de togreise er sikkert på Japan den mest effektive måten å komme seg rundt i landet. Det omfattende nettverket med mer enn 27 000 km av spor som dekker de fire hovedøyene betjenes hovedsakelig av Japan Railways (JR) men også av mindre private og kommunale selskaper. Siden togstasjoner vanligvis ligger i sentrum og tog er punktlige til det andre, kan det å reise med tog være betydelig raskere enn med fly. Ikke rart at mer enn 7 milliarder tok toget i 2013 og 2014, noe som viser den viktigste betydningen av dette transportmidlet for japanerne.
Forstå
de Japan har et utmerket jernbanenettverk (TGV med metrofrekvenser), og det er mulig å nå de fleste turiststedene med tog. Det viktigste jernbanetransportselskapet er JR (Japan Railways), tidligere en offentlig operatør, som dekker nesten hele skjærgården. Det er også et veldig stort antall såkalte “private”, regionale eller lokale selskaper. Noen ganger er det mulig å komme til et bestemt mål med RJ, eller med et privat selskap, eller med begge deler. Det kan være at noen stasjoner har plass til linjer fra flere selskaper (JR og / eller private), eller at stasjonene til de forskjellige selskapene ligger side om side, en håndfull minutter til fots.
Besøkende blir ofte overrasket over at japanske tog, i likhet med andre typer offentlig transport, ankommer og avgår nesten hele tiden nøyaktig i tide, etter publiserte rutetider til sekunder. Hvis du er for sent, vil du sikkert savne toget ditt! Og hvis du ankommer noen få minutter i forveien, kan du finne et tog på samme plattform som ikke betjener de samme stasjonene (f.eks. Et superekspresstog) Nozomi i stedet for ekspressen din Hikari). Forsinkelser er uvanlige, men kan fortsatt skje, spesielt hvis det er et selvmordsforsøk på sporene.
Hvis prisene snarere er i øvre brakett i de utviklede landene (dyrere enn i Sør-Europa), er prisingen mye klarere der. Japanske flyselskaper har ikke vedtatt tariffer som svinger med dato og etterspørsel og er allestedsnærværende innen luftfart, noe som er en mindre bekymring og lettere å beregne. Prisen på en billett avhenger hovedsakelig av:
- tilbakelagt avstand;
- valget (ofte mulig) å reservere plass eller ikke;
- antall stopp som er gjort (ekspress er dyrere);
- av bilklassen.
Skillet mellom metro og tog i Japan er mye mindre klart enn i Frankrike, og det er mulig i de to store byregionene i Japan (Tokyo-regionen og Kansai) å bevege seg fritt ved hjelp av metroen.
Merk at de fleste tog ikke kjører 24 h/ 24. For eksempel i Tokyo løper de ikke mellom 1 h og 5 h og Shinkansen løper ikke rundt midt på natten. Hvis du planlegger å gå sent og stole på at toget kommer hjem, må du sørge for at du vet når det siste toget går. Mange barer og klubber er åpne til det første toget om morgenen, så husk dette som en annen mulighet eller gå til en av de åpne internettkafeene. 24 h/24.
For de som ikke snakker japansk, er det nyttig å vite at stasjonsnavn ofte er gitt med latinske tegn. Det er også lettere å navigere med den offisielle terminologien på engelsk: for eksempel for "Tōkaidō-hovedlinjen" må du se etter "Tōkaidō Main Line", og togene som tar færrest stopp vil bli indikert på engelsk på skiltene som "Limited Express".
Finn ruter
Reiseplaner er fantastiske verktøy, enten du bare begynner å planlegge en tur eller allerede er i landet. For å finne rutetider og priser, HyperDia er en uvurderlig følgesvenn. Den beregner ruter etter minutt, inkludert togforbindelser, samt buss- og flyreiser. Jorudan er en lignende tjeneste, men med færre muligheter for å utforske alternative ruter. Google Kart er bra for å komme seg rundt med metro og bytog, men for langturer er søkemulighetene og rutene den presenterer mye mindre nyttige. Papirekvivalenten er Daijikokuhyō (大 時刻表), en katalog på størrelse med en telefonbok som er tilgjengelig på alle stasjoner og de fleste hoteller, men den er litt vanskelig å bruke siden innholdet er helt på mikroskopisk japansk. En lettere versjon som bare inkluderer ekspresstog, sovende tog og høyhastighetstog er tilgjengelig på utenlandske kontorer iJapansk nasjonal turistorganisasjon. Rutetider på engelsk er tilgjengelig på hjemmesidene til JR Hokkaido, JR Øst, JR Central og JR Kyushu. Tidsplanene for Tokaido, San'yo og Kyushu Shinkansen kan også finnes på engelsk på Tabi-o-ji.
HyperDia og Tabi-o-ji tillater søk etter ruter og rutetider støttet av Japan Rail Pass (se nedenfor), akkurat som Jorudan med et betalt abonnement. Bare fjern avmerkingen eller velg alternativet for å ekskludere Nozomi-, Mizuho- og Hayabusa-togene. HyperDia er også den eneste som kan finne priser som er kompatible med Seishun 18-billetten (se nedenfor).
Kontaktløse kort
En av de første tingene enhver besøkende i Japan som ønsker å bruke offentlig transport, bør gjøre er å skaffe seg en kontaktløst kort (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), også kalt IC-kort (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Hvor jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " ombordstigningskort "). Billettpriser beregnes altså helt automatisk uavhengig av reisenes kompleksitet og uavhengig av antall forbindelser, du må bare passere kortet nær sensorene i starten og slutten av reisen. I tillegg til offentlig transport, blir kontaktløse kort i økende grad brukt til alle slags elektroniske betalinger, og derfor kan de brukes på salgsautomater for drikke og lignende, i minimarkeder, gatekjøkken, etc.
De ti beste kortene som er oppført nedenfor er helt utskiftbar, noe som betyr at du kan få et kort i hvilken som helst større by og bruke det nesten hvor som helst i landet, med de viktigste unntakene Shikoku og Okinawa. Etter region, fra nord til sør, finner vi:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku og Kantō
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai og Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Et postbetalt kort knyttet til bankkontoen din (japansk), derfor ikke nyttig for besøkende som kommer fra utlandet.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Du kan kjøpe og laste inn et kort på en hvilken som helst stasjonsteller, inkludert de på flyplassene, og på mange salgsautomater for et depositum på 500 JPY pluss beløpet du vil belaste det. Depositumet og det resterende beløpet kan gjenopprettes når du forlater Japan, eller du kan beholde kortet for ditt neste besøk ettersom de forblir gyldige i 10 år.
Du du kan ikke bruk kontaktløst kort for å reise Mellom to forskjellige regioner med vanlige jernbanetjenester. For eksempel hvis du starter turen kl Tokyo og du går vestover til Atami når du tar JR Tōkaidō-linjen, kan du bruke et kort da disse stasjonene ligger innenfor grensene for JR East-nettverket. På den annen side, hvis du fortsetter vest for Atami til Shizuoka, går du deretter inn i et område som administreres av et annet selskap, i dette tilfellet JR Central, og kortet ditt blir ikke godtatt når du bruker det ved utgangen til ankomststasjonen. Å reise mellom to regioner krever en papirbillett, men et kort kan brukes i en minibank for å kjøpe en papirbillett (som bokstavene skal skrives på IC).
Siden september 2017 har smartkort blitt akseptert for reise på Tōkaidō og San'yō Shinkansen i stedet for papirbilletter. Høyhastighetstogbilletter kan kjøpes online med et betalingskort og sammenkobles med et chipkort, som kan brukes til å gå inn og ut av barrierer. Foreløpig er tjenesten bare tilgjengelig på japansk.
Kjøp en kortbillett
I noen tilfeller kan det hende du fremdeles trenger å kjøpe togbilletter, for eksempel når du flytter fra en region til en annen eller til avsidesliggende områder som ennå ikke godtar chipkort.
De fleste togbilletter i Japan er priset per distanse, så det vil alltid være et kort over billettmaskinene. Nær sentrum vil den nåværende stasjonen ofte være merket med rødt med "当 駅»(Tōeki). Rundt vil det være alle de andre stasjonene du kan gå til med prisen under dem. De nærmeste stasjonene har de minste mengdene (for eksempel vil de nærmeste stasjonene sannsynligvis ha ca. 140 JPY, og de fjernere kunne gå opp til 2 000 JPY). Så lenge du holder deg på samme nettverk, kan du ta hvilken som helst rute og bytte tog uten kostnad.
For å kjøpe en billett, sett inn mynter eller regninger i dispenseren. Når du gjør dette, vil valgene lyse opp for billettene du kan kjøpe for det beløpet. Vanligvis trenger du bare en vanlig billett til riktig beløp, men for noen turer må du kanskje betale et endringsgebyr eller et annet spesialalternativ.
Mynthullet er bredt og gjør det mulig å sette inn flere mynter samtidig. De tar aldri imot mynter fra 1 JPY og 5 JPY, men du vil returnere dem uten klage. Et triks er å helle hele endringen din i den; det returnerte beløpet vil bestå av et minimum antall mynter mulig, og redusere mengden løs forandring du har med deg.
Sett inn dine ved billettportene og ikke glem å hente den når du passerer. Ikke kast den med en gang, må du sette den inn igjen for å gå ut ved porten til ankomststasjonen.
Hvis du ikke finner prisen, kan du kjøpe en billett til minimumsbeløpet og betale resten når du kommer til destinasjonen. Du kan presentere billetten til personalet på portalen, eller betale saldoen på maskinen "Prisjustering ". Se etter en liten minibank før utgangsportene. Sett inn din betalte billett til minimumsprisen og betal saldoen som er angitt på skjermen.
JR-nettverket
JR-nettverket er omfattende som man kunne forvente av det som en gang var det nasjonale jernbanenettet. JR-gruppen driver linjer med høy hastighet Shinkansen, samt et mangfold av regionale og urbane kollektivtransportlinjer. På landsbygda driver gruppeselskapene også busstjenester for å koble sammen steder som ikke har jernbanetjeneste. JR-nettverket er imidlertid ikke et monopol, og spesielt i store byer der det er andre private jernbanenett.
Interessant, folk refererer til JR på japansk ved hans engelske initialer, "Jay-Arru". Du kan håpe at selv ikke-engelsktalende kan hjelpe deg med å finne en stasjon hvis du spør.
Hvis du planlegger å strukturere oppholdet ditt i Japan rundt en lang reiserute, må du merke deg at det høyhastighets Shinkansen-nettverket hovedsakelig betjener vestkysten av Kyushu og sørøstkysten av øya Honshu. Reis derfor utenfor disse aksene (for eksempel ved kysten av Japans hav i regionene Chūgoku, fra Kansai og Tohoku) vil kreve lengre reiser (og derfor flere prøvende dager).
Japan Rail Pass
JR tilbyr utenlandske turister pakker Japan Rail Pass som kan være mer fordelaktig enn å kjøpe billettene tatt separat: de tillater ubegrensede reiser på nesten alle JR-tog inkludert Shinkansen og på visse segmenter av private linjer i en periode på 7, 14 og 21 dager. 7-dagers Rail Pass i vanlig / standard klasse er 29 110 JPY. Til sammenligning koster en tur / retur Shinkansen mellom Tokyo og Osaka 27 240 JPY. De på henholdsvis 14 og 21 dager koster 46 350 JPY og 59 350 JPY. Green Car klasse passerer kostnad 38 880 JPY, 62 950 JPY og 81 870 JPY i 7, 14 og 21 dager.
Lønnsomheten til disse passene avhenger av ruten du planlegger å ta. Det beste er å gjøre beregningen selv ved å sammenligne den totale summen av billettene som tas individuelt (du kan finne beløpet på nettstedet Hyperdia) med prisen på passet. Som med mange tidsbegrensede pakker, må du ta lange og relativt hyppige turer for å få best mulig retur, og derfor kan oppholdet bli en litt avslappende maratonferie.
For eksempel er det 7-dagers Japan Rail Pass nesten lønnsomt hvis du lager en tur / retur Tokyo-Kyoto. Men det er noen ganger mulig å unngå å lage slike sløyfer når man ankommer Japan med en flyplass og reiser fra en annen (eksempel: ankommer Tokyo og reiser via Osaka). Dette vil begrense dyre og til slutt unødvendige turer (noe som gir deg mer tid til å besøke og begrenser antall bytte av overnatting).
Å ha et kort gjør det fortsatt praktisk å reise:
- Det er ikke lenger nødvendig å ha summen på deg (i yen) eller på bankkontoen din for å kjøpe billettene.
- For lokaltog uten reservasjoner blir ombordstigning veldig enkelt siden du ikke lenger trenger å gå gjennom billettkontoret, og du bare må vise passet til ledsageren.
- Lokale JR-tog kan være et alternativ til lokal transport i noen byer (f.eks. I Tokyo er det noen ganger mulig å ta JR-linjene i stedet for metroen til noen steder).
Japan Rail Pass er reservert for turister (eller japansk ektefelle til utenlandske innbyggere med utenlandske bosattkort) og må kjøpes før avreise til Japan i spesialiserte byråer sitert på offisiell side (eller deres dedikerte JR Pass-nettsted), som inkluderer JAL- og ANA-flyselskaper (hvis du reiser med dem). Siden prisen er basert på den japanske yenen, kan den du betaler i din lokale valuta variere over månedene eller ukene, avhengig av valutakursen og selgeren. Salget av Japan Rail Pass er i eksperimentfase(i) på store stasjoner og flyplasser over hele Japan i to år til 31. mars 2019 til en 10% høyere pris.
Når du er i Japan, må den valideres ved å presentere kupongen du har fått av selgeren og passet ditt med turiststempelet. Dette gjøres på et av kontorene til et begrenset antall større stasjoner, med stasjonene Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya og Sapporo som har dedikerte kontorer med engelsktalende personale. Du kan be om at kortet er gyldig nå eller fra en senere dato (noe som kan være bedre hvis du ikke har planlagt en langreise med en gang). Ventetiden er kort, og du kan også reservere samtidig.
I Japan, når passet er gyldig:
- for lokaltog uten reservasjoner, trenger du bare å vise passet til ledsageren for å kunne gå gjennom inngangs- og utgangsportene.
- for tog med reservasjoner, må du reservere billetten din, som alle andre brukere, bortsett fra at du viser kortet ditt i stedet for å betale.
Disse pasningene dekker ikke visse tilfeller:
- De lar deg ta høyhastighets Shinkansen-tog, unntatt Nozomi og Mizuho (som stopper på færre stasjoner og derfor er raskere).
- De fleste togene i Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) og Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) har en førsteklasses hytte kalt "GranClass". Du kan ikke ta denne klassen med JR-pass, med mindre du betaler et tillegg for denne klassen og begrenset uttrykk (eks: ca. 27 000 JPY fra Tokyo til Hakodate med tog Hayabusa).
- Du må betale ekstra for JR-tog som kjører på ikke-JR-spor, som:
- Linje Tokyo Waterfront Railway (TWR) Rinkai mellom Osaki og Shin-Kiba, som gir tilgang til Odaiba.
- Linjen til selskapet Izukyu fra Ito til Shimoda på Izu-halvøya.
- Linjen til Kyoto Tango-jernbane fra Fukuchiyama til Toyooka, som brukes av JR-tog som kjører fra Kyoto Til Amanohashidate.
- Hvis du reiser i et privat rom (tilgjengelig for nattog og et lite antall Shinkansen-tog mellom Osaka og Fukuoka), må du betale tillegg for begrenset ekspress og overnatting.
- JR Pass dekker turer, med mulig stopp, på Tokyo Monorail fra Haneda lufthavn til Hamamatsucho i Tokyo.
- JR Pass dekker reiser mellom segmenter av JR forbundet med private linjer, hvis du ikke går av på en ikke-JR-stasjon i disse segmentene:
- Mellom Hachinohe og Noheji, mellom Aomori og Noheji og mellom Hachinohe og Aomori på Aoimori jernbanelinje for å få tilgang til JR Ominato-linjen.
- Mellom Kanazawa og Tsubata på IR Ishikawa jernbanelinjen for å få tilgang til JR Nanao-linjen.
- Mellom Toyama og Takaoka på Ainokaze Toyama jernbanelinjen for å få tilgang til JR Johana og Himi-linjene.
Regionale pass
Regionale JR-selskaper tilbyr også pass som bare dekker nettverket deres. De representerer som oftest en mindre god avtale, og du må virkelig planlegge nøye for å gjøre dem lønnsomme: spesielt er ingen gyldige for reiser mellom Tokyo og Kyoto / Osaka. I motsetning til National Rail Pass, kan de bare kjøpes i landet (på en hvilken som helst større JR-stasjon), men de fleste er fortsatt reservert for besøkende. Fra nord til sør:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (dekker også noen private linjer).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (dekker reisen mellom Tokyo og Kansai gjennom Hokuriku-området og inkluderer også noen private linjer).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata-området (dekker også Kantō og noen private linjer).
- Kansai og Chūgoku: JR West selger flere, inkludert:
- Kansai-Hiroshima Area Pass.
- San'yo-San'in Area Pass.
- Kansai Wide Area Pass (Kansai og øst for Chūgoku).
- Shikoku: Alt Shikoku Rail Pass (dekker også private linjer og trikker), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Alle Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (dekker også områder nord for Kumamoto og av Oita).
Flere av JR East- og JR West-passene kan kjøpes online på forhånd med en rabatt på mellom 500 og 1 000 JPY, mens de andre må kjøpes en gang i Japan.
Seishun jūhachi kippu
Som et alternativ til Japan Rail Pass er det “Seishun jūhachi (18) kippu”. Denne pakken består av en bok med fem dagskort. Hver billett lar deg reise på alle JR-linjene en hel dag med unntak av Shinkansen, (Super-) Express og nattog. Vær oppmerksom på at denne pakken bare er gyldig i spesifikke perioder med høyt turistsesong.
Det koster 11 850 JPY for 5 billetter, eller 2 370 JPY per dag.
Finn ut om gyldighetsperioder for denne pakken, som er mye mer fordelaktig enn JR-passet, og som vil vise seg å være perfekt for turister som ønsker å reise over hele landet i små stadier, eller foreta dagsturer. På den annen side gjør manglende evne til å låne Shinkansen lange turer veldig kjedelige.
Se den engelske siden for mer informasjon: Seishun 18-billett.
Kjøp en langdistansebillett
Standard RJ-billetter faller vanligvis i to kategorier:
- transportbillett Hvor jōshaken (乗車 券): Disse billettene dekker grunnprisen for tog som går mellom to stasjoner / soner. Ett trinn er tillatt på lange reiser, men du må holde deg på billettruten og ikke kan spore trinnene dine. Billettene er gyldige i 2 dager for reiser over 100 km, 3 dager over 300 km og 1 dag til for hver 200 km.
- begrenset ekspressbillett Hvor tokkyūken (特急 券): Navnene deres kan variere. De kan kjøpes for avanserte langdistancetog inkludert Shinkansen. Generelt, billetter uten reservasjoner (自由 席, jiyūseki) er gyldige for ethvert sete uten reservasjon av noen tjenester, mens reserverte billetter (指定 席, shiteiseki) er bare gyldige for et bestemt tog (på et bestemt tidspunkt).
På store stasjoner vil det være en lett å finne 'reise' -del hvor du kan kjøpe billetten din fra en ansatt (se etter de små grønne skiltene som viser en avslappet person i setet, eller be om veibeskrivelse. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, bokstavelig talt “grønt vindu”). Siden du sannsynligvis trenger å vite togtidene og også ønsker å reservere plass, er det bra. Det er best å presentere informasjonen om din forespørsel skriftlig (avgangs- og destinasjonsstasjon, togplan hvis du har dem ...), siden det ofte er lettere for japanere å lese engelsk enn å snakke engelsk. 'Å høre. Du kan også kommunisere med bevegelser hvis personalet ikke kan forstå engelsk (enn si fransk).
For ekspresstog som krever tillegg og setebestilling, vil du vanligvis kunne finne en billettdisk. Imidlertid har noen tog spesifikke maskiner for dette formålet. Kjøp først en vanlig togbillett for destinasjonen din. På berøringsskjermmaskiner vil det vanligvis være en knapp for ekspressjenester. Velg navnet på linjen du vil ta, destinasjonen, foretrukket avgangstid og setepreferanser, og sett deretter inn beløpet for tillegget. Du vil motta et reservasjonskort som angir avgangstid og setenummer. Du må har også enten reisebillett, pass eller smartkort for å gå gjennom billettportene: et tillegg er ikke i seg selv en gyldig billett.
Nylig har minibanker for generelle formål blitt mer og mer vanlige. Disse maskinene kan konfigureres til å vises på engelsk og er i stand til å utstede langdistansebilletter og begrensede ekspressbilletter til reserverte og ubestemte seter, og ligger vanligvis i nærheten av billettboder. Vær oppmerksom på den viste ruten når du kjøper billetter, da du må følge den (stopp er ikke tillatt utenfor denne ruten).
Bruk lokaltog uten reservasjoner kontaktfritt kort (eller JR-passet ditt for JR-linjene). Hvis satsen skulle være høyere enn det du har igjen på kortet, kan du betale differansen ved en teller eller på en dedikert maskin ("takstjustering»På engelsk) på destinasjonsstasjonen. Vær imidlertid oppmerksom på at hvis reisen din krysser omkretsene til forskjellige operatører, kan det hende at smartkortet ditt ikke godtas. I tillegg har noen stasjoner ikke smartkortlesere. Detaljene i disse begrensningene finner du vanligvis nær grensene til de forskjellige jernbaneselskapene eller på nettstedene til disse kartene. Det anbefales at du alltid kjøper en billett fra en minibank eller billettdisk når du reiser lange avstander. I tillegg lar den deg kjøpe en billett som går til din endelige destinasjon og inkluderer mellomlandinger, noe som kan spare deg for mye penger sammenlignet med separate billetter for hvert segment fordi kilometerraten synker med avstanden innenfor samme billett.
Nettverksendringene for turister er som følger. Mens det er andre grenser, er det lite sannsynlig at den gjennomsnittlige reisende krysser dem med et kontaktløst kort.
- Grensen mellom JR East og JR Central er mellom Atami og Kannami. Denne grensen ligger på Tokaido hovedlinje, mellom Tokyo] og Mishima].
- Grensen mellom JR Central og JR West ligger mellom Sekigahara og Mihara. Det er også på Tokaido hovedlinje, mellom Nagoya og Kyoto].
Hvis du bruker et kontaktfritt kort ved en feiltagelse, må du betale billettprisen på din endelige destinasjon, og personalet eller toglederen vil sende deg bevis på at du vil presentere for en nærliggende stasjon eller den opprinnelige stasjonen for dem.
Typer tog
Shinkansen
JR var pioneren i 1964 høyhastighetstog, kjent på japansk som Shinkansen (新 幹線), og med hastigheter opp til 320 km / t (360 km / t i nærmeste fremtid) er disse ofte den raskeste måten å komme seg rundt i landet. Merk at Shinkansen løper ikke om natten, og for eksempel de siste avgangene fra Tokyo til Kyoto og Osaka er rundt 21 h. Shinkansen er også kjent for sin misunnelsesverdige sikkerhetsrekord, etter å ha ikke opplevd en dødsulykke siden debuten i 1964.
I de siste og nylig renoverte høyhastighetstogene, Røyking er ikke tillatt, unntatt i et røykerom mellom bilene. I tillegg har mange av fjerntogene på linjene Tōkaidō og San'yō Shinkansen ikke lenger salgsautomater. På de raskere togene går vertinner vanligvis forbi med en vogn for å selge mat og drikke; tregere tog (som Kodama) ikke tilbyr mat eller drikke i det hele tatt, noe som betyr at du må fylle på forsyninger før du går ombord. Fra ekiben (駅 弁) er kalde måltidskasser som selges på stasjoner (tell ca. 1 000 JPY) og ment å bli spist på toget; alle større stasjoner har flere kiosker som selger dem, og til og med mellomstore stasjoner har vanligvis en eller to. Hvis det tilbys en cateringtjeneste ved setet ditt, vil det ofte være et utvalg av ekiben tilgjengelig, men de vil generelt være dyrere, og utvalget vil være mer begrenset enn det som er tilgjengelig på stasjoner.
Som alle japanske tog, skinner Shinkansen med sin renslighet. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
