Reis med tog i Japan - Viaggiare in treno in Giappone

Reis med tog i Japan er kanskje den mest effektive måten å komme seg rundt i landet med et omfattende nettverk av over 27.000 kilometer spor som dekker alle de fire hovedøyene i Japan, hovedsakelig servert av Japanske jernbaner (JR) så vel som andre private mindreårige og kommunale operatører. Siden stasjoner vanligvis ligger i sentrum og tog går i tide til andre, kan det å reise med tog være mye raskere enn å ta et fly. Ikke rart over 7 milliarder passasjerer reiste med tog i 2013 og 2014, noe som betyr den viktigste betydningen av togreise for japanerne.

Generelt

Japans jernbaner er raske, svært effektive og dekker det meste av landet, noe som gjør dette til den foretrukne transportmåten for de fleste besøkende. Det første og mest forvirrende aspektet av det japanske jernbanesystemet (spesielt i store byer som Tokyo) som du vil møte, er overlappingen av flere private jernbanenettverk med JR-nettverket. En gitt stasjon kan være vert for flere selskaper (JR og / eller private), eller stasjonene til forskjellige selskaper kan plasseres ved siden av hverandre. Tokyo har også to separate T-banesystemer for å forvirre forvirring.

Besøkende er vanligvis overrasket over å finne at japanske tog, i likhet med andre former for massetransitt, nesten alltid avgår og ankommer punktlig i tide, i henhold til den publiserte ruteplanen til den andre. Hvis du er forsinket, kommer toget ditt sikkert til å bli savnet! Forsinkelser er sjeldne, men kan fortsatt skje, spesielt hvis det er et selvmordsforsøk på sporene.

Vær oppmerksom på at de fleste tog ikke opererer 24 timer i døgnet, for eksempel i Tokyo kjører de ikke tidlig om morgenen fra 01:00 til 05:00, og Shinkansen-systemet går aldri om natten. Hvis du planlegger å være sent ute og stoler på at toget kommer hjem, må du sørge for at du vet når det siste toget går. Mange barer og klubber er åpne til det første toget om morgenen, så husk det som et annet alternativ, eller gå til 24-timers internettkafeer.

Finn rutene

Rutesøkemotorer er et fantastisk verktøy, enten du bare begynner å planlegge en tur eller allerede er i landet. For å forstå transportplaner og tariffer, nettstedet HyperDia er en uvurderlig følgesvenn; nettstedet beregner veibeskrivelse per minutt inkludert tog samt busser og fly. Jorudan det er en lignende tjeneste, men med færre muligheter for å utforske alternative ruter. Papirversjonen av disse er Daijikokuhyō (大 時刻表), en lommestørrelse som er tilgjengelig på alle togstasjoner og de fleste hoteller, men det er litt vanskelig å bruke, da innholdet er helt på mikroskopisk japansk. En lettere versjon som bare inkluderer begrensede ekspresstog, nattog kuletog (shinkansen) er tilgjengelig på utenlandske kontorer i Japans nasjonale turistorganisasjon. Rutetider på engelsk er tilgjengelig på hjemmesidene til JR Hokkaido, JR Øst, JR Central er JR Kyushu. Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen-tider kan også sees på engelsk den Tabi-o-ji. Både HyperDia og Tabi-o-ji tilbyr planlagte søk som ekskluderer Nozomi og Mizuho-tjenester, til fordel for Japan Rail Pass-holdere.

Smartkort

En av de første tingene alle besøkende i Japan bør gjøre er å ta et smartkort for offentlig transport (マ ー ト カ ド sumāto kādo), også kalt IC-kort (IC カ ー ド ai shī kādo) eller jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "boarding pass"). Ved hjelp av et smartkort beregnes prisene automatisk uavhengig av turens kompleksitet eller hvor ofte du reiser. I tillegg til offentlig transport blir smartkort i økende grad brukt til alle typer elektroniske betalinger, slik at de kan brukes i salgsautomater, dagligvarebutikker, hurtigmatbutikker, etc.

De ti beste listene nedenfor er helt utskiftbare, noe som betyr at du kan hente et kort i hvilken som helst større by og bruke det praktisk talt hvor som helst i landet, med de viktigste unntakene Shikoku er Okinawa. Etter region fra nord til sør er de:

Disse kortene kan kjøpes og lastes inn på et hvilket som helst stasjons billettkontor, inkludert på flyplasser, og mange salgsautomater for et grunnbeløp på 500 ¥ pluss beløpet du ønsker å laste. Depositumet og eventuell gjenværende verdi kan refunderes når du forlater Japan, eller du kan beholde kortet for neste besøk ettersom de forblir gyldige i 10 år.

Det er ikke mulig bruk smartkort for å reise mellom to forskjellige regioner med vanlige togtjenester. For eksempel hvis du skulle starte turen i Tokyo og reise vest til Atami ved hjelp av JR Tokaido-linjen kan et smartkort brukes ettersom disse stasjonene ligger innenfor grensene til East Japan Railway (JR East). Men hvis du fortsetter vestover fra Atami mot Shizuoka, kommer du inn i et område som drives av et annet selskap - i dette tilfellet Central Japan Railway (JR Central) - og kortet godtas ikke. Å reise mellom to regioner krever papirbillett, men smartkort kan også godtas på billettmaskiner som betaling (papirbilletten skal ha bokstavene IC trykt på den).

Siden september 2017 har smartkort blitt akseptert for reiser på Tokaido og San'yo Shinkansen i stedet for papirbilletter. Bulletogbilletter kan kjøpes online med kredittkort og kobles til et smartkort, som kan brukes til å gå inn og ut av barrierer. Tjenesten er tilgjengelig på både engelsk og japansk.

Hvordan å bruke

Som et smartkort (klikk på bildet for å se gif-animasjonen)
En kortleser

For å kunne bruke, må Suica- og Pasmo-kortene kontaktes kortleseren til høyre med det blå stempelet når du passerer metrostasjonene eller nær leserne av en buss. Hvis figuren forblir blå, kan du passere, hvis den blir rød betyr det at du ikke har nok kreditt på kortet. Kortet må føres gjennom turnstiles både når du kommer inn i og ut av offentlig transport.

Til kjøp et SUICA-kort Bare gå til en av maskinene på stasjonene eller hos noen forhandlere, velg kortet på skjermen, og velg deretter "ny innkjøp" en kreditt, for eksempel ¥ 2000 som du får en kreditt på ¥ 1500 ¥ 500 som koster noen papir. Sett inn sedlene, så får du kortet.

Til last inn et SUICA-kort sett inn kortet i en SUICA-maskin, skjermen viser de forskjellige beløpene, velg ett og sett inn sedlene umiddelbart. Du venter påfylling og tar kortet tilbake.

For de som eier en Apple-smarttelefon er det også mulig å erstatte Suica med smarttelefonen ved å sende den direkte til skanneren. Les konfigurasjonsdetaljer her

Kjøp en kortreist billett

Kortbilletter selges fra maskiner som dette i Nagoya

I noen tilfeller kan det hende du fortsatt trenger å kjøpe togbilletter, for eksempel når du reiser fra en region til en annen eller i avsidesliggende områder som ennå ikke godtar smartkort.

De fleste togbilletter i Japan er priset etter avstand, så det vil være et kart over billettmaskinene. Nær sentrum er den gjeldende stasjonen vanligvis merket rød med 当 駅 (tōeki). Rundt det vil det være alle de andre stasjonene som kan nås med prisen nedenfor. De nærmeste stasjonene har det minste antallet (for eksempel vil de nærmeste stasjonene sannsynligvis være rundt ¥ 140, de lengste vil gå opp til kanskje ¥ 2000). Så lenge du holder deg på det samme sporsystemet, kan du ta hvilken som helst rute og overføre gratis mellom togene.

For å kjøpe en billett, sett inn mynter eller kontanter i automaten. Når du gjør dette, vil alternativene dine lyse opp for billetter du kan kjøpe for den mengden penger. Vanligvis er en normal billett til riktig mengde nok, men for noen turer kan det hende du må kjøpe en overføringspris eller et annet spesielt alternativ.

Myntebeholderen er stor slik at du kan sette inn flere mynter samtidig. De godtar aldri ¥ 1 eller ¥ 5 mynter som betaling, men gir dem uten klage.

Sett inn billetten i turnstiles og ikke glem å samle den når du er ferdig. Ikke kast billetten, da du må angi den igjen når du reiser på slutten av turen.

Hvis du ikke kan finne ut prisen, kjøper du en billett til minimumsprisen og betaler når du kommer til destinasjonen. Du kan presentere billetten til portpersonalet eller betale saldoen på "Fare Adjustment" -maskinen for å regulere prisen. Se etter en liten billettkiosk før turstilen til utgangen. Angi minimumssatsen og betal saldoen som er angitt på skjermen.

Rekke et tog

Skilt langs sporet som indikerer tilgangsposisjonen til vognene i henhold til togtypen

Selv om måten du tar tog i Japan i utgangspunktet er den samme som i Italia eller i Europa, må du vise noen forskjeller. Faktisk stopper japanske tog i allerede definerte posisjoner, og i motsetning til hva som skjer på andre stasjoner, bør ikke leting etter vognen gjøres når toget ankommer, men enda før. Faktisk, på gulvet er det tall som indikerer inngangenes plassering basert på hvilken type tog som skal tas. Passasjerene vil da ordne seg på disse linjene hvor de deretter får tilgang til den tilsvarende vognen. Der skilting er ikke intuitivt og ofte er det ingen engelsk oversettelse.

Det er lurt å vente på at togpassasjerene skal gå helt ut og deretter gå inn og se etter setet. I shinkanzen generelt har vogner reserverte seter, men det er vogner med ikke-reserverte seter.

JR-tog har seter som roterer manuelt i henhold til kjøreretningen eller din fornøyelse. For å rotere dem, trykk bare spaken ned og løsne sperren.

JR-linjene

Shinkansen-nettverket, inkludert planlagte ruter eller under bygging.

JR-nettverket er så omfattende som man kunne forvente av det som før var det nasjonale jernbanesystemet. JR-gruppen driver Shinkansen-linjene og et mangfold av regionale og urbane kollektivtransportlinjer. På landsbygda driver gruppeselskapene også busstjenester for å koble sammen steder som ikke har togtjenester. Imidlertid er JR-nettverket ikke et monopol, og det er andre private jernbanenettverk, spesielt i store byområder.

Interessant, folk refererer til JR på japansk ved sine engelske initialer, "Jay-Arru". Forhåpentligvis kan de som ikke snakker engelsk hjelpe til med å finne en stasjon hvis du spør.

Japan Rail Pass

Det aller beste alternativet for besøkende som planlegger mange turer er Japan Rail Pass, som tillater ubegrenset reise på nesten alle JR-tog, inkludert Shinkansen, og reise på visse segmenter på private jernbaner (se unntak nedenfor) i en fast periode på 7, 14 eller 21 dager (se Japan Rail Pass dekningskart). 7-dagers jernbanepass i vanlig (standard) klasse er ¥ 29,110; til sammenligning koster en rundtur mellom Tokyo og Osaka på kuletoget 27.240 ¥. Vanlige 14-dagers- og 21-dagerspass koster henholdsvis 46990 ¥ og 59350 ¥. Green Car Rail-passerer koster henholdsvis 38880, 62950 og 81870 ¥ i henholdsvis 7, 14 og 21 dager og inkluderer ubegrenset reise på grønne parkeringsplasser. Husk at ankomst til en flyplass og avgang fra en annen (for eksempel ankomst til Tokyo og avgang fra Osaka) kan spare deg for en rundtur og gjøre disse passasjene mindre attraktive.

Passet kan kjøpes bare utenfor Japan fra spesifikke leverandører oppført på det offisielle nettstedet som inkluderer japanske flyselskaper JAL og ANA hvis du reiser med dem. Det er også mange leverandører som vil kjøpe en for en markering eller provisjon. Selv om prisen er i japanske yen, vil den vanligvis bli betalt i lokal valuta med den lokale prisen som endres, vanligvis månedlig eller ukentlig, avhengig av valutakursen og selgeren. På kjøpstidspunktet gis det en papirutvekslingsordre, som kan være byttet på store JR-stasjoner i Japan, inkludert alle stasjoner nærmest flyplasser, for selve Rail Pass. På utvekslingstidspunktet må du ha passet ditt og vite datoen du vil starte Rail Pass. Dedikerte tellere med engelsktalende personale spesielt for togpassutveksling er tilgjengelige på stasjonene i Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya er Sapporo; ventetiden forkortes, og så snart du mottar passet ditt, kan du begynne å bestille ledige plasser umiddelbart ved disken (anbefales hvis du reiser på populære ruter som kan fylle seg eller hvis du reiser med en stor gruppe).

Det er en eksperiment salg av Japan Rail Pass på store stasjoner og flyplasser over hele Japan i to år til 31. mars 2019, priset omtrent 10% høyere.

Skinnekortet har noen unntak:

  • Hvis du reiser på Tokaido, San'yo eller Kyushu Shinkansenikke du får reise videre enn Nozomi eller Mizuho - full pris må betales.
  • De fleste tog på Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) har en førsteklasses premiumhytte kjent som "GranClass". Du kan ikke bruke GranClass-hytta med noe Japan Rail Pass med mindre du betaler den begrensede ekspresprisen og GranClass-billetten (dvs. ca. ¥ 27 000 på Hayabusa hvis du går fra Tokyo til Hakodate).

Ekstra avgifter må betales for JR-tog som kjører på spor som ikke er JR-eide. Noen eksempler inkluderer:

  • Rinkai Line (TWR) av Tokyo Waterfront Railway mellom Osaki og Shin-Kiba, brukes til å få tilgang til Odaiba.
  • Izukyu-jernbanen fra Ito til Shimoda på halvøya Izu.
  • Kyoto Tango-jernbane fra Fukuchiyama til Toyooka, som brukes av JR-tog som kjører fra Kyoto til Amanohashidate.
  • Hvis du bor i et privat rom - tilgjengelig på nattog og et lite antall Shinkansen-tog i mellom Osaka er Fukuoka - du må betale ekspresspriser og begrensede overnattingspriser.
  • JR Pass dekker reiser, inkludert mellomlandinger, på Tokyo Monorail fra Haneda lufthavn til Tokyos Hamamatsucho.

JR Pass dekker reiser til og fra isolerte JR-toglinjer på private jernbaner så lenge det ikke er mellomlandinger i følgende segmenter:

  • Mellom Hachinohe er Noheji, mellom Aomori og Noheji, og mellom Hachinohe og Aomori på Aoimori-jernbanen for tilgang til JR Ominato-linjen.
  • Mellom Kanazawa er Tsubata på IR Ishikawa-jernbanen for tilgang til JR Nanao Line.
  • Mellom Toyama er Takaoka på Ainokaze Toyama Railway for tilgang til JR Johana og Himi Line.

Regionale jernbanepasseringer

JR-regionale selskaper selger også sine egne kort som bare dekker deler av landet. De har generelt mindre verdi, og du må planlegge nøye for å bruke dem. Fra nord til sør:

  • Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku Area (dekker også Kanto og noen private jernbanelinjer)
    • JR øst-sør Hokkaido Rail Pass (inkluderer Tohoku Pass dekkingsområde pluss Hokkaido Shinkansen for Hakodate og JR trener for Sapporo)
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (dekker også noen private jernbanelinjer)
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass dekker reiser mellom Tokyo og Kansai gjennom Hokuriku-regionen, og dekker også noen private jernbanelinjer)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (dekker også Kanto og noen private jernbanelinjer)
  • KansaiJR West selger flere, gjelder også:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svgkjøpt fra utlandet: 9000 ¥, barn 4500 ¥. Kjøpt i Japan: ¥ 10.000; barn: ¥ 5000 (mai 2019). Tilbyr utlendinger ubegrenset reise i fem påfølgende dager på JR- og Kyoto Tango-linjene, i det meste av Kansai, vest for Chugoku og en linje til Takamatsu på øya Shikoku. Den dekker bare seter uten reservasjoner (vis passet ved tilgang og kortet direkte i vognen uten reservasjon). Vær oppmerksom på at noen tog bare har reserverte seter, og for å ta dem må du kjøpe en ekspressbillett (halve billettprisen) for å få en reservasjon. Alle Shinkansen-tog (inkludert Nozomi) mellom Okayama og Shin-Osaka er dekket. For å gå til Kyoto, er det bare å bytte til et konvensjonelt tog. Kjøpet i utlandet vil tillate at det byttes på omtrent femten hovedstasjoner i disse to regionene. Passet kan bestilles online en måned før det er gyldig og kan endres eller kanselleres to dager før det er gyldig. 
    • Kansai Area Pass i 1, 2, 3 eller 4 dager.
    • Kansai Hokuriku-området passerer
    • Hokuriku-området passerer
  • Chugoku: JR West selger flere, gjelder også:
    • Kansai-Hiroshima Area Pass
    • San'yo-San'in Area Pass
    • Kansai Wide Area Pass - Tillater ubegrenset reise i 5 dager til en pris av ¥ 9000
  • Shikoku: Alle Shikoku Rail Passes (dekker også private tog- og trikkelinjer), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Alle Kyushu Area Passes, Northern Kyushu Area Pass (dekker områder nord for Kumamoto er Oita)

Mange JR East og JR West Rail Pass kan kjøpes online på forhånd for en rabatt på mellom ¥ 500 og ¥ 1000, mens andre pass må kjøpes i landet.

Når du tar en togreise (selv om du har skaffet deg en billett med Rail Pass), må du vise Rail Pass ved de bemannede dreiebåndene. Dette er upraktisk hvis det er kø, men det er vanligvis akseptabelt å sende passet til kontrolleren mens andre kunder handler med JR.

Seishun 18-billetten

De Seishun-billett 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) er det billigste tilbudet for reiser til Japan, og tilbyr fem dager i ubegrenset togreise for bare 11 850 ¥. Enda bedre, i motsetning til Rail Pass, trenger ikke dagene være sammenhengende. Du kan også dele en billett slik at (for eksempel) en person bruker den i to dager og en annen i tre dager. Hovedaspektet er at billettene er kun gyldige på lokaltog og at billetter de er bare gyldige i skoleferien (Mars-april, juli-september, desember-januar), så du trenger god timing og god tid til å bruke den.

Kjøp av langdistansebillett

Billettmaskiner for JR på Iidabashi stasjon, Tokyo
EN midori no madoguchi på Iwamizawa stasjon, Hokkaido

JR-standardbilletter er vanligvis delt inn i to kategorier:

  • De Grunnleggende billett eller joshaken (乗車 券): Disse billettene dekker grunnprisen for tog som kjører mellom to stasjoner / områder. Stopp er tillatt på lange reiser, selv om det er nødvendig å holde seg på billettruten, og det ikke er mulig å gå tilbake. Billettene er gyldige i 2 dager for reiser over 100 km, 3 dager for reiser over 200 km og deretter en dag for hver ekstra 200 km.
  • De begrenset ekspressbillett eller tokkyuken (特急 券): med noen variasjoner på navnet kjøpes de for langdistanse tog, inkludert Shinkansen. Generelt, ikke-reserverte billetter (自由 席, jiyuuseki) er gyldige for seter uten reservasjoner på noen tjenester, mens reserverte billetter (指定 席, shiteiseki) er gyldige for et bestemt tog.

På hovedstasjonene vil det være en reiseseksjon hvor du kan kjøpe billetten din gjennom en ansatt (se etter det lille, grønne tegnet på en figur som slapper av i en stol eller be om midori no madoguchi ど り の 窓 口, bokstavelig talt "grønt vindu"). Siden du sannsynligvis trenger å vite togtider og kanskje vil reservere plass, er dette en god ting. Generelt kan du gjøre dine ønsker kjent for hånd og angi destinasjoner hvis personalet ikke kan snakke engelsk. Å skrive informasjon hjelper fordi de fleste japanere synes det er lettere å lese engelsk enn å lytte til det. For ekspresstog som krever tillegg og setebestilling, kan det vanligvis finnes en bemannet stasjon. Imidlertid har noen tog sine egne spesifikke maskiner. Kjøp først en vanlig togbillett til destinasjonen. På berøringsskjermmaskiner vil det vanligvis være en knapp for ekspressjenester. Velg navnet på tjenesten du ønsker å reise på, destinasjonen, foretrukket avgangstid og sitteinnstillinger, og skriv deretter inn tilleggsbeløpet. Det blir utstedt et reservasjonskort som viser avgangstid og setenummer. Du må har også en reisebillett, et pass eller et smartkort for å gå gjennom kontrollturnstilen: en avgift alene er ikke gyldig for reisen.

Nylig blir automatiske billettmaskiner mer og mer populære. Disse maskinene kan brukes til å vise innhold på engelsk og kan utstede utvidede billetter og begrensede ekspressbilletter til reserverte og ikke-reserverte seter. De finnes vanligvis i nærheten av billettkontorene. Når du kjøper billetter, må du legge merke til ruten som vises, da du må reise på den billettede ruten (mellomlandinger er ikke tillatt utenfor ruten).

For lokaltog uten reservasjoner, bruk smartkortet. Hvis billettprisen koster mer enn det som er på kortet, kan du betale differansen i billettdisken eller ved billettjusteringsmaskinen på destinasjonsstasjonen. Men hvis reisen krysser grensene til flere operatører, er det en mulighet for at smartkortet ikke blir akseptert. Dessuten har noen stasjoner ikke smartkortlesere. Detaljene i disse begrensningene finnes vanligvis nær grensene til forskjellige jernbaneselskaper eller på nettsidene til kortselskapene. Når du reiser på lang avstand, anbefales det at du alltid kjøper en billett i et automatisk billettkontor eller vanlig billettkontor. Ved å gjøre dette kan du også kjøpe en billett til din endelige destinasjon, og gjøre mellomlandinger, noe som kan spare deg for mye penger på grunn av billigere pris per kilometer, jo lengre avstand billetten har.

De mest sannsynlige grensene for turister er følgende. Mens det er andre grenser der gjennomsnittlig reisende neppe vil krysse dem med et IC-kort.

  • Grensen mellom JR East og JR Central er mellom Atami er Kannami. Denne grensen ligger på Tokaido hovedlinje mellom Tokyo er Mishima.
  • Grensen mellom JR Central og JR West er mellom Sekigahara er Mihara. Dette er også på Tokaido hovedlinje mellom Nagoya er Kyoto.

Hvis du misbruker et smartkort, vil du sette prisen på destinasjonen din, og stasjonspersonalet eller konduktøren vil skrive et slags bevis på at du må ta til en nærliggende stasjon eller opprinnelsesstasjon for å låse opp kortet.

Typer tog

Et oppslagstavle for Shinkansen-tog, på japansk og engelsk
N700 Shinkansen-serien

JR var banebrytende for den berømte kuletog, kjent på japansk som Shinkansen (新 幹線), og med en hastighet på rundt 320 km / t (360 km / t i nær fremtid), er det fortsatt den raskeste måten å reise over hele landet. Legg merke til at det Shinkansen jobber ikke over natten. De Shinkansen det er også kjent for sin misunnelsesverdige sikkerhetsrekord, etter å ha forårsaket en eneste ulykke som har ført til dødsfall for passasjerer siden den ble satt i drift i 1964.

På de nye og fornyede kuletogene, røyking er ikke tillatt, bortsett fra i et bestemt røykerom mellom maskinene. Dessuten er noen kuttog ikke utstyrt med salgsautomater. Mat- og drikketjenester for de fleste tog er vanligvis tilgjengelig via en vogntjeneste i vognene, selv om noen langsommere tjenester (for eksempel Kodama nedenfor) ikke ha mat eller drikke i det hele tatt, noe som betyr at du må kjøpe varene før du går i gang. Ekiben (駅 弁) er kalde måltider pakket og solgt på jernbanestasjoner beregnet på forbruk på tog; hver store stasjon har flere boder som selger dem, og til og med mellomstore stasjoner har vanligvis en eller to. Hvis et tog har catering på stedet, vil et utvalg av ekiben ofte være tilgjengelig, men de vil vanligvis være dyrere, og utvalget vil være mer begrenset enn det som er tilgjengelig på stasjoner.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Den viktigste og travleste shinkansen-ruten i landet er Tokaido Shinkansen, som forbinder Tokyo med Nagoya, Kyoto og Osaka. Denne linjen fortsetter fra Osaka til Okayama, Hiroshima er Fukuoka (Hakata stasjon) liker San'yo Shinkansen, deretter til Kumamoto er Kagoshima hvordan Kyushu Shinkansen.

Det er totalt seks forskjellige typer tjenester som opererer på linjene Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen. Disse kan grupperes i tre typer, som gjenspeiler antall stopp:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Disse to tjenestene er de raskeste, og stopper bare i større byer. Nozomi er hovedtjenesten som krysser både Tokaido- og San'yo Shinkansen-linjene, selv om noen andre Nozomi-tog bare kjører mellom Tokyo og Osaka. Denne typen tog har en hyppig tjeneste på opptil 10 minutter på hverdager og opererer med 16 vogner. En ensidig tur på Nozomi fra Tokyo til Osaka tar 2,5 timer, mens turer fra Tokyo til Fukuoka tar 5 timer. Kontinuerlige overføringer kan gjøres i Fukuoka mellom togene Nozomi og Kyushu Shinkansen: Tokyo til Kumamoto er 6 timer, og hele turen fra Tokyo til Kagoshima er omtrent 7 timer.
Mizuho er derimot begrenset til tjenester på San'yo og Kyushu Shinkansen mellom Osaka og Kagoshima, med turer som opererer i løpet av morgenen og kvelden. Mizuho-tog kjører fra Osaka til Kumamoto på 3 timer og til Kagoshima på 3 timer og 45 minutter. Mizuho-tog kjører bare med åtte vogner og har et reservert og grønt delt sete på bil 6.
Det er et lite tillegg på Shinkansen-billetten, og det er nødvendig med plassreservasjon for alle bilene unntatt tre på toget. Spesielt for turister, Japan Rail Pass er IKKE gyldig på Nozomi- eller Mizuho-tog.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Dette er de raskeste tjenestene som er gyldige med Japan Rail Pass, og gjør noen flere stopp enn Nozomi eller Mizuho. På Tokaido Shinkansen går det vanligvis to Hikari-tog i timen fra Tokyo: det ene toget slutter i Osaka, og det andre fortsetter på San'yo Shinkansen, som slutter i Okayama. Vest for Osaka går det vanligvis ett Sakura-tog i timen (to i arbeidstiden) som går fra Osaka til Fukuoka og deretter til Kagoshima. Sakuras andre tjenester opererer bare mellom Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima på Kyushu Shinkansen.
Hvis du bruker Hikari eller Sakura med Japan Rail Pass, må du vanligvis overføre minst en gang for lange reiser. For turer på Tokaido og San'yo Shinkansen, Shin-Osaka det er den beste stasjonen for å bytte tjenester, med Shin-Kobe, Okayama og kanskje Himeji som alternativer for noen forbindelser.
Fra Tokyo med disse tjenestene er det mulig å nå Osaka på 3 timer, Fukuoka på 6 timer, Kumamoto på 7 timer og Kagoshima på 8 timer. Fra Osaka kan du nå Fukuoka på mindre enn 3 timer, Kumamoto på 3 timer og 30 minutter og Kagoshima på 4 timer og 15 minutter.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Dette er også gyldig med Japan Rail Pass, dette er tjenestene som stopper ved hver shinkansen-stasjon på ruten. Tokaido Shinkansen Kodama-tjenester går vanligvis fra Tokyo til Osaka og Tokyo til Nagoya. Separate Kodama-tjenester fra alle stasjoner kjører på San'yo Shinkansen, og Tsubame-tog kjører bare på Kyushu Shinkansen mellom Fukuoka, Kumamoto og Kagoshima. Mens Tokaido Kodama-tog kjører 16 vogner, kan San'yo Kodama og Kyushu Tsubame-tjenester operere med færre vogner, så sørg for at du har plassering av skiltene på plattformen for riktig ombordstigningsposisjon.
Kanazawa Station kombinerer tradisjonell og futuristisk japansk arkitektur. Endeplassen til Hokuriku Shinkansen-linjen fra Tokyo

Andre Shinkansen-ruter

Japans andre jernbaneruter drives hovedsakelig av JR East og stråler nord for Tokyo stasjon. Disse inkluderer:

Japan Rail Pass er gyldig for alle disse tjenestene, med unntak av GranClass-hytta som opererer på visse ruter (ekstra kostnad kreves).

Andre JR-togtyper

Hurtigtog til Shibuya

Andre JR-tjenester, spesielt forsteder, bruker følgende generiske etiketter:

  • Regelmessig (普通 futsū, 各 停 kakutei eller 各 駅 kakueki) - lokal service, stopper ved hver stasjon
  • Rask (快速 kaisoku) - hopper over 2 av 3 stopp, uten ekstra kostnad
  • Uttrykte (急 行 kyūkō) - hopper over 2 av 3 stopp, krever et tillegg
  • Lineær (ラ イ ナ ー rainaa) - hopp over 2 av de 3 stoppene på kyuko, krever et tillegg
  • Begrenset Express (特急 tokkyū) - hopper over 2 av 3 stopp kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti