Nilen cruise - Nilkreuzfahrten

hvem i Egypt Hvis du vil slappe av og unngå stresset med ofte skiftende hoteller, kan du besøke utvalgte severdigheter fra et cruiseskip i Nilen. De fleste skip opererer nå mellom Luxor og Aswan. Siden 2012 har imidlertid cruise vært tilbake til Kairo mulig. I tillegg til billige massetilbud, er det også flere alternative reisealternativer på historiske båter og felukker.

bakgrunn

Egypt er fra Nilen det er levebrødet til lokalbefolkningen i et ellers ørkenlignende miljø. Elva har ikke bare tjent som vannleverandør siden antikken, den var også en viktig transportvei.

Fram til begynnelsen av 1900-tallet ble Nilen besøkt av fiskebåter, lektere, passasjerskip og ferger. Med adventen av jernbanen fra 1854 og senere av biler og lastebiler mistet Nilen sin betydning for transport av materialer og mennesker.

For de tidlige turene til Egypt på 1800-tallet var Nilen en av få muligheter til å tilbakelegge lengre avstander. Selv for reisen fra Alexandria til Kairo du trengte et skip. Og det var veldig kjedelig fordi du måtte ta vare på alt som B. bestilling og repatriering av båtene, tilsyn av mannskapet, strømpe med mat og kontroll av skadedyr og rotter.^[1]

Så det var bare logisk at den første turoperatøren i Egypt, Thomas Cook & Son, leide allerede i 1869 to padledampere for turistformål for å gjøre cruise mellom Kairo og Aswan å tilby - og ble dermed oppfinneren av cruiseturismen. Thomas Cook hadde hatt sin egen flåte siden 1885, hvorav to skip fremdeles overlevde, nemlig S / S Sudan og S / S Memnon.

I perioden som fulgte, dukket andre konkurrenter opp på scenen i Egyptsturisme: Anglo-American Nile Navigation Company aktiv i 1905/06 i Hamburg-baserte Hamburg-amerikansk selskap gikk over og hadde seks skip (inkludert Puritansk og Mayflower). Det tredje selskapet som gjenopplivet siden 1906 var USA Express Nile Navigation Company med to skip, den Virginian og Amerika, Bedriften. Så mange skip var allerede på vei at kampen om kundene ble avgjort av prisen på en tur.^[2]

Denne tiden av å reise Nilen, der du som turist hadde både den nødvendige tiden og de nødvendige pengene, er imponerende i Agatha Christies Detektivroman "Døden på Nilen“Og den imponerende filmatiseringen av denne originalen fra 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven og mange flere. beskrevet.

Men ting ble annerledes ved begynnelsen av 1900-tallet. Selv den egyptiske visekongen Muhammad ʿAli (1769–1849) ønsket å bygge et jernbanenettverk i Egypt, men konstruksjonen var et rivaliserende prosjekt i forhold til Suez-kanalen og ble derfor satt på vent foreløpig. Bare under hans etterfølger Abbas I. var den første jernbaneforbindelsen fra 1854 Alexandria til guvernementet el-Buḥeira åpnet det to år senere til etterpå Kairo ble utvidet. Siden 1898 var det også en jernbaneforbindelse mellom Kairo og Aswan, smalsporforbindelsen mellom Luxor og Aswan ble erstattet i 1926 av en linje med standard sporvidde.

I årene som fulgte reiste folk hovedsakelig med tog eller bil - dette muliggjorde raskere reise fremfor alt. Elvecruise fortsatte å operere, bare nå for publikum som liker den søte lediggang, det dolce far niente, foretrekker.

Frem til 1990-tallet var den foretrukne transportmåten for kulturelle turister buss og tog. Det skulle endres med angrepene på turister på midten av 1990-tallet. For ikke å slippe å gjøre uten turisme og for å kunne beskytte turistene mer effektivt, ble turen igjen i økende grad gjennomført med elvecruiseskip.

Lite har endret seg i dette til dags dato, selv om situasjonen har lettet betydelig. Når Egypt-turister i dag forlater reisebyrået strålende av glede, har de ikke sjelden booket en kombinasjon av et Nile-cruise etterfulgt av en strandferie ...

Fordeler og ulemper på et øyeblikk

Turen med cruiseskip er ikke vanskelig, du trenger ikke å pakke kofferten hele tiden.

I de fleste tilfeller tilbys fasilitetene til en klubbferie som "all inclusive".

De er billige turer, med unntak av dem på Dahabīyen eller padledampere. I løpet av nyttårsferien og påsken går prisene vanligvis opp.

Fra cruiseskipet kan du se hva som skjer i bankområdet.

Sightseeing-programmene og deres lengde samt utflukter på land må være basert på cruiseskipenes båtplass og reisetid.

Sightseeing på ekskursjonsmålene foregår med hundrevis av turister samtidig.

Som med nesten alle guidede turer, er besøketidene for de enkelte monumentene for korte for nysgjerrige turister.

Nilcruise har utartet til masseturisme.

På grunn av fordelene er Nile-cruise spesielt populært blant eldre reisende, mens unge mennesker er mindre interesserte i denne formen for reise.

Cruiseturisme på Nilen

I dag opererer rundt 300 to- til femstjerners cruiseskip med 60 til 80 hytter i størrelsesorden, hovedsakelig mellom Luxor og Aswan. Cruiseene er mulige både oppstrøms og nedstrøms. Reisetiden er selvfølgelig kortere nedstrøms. Det er cruisetilbud for både enveis og kombinerte rundturer.

Det egyptiske turistdepartementet ønsker ikke å øke antall skip ytterligere, siden denne reiseformen nå er blitt masseturisme: Skipene blir ofte underutnyttet og den tøffe priskrigen fører til besparelser som kan påvirke ferien.

Et cruiseskip består vanligvis av øvre, midtre og nedre dekk. Nedre dekk er nærmest vannoverflaten. Nedenfor er bunndekk med hytter for mannskapet. Som vanlig med alle elvecruiseskip er det bare utenfor hyttene. Hyttene er stort sett de samme, bare utsikten er annerledes. Jo høyere høyde, jo bedre utsikt og jo høyere priser. Avstanden mellom hyttene og maskinrommet i hekken på skipet er også viktig for bestilling, da støynivået avhenger av dette. Siden det stadig kreves energi, slås ikke dieselmotorene av.

Cruiseskipene er vanligvis hotellskip som er vurdert på samme måte som hotell. De har også fasiliteter som ligner på hoteller på land som svømmebassenger, barer, treningssentre, restauranter, nattklubber og show med magedansere eller folkloreopptredener. Bassenget eller bassengene ligger vanligvis på dekk, solsengene på øvre dekk. Innredningen av skipene er funksjonell og når ikke det nivået som kan tilbys på sjøcruiseskip.

Evalueringen med det egyptiske femstjernerssystemet definerer minimumsstørrelser, utstyr og nødvendige offentlige fasiliteter. Imidlertid er kvalitetsområdet bredt innenfor en kategori så vel som på land. Det er åpenbart en grunn til at firestjerners status er gitt som minimum for et cruiseskip. Hyttene på tre- til femstjerners skip er utstyrt med klimaanlegg og et innendørs bad.

Forankringene er vanligvis ikke tilstrekkelige for det store antallet skip. Det kan skje at flere skip ligger fortøyd ved siden av hverandre, slik at de reisende blir konfrontert med ekstra støy og økt eksos. Landingssteder utenfor Luxor og Aswan har nylig også blitt kontaktet.

Dessverre er store eller kjente leverandører og 5-stjerners status ingen garantier for kvalitet. Selvfølgelig er de fleste turoperatører oppmerksomme på deres image og omdømme, men de må fortsatt overleve i møte med hard konkurranse. Så det kan skje at skip er overbooket eller under renovering - akkurat som på land.

Det ville sikkert være fint om noen kunne gi deg planer (hvor er hyttene, maskinrommet, restaurantene, utestedene og diskotekene) når du velger riktig skip. Du vil sannsynligvis være glad noen ganger hvis du i det minste blir instruert om antall hytter og muligheten for å åpne vinduet. De fleste turoperatører kjøper kun kontingenter slik at det ikke er mulig å velge hytte. I så fall må den bookede hytta bekreftes!

Det er ikke uvanlig at reisende velger tilbud med alt inkludert, fordi tilleggstilbud som drikke raskt kan bli penger.

Spesielt er rengjøringspersonalet ikke nødvendigvis blant de best betalte ansatte på skipene. Så det er ganske vanlig at de lager små skulpturer som svaner eller skip med håndklærene for å få en ekstra belønning med denne høfligheten (baksheesh) å trene. Med et tips helt i begynnelsen kan du også motivere deg til å gjøre en grundigere rengjøring av rommet.

Beskrivelser for individuelle hotellskip er relativt sjeldne og knapt håndterbare gitt antall skip.

I Liste over cruiseskip få en grov oversikt over størrelsen og klassifiseringen av cruiseskipene som opererer på Nilen.

Reisetid

Du kan reise på Nilen hele året. Hovedreisesongen er oktober til april.

To ganger i året senkes vannstanden i Nilen slik at kanalene som blir matet av Nilen kan rengjøres. Esna-låsen kan ikke passeres i løpet av denne tiden. Dette skjer i første halvdel av desember og to uker i juni.

Bestilling av turer

De fleste turister bestiller Nile-cruise før de starter reisen. Reiseprisene er ofte billigere enn å bestille på stedet.

Bestilling er også mulig på stedet. Både hotell og reisebyråer tilbyr cruise her. En mulighet er også å forhandle direkte med cruiseskipens ledere og få et billigere tilbud, noe som lover suksess, spesielt med underutnyttede skip.

Kostnaden for en natt for en dobbelhytte er i størrelsesorden $ 60 på et trestjerners skip og ca $ 80 på et femstjerners skip. Prisene for Dahabīyen eller padledampere er høyere (se nedenfor).

Ruter

Hvis du ser i reiseguider fra de første tiårene av det 20. århundre, var det Nile cruise fra Kairo til etterpå Aswan og tilbød tilbake. De varte i omtrent tre uker. Slike tilbud er ikke lenger tilgjengelige i disse dager.

Det er ingen turer i Nildeltaet på grunn av mangel på reisemål. Qatar-traktaten nær Aswan og de to moderne demningene forhindrer uforstyrret reise fra Luxor til Abu Simbel. Demningene kl Asyūṭ og Esna har låser og kan derfor passeres.

De fleste turene går mellom Luxor og Aswan. Tilbudene på Lake Nasser er betydelig mindre.

Kairo - Luxor

Denne cirka 700 kilometer lange ruten er en av de klassiske rutene, men har vært stengt siden angrepene på 1990-tallet. Siden høsten 2012 har slike skipsturer vært mulig igjen. Reisen tar omtrent åtte til ti dager.

Skipene går inn el-Ma'ādī, en forstad sør i Kairo av, og hold inne Beni Suef. Fra Kairo eller til lands fra Kairo til Beni Suef er vanlige attraksjoner i Kairo Giza pyramidekompleks, museet i det gamle området Memphis med den kolossale statuen av Ramses ’II og kirkegården til Saqqara besøkt. Fra Beni Suef kan du komme til pyramidene i Meidūm, Hawara og Dahshūr.

Den videre reisen går fra Beni Suef til el-Minyā. Byen er utgangspunktet for Gaufürsten gravplass Beni Hasan fra Midtriket og til Egyptens hovedstad under Akhenaten i Si ifra til el-Amārna med sine offisielle graver, den kongelige graven og restene av templer, palasser og bosetninger. Den gjenværende avstanden fra kysten til el-ʿAmārna er dekket av biler. På den motsatte vestbredden er el-Ashmunein og kirkegården til Tuna el-Gebel Reisemål.

Det fortsetter over Manfalūṭ til Asyūṭder en lås passeres. Oppholdet kan brukes til å se byen og dens umiddelbare omgivelser.

over Girgā og låsen av Nagʿ Ḥammādī blir neste el-Balyanā drevet, som brukes som utgangspunkt for et besøk til tempelet til Sethos ’jeg av Abydos serverer. Den videre reisen fører til Qinā. Herfra kan du komme til Hathor-tempelet Dendera.

Så fortsetter du reisen Luxor borte.

Luxor - Aswan

Nesten alt cruise tilbyr akkurat denne delen av Nilen. Nesten 300 skip opererer på denne cirka 210 kilometer lange ruten. Turene tilbys i begge retninger og varer tre til fem dager. Disse cruiseene kommer vanligvis med lengre opphold i Luxor og Aswan kombinert.

Først styrer du Esna og passerer den lokale låsen. Leggetiden ved Esna-låsen er bare 15 minutter. Suvenirsalget på skipet, kjent fra tidligere tider, er nå knapt mulig.

I Esna besøkes stort sett bare Khnum-tempelet. Vanligvis kommer man deretter tilbake til skipet for Edfu å fortsette. Hvis tiden på dagen tillater det, kan du ta en avstikker i Esna for å komme tilbake på skipet i Edfu. Foran portene til Edfu kan du fremdeles se det arkeologiske området el-Kāb besøk. I Edfu står selvfølgelig et besøk til Horus-tempelet på agendaen.

På vei til Kom Ombo mindre skip som Dahabīyen kunne fortsatt være i Gebel it-Silsila Land for å besøke Haremhab-tempelet og bergkapellene. Imidlertid er dette målet vanligvis utelatt. Imidlertid ligger de arkeologiske stedene i umiddelbar nærhet av kysten, slik at du i det minste kan se dem mens du kjører forbi.

Etter å ha besøkt det dobbelte tempelet til Sobek og Haroeris fra Kom Ombo, fortsetter reisen til Aswan.

Cruise på Lake Nasser

Et cruise på Lake Nasser er for øyeblikket den eneste måten å besøke alle steder, for det meste templer, langs Lake Nasser. Det er ikke mulig å reise med bil, ettersom konvoiene som fremdeles er nødvendige bare er der Abu Simbel kjøre.

Disse toktene over en avstand på omtrent 300 kilometer kan også kjøres i begge retninger og varer fem til syv dager. Antall skip som er i tjeneste her er for tiden syv og bør aldri overstige ti i fremtiden. Skipene inkluderer Eugenie, den Kasr Ibrim, den Nubiske hav, den nye) Prins Abbas, den Dronning av Abu Simbel, den Tania og Jaz Omar Elkhayam.

Disse for det meste mindre cruiseskipene blir kjørt av synet, ikke over natten. Dette gir noen ganger muligheten, hvis du ikke er for sent, å oppleve et lite lysshow ved templene.

Fra Aswan tar du først bussen til landingsscenen bak den nye høye demningen. Etter kort avstand når du Nye Kalabshader Mandulis-tempelet i Kalabsha, tempelet til Ramses ’II av Beit el-Wālī og kiosken til Qirtasi ble gjenoppbygd.

Så fortsetter det til Ny Subūʿ, hvor i dag tempelet til Ramses ’II. og Speos Amenophis’ III. av Wadi es-Subūʿ, Thoth-tempelet til ed-Dakka og tempelet til el-Maharraqa ligger.

Den videre reisen fører til Nye Amādā. Dette er den nåværende plasseringen av tempelet til Amada, tempelet til ed-Derr og berggraven til Pennūt fra den nedlagte Aniba.

I lengre tid passerer du øya Qaṣr Ibrīmsom du dessverre ikke har lov til å komme inn på.

Klimaks er sikkert Nye Abu Simbel, der de offsette bergtemplene Ramses ’II og hans kone Nofretiri (Nefertari) er.

Alternative skip

Cruiseskipene er for det meste nybygg med et stort antall hytter. Dette muliggjør også tilbud for mindre budsjett.

Massene av turister er ikke for alle. Derfor er det definitivt interessante alternativer.

Når du reiser med en felucca eller dahabīya, er du ofte avhengig av dine egne forhandlingsevner og bør kanskje ta en venn eller bekjentskap med deg. Nylig har det imidlertid også vært turer med Dahabīyen i katalogene til Egypt-reisespesialister.

Når du forhandler, bør du ikke bare tenke på prisen og reisetiden. Snakk også om dine planer og reisemål, om typen, omfanget og kvaliteten på maten, om kompensasjon for skyldig oppførsel, om å ta robåt med deg i tilfelle en dahabīya hvis du trenger det for å gå til fjæra.

Gi aldri passene dine til verken kapteinen eller agenten. Kopier av passene dine er nok!

I tilfelle en tvist på grunn av manglende overholdelse av kontraktsbetingelsene, bør man kontakte turistinformasjon, som deretter vil kontakte turistpolitiet og rapportere dem der.

Kjør på en felucca

Felukkene (arabisk:فلوكة‎, Falūka) er de tradisjonelle seilskipene til egypterne. I tillegg til seilet kan de også roes. Vanligvis går reisen nedstrøms.

En slik reise kan vare alt fra noen få timer til flere dager. Flerdagsturer med felucca tilbys fra Aswan og Edfu. Du kan ta en kort tur fra Aswan til den såkalte bananøya.

En tur med en felucca i flere dager er absolutt et lite eventyr og kan sammenlignes med en campingferie. Men du kan nyte landskapet mye mer intenst og lande nesten hvor som helst. Og det er billig også.

Turer fra Aswan til Kom Ombo, Edfu og Esna ta to, tre eller fire dager. Det er ingen turer utover Esna. Ofte slutter ikke reisen umiddelbart i Edfu eller Esna, men i landsbyer opptil 30 kilometer unna. Den videre reisen foregår da i minibusser. Feluccas har ikke lov til å reise på Nilen etter solnedgang.

Det er ingen hytter eller til og med klimaanlegg. Folk sover på dekk om natten. Båtføreren er også kokk på turer som varer flere dager.

Bortsett fra korte turer, kan ikke feluccas allerede bestilles gjennom turoperatører. Snarere må dette gjøres på stedet. Du kan få støtte fra hoteller som, mot en megleravgift, velger passende båter og skippere - dette er vanligvis nubere. Hvis du vil organisere turen selv, kan du snakke med skipperen på en kafé, diskutere detaljer og få felucca demonstrert på en lokal tur. Insister på at du vil ri på denne feluccaen, ikke en erstatning.

Opptil seks personer kan reise på en felucca. Kvinner bør alltid reise med menn. Avtal også at det senere ikke blir tatt flere gjester med på feluccaen. Reise til Kom Ombo koster rundt LE 250 og til Edfu / Esna rundt LE 500. Ikke betal totalbeløpet rett i begynnelsen.

Før du starter reisen, må du sjekke at det er plass til bagasjen, teppene, en campingovn med fylt bensinkan, lamper og bestikk. Du må ta med egne redningsvester, soveposer, mineralvann, desinfeksjonstabletter, såpe, hode og sol og myggmiddel.

Måltidene er typisk egyptisk: Fūl (bønner), flatbrød, ost, salat, ris og te. Men du kan også forhandle om at du vil ta med din egen mat.

Det er ingen toaletter på feluccas heller. Avfall og ekskrementer må brennes eller begraves.

Kjør på en Dahabīya

Dahabīyen er mindre to-mastede seilskuter omtrent 40 meter lange, som i våre dager noen ganger har sin egen motor. Hvis de fremdeles er seilskuter, blir de ikke sjelden trukket av andre skip. Dahabīyen er betydelig mindre enn massedampene - de kan sammenlignes mer med husbåter - og har rundt ti hytter på ett dekk. Inngangene til hyttene er vanligvis på sidene av skipet, sjeldnere i midten. Over det er det et stort, åpent og overbygd salongområde med bord og solsenger. Det er også en salong, men det er ingen svømmebassenger. Hvis disse skipene har sin egen marine diesel, blir den slått av om natten. Men da er det heller ikke strøm.

Skipstypen er ikke ny. Det har eksistert siden 1700-tallet. Slike seilskip fungerte som lystskip for høytstående personer, sultaner og kongefamilien. Navnet "The Golden" eller "Golden [boat]" (arabisk:ذهبية‎, Dhahabīya) kommer fra det originale gullfargede maleriet, som sannsynligvis er en referanse til faraoniden. Allerede på 1800-tallet ble Dahabīyen brukt til turistformål, som det fremgår av reiserapporter fra den tiden.^[3] Med etableringen av dampskip og dermed pakketurisme på Nilen av Thomas Cook, ble de imidlertid først erstattet av moderne dampskip i noen tiår, ikke minst på grunn av nedetiden i rolige forhold.^[4] I mellomtiden er det noen nye bygninger for turistformål som navnet har gått til.

Med unntak av skipene Merit, Le Rois og Sonesta Amirat Dahabeya, kan Dahabīyen bare operere mellom Aswan og Esna. Den videre reisen eller ankomst til eller fra Luxor utføres med buss.

Prisene for et cruise er rundt 1000 til 2000 euro per person. Dahabīyen kan vanligvis også chartres fullstendig.

Arrangøren Nour El Nile med kontorer i Paris og Luxor har fire Dahabīyen. Disse er 37 fot lange Assouan med seks hytter og to suiter for 16 passasjerer som er 45 meter lange El Nile med åtte hytter og to suiter for 20 passasjerer som er 52 meter lange Meroe med ti hytter og to suiter for 20 passasjerer samt de 39 meter lange Malouka med seks hytter og to suiter for 16 passasjerer.

Arrangøren Belle Epoque reisebyrå i Kairo, Maadi, vedlikeholder båtene El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Rav og Musk, som hver er 38 meter lange og har plass til tolv passasjerer.

over Nubian Nile Cruises båten, som ble ombygd i 2001 Royal Cleopatra bok som er 19 meter lang og har plass til seks passasjerer. En syv-dagers tur koster omtrent $ 2000 per reisende.

Franskmannen Didier Caille er eieren av Dahabīya, som ble bygget i 1889 og er 30 meter lang Vivant Denon for seks personer kan han få tilgang til nettstedet sitt fra oktober til april www.dahabeya.net leid. Ukeprisen er rundt 5500 euro.

over Reis med stil to historiske dahabīyen kan bestilles. På den ene siden er dette den som ble bygget rundt 1835 Zarafa for 18 passasjerer som opprinnelig var eid av sultanen Hussein Kamil (1853-1917) funnet. Kostnadene for en hytte er ca. € 4.000 (hele skipet ca. € 30.000) per uke. Den andre er den som ble bygget i 1835 Dongola for ti passasjerer i fem hytter (også over Orientaltours.de kan bestilles, en 8-dagers tur koster mellom 420 og 800 euro per person).

Den ble bygget i 1910 og 23 meter lang Neferu-ra har tre hytter og en suite kan være over Museum-tours.com bok. Tre-, fem- eller sju-dagers cruise koster henholdsvis ca $ 800, $ 1000 og $ 1.300 per passasjer.

Skipet Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) ble bygget i 2009, renovert sommeren 2018 og har 10 luksushytter, gratis Wi-Fi, et utendørs boblebad og går helt til Luxor. Turer med fortjenesten Dahabeya kan bestilles med turoperatøren Köln dahabtours (Merit dahabeya reisetilbud på dahabtours).

Kjør på en damper

Hvem liker i filmen "Døden på Nilen“Ønsker å reise, du finner det også her. Noen av de gamle padledampene er fortsatt i drift - i det minste etter en omfattende restaurering. Hyttene ligger på en eller en og en halv dekk og inngangene er på sidene av skipet.

De S / S Sudan er den mest populære hjuldamperen. Sideskovlbåten ble bygget av Bow McLachlan & Co i Paisley, Skottland i 1921 (feil byggeår er ofte gitt som 1885) og restaurert i 2001. Maskinene er byttet ut flere ganger i løpet av hele perioden. Steameren har 23 hytter, hvorav fem er suiter. Prisene for en tur er mellom 700 og 3000 euro. Turene gjøres gjennom det franske reisebyrået Voyageurs du Monde, som også eier nettstedet ovenfor, men også gjennom det tyske reisebyrået Stern Tours Berlin tilbys.

De S / S Memnon er den mest kjente padlebåten, men er for tiden ikke i drift. Filmopptakene fra 1978 "Death on the Nile" ble gjort på den; i filmen het damperen S / S Karnak. Dampbåten ble sannsynligvis bygget i det første tiåret av det 20. århundre, rundt 1904, og er nå en del av selskapet Seti først, som har restaurert dampbåten i flere år og utstyrt den med nye møbler. Skovlbåten er 72 m lang og 11,10 m bred. Han har 24 hytter.

De S / S Karim er en dobbel sternhjuldamper og ble bygget i 1917 av Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. bygget i Storbritannia. Dampskipet var opprinnelig beregnet på elvenavigasjon i Irak av den britiske hæren og ble brakt til Egypt av dem etter første verdenskrig. Senere ble det eid av den egyptiske kongen Fuʾād I. og sønnen hans Faruqsom brukte ham som en kongelig yacht. Dampskipet ble restaurert i 1991, er 45,8 m langt og har 15 hytter, inkludert tre suiter, for 30 personer. Reise med dampbåt vil være over Spring Tours Egypt tilbys.

De S / S Misr er en side-damper bygget i nærheten av Preston i Storbritannia i 1918. Dampbåten er 63 m lang, 13 m bred og har 24 hytter, hvorav 8 suiter, for 46 passasjerer. Dampføreren er det britiske selskapet Voyages Jules Verne.

Nok en historisk padlebåt, dagens Tidsmaskin eller forrige Mahasen har overlevd. Padlebåten, bygget i 1906, er nå omgjort til en kinesisk restaurant "Nilen Beijing“Nær Nilen Roda i Kairo operert.

I mellomtiden er det også to nye bygninger: På den ene siden er det den 74 m lange bygningen i 1993 MS Eugénie med 52 hytter og det 79 m lange sidehjulskipet bygget i 1997 MS Kasr Ibrim med 65 hytter. De to siste skipene opererer på Lake Nasser og med sine tre dekk er betydelig større enn forgjengerne.

Handikappvennlig reise

Nesten alle cruiselinjer er Ikke handikappet tilgjengelig. Men det er allerede første forsøk på å gjøre rettferdighet mot disse reisende. For eksempel har skipet Amarco jeg via fire rullestoltilgjengelige hytter med koblingsdør til en vanlig hytte for medfølgende personer og via heis mellom de enkelte dekkene.

litteratur

• Baedeker, Karl: Egypt og Sûdan: Håndbok for reisende. Leipzig: Baedeker, 1928 (8. utgave), S. 205-208.

weblenker

• Egypt, Paddle Steamer Resources (Foundation for Paddle Steamers Worldwide)
• Egypt, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuelle bevis