Cruise - Kreuzfahrten

I form av ferie cruise meningene er forskjellige. Det er forestillingen at man på slike kjedelige havreiser er tvunget til å spise elegant i elegante klær, omgitt av medreisende som for lengst har pensjonert seg. Andre ser på det som en mulighet til nesten å komme til slutten av verden og bli kjent med destinasjoner som Antarktis eller Tierra del Fuego uten å måtte avstå fra det vanlige komfortnivået. Atter andre liker å nyte havnen om kvelden Cannes i sikte og neste morgen på kaia i Barcelona å våkne opp. Og det er ganske mange som nekter cruise av økologiske årsaker. Uansett hvordan du ser på det, må du innse at cruise har blitt stadig mer populært de siste årene. Ikke minst har moderne konsepter bidratt til dette.

I havnen i Castries: Victory, Prinsendam og AIDAluna

bakgrunn

Nesten alle cruise har en ting til felles: de foregår på passasjerskip. Hvis du ignorerer rides opp Frakteskip og de såkalte togreise med Trans-Siberian Railway, den legendariske Orient Express eller luksustoget Pride of Africa. Du drar på tur til flere steder, blir alltid i samme rom og trenger ikke å bekymre deg for å transportere bagasjen din. Cruiseskip er flytende hotell, de samsvarer komfortabelt med hus med 4 eller 5 stjerner, men også i pris. Hvorvidt du får feriestemningen du ønsker på et cruise, avhenger av ruten du har valgt og skipet med sine fritidsaktiviteter.

Trenden går mot stadig større skip med stadig flere passasjerer. To til tre tusen senger er normale i dag, de større skipene har fire til seks tusen. I tillegg er det mannskapet, som avhengig av tjenestetilbudet utgjør omtrent halvparten av de mulige passasjerene. Ulempe: Det er mindre og mindre passende porter for slike havfartøyer. Enten unngår de mindre destinasjoner, eller så må du gå ombord gjestene møysommelig via småbåter, noe som tar mye tid og heller er unntaket.

Avhengig av konseptet er noen skip utstyrt som flytende småbyer og fornøyelsesparker, og det er også mange kurs og arrangementer. Andre er betydelig mer forsiktige og tilbyr knapt noen fritidsmuligheter bortsett fra en solterrasse. Hvis du bestiller en tur med flere dager til sjøs uten å gå i land, bør du vite om du kan holde deg opptatt om bord.

Ulike begreper

Ocean cruise

• Klassiske cruise: De eksisterer fremdeles, cruise hvor du bruker den elegante kveldsklærne for å spise, der forvalterne ligner gamle engelske butlere, og de fleste av bordnaboene lever i pensjon. De elegante skipene er utelukkende rettet mot et godt hælklientell; de er mer elegante havgående yachter med større hytter enn moderne havfartøy. De store seilskipene er en spesiell kategori.
• Studier cruise: Ruten til disse turene er hovedsakelig designet for sightseeing, inkludert turer i Middelhavet, samt turen til de vestlige og nord-europeiske havnene. Turene rundt Kapp Horn, i Antarktis eller i ønsket litt mer karakter av en ekspedisjon Milford Sound formidle, for dette formålet brukes vanligvis spesielle skip.
• Klubbkarakter har spredt seg mye på cruiselinjer de siste årene. Fokuset på slike turer er på utflukter på land, velvære og fitness, og avslapning på solterrassen. Turen foregår i en uformell atmosfære, klærne til måltidene tilsvarer standarden på et tilsvarende hotell. Disse turene er vanlige rundt om i verden.
• Morsomme cruise først og fremst setter pris på underholdningen til sine gjester, inkludert et profesjonelt underholdningsprogram, samt drift av diskotek og kasinoer. Denne Las Vegas-varianten av klubbferien tilbys spesielt av amerikanske selskaper i Karibien.
• Mini cruise foregår ofte ombord på større ferger, de varer 2-4 dager og går f.eks. B. til skandinaviske byer og tilbake. Selv om dette for det meste er nye ferger, kan fergens karakter bare gjenkjennes i den rutinemessige daglige rutinen, som bestemmes av den daglige lossing og lasting av den rullende godsen.
• Tema turer har et bestemt motto. Dette kan være musikk eller sport, velvære eller gourmetreiser tilbys også. Stjernegjester er ofte invitert, for eksempel olympiske mestere, stjernekokker, sangere eller hele orkestre. Dette kan tydelig merkes i prisen. De som ikke er interessert i dette emnet eller gjesten, bør kanskje se etter alternativer.
• Ekspedisjonsturer tilbys ofte bare på mindre skip på grunn av det begrensede antall deltakere og dårlig tilgjengelige destinasjoner, er prisene tilsvarende høye. Reisemål som Amazonas eller polarområdene er populære her. Polarskip med isbryterkvalitet vil da bare ha noen titalls hytter. Alle disse turene er rettet mot publikum som er interessert i utdanning og erfaring, og tilbyr ofte omfattende guidede turer og foredrag av fagpersoner.
• Verdensreiser er et populært tema, spesielt når det gjelder cruise. Imidlertid tar de mellom 40 og 170 dager på skip. Vanligvis er dette grupperte seksjoner som også markedsføres som kortere turer. Bortsett fra at få arbeidende mennesker får så mye ferie, er disse turene ikke billige. Som regel har rederier som tilbyr dyre cruise også spesialisert seg på dette; billigere leverandører bruker vanligvis de samme sløyfene hver 7. eller 14. dag. Hvis du fortsatt er interessert: Blant annet er de det dronning Elizabeth Cunard Line eller MS Astor fra TransOcean regelmessig for rundt € 16.000 på denne 110-dagers turen (fra 2011). AIDACruises har også tilbudt en tur verden rundt siden 2017, her er en reiserapport om den første omgåelsen av verden.
• Fraktfart: Litt eksotisk, men fremdeles mulig på ganske mange frakteskip, er turen som betalende passasjer. Som regel er noen hytter spesielt designet for passasjerer. Utvalget av fritidsaktiviteter er nær null, romsinnredningen er normal til enkel. En sammenligning med mindre hoteller eller pensjonater er best. Siden du bare reiser som "tilleggsfrakt", er hele operasjonssekvensen til disse skipene bare rettet mot å levere lasten. Antall anløpne porter varierer veldig. Når du reiser i Østersjøregionen, kan dette være opptil 6 havner i løpet av en uke, mens langturer noen ganger kan være mer enn 2 uker mellom de enkelte havnene. Motivasjonen for en slik tur kan være ønsket om en uvanlig tur. Prisen er sannsynligvis ikke, den er ofte ikke så lav, og reisens varighet kan uansett ikke sammenlignes med flyet.
• Jomfrutur: Det som ser ut til den uerfarne cruise-nybegynneren som utsøkt og verdt å streve etter, er mer avskrekkende for det erfarne cruiseskipet. Av kostnadshensyn kastes nye skip ut på markedet så raskt som mulig, og det endelige arbeidet utføres på åpent hav. Mannskapet er ennå ikke godt koordinert, og det er ofte mange nykommere om bord som fortsatt må trenes. Mye går galt, og endringer i turen er normen. Hvis ting går veldig ille, vil skipet være strandet på sjøen fordi noen av maskinene ikke fungerer som planlagt. Derfor er alle passasjerer forsøksdyr de første månedene. Hvis du ikke kan få et uslåelig billig tilbud, eller hvis du vil argumentere for skader i retten, bør du unngå jomfruturer og de første månedene av et nytt skip.

Elvecruise

Karakteren til disse turene avhenger sterkt av stedene langs elvene. Elvecruise er tilgjengelig på Rhinen og de større sideelvene som Donau, på Volga, på Nilen og andre store vannveier. For pakkereiser til Kina Et flerdags Yangtze-elvecruise med sluser gjennom Three Gorges Dam er vanligvis inkludert.

Skipene er betydelig mindre enn de store krysserne på verdenshavene, og fritidsfasilitetene er mye mer spartanske.

Formørkelse Celebrity Cruises og Europa av Hapag Lloyd-rederiets anker ved enden av Aurlandsfjorden, Norge Flam

Cruiseselskap

En titt på reisebyråer og Internett avslører et forvirrende utvalg av leverandører i cruise-virksomheten. Imidlertid skjer størstedelen av salget av tre selskaper som i stor grad dominerer markedet med sine mange datterselskaper og beholdninger. Disse er

• Carnival Corporation. I tillegg til Carnival Cruise Lines inkluderer denne gruppen av selskaper de anerkjente selskapene Cunard Line, P&O Cruises, Seabourn Cruise Line, selskapet Costa Cruises basert i Italia og skipene til AIDA Cruises .
• Royal Caribbean International med en rekke datterselskaper, inkludert Royal Caribbean Cruises, Celebrity Cruises, Azamara Club Cruises, the Spanish Pullmantur og en eierandel på 50% TUI Cruises Med Skipet mitt
• Norwegian Cruise Line med NCL America

Her er et utvalg av de mest kjente selskapene:

De ble spesialbygd for cruise Høyt skip av Star Clippers, to firemestere og en femmestere.

Mini cruise leverandører

• Det norske fergeselskapet har begitt seg ut på mini-cruise fra Tyskland Color Line med fergeskipene Color Fantasy og Color Magic, som ble tatt i bruk i 2004 og 2007, som går daglig mellom Kiel og Oslo pendle. På skipene som blir vurdert av rederiet Cruiseskip med bildekk du kan få en smak av cruise-atmosfæren i litt under to dager (44 timer) til meget rimelige priser, avhengig av sesong.
• Stenaline tilbud på Kiel - Göteborg I mellomtiden har lignende reiseprogrammer, men ikke mål eksplisitt å tilby cruise-karakter, men kaller denne minituren Göteborg.
• Det korteste mini-cruise fra en nordtysk havn er med TT-Line på ruten Travemünde - Trelleborg mulig. Reisen, som består av en nattovergang etterfulgt av en dagstur (eller omvendt), tar bare 22,5 timer.

Andre destinasjoner for fergeruter er Newcastle eller Helsingfors.

Overnatting om bord

Elvekryssere på en biflod til Yangtze i Kina.

Moderne havgående cruiseskip er lengre enn 250 m, bredere enn 30 m og har mer enn et dusin dekk. Uunngåelig er det rom som ikke har vinduer eller koøyer. De resulterende innvendige hyttene er vanligvis i den nedre enden av prisstrukturen, men er like utstyrt som de utvendige hyttene. Begge typer hytter finnes i de nedre passasjerdekkene. Selv i utvendige hytter kan vinduene sjelden åpnes. Lenger opp, også i prissektoren, er balkonghytter, her er det mulighet for å sitte ute på en koselig kveld. De dyreste versjonene er suiter i forskjellige kategorier, med separat soverom og større bad. Merkelig nok blir de dyre hyttene booket opp relativt raskt.

Sengene består vanligvis av to enkeltsenger som er koblet til hverandre, de kan ikke alltid settes opp separat. På noen skip er det familievennlige løsninger for ekstra senger eller Pullman-senger som kan brettes opp mot veggen om dagen. Før du bestemmer deg for en slik løsning, bør du vurdere om forholdet mellom antall personer og hyttestørrelse er tålelig i løpet av turen.

Det er telefon i hyttene, vekkeren kan hjelpe deg med å komme i god tid til bookede aktiviteter (utflukter osv.). De fleste skip har også safe i hyttene sine.

Det elektriske systemet i hyttene er svært begrenset, både når det gjelder ytelse og antall tilkoblinger. Strykejern og varmtvannsapparater er bulkforbrukere og er forbudt på alle cruiseskip; en hårføner finnes i hver hytte. En stikkontakt per hytte og en per bad er regelen, og på amerikanske skip er de designet for 120 V 60 Hz, så ikke glem adaptere for ladere.

De fleste skip har vaskemaskiner og tørketromler på et av de nedre dekkene, sjekk ombordavisen for bruk eller spør i resepsjonen.

Sjøsyke er vanligvis ikke noe problem på moderne cruiseskip. Dette skyldes på den ene siden størrelsen og på den andre siden stabilisatorene, som effektivt reduserer rulling eller banking. Forresten, slike bevegelser midt på et skip er mindre forstyrrende. Støyen fra motoren til skipets dieselmotor plager bare følsomme mennesker mens de sover. For øvrig har de fleste cruiseskip en dieselelektrisk stasjon.

Tilgjengelig reise

begrenset barrierefri For funksjonshemmede er det barrierefrie hytter med passende toaletter og dusjer på alle større skip. Hvis du har små funksjonshemninger, bør du ta kontakt med skipets plan før du bestiller og velge en hytte i nærheten av heis. Det kan oppstå problemer når du går i land hvis det må brukes ømme båter. Noen selskaper forventer at en (sunn) følgesvenn hjelper til med nødøvelser på vei til samlingsstedet. Detaljert informasjon finner du i reiseforholdene til selskapene.

Ankomst og avreise

Det er to måter å komme ombord på et cruiseskip:

• Organisert ankomst og avreise, du kan vanligvis bestille passende pakker sammen med cruise.
  • Fordel: Du trenger ikke å bekymre deg for noe, hvis en mater (tog, buss, fly) blir forsinket, er turoperatøren ansvarlig for at du kommer ombord i tide.
  • Ulempe: man blir ofte ført ombord eller hjemmefra på den korteste og raskeste ruten og har ingen sjanse til å besøke avgangs- eller ankomsthavnen. Selv om entreprenørene nekter dette, tilbyr de noen ganger til og med utflukter i disse dager. Disse kan da også kanselleres med kort varsel.
• Individuell ankomst og avreise. Dette er nyttig hvis du vil utforske havnebyene ved avreise eller ankomst. Ulempe: du må organisere dette selv, og du er ansvarlig for å komme ombord i tide.

Vekten av bagasjen er ikke offisielt begrenset på et skip, så du kan definitivt ta flere kofferter med 25 kg hver pluss ekstra håndbagasje. Mange selskaper har spesialisert seg på bagasjetransport, og noen cruiseselskaper liker å jobbe med visse selskaper. AIDA Cruises tilbyr samarbeid med TEfra på. Koffertene hentes 2-3 dager før avreise og bringes tilbake igjen.

Ruter

Ulike fokuspunkter har dukket opp. Dette inkluderer:

• Middelhavet, ofte delt inn i en vestlig og en østlig rute, muligens knyttet til Svartehavet eller Rødehavet
• Vest-europeiske kyster, også i forbindelse med Kanariøyene eller Azorene
• Nord-europeiske kyster, Nordsjøen og Østersjøen, ofte designet som 3-4 dagers mini-cruise på grunn av nærheten til kysten. De Kiel-kanalen kjøre gjennom.
• Karibia, Amazonas eller kysten av Sør-Amerika.
• Det er også interessante ruter på den sørlige halvkule, langs kysten av Australia og New Zealand eller til øyene i Sør-Stillehavet.
• Ekstreme områder som Grønland, Svalbard eller Antarktis blir ofte kontaktet av mindre spesialskip. Det som er viktig her er den såkalte Isklasse, så hvilke isbryteregenskaper et skip har. Når “normale” skip reiser på slike ruter, trenger de vanligvis ikke for langt.

Skipene opererer bare unntaksvis de samme rutene hele året. Et eksempel: AIDAluna kjørte Nord-Europa-ruten sommeren 2011 med et nesten daglig stopp i en havn, deretter over Atlanterhavet på flere dager på sjøen, for å være i Karibien i tide etter orkansesongen. På disse rutene står landlov på programmet nesten hver dag.

Avhengig av været kan det alltid skje endringer i løpet av ruten, det være seg gjennom storm eller is. Det er en del av den normale forberedelsen av en slik tur at arrangørene har et erstatningsmål klar.

kostnader

Omdømmet til cruise er at de er privilegiet for en velstående gruppe av befolkningen, at passasjerene i gjennomsnitt har nådd pensjonsalder, og at du bare kan møte til middag i kveldsantrekk. Denne klisjeen var riktig fram til 1980-tallet. Det er fortsatt slike cruiseskip den dag i dag, og de som er villige til å betale et femsifret euro-beløp for en tur, kan også ha råd til riktig garderobe. På 90-tallet kom Aida ut med et nytt konsept, klubb og morsomme ferier for unge mennesker til en lav pris. På den tiden var imidlertid dette konseptet for revolusjonerende, og rederiet måtte selges. De siste årene har den Klubbferie på sjøen Svært vanlig, små familier med små barn booker hytter med ekstra senger. Båtturer ble utviklet til masseferier med gigantiske skip som nesten alle burde ha råd til. Cruise har derfor blomstret i årevis og er den største vekstdriveren innen turisme.

Kostnaden for overnatting er omtrent den samme som på et godt 4-stjerners hotell. Med enkelt kabinutstyr ligger dagsprisene i gjennomsnitt mellom 80 og 150 euro (unntatt reiser), "tradisjonelle" cruise på luksusskip kan koste firesifrede beløp per dag. Det samme gjelder for små ekspedisjonsskip i arktiske regioner.

Når du bestiller, er det viktig å sikre deg det Ankomst og avreise er inkludert i tilbudet. Det er ingen faste regler som har blitt etablert her. Du må studere tilbudene nøye.

I utgangspunktet betaler du selvfølgelig for det du bestiller. Hvis du vil ha en billig tur, må du kanskje leve med at skipet er litt eldre, møblene er sparsomme, maten er ikke gratis eller i dårlig utvalg og kvalitet, eller skipets motor kan høres i ( smal) hytte. De som bestiller samme rute til en betydelig høyere pris, kan stille høyere krav tilsvarende.

Såkalt Overføringsturer være. Her flyttes for eksempel skipet mellom en sommer- og en vinterregion over lengre avstand uten å gå i land. Det beste eksemplet er skipene som brukes i Middelhavet om sommeren og krysser Atlanterhavet til Karibien om høsten og kommer tilbake om våren. Ulempen er selvfølgelig at du ikke ser mye bortsett fra Atlanterhavet på turen.

Hvis det kan kombineres med hverdagen og, om nødvendig, med jobben din: Du kan noen ganger spare penger med en fornyelse. Noen ganger tilbys de av turoperatøren, spesielt hvis skipet ikke er fullbooket. Men det kan også være verdt å spørre deg selv, selv om bord på skipet. På grunn av cruise-bommen er det imidlertid mange turer som er fullbooket. Så det er bedre å ikke spekulere for mye i det.

Singler

Tidligere kunne singler bestille en enkelt hytte med 25% til 50% tilleggsavgift. I dag betaler singler vanligvis et gebyr på 50% til 100% for den eneste bruken av en dobbel hytte. Vanligvis er dette såkalte forsvarsforhold. Selv om de betaler dobbelt pris for hytta, bestiller de bare ett måltid i restauranten og bare en cocktail i baren, de bestiller bare plass på ekskursjonen eller massasjen og kjøper bare for en person i butikkene. Du trenger ikke gi noen noe eller invitere noen. For mange rederier er dette tilsynelatende en betydelig del av overskuddet, og det er derfor de foretrekker å gi avkall på singler, siden de fleste cruise er fullbooket på grunn av bommen.

På grunn av cruise, som vanligvis tilbys billigere av supermarkeder, er det ofte ikke mulig å bestille enkeltrom i prinsippet. Rederier vil vanligvis motregne den lave prisen med ombordutgifter. Du må vite selv om du vil nevne en pålitelig person som dessverre er "forhindret" kort før avreise og som vil akseptere den andre reiseprisen som et 100% tilleggsgebyr.

Siden leverandører regulerer transporten av singler etter hvor fullt et skip er selv uten dem, inneholder katalogene ofte ikke en pris for en enkeltbestilling, men må bestilles per telefon daglig.

Kostnader om bord

Det er viktig på hvert cruise for deg selv før informer om mulige kostnader om bord. Når du er på skipet, kan du ikke lenger unngå det. Dette kan raskt bli for eksempel penger til drikke i varmt klima.

Noen leverandører annonserer også cruise alt inkludert-Tilbud. Dette er vanligvis bare i begrenset grad riktig og gjelder måltider og drikke på restauranter. Men så er ikke drinkene i baren på soldekket ofte inkludert, og spesialrestauranten med spesialiteter er heller ikke gratis. Ikke alle trenings- og velværetilbud er inkludert i prisen. Du må gjøre en innsats her for å studere forholdene nøye. For drikkevarer z. For eksempel kan mange varianter tenkes: Gratis vanndispensere, gratis (alkoholfrie) borddrikker med måltider eller alt gratis inkludert cocktailer i baren. Dette betales naturligvis også indirekte gjennom reiseprisen.

De Ta drikke om bordå spare penger er begrenset til nesten alle kryssere. Alkoholholdige drikker holdes vanligvis tilbake ved inngangskontrollen for utflukter på land og "holdes" for passasjeren til slutten av reisen. Han kan da hente deg når du sjekker ut. Noen ganger gjelder dette til og med alle drinker. Du har godtatt denne forskriften i vilkårene. I tillegg til interessen for å selge drikkevarer om bord, er det absolutt også frykten for at passasjerer vil bli beruset billig og deretter skade anlegget ved opprør.

Landutflukter kostes alltid, med mindre de tilhører en ekspedisjon som er inkludert i pakken. De er vanligvis betydelig dyrere enn sammenlignbare utflukter som tilbys av busselskaper på land. På den annen side er det veldig tidkrevende å lete etter en ekskursjon med en lokal leverandør i destinasjonshavnen på forhånd, selv i internettider. Du må vite selv om du vil akseptere disse økte prisene for enkelhets skyld. Forresten: hvis en organisert utflukt med skipet kommer for sent, venter skipet vanligvis. Hvis du går alene, sannsynligvis ikke.

Den enkleste måten å betale kostnadene på er med Boarding passsom du får når du legger ut. Kostnadene dekkes til en ombordkonto, som må betales på avreisedagen. Den enkleste måten å betale er med kredittkort. Noen ganger er det nødvendig å åpne en ombordkonto. Når du bestiller et cruise, gir noen turoperatører rabatt, som vanligvis overføres som en kreditt til ombordkontoen.

Mange leverandører tar en fast pris per dag og person som en Tips og debiterte dermed cruisedeltakerens ombordkonto. Dette kan lett utgjøre € 10 per dag. Hvordan og om dette "tipset" distribueres blant teamet er stort sett ikke dokumentert. Hos noen arrangører er det imidlertid mulig å redusere det obligatoriske tipset eller til og med å avbryte det helt; skipets resepsjon gir informasjon om dette. For mange er det liten trøst at dette også kan betales med de vanlige kredittkortene. Tips er også vanlige for eksepsjonelle tjenester. Hvis du for øyeblikket ikke er i euroområdet, er det tilrådelig å ha noen små US $-regninger tilgjengelig.

aktiviteter

Aktiv ombord

Hvert cruiseskip har en Svømmebasseng eller mer. Av sikkerhetsmessige grunner er de imidlertid ikke veldig store, mer enn å sprute er ikke mulig etter at noen få meter svømming er over. Boblebad er også standard.

Hvilken type sportsaktiviteter som er mulig, avhenger sterkt av utformingen av skipet. Som regel hjelper det å se på gulvplanene til de øvre dekkene, du kan oppdage en volleyballbane eller en klatrevegg. Golfsimulatorer er allerede standard. Løpebånd, cross-trainers, sykler og Co er også tilgjengelig nesten overalt, og bruk er da gratis. Målrettet trening av en utdannet person koster kostnad og bør bestilles i god tid.

De fleste skip har en liten krets på dekk til en viss tid (vanligvis om morgenen før solsengene settes opp) jogger ryddet.

Også Velværeområde tar stor plass på de fleste skip. Alle store skip tilbyr omfattende massasjetjenester. Men de er vanligvis mye dyrere enn på land.

Hvis det er en badstue er om bord, burde du før om skikker angående Nakenhet å informere. De fleste tyskere, østerrikere og sveitsere er ikke klar over at nakenbadstuen nesten bare brukes i Sentral- og Nord-Europa, og at selv i Nord-Europa er den strengt skilt etter kjønn. I nesten alle andre land i verden er nakenbadstue uvanlig eller til og med strengt forbudt. Siden mange store cruiselinjer er rettet mot et internasjonalt publikum, de store amerikanske amerikanerne til og med i hovedsak mot nordamerikanere, kan badstuen om bord bare brukes der i badetøy. Selv om det flyter andre legender i dette landet: Det er ikke uhygienisk, det resulterer ikke i hudsykdommer. Dette er bevist av milliarder av innbyggere i landene som (har lov) å gå i badstuen bare kledd.

Noen europeiske skip har en Nudistdekk, det er naturlig nok det høyeste av dekkene, slik at det ikke kan sees av andre passasjerer. Siden det også er det høyeste punktet på skipet og derfor det beste utsiktspunktet for fotografer, går folk med kamera ofte til dette dekket. Det sier seg selv at dette ikke er tillatt.

Alle skip har en Teater og / eller kino, forestillingene er om kvelden, noen ganger til og med flere ganger. Avhengig av reisedestinasjonen kan tidsendringen gjøre det vanskelig å holde seg oppe til sen forestillinger.

Mange skip har også en Kasino eller spilleautomater. Imidlertid er den "flytende Las Vegas" ofte bare i drift på vannet, i havnen gjelder lovbestemmelsene i det respektive landet. Den forventede verdien av gevinsten (utbetalingsgrad, også RTP for retur til spiller) på skipskasinoer er vanligvis lav.

Spesielt for tematurer tilbys foredrag og kurs rundt temaet reise, avhengig av den enkelte sak gratis eller mot et gebyr.

Utflukter i land

Havnen i St. John's på Antigua. Hvis du legger størrelsen på cruiseskipene, hver med flere tusen passasjerer, i forhold til byen, kan du forestille deg hvor avhengige noen øyer er av cruiseturismen.

Når du velger cruise-ruten, bør du ta en rask titt på skipstidenes liggetider. Som regel seiler de om natten, så kommer de til neste havn om morgenen og ligger deretter på en kai eller brygge til avreise. I mellomtiden kan du gå i land - i det minste i teorien. I praksis må du være betimelig, dvs. H. være tilbake om bord omtrent en halv time før avreise. Under noen opphold kan det imidlertid hende at skipene ligger utenfor havnen i veikanten, så gjenstår det bare å kjøre veien fra skipet til havnen og tilbake med anbud eller annen båt, noe som begrenser utfluktsmulighetene .

Cruisebyråene tilbyr landutflukter når du bestiller, som varierer mellom € 30–100 per person, avhengig av lengden på turen. Diese Ausflüge werden von örtlichen Unternehmen durchgeführt, die es auch problemlos bewältigen, dass z. B. ein halbes Dutzend Busse gleichzeitig zu Ausflug von Cancún nach Chichén Itzá fährt. Das gilt natürlich nur für touristisch gut erschlossene Orte. Bei Ausflügen z. B. auf eine kleine Karibikinsel wie Bonaire ist nicht immer garantiert, dass die dazu notwendige Infrastruktur vorhanden ist. In der Hochsaison können dann oft mehrere Kreuzfahrtschiffe im Hafen liegen, dann sind die wenigen interessanten Ziele oft schnell überlaufen.

Wer versucht, auf kleineren Inseln oder in kleineren Orten auf eigene Faust etwas zu unternehmen, kann auch schnell feststellen, dass die gesamte Infrastruktur schon durch die großen Schiffe belegt und eine Buchung oder ein Besuch bestimmter Attraktionen für Einzelpersonen gar nicht mehr möglich ist.

Fotografieren

• Achten Sie bei Aufnahmen am Wasser auf die Horizontale. Natürlich sind Meeresküsten in den seltensten Fällen geradlinig, aber bei Aufnahmen am Meer sollte der Horizont einigermaßen waagerecht verlaufen.
• Bei der Beobachtung von Schiffen und Meeresküsten ist seit Jahrhunderten das Fernglas ein wichtiges Hilfsmittel. Digitalkameras sollten daher möglichst gute Zoom-Eigenschaften haben, wobei ein optischer Zoom einem digitalen überlegen ist.
• Bei Spiegelreflex-Kameras ist ein Tele-Zoomobjektiv oft sinnvoller als ein Weitwinkel-Zoom. Wenn man Aufnahmen am Wasser machen möchte, sollte man sich vor Antritt der Reise damit vertraut machen, wann man einen UV-Filter (Skylight-Filter) einsetzt und in welchen Fällen ein Polarisationsfilter sinnvoller wäre.

Praktische Hinweise

• Empfehlenswert ist für eine Kreuzfahrt eine Reiserücktrittsversicherung, denn zwischen Buchung und Antritt der Reise liegt oft eine größere Zeitspanne. Die Reiseversicherungen von Kreditkarten decken meist nur eine Höchstsumme und eine begrenzte Reisedauer ab, vor Antritt der Reise überprüfen und evtl. eine andere Versicherung abschließen.
• Den Reisepass auf Gültigkeit überprüfen und evtl. notwendige Visa für Landausflüge rechtzeitig beantragen oder über das Reisebüro in Auftrag geben. Bei Landausflügen können auch Einreisegebühren fällig werden.
• Übliche Sicherheitsvorkehrungen: Kopien der persönlichen Papiere anfertigen und diese dann im Safe der Kabine deponieren.
• Die Bordkarte genügt in den meisten europäischen Hafenstädten als Ausweis, der Pass kann dann im Tresor bleiben. Dies gilt auch in zahlreichen außereuropäischen Ländern.
• Das Personal auf Schiffen stammt meist aus allen möglichen Ländern der Welt, oft sind viele von den Philippinen. Selbst auf Schiffen, die ausdrücklich als deutschsprachig beworben werden, muss man damit rechnen, dass viele Servicekräfte nur Englisch können.
• Telefon: Handyempfang hat man nur im Hafen oder in Küstennähe, vorausgesetzt, der eigene Mobilfunkanbieter hat ein Roamingabkommen mit einem Unternehmen vor Ort, doch führen einige Kreuzfahrten in Regionen, wo es sich für europäische Telefonkonzerne nicht lohnt, ein Roamingabkommen zu schließen. Wenn man die Webseiten seines Telefonunternehmens studiert, fällt schnell auf, dass solche Verträge meist nur in Europa und außerhalb nur mit großen Ländern existieren. Ausnahmen können hier Überseegebiete europäischer Staaten in der Karibik sein. Schiffe haben in der Regel die Möglichkeit, von der Kabine aus per Satellit nach Hause zu telefonieren, das aber auch zu Preisen von mehreren Euro pro Minute.
• Internet: Wer nicht per Handy surft, findet an Bord sicher einige Rechner, mit denen man auch auf hoher See ins Internet kann. Aber auch hier gilt: Der Minutenpreis ist hoch und es wird schnell teuer. Inzwischen bieten einige Kreuzfahrtgesellschaften auch Volumentarife an. Eine weitere Variante sind auch relativ günstige Tarife, bei denen man nur Zugang zu sozialen Netzwerken hat (Facebook & Co).

Sicherheit

Das Auswärtige Amt der Bundesrepublik Deutschland hat zu diesem Land eine Reisewarnung veröffentlicht (Weblink). Von der Teilnahme an Kreuzfahrten wird aufgrund der besonderen Risiken dringend abgeraten. Hiervon ausgenommen sind Flusskreuzfahrten innerhalb der EU bzw. Schengen mit spezifischen Hygienekonzepten. Ebenfalls hiervon ausgenommen sind Kreuzfahrten auf Schiffen mit spezifischen Hygienekonzepten, deren Reise in einem Hafen in Deutschland beginnt und ohne ein Anlegen in einem ausländischen Hafen wieder in einem Hafen in Deutschland endet. Coronavirus / Covid-19: Reisewarnung für Staaten außerhalb der EU/Schengen-Gebiet. Datum der letzten Reisewarnung: 16.07.2020.

Zu Beginn jeder Kreuzfahrt findet auf jedem Schiff eine Seenot-Rettungsübung statt, Teilnahme ist Pflicht. Die Übungen werden rechtzeitig über Bordzeitung, Fernseher etc. angekündigt. Die Warnsignale, die Passagiere kennen müssen, sind nicht einheitlich geregelt und unterscheiden sich von Schiff zu Schiff.

Zu den Sicherheitsmaßnahmen gehört auch die Kontrolle des Gepäcks bei der Einschiffung. Die Sicherheitskontrollen beim Betreten und Verlassen des Schiffes sind mit Flughafenkontrollen vergleichbar. Das kann bei der Rückkehr von Ausflügen lästig sein, ist jedoch unumgänglich. Warteschlangen sollte man beim Zeitmanagement einplanen. Dazu gehört auch, dass nach Landausflügen Personen nur mit Bordkarte das Schiff betreten dürfen.

Kleinere Feuer an Bord eines Kreuzfahrers sind wegen der zahlreichen Restaurants mit ihren Küchen kein seltener Fall. Durchsagen, die einen Löschtrupp rufen, sollten einen nicht sofort in Panik versetzen.

An manchen Hafenterminals ist die Bordkarte zumindest eben so wichtig wie der Reisepass. Gerade bei Inseln, die vom Tourismus abhängig sind, kann die Bordkarte an Stelle des Passes bei den Behörden vorgezeigt werden und wird akzeptiert.

Nur weil ein Schiff einen Hafen anläuft, hat man allerdings nicht automatisch ein Einreiserecht. Länder, die ein Visum verlangen, machen auch für Kreuzfahrer keine Ausnahme. In Russland beispielsweise darf man in St. Petersburg nur dann ohne Visum das Schiff verlassen, wenn man einen an Bord gebuchten Ausflug mitmacht, nicht wenn man auf eigene Faust loszieht.

Kreuzfahrtpassagiere werden meist recht schnell von Einheimischen angesprochen, die ihre Dienste als Taxifahrer oder Stadtführer anbieten. Leider kommt es bei solchen Gelegenheiten auch des öfteren zu kaum wahrnehmbaren Kontakten, bei denen das persönliche Eigentum sehr schnell und unmerklich den Besitzer wechselt. Bevor man Opfer eines Taschendiebstahls wird, sollte man die Nummern seiner EC-Karte/Kreditkarte, der Ausweispapiere im Safe hinterlegt haben, um diese Karten im Ernstfall unverzüglich sperren zu lassen, die deutschen Notruf-Nummern 49 116 116 bzw. 49 30 4050 4050 sollte man schon vor der Abfahrt im Handy speichern. Manchmal hilft aber auch ein Brustbeutel eine solche Notfallsituation zu vermeiden.

Gesundheit

Es gilt, die Gesundheitsratschläge für die entsprechenden Regionen zu beachten und evtl. den Impfschutz rechtzeitig vor Reiseantritt auffrischen. Wichtig ist bei Seereisen auch immer ein ausreichender Sonnenschutz, da die UV-Strahlung am Meer sehr intensiv sein kann. Das Wasser auf modernen Kreuzfahrtschiffen soll man angeblich unbedenklich trinken können, geschmacklich kann es jedoch mit Mineralwasser nicht mithalten. Auf Landausflüge ausreichend Trinkwasser mitnehmen.

Jeder Teilnehmer an einer Kreuzfahrt sollte über eine umfassende Auslandsreise-Krankenversicherung das Kostenrisiko bei Erkrankungen an Bord abdecken. Große Kreuzfahrtschiffe haben Ärzte und sogar manchmal Zahnärzte an Bord bis hin zu einem gut ausgestatteten OP-Saal. Gesetzliche Krankenkassen in der Bundesrepubilk decken die entstehenden Kosten nicht ab, die Abrechnung erfolgt als Privatpatient. Die Höhe der Kosten ist nicht abschätzbar, die Liquidation erfolgt auf unbekannter Basis weil es keine eigene Gebührenordnung gibt. Spezielle Medikamente sollte man immer ausreichend mitnehmen. Auch wenn man täglich einen Hafen ansteuert, kann es schwierig sein, sich in Entwicklungsländern die richtige Medizin zu besorgen. Auf manchen Inseln in der Karibik oder der Südsee ist die „Apotheke“ nur ein Regal im Hafensupermarkt.

Ökologische Aspekte

Kreuzfahrten wurden in den letzten Jahrzehnten immer beliebter. Sie machen Spaß und sind eine bequeme Art des Reisens. Besonders umweltfreundlich sind sie jedoch nicht. Das liegt zunächst an ihrem Antrieb. Die Dieselmotoren der meisten Kreuzfahrtschiffe schlucken billigstes Schweröl, dabei erzeugen sie Unmengen an krebserregenden Feinstaubpartikeln und Ruß, hinzu gesellen sich Stickoxide und Schwefeldioxid. Meist wird dieser Kraftstoff nur auf dem offenen Meer benutzt. In den meisten Häfen müssen dann die Maschinen mit Marinedieselöl betrieben werden, das allerdings auch nicht durch Unweltfreundlichkeit überzeugen kann. Der zur Zeit umweltfreundlichste Kraftstoff ist LNG. Dieses flüssige Erdgas kann aber zur Zeit nur von den Schiffen der neuesten Generation genutzt werden. In einigen wenigen Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Landstromversorgung.

Wasser und Abwasser: Das Brauchwasser wird meist über eine Entsalzungsanlage gewonnen. Abwasser geht durch eine bordeigene Kläranlage und verlässte dann das Schiff. Einige Flüssigkeiten werden in den Häfen von Tankfahrzeugen aufgenommen.

Abfall: Bei den meiste Gesellschaften ist es strikt untersagt, Müll über Bord zu werfen. Das gilt für Papiertaschentücher und Zigarettenkippen. Alle Abfälle werden gesammelt, getrennt und in den Häfen über die reguläre ortsübliche Müllbeseitigung entsorgt. Ausnahme: Speisereste und andere organische Kochabfälle. Sowohl aufgrund der sehr hohen Hygiene-Anforderungen an Bord von Schiffen wie auch des Verhaltens der Passagiere kommt es zu einer recht großen Lebensmittelverschwendung. Die Abfälle werden von einigen Gesellschaften auf hoher See verklappt.

Kreuzfahrtbewertungen

• Beim Thema Kreuzfahrten und deren Qualität bzw. deren Preis-/Leistungsverhältnis sollte man sich nicht nur auf die Hochglanzprospekte der Kreuzfahrtreedereien verlassen, sondern sich die zahlreichen Kreuzfahrtbewertungsportale im Internet zunutze machen.
• Der Nabu stellt jährlich ein Ranking der Kreuzfahrtschiffe vor. Sieger im Jahr 2018 ist die AIDAnova von AIDA Cruises, sie wird als graues Schaf unter schwarzen Schafen bezeichnet, in der Spitzengruppe sind 2 weitere Schiffe dieser Reederei. Aber AIDA hat noch weitere Schiffe, die teilweise am Ende der Skala landen.

Kreuzfahrt spezialisierte Reisebüros

• Kreuzfahrt Shop - Flusskreuzfahrten und Hochseekreuzfahrten

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.