.

At most petrol stations bensin (gasoline) is dispensed from the grønn pump, and diesel is dispensed from the svart pumpe. This is the reverse of what you will see in the US so take care when refueling!

Take a break

The Highway Code recommends you take a break of at least 15 minutes for every 2 hours' driving. Although this is just a guideline, sooner or later you're going to need a rest. On motorways and main trunk roads, there is normally a service area every 20 miles (32 km) or so. These always have at least a petrol station, toilet, and picnic area, though most also have a range of restaurants, cafés, and shops. Parking is normally free for up to 2 hours, but can be quite extortionate after that limit, so it is not really practical to sleep the night in your vehicle. On the other hand, many services have motels attached to them.

The quality of services varies considerably. Some are genuinely well-designed with thoughtful features such as playgrounds for kids, walkie gardens for dogs, and attractive places for you to sit, while others offer refreshment options beyond the norm: street food stands, farm shops, even actual restaurants. However many others, possibly even the majority, are overcrowded, dispiriting places you won't want to spend any time in. Too many suffer from a lack of nutritional choice beyond the golden arches and green mermaid. One thing that all services have in common is that everything is more expensive than it should be.

For these reasons, it is often better to pull off the main road and search nearby. You'll nearly always find a petrol station on the road leading away from a motorway junction that's offering a better fuel price. For a longer break, Wikivoyage's destination articles are a good place to start, especially when looking for a proper meal, a place to sleep, or somewhere to stretch your legs. If you just want a quick bite to eat, another handy website is JustoffJunction, which suggests pubs, cafés and supermarkets no more than 5 minutes' drive from the motorway.

Hiring a vehicle

The joy of the open road! The A82 through Rannoch Moor

A number of organisations operate Bilutleie in the UK, with some specialist hire firms also hiring minibuses for 'private' use. When hiring, you will almost certainly be asked for proof of identity, and confirmation of your entitlement to drive. In most cases a current suitable 'photocard'-style driving licence will be sufficient to meet both these criteria. If you don't hold a UK licence some vehicle rental companies may require you to sit a brief Highway Code test aimed at tourists, or will accompany you on a brief test drive to assess your driving and understanding of the road rules.

Hire companies will also seek to establish if you have appropriate insurance (as driving without it in the UK is a crime). Whilst you may have insurance cover, it is sometimes more convenient to accept that offered by hire companies, or to pay an excess, for convenience.

Do not under any circumstances hire a vehicle from an individual you are unsure of, especially if they are not a representative of an established firm. This is especially important at airports and other prominent transport hubs.

Forsikring

It is a crime to drive a vehicle in the UK without appropriate insurance, and if caught you could face an expensive court appearance.

Vehicle crime and security

A British wheel clamp

Vehicle crime in the UK is at a level comparable with the rest of Europe, and it is unlikely that you will be affected by it if you follow the standard advice about locking up a vehicle, and not leaving valuable items on display (sat-navs (GPS) have been noted as an attractive target). You should also not leave any important documents (such as your driving licence, insurance or hire agreement) in an unattended vehicle.

'Clampers'

In some areas of the UK so-called 'clampers' operate, to enforce parking restrictions. Despite the view presented by the media in the UK, the number of rogue clampers is decreasing, owing to a clamp-down within the parking sector.

If your vehicle is clamped :

• Be polite but firm with the clampers.
• Always ask for their identification and authorisation.
• Remember that most private clampers do not have 'Police'-style powers.
• Do NOT pay clampers cash on the spot!