Tur sykling - Tour cycling

Uansett hvor du er i verden, gitt nok tid, er ingen landdestinasjon for langt.

Tur sykling, sykkeltur,eller langdistansesykling er sykling for lang avstand transport (utenfor en enkelt by eller bosetning), snarere enn urban sykling, sport eller trening.

Sykling har mange fordeler som en form for reise, da det er den raskeste måten å reise med menneskelig kraft, og sakte nok til å tillate den typen lokal nedsenking som er umulig med drevet reise. Sykling er også en billig transportform.

Multikontinentale turer er relativt vanlige, for eksempel fra spissen til spissen av Amerika, men sykling kan også nytes på måned-, uke- eller til og med helgeturer. Noen ruter, for eksempel Karakoram Highway, er ekstremt utfordrende, men det er også et uendelig antall sikrere og enklere ruter.

Langsykling innebærer en rekke utfordringer som normalt ikke møtes i kort- og mellomdistanse. Forhandlinger om forskjellige vegregler og myndigheters holdning til individuelle syklister kan variere fra land til land. Ulike veitrafikkstiler kan være veldig foruroligende der motorvogner og sjåfører ikke har litt hensyn til syklister. I mange land håndteres sykkelinfrastruktur på et veldig lokalt nivå, og kommunale eller regionale grenser kan umiddelbart bli synlige av den plutselige forsvinningen eller stupende kvaliteten på sykkelstier.

Reiseplan

Se også: Sykling i Skottland, EuroVelo sykkelruter

Avstand

For å få anstendig avstand, burde du ha trent i det minste noe. Hvis det er første gang på sykkelen i år, vil en første dag på 60 kilometer (40 mi) virkelig føles rikelig. Det er ikke å si at du trenger å være en ekspertsyklist. Normal kondisjon er ganske nok, og en sykkel er tilgivende for at du bærer ekstra vekt. Hvis du ikke er vant til fysisk trening i det hele tatt, vil det selvsagt vises i oppoverbakke og i farten din, så det kan være lurt å sjekke hvilke daglige avstander som er realistiske for deg. Gi deg selv nok tid til å faktisk nyte turen.

På en god asfaltert vei på jevnt terreng, uten motvind, kan en syklist med gjennomsnittlig kondisjon på en touring komfortabelt tilbakelegge 60–120 km (37–75 mi) om dagen, avhengig av antall stopp. Avstander på opptil 250 km (160 mi) om dagen er mulige, men alt som er mye mer enn 120 km (75 mi) vil kreve betydelig fysisk belastning og ikke tillate mange stopp for å nyte stedene du besøker. For mange vil 80–120 km (50–75 mi) om dagen være den optimale avstanden å sikte på, da det vil gi en følelse av prestasjon og også gi god tid til måltider og aktiviteter.

Vær oppmerksom på at full belastning vil redusere farten. Du kan ha gjennomsnittlig 25 km / t (16 mph) på den ulastede sykkelen din, men å bli lastet opp med koffertvesker kan redusere det til 15 km / t (10 mph) eller mindre.

I løpet av en syv dagers reiserute, tar du sikte på å tilbakelegge rundt 400–500 km (250–310 mi). Det er en god idé å lette på en lengre tur, gjøre korte dager til å begynne med, og ta en pause på den tredje eller fjerde dagen, for å la ømme muskler komme seg, kanskje stoppe i en by eller delta i en annen utendørsaktivitet, som kajakkpadling eller svømming.

Geografi

Det er verdt å klatre

Gradienten på turen vil redusere rekkevidden din, i eksepsjonelle omstendigheter med stigninger i oppoverbakke til så lite som 20 km om dagen. Følg høydelinjene på kartet nøye, både for individuelle stigninger og totale høydeforskjeller.

Graderinger på over 5% er vanskelige å overvinne på en lastet touring sykkel. En tommelfingerregel er at for hver 100 m høyde du klatrer, bør du legge til ekstra 15 minutter på reisetiden.

I kuperte eller fjellrike regioner er de enkleste rutene for sykling nedstrøms langs store elver, da de generelt vil være nedoverbakke. En lang rundkjøringsrute langs en elv vil vanligvis være enklere enn en kort, direkte rute over en høyde eller fjellovergang. Det er imidlertid verdt å huske på at de mest naturskjønne rutene ofte kommer fra kupert terreng. Hvis du føler deg for en utfordring, kan du prøve noen mer bakkede ruter. Begynn i det små, beina dine blir vant til det og utsikten vil være verdt innsatsen. Tidligere jernbanelinjer som har blitt omgjort til sykkelstier, er ofte ganske flate, med broer og tunneler der du ellers måtte gå opp og ned litt i høyden. Tilsvarende ruter langs elver som Elbe Radweg er populære blant nybegynnersyklister av nettopp den grunn.

Motortrafikk er ofte verdt å unngå så mye som mulig, for eksempel ved å planlegge sykkelturen i mindre tettbygde regioner (med mindre det er i et land som tilbyr eksepsjonelt gode sykkelanlegg, som Nederland eller Danmark), ved å velge mindre veier fremfor stamveier, og holde seg borte fra større byer med mindre de tilbyr gode sykkelstier. Ikke bare kan det være farlig å dele veien med et stort antall biler og lastebiler, det blir også mindre gøy.

Kart

OpenStreetMap kjører på en sykkelmontert telefon

Ideelt sett har du kart som viser konturene i regionen du besøker, sammen med turistattraksjoner, overnatting, campingplasser og andre nyttige steder. Imidlertid har disse kartene en tendens til å være ganske detaljerte og dekker bare små regioner, og hvis du dekker noen form for avstand, vil du finne deg selv å kjøpe ganske mange av dem, noe som kan vise seg å være dyrt og tungt.

Et godt kompromiss er å kjøpe et veeatlas over landet eller landene du planlegger å besøke, rive ut (kopiere) de nødvendige sidene og bare ta dem. Du vil ofte finne at du kan få et godt 1: 100000-kart ganske billig, men fremdeles viser mindre veier, campingplasser og markering av eventuelle bratte åser.

Mange konvensjonelle kart gir deg ikke god informasjon om sykkelstier eller sykkelfelt. Du kan imidlertid finne dette online i mange land, via Open Cycle Maps og lignende nettsteder basert på OpenStreetMap. Informasjon er mindre god i land der prosjektet er mindre aktivt, som deler av Sør-Amerika, Afrika og Asia.

Et annet alternativ er a GPS med lastede topografiske kart, eller en PDA (muligens en som har GPS) som du kan laste topografiske kart inn i. Selv et skannet atlas-kart på en PDA er bedre enn ingenting. Det er flere GPS-enheter tilgjengelig med sykkelmontering som kan inkludere Open Street Maps-data gratis (se #GPS-kart under).

Smarttelefoner har også GPS og kan kjøre kartapper, hvorav de fleste kan vise sykkelruter.

Annen informasjon

Det er best å ikke ta råd fra ikke-syklister for alvor, enten de blir gitt personlig, online eller på trykk. Ofte overvurderer de vanskelighetene, og undervurderer gledene. Dette gjelder spesielt når det gjelder avstand, trafikksituasjoner (spesielt i utviklingsland) og veiforhold.

Utstyr

Sykling i lengre perioder krever noe mer enn et grunnleggende sett med hjul, og både komfort og bekvemmelighet kan forbedres med noen få standard tillegg, men hvert stykke ekstra vekt du pakker, vil kreve ekstra energi for å bevege deg.

Sykkelen

En konvensjonell touring sykkel, Soma Double Cross, med drop barer, vesker foran og bak og styretaske.

Veldig debattert blant sykkelturister er det som gjør en god turcykel. Mye av valget avhenger av hvilken stil på tur du planlegger å gjøre. Noen som gjør en kort støttet tur i et utviklet land, vil ha vidt forskjellige behov enn noen som gjør en langdistanse selvstøttet tur i et utviklingsland. Mens førstnevnte vil gjøre det veldig bra med en lettvekts landeveissykkel, vil sistnevnte være bedre med en dedikert touring sykkel.

Nesten hvilken som helst sykkel kan brukes til en tur, men noen vil gjøre det mulig å reise lenger og mer komfortabelt, med færre mekaniske problemer.

Her antar vi at du vil ha minst en moderat mengde bagasje.

Liggestoler er gode turmaskiner. Spesielt tadpole trike konfigurasjonen med over 3 kvadratmeter sete betyr stor komfort og komfortabelt sete mens du er i leir. Du kan bruke en trike veldig lavt for enkel stigning i bakker for å krype opp bakker så sakte du vil. Med den liggende triken, hvis du vil stoppe og se på noe, ta et bilde, se på et kart eller ta en sykkel lur, bare drar du over og stopper. Ingen å gå av sykkelen og ikke velte. Ansiktet fremover hodestilling gjør det veldig behagelig å se verden gå forbi. Sikkerhetsmessig tilbyr trikes styrespeil med 180 graders bakfra, og det å ha hendene frie gjør det veldig enkelt å erkjenne bilister du kanskje holder opp (en bilist som er blitt anerkjent med en vennlig bølge er mye mer tålmodig.) og likhet med bilen betyr at bilister behandler deg som en bil og vil passere med stor margin. En annen sikkerhetsfunksjon er å ri føttene først og lavt til bakken, noe som gjør hodeskader mindre sannsynlig i en krasj. Trikes er vanligvis vanskeligere å krasje, ikke velter og håndterer nødsituasjoner utenfor veien ganske bra. En siste merknad om sikkerhet er å ha to fremre bremseskiver som vanligvis har skivebremser som gir mye stoppekraft og ikke snur. På nedoverbakke er det kjent at trikes overstiger 50 km / t mens de er stabile og morsomme. På leiligheten kan de være litt raskere enn andre sykler. Opp bakken pleier de å være tregere.

Liggende elektriske sykler (pedelec) er relativt sjeldne på langdistanse, og sykler med tilhengere av solcellepaneler enda sjeldnere.

Komfort

Sammenleggbare sykler i Holland, lastet for touring.

Når du tilbringer lange timer i salen, er det viktig at sykkelen er behagelig for du. Noen ting som gjør det mer behagelig er valg av dekk, valg av styre og valg av sadel. Dekk skal være jevn, for lavere rullemotstand, bredere enn racerdekk, og smalere enn de fleste terrengsykkeldekk. Noe i raseriet på 32 til 40 mm hvis du bruker 700C, eller 1,25 "til 1,75" hvis du bruker 26 "er ideelt. Det viktige med styret er for dem å tilby en rekke håndposisjoner, kan dette oppnås på en rekke måter. Et alternativ er "drop" -stengene som finnes på racersykler, disse er normalt montert høyere på en touring sykkel, for å legge mindre press på hendene, de gir de mest tallrike håndposisjonene. Ideelt sett vil bredere fallstenger velges for touring enn racing, for eksempel 44 cm. Den andre vanlige måten å få flere håndposisjoner på, er å plassere stangender (horn-stil styreforlengelser) på "flate stenger" (terrengsykkelstenger). Dette er billig og enkelt, men gir bare en eller to ekstra stillinger. Andre, mindre vanlige, men gode alternativer er bart barer eller sommerfuglstenger. En god sal kan virkelig bidra til å redusere salensmerter, og er verdt å bruke litt ekstra penger på. Ikke gå for den største, squishiest gel-salen du kan finne - ofte kan de myke setene gni mye mer mot dine delikate deler. Det er best å gå for de "skulpturelle" salene som er designet for å støtte sittebenet ditt. Det er et veldig personlig valg, og vanskelig å vite hva du vil finne behagelig før du prøver det, så finn en sal du er fornøyd med før du drar.

Styrke

Samlet sett skal sykkelen være sterkere enn en sykkel som ikke er konstruert for å bære last over lange avstander. Når du bærer 10–20 kg, er det verdt å ha en sykkel som er noen kg tyngre og mye sterkere. En veldig viktig del av dette er valg av hjul. Hjul med 36 eller 32 eiker er sterkere, og dobbeltvegger hjul er obligatorisk for enhver tur. Lette hjul som er populære blant motorsportsyklister, skal unngås.

Bæreevne

En godt pakket sykkel

Den mest grunnleggende delen av å kunne bære mange ting på sykkelen din er rett og slett å kunne boltre en stativ (eller to) på. Det er viktig å ha bolthull i nærheten av bakakselen for stativet, og det er fint å ha dem i nærheten av salen også. Et frontstativ lar deg balansere vekten jevnere over begge hjulene, og sykkelhåndtakene blir bedre. Evnen til å boltre på vannflaskebur er også god. En lengre hjulbase vil gjøre sykkelen mer stabil og gi en mer behagelig kjøretur når den er lastet. Selvfølgelig er det viktig å ha en sykkel som er sterk nok til å takle vekten.

Servicevennlighet

Ingenting varer evig. Sjekk eller sjekk sykkelen din før du reiser. La dem få vite at du planlegger å gjøre en tur på den, og at du ikke vil at mekaniske problemer skal ødelegge den - ikke la dem prøve å spare penger på bekostning av et problem på turen. Når du velger en sykkel (eller tilpasser en sykkel), må du se etter deler som er så mekanisk enkle som mulig, da de vil være mer pålitelige og lettere å betjene når noe til slutt slites ut. Unngå proprietære deler helt (som Cannondale "Headshock"), da de kun kan betjenes av autoriserte forhandlere. Andre detaljer avhenger av hvor du reiser, men som en tommelfingerregel bruker du ikke den nyeste teknologien, hold deg til prøvde og pålitelige systemer. Hvis du reiser i utviklingslandene, er det en god tommelfingerregel å prøve å holde sykkelen din så kompatibel som mulig med varehus terrengsykler. Sykler som disse har trengt gjennom mange utviklingsmarkeder, og erstatningsdeler er ofte tilgjengelig i mange land. Det ville være uklokt å prøve kompatibilitet med den kinesiske / indiske roadster som er enda mer vanlig i mange utviklingsland. Delene ville være vanskelig å finne i den utviklede verden, og ville ikke være av høy kvalitet noe sted.

Komponentvalg

• Skiftere: Mange moderne sykler har veldig komplekse girskifter som ikke er mulig å betjene, skifter til bar-end shifters er et godt valg for barer som passer til dem (dråpe eller bart), da de er veldig robuste. Gamle (80- eller 90-tallet) terrengsykkel "thumbie" -skiftere er et godt valg hvis du bruker flate stenger, men det er vanskelig å komme forbi, og er bare kompatibelt med antall gir de var designet for å brukes med den gangen.
• Mer gir er ikke alltid bedre; mens det er viktig å ha et godt utvalg av gir, spesielt et veldig lavt alternativ, slites 9 eller 10-trinns tannhjulssett raskere, og kommer lettere ut enn 7 eller 8; og gir vanligvis ikke bredere spekter enn 7 eller 8. En kassett med 8 gir på er sannsynligvis det beste valget ettersom rimelig kvalitet og utvalg av kassetter fremdeles er tilgjengelig.
• Baknav: Det bakre navet er en del av sykkelen som er under mye stress. Den eldre standarden på baknavet ble designet for et gjenget friløp, det nye kalles en friluftsbuss og brukes med en kassett. Den nyere freehub er sterkere og mer pålitelig. Selv om reservedeler er vanskeligere å finne i noen deler av utviklingsland, ville det også være et godt valg der. Det ville være langt mindre sannsynlig å trenge utskifting enn et frihjulsnav, og hvis. Interne girnav (IGH) for bakhjulet har blitt mer sofistikert den siste tiden med bredt utvalg av 11-trinns og 14-trinns nav tilgjengelig. Selv om de er dyre, er de ikke mye annerledes enn kostnadene for et vanlig sett. Disse IGH-ene har fordelene ved enkel skifte av gir, beskyttelse mot elementene og svært lave vedlikeholdskrav. På en kort tur kan det hende du trenger å gjøre noe mot dem, på en lengre tur trenger det kanskje ikke mer enn oljeskift og stramming av kjedet.
• Hodesett: Trådløs 1 1/8 tommer er et godt valg. Mens gjenget en tomme har eksistert lenger, krever de store verktøy for å justere, og er ikke like sterke. Unngå integrerte hodesett, da det kan være vanskelig å finne deler til dette i den utviklede verden og verre i utviklingen.
• Bunnfester: Firkantede koniske bunnbraketter er de vanligste, og det er lettest å finne reservedeler til, de gjør et godt valg. Den eneste ulempen er at de er noen titalls gram tyngre, ikke en bekymring på en turcykel. Unngå de mange forskjellige splined standardene. Dessverre kommer firkantede koniske BB-er på veldig få nye sykler i disse dager - selv om du fortsatt kan kjøpe kvalitetssykler. Det ville være verdt å bytte til en firkantet taper BB og sveiv hvis du planlegger en utvidet tur i utviklingsland.
• Hjulstørrelse: I mange utviklingsland er 26 "desimalhjulstørrelsen (også kjent som ISO 559) vanligere enn 700C-størrelsen (ISO 622). (Men andre størrelser som nå avvikles i det meste av den utviklede verden kan være enda mer vanlig) Det er sannsynligvis tryggest å holde seg med 26 "hvis mulig. Vær oppmerksom på at navnekonvensjonene for dekkstørrelser er kronglete og langt fra selvinnlysende. For eksempel er det 6 forskjellige inkompatible størrelser, alle kjent som 26 "se dette liste for mer info.

Ramme

Stål er et godt valg for rammen. Den kommer i en rekke former for sykkelbruk: Cromoly-stål er litt tyngre enn aluminium, og Hi-Ten-stål betydelig, men begge gjør mer enn å være mer holdbare, tryggere å kjøre med kollisjonsskader, og kan være mulig, så improviser en slags reparasjon hvis den er skadet. Lugged rammer kan være sterkere enn sveiset på grunn av det ekstra materialet i skjøtene, men bare hvis de er godt laget. Titan er det sterkeste og letteste, mest værbestandige, men umulig å reparere (uten veldig veldig spesialutstyr) og utenfor de fleste folks budsjetter.

Dedikerte turcykler, som Surly Long Haul Trucker, Trek 520, Thorn Sherpa eller lignende, er ideelle; men ikke det eneste alternativet.

Mange eldre (90-tallet) terrengsykler passer til egenskapene til en god touring-sykkel, med noen modifiseringer som er gjort, og viktigst av alt er å fjerne suspensjonsgafler hvis de er tilstede, sette glatte dekk på og legge til bjelkeender (eller sette drop barer)

Annet utstyr

En sykkelcomputer brukt sammen med en GPS

• An kilometerteller, eller sykkelcomputer, er viktig for lange turer når du trenger å måle avstanden til kart og veiskilt, helst kalibrert i lokale enheter (miles i USA og Storbritannia, kilometer overalt ellers). En enkel GPS kan være å foretrekke, ettersom den viser mer nøyaktig informasjon og ikke krever en mekanisk utløser på hjulet, og har andre fordeler som beskrevet nedenfor.
• Selv om du er en veldig lett pakke, vil du ha et sett med veske å sette utstyret i. Ryggsekker hever tyngdepunktet ditt, får deg til å svette mer eller til og med over varme, og vil trette ryggen. Et stativ med poser montert på hver side av bakhjulet ditt er et mye bedre alternativ, med et par foran hvis du har flere ting. Frontposer er ikke bare hvis du ikke får plass til alt bak, de sprer lasten bedre ut over begge hjulene og gjør sykkelhåndtaket bedre som et resultat. Et annet alternativ er å bære bagasjen din i en egen tilhenger.
• Ta spesialsykling kart av området du planlegger å dekke, og et kompass for å navigere dem. Sykkelkart er ofte også inkludert i sykkelreiseguider. Hvis syklingskart ikke er tilgjengelige, kan du bruke kart i en skala fra 1: 50 000 til 1: 200 000.
• EN smarttelefon kan være forhåndslastet med kart med en app som OSMAND, og kan bruke GPS for plassering uten datakostnader. Å ha et lokalt SIM-kort med datatilgang betyr at du enkelt kan få tilgang til annen informasjon om nødvendig.
• Det kan være lurt å vurdere en pedal uten klips system, der en klemme på skoen låses inn i pedalen. Dette vil gi deg bedre pedaleffektivitet, og lar deg bruke et større utvalg av musklene i bena, og dermed trette dem mindre. Hvis du velger dette, vil du kanskje også ta et lett par flip flops for å gå rundt av sykkelen, for å forhindre at klossene blir slitte.
• EN låse er viktig i de fleste deler av verden. En liten D-lås er foretrukket av noen, siden den er kompakt, vanskelig å bryte og passer til å låse sykkelen til en solid gjenstand; andre foretrekker kabellåser som, selv om de ikke er like sterke, lar deg låse sykkelen til et bredere utvalg av ting, og er lettere.
• Flasker for å lagre vann i. Du kan også få ryggsekker med en stor blære du kan fylle med vann: disse har et rør som sitter på skulderen slik at du lett kan nippe til vann, eller vannposer for å bære en reservetilførsel på stativet i tørr forhold.
• Skjerm / Mudguards: Hvis det til og med er en liten sjanse for regn, og det alltid er en svak sjanse for regn, disse er mer enn verdt vekten.
• Lys: Selv om du ikke planlegger å ri om natten, er det lett nok å bli fanget opp etter mørkets frembrudd. De er en grunnleggende sikkerhetsvare, og den fremre fungerer også som lommelykt (fakkel). Ikke alle lysene er like, og moderne lys kan lyse opp veien foran deg, så vel som en billykt.
• EN kickstand legger til vekt, men kan være nyttig på steder der det er upraktisk å parkere sykkelen mot en gjenstand eller bakken.
• Hardcase-dekk kan legge til litt vekt og rullemotstand, og redusere farten, men de reduserer ubehagelige punkteringer på veien. Uansett hvor punkteringsbestandige dekkene dine er, sørg for å vite hvordan du skal fikse en flat på veien.

Reparasjonssett

Valg av verktøy avhenger av hvor du skal, hvor selvforsynt du trenger å være, og hvilke reparasjoner du er i stand til. Ikke gidder å ta noe du ikke vet hvordan du bruker; det vil bare være dødvekt.

Noen sykkelreparasjonsverktøy

EN grunnleggende settet vil omfatte:

• Et fullt utstyrt multiverktøy (unbrakonøkler med noen andre grunnleggende verktøy), pumpe, patch kit, kjedeverktøy (og erstatningsnitter hvis du bruker en shimano-kjede, eller masterlink hvis du bruker en SRAM) og ett eller flere ekstra innerslanger.
• Zap-stropper, duct tape (gaffer tape) og locktight er ekstremt nyttige og kan med litt oppfinnsomhet brukes til å fikse alle slags ting.
• Noen ekstra bolter kan redde dagen; 5mm er det mest nyttige; den brukes på nesten alle sykler til stativene og forskjellige andre ting. Hvis du ikke har dem, kan du låne en mindre viktig bolt (f.eks. For vannflasken) for å erstatte en viktigere (f.eks. For stativet).

An avansert settet er bra hvis du trenger (eller vil) være mer selvhjulpen,

• Reservekabler (brems og sperrer).
• Eiker med lengden som hjulene dine trenger. Enten midlertidige Kevlar, eller permanente rustfrie stål med en måte å ta av tannhjulet (f.eks. Mini kassettlås eller lignende) for å fjerne tannhjulssettet.
• Brems små deler: V-brems "nudler" og henger hvis du bruker V-bremser. Kryss over kabel og henger hvis du bruker utkragbremser.
• Den typen elektroder som trengs av bremsene dine.
• En ekstra sperrehenger, den delen som fester sperrer til rammen på sykkelen, på aluminiumssykler er de avtakbare og designet for å bøyes lett for å forhindre skade på rammen og / eller sperren. De er veldig spesifikke for sykkelmodellen, så det ville være vanskelig å finne en på veien, selv i et utviklet land. En som passer til alle sykler er laget, og fungerer tilstrekkelig i en klype.
• En Leatherman eller lignende ikke-sykkelspesifikk multiverktøy kan være nyttig, men bare i tillegg til en sykkelspesifikk. Å bruke feil verktøy er en fin måte å runde bolter på, og generelt ødelegge sykkelen din.
• Langtursturer i utviklingsland eller isolerte områder kan ta med et ekstra sett dekk. De med en sammenleggbar perle vil pakke seg sammen relativt små.

Klær

Det finnes en rekke sykelspesifikke klær som kan gjøre turen mye mer behagelig og / eller trygg:

• Hjelm - kreves av loven i noen jurisdiksjoner. De er allment anbefalt som en viktig sikkerhetsforanstaltning. Vitenskapen om hjelmer som forbedrer eller bringer sikkerheten overfor bilistene i fare, er imidlertid ikke klar og ganske kontroversiell. De tilbyr også litt beskyttelse mot solen.
• Jakke - vind- og vanntett lag for beskyttelse mot nedbør og kjøligere temperaturer.
• Sykkel shorts - spesielle shorts med polstring rundt skrittet for å øke komforten og redusere gnagsår, kan også brukes under løsere klær for mer beskjedne mennesker, eller i mer beskjedne land.
• Strømpebukse - for kjøligere vær enn shorts; mer behagelig enn bukser og mindre sannsynlig å bli fanget i kjeden. Vanligvis kommer med reflekterende markeringer ved ankelen.
• Hansker Bruk av polstrede hansker for å minimere vibrasjon og trykk på hendene under lange turer gjør en enorm forskjell for komforten din. Bruk avskåret stil for varmere temperaturer, fullfinger for kjøligere.
• Øyebeskyttelse - UV-beskyttelse er bedre for øynene på lang sikt og gir en mer behagelig tur. Avtakbare linser lar deg bruke den beste linsefargen for forskjellige forhold (for eksempel gul for skydekke eller klar for nattlig ridning).

Campingutstyr

Se også: Camping, Utendørs matlaging

Et sted for natten

• Telt, sovepose, og leirmadrass - hvis du ikke har tenkt å bo i en by hver natt, og / eller ønsker å minimere kostnadene.
• Kokeutstyr (komfyr, gryter, redskaper) brukes av noen for å unngå å spise i restauranten, selv om det er vanlig å kjøpe matvarer som er ferdige å spise.

GPS-kart

Det er noen få modeller av GPS-enheter spesielt designet for sykler, men merk at de fleste av dem ikke kommer med sykkelstier i selve kartene. Det vil si at maskinvaren er designet for sykler, men programvaren er stort sett den samme som det du vil bruke i en bil, men med noe reduksjon i funksjoner (f.eks. Ingen stemmeanavigasjon). Noen enklere GPS-sykler registrerer bare spor og statistikk, og tilbyr ikke ruteplanlegging på farten. Mange turorienterte enheter kan også monteres på styret med adapter. Til slutt kan smarttelefonapplikasjoner brukes, så lenge man er oppmerksom på batterilevetiden, nedbøren og andre fallgruvene til turistene på lang avstand.

OpenCycleMaps og GPS-enheter

OpenStreetMaps frivillige har samlet veldig god sykkelruteinformasjon, bedre enn kommersielle rivaler i de fleste land, tilgjengelig her:

• OpenCycleMap viser ruter
• CycleStreets lar deg lage ruter i Storbritannia
• T4B hjelper til med å lage spor og konvertere sporformater for GPS-enheter
• OsmAnd er en app for Android og iOS og kan opprette ruter gjennom navigasjonsalternativet, som viser høydeinformasjon og kan eksporteres som GPX.

OSM / OCM-kart kan lastes ned og importeres til Garmin-kartformater for Bike GPS-enhetene:

• Full liste av OSM-kartkilder for Garmin
• Enkelt å velge og eksportere verktøy for OSM-kart til Garmin, inkludert en sykkel-sentrisk visning.

Det kan ta litt tid å venne seg til kartformatene, pluss å lage ruter og importere dem til daglig bruk.

Spise

Se også: Pakket mat, Uteservering, Wilderness backpacking # Eat

Matvalg avhenger stort sett hvor du er i verden, så se de respektive seksjonene for mer info om mat. Da du vil jobbe hardt, er det viktig å få nok energi i maten. Å konsumere mat med mye karbohydrater og fett er en god ide, og på lengre turer er protein også viktig. På lange turer fra større byer kan det være strekninger med lite kvalitetsmat tilgjengelig, så vær forberedt på å leve på godteribarer, tilberedte kjøttprodukter og lignende hvis behovet oppstår. Spesiell utendørs mat (eller hverdagsmat tilpasset friluftsliv) kan være en god ide for lange turer gjennom avsidesliggende områder.

Søvn

Mens du kan ta et telt eller noe lignende med deg (i en trailer hvis nødvendig), kan mange hoteller og spesielt campingplasser imøtekomme syklister, og noen, spesielt de langs populære ruter, aggressivt markedsfører det faktum.

Vandrerhjem, spesielt de som drives av nasjonale vandrerhjemsforeninger, er ofte godt rustet for syklister. Dedikerte sykkelboder er vanlige, i tillegg til selvbetjent vaskerom og tørkestativ. Vandrerhjem med kjøkken med selvhusholdning lar deg tilberede mat etter dine egne behov, og det kan være en sjanse til å prate med andre syklister mens du lager mat.

Andre steder kan hotell være mindre vant til og dermed mindre imøtekommende for syklister. Hvis du utforsker ukjent territorium for syklister som på forhånd spør etter ditt overnattingssted, sparer du deg etter et nytt sted å bo etter en lang anstrengende dag. Still detaljerte spørsmål om hvor du kan lagre syklusen din og om sykkelklær vil være akseptable i restauranten.

Noen nasjonale sykkelorganisasjoner samarbeider med overnattingssteder som tilbyr sykkelvennlige fasiliteter, og noen publiserer guidebøker om sykkelvennlig innkvartering. Tyskeren ADFC opprettholder en ganske uttømmende liste av "Bed and Bike" sertifisert innkvartering. Hotell som tjener slik anerkjennelse, viser det vanligvis tydelig på nettstedet deres

Det globale Varme dusjer nettverk er mer en "bottom up" -organisasjon der frivillige tilbyr et sted å bo (eller den bokstavelige "varme dusjen") for turcyklister i bytte for å få samme høflighet når de selv er på tur.

De rett til tilgang i Norden er generelt nesten like imøtekommende for syklister som for vandrere og absolutt mer imøtekommende enn for motorisert transport. Mens geografi og klima i Norden kan være en utfordring for noen syklister, og infrastrukturen på veien noen ganger etterlater noe å være ønsket, er det nesten alltid en mulighet til å slå opp teltet for natten.

Å ta sykkelen din med offentlig transport

Å få sykkelen til starten av den tiltenkte sykkelruten kan være et eventyr i seg selv. Riding sykkelen din hjemmefra er den enkleste og billigste måten å starte turen på, hvis du er villig til å starte i området du bor. Hvis du ikke skal sykle hele veien, må du kanskje undersøke på forhånd hvilke bærere som lar deg ta sykkelen om bord.

Flyselskaper kan kreve noe av eller alt av følgende: at du fester pedalene på plass; at du senker trykket i dekkene dine (tømming av dem gir felgene lite beskyttelse). For å gi sykkelen god beskyttelse, er det best å pakke sykkelen i en spesiell eske (de fleste sykkelbutikker gir deg gjerne de solide pappesyklene leveres til dem i), og flyselskapene krever ofte dette. Flyselskaper varierer med å tillate sykkel som en gratis innsjekket bagasje: noen tillater dette, andre krever at du betaler en ekstra avgift. Handle rundt før du kjøper billett. I nesten alle tilfeller må du informere flyselskapet på forhånd om at du ønsker å sjekke en sykkel. Les regelverket selv før du sjekker inn, da flyselskapets ansatte kan prøve å belaste deg når sykkelen skal bæres gratis. For å pakke en sykkel tilbake i en butikkboks, må du ta av pedalene og forhjulet, og fjerne eller rotere styret. Større kasser og vesker kan kjøpes hvis størrelsen er akseptabel for flyselskapet.

Buss med sykkelhenger i Tyskland

Busser kan ha bagasjerom under sittegruppen, et lasterom inne i bussen eller takstativ, som alle har plass til bare en eller to sykler eller flere, eller de kan ikke ha sykler i det hele tatt. Busser kan også kreve at en sykkel demonteres og plasseres i en koffert eller eske. Igjen, sjekk når du planlegger ruten din, og i det minste når du bestiller.

Tog kan ha mye plass til sykler, for eksempel hvis de inkluderer bagasjebiler, og motsatt ytterpunkt kan det hende at de ikke bærer dem i det hele tatt. Hvis toget krever at du bestiller et sete, kan det hende du må informere dem når du bestiller at du skal ha med deg sykkel, og det kan hende det må bokses. Hvis du reiser på en tjeneste som ikke krever bestilling, kan du prøve å unngå peak times; mange pendeltjenester tar enten ekstra betalt for sykler i topptider, tillater sykler bare utenfor rushtiden, eller har rett og slett ikke plass i vogner for sykler. Pendeltog kan ha reoler ombord inne i bilen. Merk at Amtrak i det nordøstlige USA ikke tillater sykler på noen tjenester. Sammenleggbare sykler kan noen ganger være lettere å komme ombord på et tog, men du vil kanskje ikke gjøre en sykkeltur av hvilken som helst lengde på en sammenleggbar sykkel.

Ferger pleier å være en veldig sykkelvennlig transportform, og de fleste vil bære sykler uten problemer. Noen vil kreve et lite ekstra gebyr for dette. På en bilferge vil du vanligvis kjøre av og på med resten av kjøretøyene og bli dirigert til et område der du kan plassere sykkelen din, vanligvis med tau for å sikre den. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Vær trygg

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.

Se også

• Budget travel — if you cycle to save money, here are some other tips for traveling cheaply.
• Sykling – general information about cycling.
• Motorcycle touring — faster and with an engine, but otherwise it does share some similarities with biking.
• Urban cycling — the same vehicle, but busier traffic and shorter distances involved.