Vinterkjøring - Winter driving

Alle som skal til kjør på høye breddegrader eller over fjelloverganger bør vurdere muligheten for snø, is eller frysende temperaturer. På isete og snødekte veier er friksjonen lav, og du kan ikke kjøre som om du var på bar asfalt. Under snøstorm kan nok snø til å sette deg fast på veldig kort tid. Sikten kan også begrenses ved å falle eller blåse snø, eller ved kondens eller is på kjøretøyets vinduer. På den annen side er isete og snødekte forhold normalt i mange land, og trafikken fortsetter stort sett uavbrutt hele året.

Det er mye mer sannsynlig å gli av veien og kollisjoner enn under gode forhold. Kaldt vær er hardt arbeid for bilen. Et svakt batteri, is på elektriske deler eller i drivstoff, frossen diesel eller et frossent kjølesystem kan føre til at bilen din går i stykker. Hvis du setter deg fast, kan du være i fare for forfrysninger eller hypotermi; se kaldt vær, snø sikkerhet og is sikkerhet for diskusjon.

Forstå

Vinterkjøringsforhold

Vinter i Temagami, i provinsen Ontario, Canada (hvor mange lastebiler ser du?).

Hvis du aldri har kjørt i frysende forhold før, er det lett å undervurdere mangfoldet av kjøreutfordringer som vinterværet kan kaste på deg. Vurder å ta et avansert kurs for sjåførutdanning, spesielt hvis du ikke har liten eller liten erfaring med å kjøre på snø eller aldri har lært å komme deg etter glid eller lignende forhold.

• Kraftig snøfall - Kraftig fallende snø kan redusere synligheten sterkt, i noen tilfeller ned til bare en eller to meter (3 til 6 fot). Også vedlikeholdsutstyr for veier kan ikke være i stand til å fjerne snøen raskt nok, noe som kan føre til at bilistene blir sittende fast i snø og strandet. Dette kan skje selv på gode, tungt ferdte veier med høy prioritet for snørydding.

Å blåse snø kan begrense sikten selv i sollys.

• Blåse snø - Vind kan blåse snø over en vei som var bar, noe som gjør de seksjonene mer glatte. Å blåse snø kan også redusere sikt, og høye snøfeller kan plutselig blokkere veien fremover.
• Snøstorm - En snøstorm faller snø sammen med sterk vind, noe som kan redusere sikt og føre til at snø blåser over veien.
• Flash fryse (kald snap) - På høsten og våren kan veiene være våte med regn eller smeltende snø. Hvis temperaturen plutselig faller under frysepunktet, blir smeltevannet til et veldig forrædersk belegg av is.
• Frysende duskregn eller underkjølt regn - Regn eller lette byger som raskt fryser når de treffer bakken eller andre overflater og belegger veier med is. Når regnet er superkjølt (under frysepunktet) trenger overflaten ikke engang å være kald. I noen situasjoner kan frysende duskregn fryse til frontruter, og den eneste måten å fjerne det på er å spraye frontruten gjentatte ganger med vaskevæske som inneholder frostvæske.
• Svart is - Is som fryser i et gjennomsiktig lag over en kjørebane, og skaper en illusjon om at veien er isfri. Svart is finnes oftest på brodekk, ramper og overfarter, men kan også forekomme på andre veistrekninger. Ofte oppstått like før og etter soloppgang, før veidekket blir varmere med høyere temperaturer på dagtid og med trafikkvarmen.
• Lavt lysnivå på dagtid - Tungt vinterskydekke kan noen ganger gjøre kjøring på dagtid mer som å kjøre i skumring. Vær oppmerksom på dårlige lysforhold, og slå på frontlysene slik at baklysene tennes, og øke synligheten for førere bak deg. Noen land (Canada, Skandinaviske land, Russland, Island, Baltikum, det meste av Øst-Europa, Sveits, Italia) krever at kjøretøyer er utstyrt med kjørelys på dagtid for større synlighet; disse aktiverer vanligvis hodelyktene (eller i det minste tåkelysene) når kjøretøyet er i bevegelse, men aktiverer ikke baklys eller andre markører. På høye breddegrader om vinteren er solen også lavt i horisonten over lang tid. Synligheten kan være veldig dårlig på grunn av gjenskinn, og du trenger solbriller.

Risiko for vinterkjøring

• Kollisjoner / skli. Glatte veier med snø eller is kan føre til at kjøretøy lett går ut av kontroll. Som alltid kan forsiktige og erfarne sjåfører bli ofre for uforsiktige sjåfører. Bremselengden øker dramatisk på is eller snø. Håndtering er alvorlig svekket på is, slaps og snø. Dyrekollisjoner er mer sannsynlig om vinteren, ettersom dyr pleier å nærme seg daler og bosetninger på jakt etter mat - eller bare bruke veien for å unngå dyp snø.

Alt for vanlig,
spesielt med sommerdekk

• Klemte kjøretøy. Glatte veier gjør det enkelt å gli rett utenfor veien i en grøft eller en snøbredd. En mindre kollisjon kan også skyve bilen din fra veien. Hvis du havner i dyp snø, kan det være veldig vanskelig å få bilen tilbake på veien, spesielt hvis du ikke har riktig utstyr i bilen for en slik situasjon (f.eks. Spade, trekkmatter).
• Stanset kjøretøy / kjøretøy starter ikke. Kaldt vær er vanskelig for biler, spesielt bilbatterier. Et indre lys igjen mens bilen står i flere timer, kan bety at bilen ikke starter når du kommer tilbake. Hvis du er heldig, kan en bergingsbil, taxi eller en bilist være i stand til å hoppe i gang (øke) bilen din ved hjelp av jumperkabler. Bilforening medlemmer (eller noen) kan få veihjelp fra klubben. Noen biler (med manuell girkasse) kan også startes ved å skyve og koble inn transmisjonen i fart - men dette vil bryte girkassen på andre biler. Temperaturene kan være for lave for at dieselkvaliteten din gjør den tykk, motoren vil ikke starte og kan også stoppe mens du er på veien. Mennesker som bor i kalde områder, passer vanligvis bilen sin med et elektrisk oppvarmingssystem som er koblet til et stikkontakt, og bruker riktig drivstoff.
• Strandet i kjøretøyet ditt. Plutselige alvorlige værforhold kan føre til at du blir strandet i kjøretøyet i flere timer eller over natten, selv på en travel og velholdt veibane. Hvis kjøretøyet blir sittende fast på en stille vei, kan du bli strandet mye lenger.
• Hypotermi. Hvis du havner strandet i bilen i kaldt vær, er hypotermi mulig. Du trenger tilstrekkelig varme klær og / eller tepper.

Forberede

Velge riktig kjøretøy

Hvis du har mer enn én bil å velge mellom, så tenk på punktene nedenfor. Hvis din egen bil ikke er utstyrt for vinterforhold, kan det være billigere og lettere å leie en bil på destinasjonen. Da er du i stand til å velge og forhåpentligvis få en passende og allerede utstyrt for de lokale forholdene.

En liten ganske vanlig bil er ofte god nok. Her en Fiat av det østerrikske politiet.

• Et firehjulsdrevet (4WD, 4x4) kjøretøy er bedre i stand til å klatre opp glatte åser enn en tohjulsdrift, og firehjulsdrift er veldig nyttig å komme seg ut av snødrift. En 4x4 tillater imidlertid ikke høyere hastighet rundt hjørner, og bremselengden er den samme. Faktisk er de mye mer utsatt for ulykker på snødekte eller isete veier, sannsynligvis ettersom de gir mindre tidlige advarsler. Tohjulsdrevne biler er tilstrekkelig på de mest vedlikeholdte veiene.
• Forhjulsdrift (FWD) er generelt å foretrekke fremfor bakhjulsdrift; trekkraft kan være bedre, og glid under sving er lettere å kontrollere. Nesten alle små og mellomstore biler etter 1990 er forhjulsdrevne - hvis du er usikker, sjekk brukerveiledningen.
• Blokkeringsfrie (ABS) bremser forhindrer at hjul låses på glatte veier, slik at føreren kan styre bilen mens han bremser. Dette har en pris - økte stoppavstander og høyere kostnader for reparasjon og vedlikehold av bremser på grunn av den ekstra kompleksiteten i systemet. Nesten alle biler produsert de siste årene for Europa eller Japan har ABS, men mange billigere biler i USA eller Canada har IKKE ABS i det hele tatt (fra 2010). Det amerikanske transportdepartementet har planlagt å gjøre det obligatorisk, men planen er ikke fullstendig innfaset ennå.
• Et kjøretøy med en begrenset glideforskjell og / eller trekkraftkontroll anbefales for kjøring på snø og is. Tohjulsdrevne kjøretøy uten en slik enhet kan lett bli sittende fast. I denne situasjonen vil det ene hjulet blokkere (uten kraft), mens det andre snurrer fritt, uten å kunne flytte kjøretøyet fra dette stedet. En vanlig differensial (de fleste kjøretøyer) gir like stor kraft til venstre og høyre hjul. Dermed, hvis det ene hjulet er på is eller begravet i snø, tar det nesten ingen kraft for dette hjulet å snurre, mens det andre hjulet får samme kraft, men trenger mye mer.
• Omvendt, hvis du finner deg selv fast, stenger av trekkraftkontroll kan faktisk hjelpe deg med å vippe bilen gratis.
• Et lite, lett 4x4 kjøretøy med god bakkeklaring er å foretrekke fremfor en SUV eller terrengbil, spesielt på fjellveier. Smale dekk yter bedre på snø enn brede dekk. Det er mer sannsynlig at tunge kjøretøy sklir på bratte veier, og er også vanskeligere å redde ved å skyve. Også, hvis bilen din har lav vegklarering, vil det isbiter som du kan støte på på motorveien i verste fall skade oljepannen, eksosrøret eller noe annet under bilen din.
• Den samme regelen gjelder for tohjulsdrevne kjøretøy: En liten bil er bedre for snødekte forhold enn en mellomstor eller luksusbil.
• Vær oppmerksom på at "all wheel drive" er ikke firehjulsdrift. AWD er et datastyrt system som prøver å kompensere for veiforhold når de oppstår. Selv om dette kan være nyttig i noen forhold for personer med begrenset vinterkjøringserfaring, er det ikke en erstatning for å vite hvordan du skal håndtere kjøretøyet ditt, og det bør ikke tas som tilsvarer 4WD.
• Pickup-lastebiler, varebiler og SUV-er har en større tendens til å gli på glatte veier, spesielt på svinger. Folk som rutinemessig kjører disse kjøretøyene under vinterforhold, legger ofte vekt (sandsekker) i bilen nær bakakselen for å redusere denne oppførselen.
• 100% elektriske biler (ingen forbrenningsmotor) er ikke egnet for langdistanse vinterkjøring på grunn av at batteriene ikke fungerer så bra i kaldt vær. Dermed kan det som kan ha vært innenfor rekkevidde under varmere vær, lett være utenfor rekkevidde når det fryser. I tillegg kommer enhver oppvarming i bilen direkte fra batteriet, og senker rekkevidden ytterligere (forbrenningsmotorer produserer mye overskuddsvarme, som enten går til radiatoren eller brukes til å varme opp innsiden av kjøretøyet). Hvis batteriet i en elbil mister ladningen, kan det hende at tauing er det eneste alternativet, etterfulgt av timer med venting mens den lades. Noen elektriske biler sparer batteristrøm ved å bruke varmepumper (reversible klimaanlegg, som oppvarmes så vel som kjølig), men disse forringes i ytelse ved temperaturer under frysepunktet og slutter vanligvis å fungere helt ved -15 til -25 ° C. Hybrider (f.eks. Toyota Prius) vil overvinne disse problemene ved å bruke forbrenningsmotoren mer, så for dem påvirker de bare drivstofføkonomien.
• I Europa kan du kjøpe biler med selvdrivende (ved hjelp av drivstoffet til kjøretøyet) blokkeringsvarmer. Disse vil forvarme bilen til et forutbestemt tidspunkt eller via fjernkontrollnøkkel. Selv om dette kan øke kjøpesummen betydelig, er det tilbakebetaling over kjøretøyets levetid, med noe redusert drivstofforbruk og mindre motorslitasje ved oppstart, i tillegg til ekstra komfort.

Pickups med "dualies" (fire hjul på bakakselen) takler ekstremt dårlig om vinteren og anbefales ikke.

• Setevarmer er standard i biler produsert for det nordiske markedet. De er veldig hyggelige å ha når man går inn i en ellers kald bil. Ettermarkedsoppvarmede seteputer, som plugges inn i bilens strømport, er også tilgjengelig. Merk imidlertid at å legge til mange strømforbrukere belaster bilens generator og batteri.
• Hvis det er mulig, ikke leie et hvitfarget kjøretøy hvis du planlegger å kjøre utenfor befolkede områder. Det gjør det vanskeligere for redningsmenn å oppdage hvis du blir strandet. Dette er imidlertid et mindre problem sammenlignet med å finne et kjøretøy utstyrt for vinterforhold.

Forbereder bilen

La en god mekaniker sjekke kjøretøyet ditt med tanke på vinteren, eller gjør det selv. Blant de tingene det kan trenge:

• Vinterdekk, eller i det minste 'all weather' dekk, avhengig av hvor mye vinter du forventer å kjøre i; se Dekk under.
• Frostvæske i kjølesystemet (is kan ødelegge motoren). Kontroller nivåene og bytt ut om kjølevæsken er gammel (to til fire år, avhengig av hvilken type du bruker). Den typiske 50/50 blandingen av frostvæske har et frysepunkt på omtrent -34 ° F (-37 ° C), noe som kan være utilstrekkelig i noen områder, som nordlige deler av Alaska, Canada og Skandinavia, der temperaturen kan falle under det i en typisk vinter. En løsning med 70% frostvæske og 30% vann kan forhindre frysing ned til -64 ° C.
• Bytt slitt viskerblad. Vindusviskere designet spesielt for vinteren er tyngre enn standardbladene.
• Ikke-frysende frontrute vaskemiddel. Ikke bruk vanlig vann for vaskevæsken, da den vil fryse. Ikke bruk frostvæske beregnet på radiatoren heller, da det kan skade kjøretøyets maling. Se etter vaskevæske av vintertype i bildelerbutikker. Vintervaskemiddel er også lett tilgjengelig fra bensinstasjoner på vinterdestinasjoner. Den har et frysepunkt på ca. -20F / -30 ° C. Selv om det er på den andre siden av frontruten, hjelper det også med å forhindre at vaskevæsken fryser. Det er bra å ha en ekstra flaske vindusvaskemiddel, spesielt når du reiser på saltede veier eller om våren når snøen smelter.
• Tynnere olje med lavere vekt, siden en høyere sommervekt olje kan bli tykk nok ved lave temperaturer for å forhindre start.
• En kontroll for batteri, lading og startsystemer; batterier fungerer dårlig ved lave temperaturer, og en kald motor er vanskeligere å starte. Få skiftet batteri hvis det er nær eller over den pro rangerte garantiperioden. På et eldre kjøretøy, sjekk beltene, og en generator test er også en god ide. Fyll et eldre, uforseglet batteri med destillert vann (men ikke fyll for mye).
• En kontroll for eksosanlegg; i en fast bil kan det hende du må kjøre motoren for å holde varmen, og en eksoslekkasje kan være dødelig.
• Undersøk varmeapparat og defroster, og sørg for at de blir varme uten lukt.
• An motorblokkvarmer anbefales i det minste hvis du forventer at været skal komme under -30 ° C (-25 ° F).
• Automotive rustbeskyttelse beskytter kjøretøyet mot korrosjon, et vanlig problem i områder der salt eller sand påføres tungt på isete vinterveier.
• Forsikre bremser og ABS-systemet er i god stand.
• På eldre biler, vurder erstatte kuppellampen med en kompatibel LED. Lysdioder bruker mye mindre strøm, og det tar mye lenger tid å tømme batteriet hvis det ved et uhell blir igjen eller trengs for redning.
• Hvis bilen din har tradisjonelle låser som åpnes med vanlige nøkler (inkludert hetten på bensintanken), bør du ha en flaske eller boks med lås frostvæske for hånden. I noen tilfeller kan noe vann ha kommet i låsen og frosset, og forhindret normal drift. Nøkler gamle nok til å ikke ha elektronikk i seg kan også varmes opp med en lighter og settes i låsen, men dette bør du ikke prøve med moderne nøkler. Hvis du prøver å tvinge nøkkelen inn i eller rundt en lås som har frosset på plass, kan du i verste fall ende opp med den ene halvdelen av nøkkelen i hånden og resten i låsen.
• For utendørs parkering når det snør eller er kaldt nok til at is kan feste seg til bilens vinduer, a presenning kan være nyttig for å redusere tid og krefter som trengs for å fjerne snø og is når det er på tide å komme i gang igjen. Store presenninger kan brukes til å dekke hele bilen, og så er det mindre som bare dekker frontruten og festes av magneter.

Dekk

Et piggdekk

Dekkspor gravd ned i snøen - vær forsiktig ellers vil du bli sittende fast!

I Finland, Sverige, Island, Baltikum, Russland, Hviterussland, Armenia og noen land på Balkan er vinterdekk obligatorisk om vinteren og muligens under vinterforhold utenfor de angitte datoene. I Norge må dekk ha minimum 3 mm om vinteren (november til påske); biler må imidlertid alltid ha nok friksjon, for eksempel ved bruk av spesielle vinterdekk. De trenger ikke å være besatt, skjønt. "All-weather" dekk kan være nok lovlig, men ustøpte "nordiske" vinterdekk er mye bedre. Mønsterdybden må tilfredsstille et minimum i f.eks. Skandinavia, mye mer enn vanlige dekk som slites, men varierer mellom land.

I Tyskland, hvis du har en ulykke om vinteren og ikke har vinterdekk på bilen, er det din feil, og forsikringsselskapet dekker ikke skader. Merk at dette gjelder biler du leier så vel som dine egne. Vinterdekk er obligatorisk når det er nødvendig, mens piggdekk ikke er tillatt i det hele tatt.

I Quebec-provinsen i Canada er vinterdekk obligatorisk fra 1. desember til 15. mars, men bare for kjøretøy som er registrert i den provinsen. Vinterdekk kreves også på visse fjellruter i British Columbia-provinsen. Kanadiske vinterdekk har mountain snowflake-logoen på sideveggen. Med unntak av Quebec, kommer ikke kanadiske leiebiler rutinemessig med vinterdekk, men kjøretøy med vinterdekk er ofte tilgjengelig på forespørsel.

• Sjekk at dekkene er skikkelige vinterdekk, og ikke bare "all-weather" eller "mud & snow" (M&S) dekk. Selv om disse tilfredsstiller lovkravene i noen land, overlater de mye å være ønsket. I noen områder kan du komme unna med vanlige dekk ved å bruke kabler eller kjeder etter behov.
• Piggede vinterdekk er bra for de fleste vinterkjøringsforhold, spesielt på isete veier rundt 0 ° C. Det er imidlertid viktig for deg å kjenne til lokale forskrifter, da noen steder forbyr dem. I noen få amerikanske stater er de utestengt hele året (bortsett fra kanskje for ut-av-statlige kjøretøy som bare passerer gjennom). I Finland og Norge er piggdekk lovlige fra sen høst til påske, og utenfor denne perioden hvis det er vinterforhold. I Canada tillater de fleste provinser piggdekk i vintermånedene (omtrent 15. oktober til 15. april; avhenger av provinsen), og noen provinser tillater piggdekk hele året; sørlige Ontario forbyr dem imidlertid hele året. I Danmark er piggdekk tillatt 1. november til 14. april, i Sverige 1. oktober til 15. april, i Østerrike 1. oktober til 31. mai, i Sveits 1. november til 30. april.
• For AWD / 4WD-biler skal alle fire dekkene ha samme størrelse og mønster på mønsteret (dvs. vanligvis det samme modellnummeret på dekk) med samme tråddybde. Dette gjelder både allvær og piggdekk. Jo nyere og "datastyrt" AWD / 4WD-kjøretøyet er, jo mer gjelder dette. Unnlatelse av å gjøre det kan føre til kostbar skade på differensialet, og etterlate deg strandet i kulden. I noen biler kan et reservehjul av mindre størrelse midlertidig brukes i et begrenset antall kilometer med moderat hastighet. Dessverre, hvis bare ett dekk er skadet og den totale slitasje på slitebanen er under ca. 70% igjen, må alle fire dekkene byttes ut. Selv om det er over 70%, kan dekket ha blitt utgått og utilgjengelig. Å få et femte nytt dekk som reserve i full størrelse (og ta det med de andre i rutinemessig dekkrotasjon) er en god idé.
• Ustoppede "nordiske" vinterdekk er gode under generelle vinterforhold som slaps eller hard snø, men ikke så bra som piggdekk på glatt is. De er lovlige når som helst, men mindre gode i varmt vær, akkurat som allværsdekk ikke er bra når det er kaldt.
• Uten vinterdekk bør du alltid ta med dekkjeder eller kabelkjettinger, men merk at kjeder ikke er nyttige over lange avstander (bruk over et fjellovergang, men ikke lenger). Vinterdekk er nok under de fleste forhold.
• Kontroller dekkens tilstand og trykk. Ikke glem reservehjulet og jekken.

Dekk- og kabelkjeder

Montert snøkjede

I de vanskeligste vinterforholdene er det kanskje ikke nok med vinterdekk. Spesielt i fjell og på mindre vedlikeholdte veier, bør kjeder eller kabler vurderes. Vær imidlertid oppmerksom på at for eksempel i Finland, Norge, Sverige og Canada, på offentlige veier, er vinterdekk av god kvalitet generelt tilstrekkelig for lette biler. Kjeder er ikke et alternativ til vinterdekk av god kvalitet over lengre avstander, og de skal heller ikke brukes når du kjører i motorvei. Leiebilselskaper tillater kanskje ikke at du setter kjeder på kjøretøyene sine, fordi feilkjedede kjeder kan skade kjøretøyets maling eller bulke kroppen.

Dekkjeder gir bedre trekkraft enn kabler, men er vanskeligere å installere og fjerne. Cleated kjeder gir maksimal trekkraft, men er veldig tøffe å kjøre på. Kjenn dekkstørrelsen din (f.eks. P195 / 60R-15) før du kjøper. Når det er nødvendig, installerer du på drivhjulene (dvs. foran for forhjulsdrift, bak for bakhjulsdrift). For 4WD / All-WD er vanligvis fronten best, men sjekk brukerhåndboken. Bruk bare kjettinger eller kabler i snø eller isete forhold, og fjern dem så snart de ikke lenger er nødvendige. Ikke prøv dem på størrelse på en hard, bar overflate som betong. De kan spinne ut og skade kjettingene, betongen og / eller hjulbrønnen på kjøretøyet, og muligens skade noen.

Brensel

• Hvis bilen din har en dieselmotor, sørg for at du har fylt opp med den riktige varianten av diesel. I land med frysende temperaturer om vinteren, vinterdiesel (diesel med tilsetningsstoffer for å forhindre gelering) selges på bensinstasjoner i vintermånedene. Men hvis du ikke kjører ofte, har fylt opp i et varmere land eller område, eller hvis temperaturen uventet har sunket til å fryse over natten, kan du oppdage at "sommer" -dieselen i drivstofftanken din har blitt til en klebrig gel som vil tette drivstoffledningene og sulte motoren. Også, hvis du har en ekstra boks med "sommerdiesel", bør du ikke bruk den på kaldt vær. I områder som Finsk Lappland der været blir veldig kaldt (under -30 ° C), er arktisk diesel med et enda lavere pluggepunkt for kaldt filter vanligvis tilgjengelig.
• Det kan være små mengder vann i drivstoffet ditt, som fryser til små iskrystaller som kan blokkere drivstofflinjene dine. Det er tilsetningsstoffer (gasslinje frostvæske) tilgjengelig som kan forhindre dette. Det hjelper også å holde bensintanken minst halvfull til enhver tid, for å redusere kondens.

Bringe

I tillegg til det ovennevnte kan disse tingene være nyttige for enhver vintertur, til og med en kort kjøretur i byen:

• Varm vinterklær, inkludert skihetter, votter, skjerf osv. som passer for forholdene utenfor, selv om du skal på en kort kjøretur fra ett oppvarmet parkeringshus til et annet. En mindre kollisjon kan endre planene dine. Hvis du bor i et mildt klima og ikke finner vinterklær der du vanligvis handler, kan du prøve en sportsbutikk eller en utendørs sportsbutikk. Butikker for bonde- og trelastutstyr tilbyr ofte solide vinterklær til en beskjeden pris.
• Lær kjørehansker, eller varme vinterhansker med skinnpalmer for å gripe rattet. Rattet kan ta lang tid å varme seg opp når du starter bilen.
• Solbriller. Selv om vinterværet ofte er overskyet og kjedelig, kan en blending på veien fra snø (eller til og med vann) være ganske dårlig på en solrik vinterdag. Middagssolen er mye lavere på himmelen ved høye breddegrader og saktere å stige og gå ned enn på lavere breddegrader. Dette betyr at det er mer sannsynlig at du kommer i øynene mens du kjører, spesielt om morgenen og kvelden. Soloppgang og solnedgang kan være de eneste gangene på dagen som solen faller under skylaget.
• Isskrape med pensel (sistnevnte spesielt for kaldpulversnø). Avisingsspray. Ekstra skrape.
• Jumper (booster) kabler. Ved ekstremt kalde temperaturer (under -30 ° C) kan det være lurt å ha et ladet reservebatteri som du holder innendørs over natten.
• Startvæske, en spray som kan kjøpes på bensinstasjoner og bildeler i land som opplever kalde vintre. Disse dietyleterbaserte tingene har et lavt tennpunkt som betyr mindre belastning for bilbatteriet (som holder mindre ladning ved kalde temperaturer) når du starter motoren. I kaldt vær, spray litt i luftinntaket og prøv å starte bilen umiddelbart etterpå mens du trykker litt på gasspedalen. Ikke bruk for mye av det for å unngå motorskader. Bare spray i et sekund eller to før hvert startforsøk.
• Veikart.
• Nødveisbluss eller et varsellampe for å markere kjøretøyets beliggenhet om natten i tilfelle havari.
• Mobiltelefon og lader i bilen. Tjeneste er kanskje ikke tilgjengelig i landlige områder; på virkelig avsidesliggende steder (som Trans-Labrador Highway) bare en satellittelefon kan finne et signal. Hvis du planlegger å oppgradere eller bytte ut mobiltelefonen din, kan du se etter en modell som inkluderer GPS (de fleste gjør det). GPS i en enkel flipp-telefon kan rapportere din posisjon til 1-1-2 eller 9-1-1 for å finne deg, men er ellers ikke nyttig for navigering. Smarttelefoner kan kanskje laste ned apper med OpenStreepMap-lignende data og bruke GPS navigasjonsmessig. Å ha en ekstra (gammel) mobiltelefon i bilen (av, ladet, helst også laderen i bilen) er alltid en god ide uansett vær. I USA og EU vil 9-1-1 og 112 samtaler (henholdsvis) fortsatt være tilkoblet selv om kontoen er inaktiv og ikke har midler, i de fleste land selv uten SIM-kort. CB- eller skinkeradio kan være nyttig hvis andre brukere på samme veier overvåker og hvis bilens batteri er OK. brukere på noen eksterne loggveier overvåker fremdeles CB 19 som mobiltelefoner har svært begrenset rekkevidde fra basestasjonen.

Vinterberedskapssett

For turer utenfor byene, sett sammen et vinterberedskapssett. Det vil hjelpe deg å holde deg trygg eller til og med komme deg fra mange nødsituasjoner om vinteren, inkludert å være strandet i bilen din i flere timer eller over natten. Her er noen av tingene du bør vurdere å legge i deg akutt vinterutstyr:

En spade er ofte nyttig.

• Ekstra ikke-forgjengelig mat som er ferdig å spise. Ha alltid høy energi snacks, for eksempel sjokolade eller frokostblandinger, og drikkevann i bilen.
• Førstehjelpsskrin. Vurder å inkludere et "romteppe" (varmereflekterende tynn klut for å vikle rundt en person).
• Hvis du tar medisiner som er essensielle eller ikke kan avbrytes, må du ta med deg ekstra medisiner.
• Tepper eller soveposer. Hvis det er mulig, må du oppbevare dem i kupeen, ikke i bagasjerommet, så de ikke blir iskalde.
• Lysere og treff hvor som helst, eller lignende.
• Stearinlys plassert inne i en dyp boks: bruk om mulig lyset til varme i stedet for bilvarmeren hvis du skulle sitte fast. Åpne et vindu litt på siden av bilen som er skjermet for vinden for å slippe inn frisk luft.
• Bærbar radio med AM-bånd og batterier, eller en opptaksradio, selv om bilen din har en radio. (Bilbatteriet kan gå tomt.)
• Lommelykt (lommelykt) med batterier, eller en oppviklingslykt. Batteriene skal snus, slik at de ikke blir tappet hvis lommelykten slås på ved et uhell.
• Reserver batterier til radio og lommelykt, hvis de bruker batterier. Ved å varme batteriene i lommen eller hånden før bruk, utvides kapasiteten.
• En lett snøskuffe (eller hvilken som helst spade, hvis du ikke kan kjøpe en snøskuffe lokalt).
• Bøtte eller pose med sand eller lignende for å få grep i tilfelle kjøretøyet blir sittende fast, spesielt uten firehjulsdrift. Sand er nyttig også for å legge til vekt (og dermed trekkraft) på drivende bakhjul. Andre alternativer inkluderer kattesand som ikke klumper seg og kommersielle trekkmatter (eller en teppestripe) som skal skli under drivhjulene.
• Dekkkjeder eller kabler (se eget avsnitt, over).
• Fluorescerende banner for å gjøre kjøretøyet ditt lettere å få øye på om dagen. Reflekterende vester er også bra å ha i tilfelle du må stå eller gå på en trafikkert vei - i mange europeiske land er det faktisk obligatorisk å ha en i bilen.
• 10 meter lys (fallskjerm) ledning eller tau, for å bruke som en referanselinje (se nedenfor).

For virkelig vanskelig vinterkjøring - off-road eller i isolerte områder - kan det hende du trenger mer seriøst utstyr. I noen områder har det minste sikre kjøretøyet firehjulsdrift, en vinsj og et rullebur. Du trenger også et toveiskommunikasjonssystem - radio eller satellittelefon - for å ringe etter hjelp om nødvendig og utstyr som et godt telt- og propanvarmer for å overleve til hjelpen kommer.

Gå

Merk: Det er alltid best å unngå å kjøre når forholdene i veien er dårlige eller prognosen er dårlig.

Solskinn og rundt -20 ° C, kan være verre. Solen er lav til tross for at det er middagstid.

• Les artikkelen på tips for bilturer. Alt som gjelder for finvær, gjelder enda mer for dårlig vær.
• Se også generelle råd om kaldt vær.

Vær- og veiforhold

• Sjekk værmeldingen for alle områder du planlegger å kjøre gjennom, for å unngå å kjøre i alvorlige vinterforhold (kraftig snøfall, snøstorm). Vinterværet kan bli dårlig veldig raskt. Hvis det er mulig, kan du sørge for et par dager med fleksibilitet, slik at du kan vente på en vinterstorm (helst før du reiser hjemmefra). Hvis du kjenner prognosen før avreise, kan du prøve å unngå det verste. Været kan være mye kaldere eller hardere i områder du passerer gjennom enn det er ved avgangsstedet eller destinasjonen, spesielt hvis du kjører fra kyst til innlandsområder, eller fra lavland til høyland.
• Sjekk veiforholdene for veiene du planlegger å bruke. Mange steder har nettrapporter, nyhetsrapporter kan omfatte dekning av veiforholdene i området, eller det kan være et telefonnummer (for eksempel 5-1-1 i store deler av Nord-Amerika) som du kan ringe for en vegrapport. I USA inkluderer du ordet "stat" (dvs. "Montana-stat") i søket ditt; Begrepet "veianmeldelse: eller" veiforhold "kan også være nyttig. Veierapporter kan fortelle deg om veiene er stengt på grunn av kraftig snø, snøstorm eller skredkontroll, om forholdene i veien er så dårlige at det ikke anbefales å kjøre, eller hvis det er bare konvojkjøring. Vegmyndighetene driver også nettkameraer på nettet som tilbyr sanntidsbilder av veidekke på utvalgte punkter langs hver rute. Vær spesielt nøye med å se på forholdene til ruter som tar deg gjennom fjell eller hvilket som helst terreng med bratt eller langt karakterer.
• Alltid få råd fra lokalbefolkningen på forhånd om forholdene utenfor hovedveiene. Den beste ruten er kanskje ikke åpenbar for deg, eller vises til og med på et papirkart.

Reiseplan

• Satellittnavigasjon enheter (GPS, Garmin, Magellan, TomTom, etc.) for bilreiser har blitt så billige at alle som kjører vinterkjøring utenfor hjemområdet, bør bruke en. Forsikre deg om at den inneholder kart over alle relevante land hvis du krysser internasjonale grenser, og ikke vent til siste øyeblikk for å finne ut hvordan enheten din fungerer. Ideelt sett bør du ha minst en måneds erfaring i hjemområdet ditt før du drar på en lang vintertur. Øv deg på å bruke GPS selv for å kjøre til kjente steder i nærheten. Vær sikker på at en hvilken som helst håndholdt enhet er egnet for navigering under kjøring, med sving-for-sving-beskjed. Vær oppmerksom på at enheten kan oppføre seg underlig i spesielle situasjoner (for eksempel en vei som slutter ved en ferjekaia) og kan miste satellittkontakt i kraftig snøfall. En GPS-enhet beregnet for bare fotturer, båtliv og lignende er ikke egnet under kjøring. Husk: En feil sving på en vinterforlatt vei kan være dødelig. Husk at GPS kan foreslå midlertidig stengte veier, så få informasjon om siste øyeblikk fra lokale vegmyndigheter. En GPS kan foreslå den korteste ruten på kartet, men ikke nødvendigvis den beste eller raskeste for gjeldende forhold. Sanntidsoppdateringer har blitt ganske vanlige, men dette varierer etter modell og område.
• If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
• Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Annen

• Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
• Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Forankring, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Russia 4:52PM; Yakutsk, Russia 2:53PM; Stockholm, Sverige 2:48PM; Nordkapp, Norge no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
• A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
• Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Kjøre

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

• Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be ro ned. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
• Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
• Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Aldri try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
• Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
• When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
• Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ikke improve stopping distance.

Skidding

• Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
• A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
• Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
• For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ikke pump the brake pedal if you start to skid.
• It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
• Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Farer

Especially slippery conditions

• Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
• When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
• Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
• Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
• Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
• Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
• Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
• Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

• Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
• When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
• If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
• It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
• If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nå.

• In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
• In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
• Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

• If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
• If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

• Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
• For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
• On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
• Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads verre – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
• Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
• Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estland with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snøscooter.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

• You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
• Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
• You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
• Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
• Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
• During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
• Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

• If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Med det sagt, såle cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
• A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
• Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
• If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
• In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
• You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

• Forbli rolig. Think. When the winter storm ends, you will be found.
• Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
• Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
• If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
• If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
• To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
• Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
• Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
• Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
• Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
• Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
• When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
• If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
• Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.