Godsfart - Frachtschiffreise

Containerskip

Som Godsfart eller Frakt tur vil reise som passasjer på en Frakteskip utpekt. Tilsvarende muligheter tilbys for tiden av rundt 50 rederier på rundt 150 til 200 skip i Tyskland. Noen rederier har flere tiår med tradisjon på dette området. Disse turene formidles for det meste av spesialiserte turistselskaper eller direkte av rederiene. Anslag antar rundt 5000 reisende per år for Tyskland, og trenden har vært økende i flere år.

Materskip Alexander B i havnen i Helsingborg

bakgrunn

Ro-ro-skip TRANSTIMBER under lasting og lossing i Uleåborg (FI)

Samarbeid som før, i henhold til prinsippet om "hånd for køye" innenfor omfanget av de vanlige aktivitetene på skipet, er det ikke mulig å betale delvis eller fullstendig for kostnadene for fraktfart. I utgangspunktet er frakteskip lasten og interessene til handelsfart har alltid forrang og kapteinens instruksjoner må overholdes. De fleste skip opererer etter en rutetabell, men de nevnte avgangs- og ankomstdatoene er å anse som en grov guide. B. avhenger av været og varigheten av arbeidet i havnene. Ventetider foran låser er vanskelig å beregne. Ruteendringer med veldig kort varsel er også mulig. Som et resultat kan rammebetingelsene for en godstransport variere med tanke på reisetid, ruteplanlegging, havntid osv. I motsetning til flyreise er det neppe en godstransport " skadelig for klimaet ". Lasteskipet er et nødvendig middel for massetransport. Om det er noen få passasjerer om bord eller ikke, gjør ingen forskjell, frakteskipet kjører uansett.

Mater leveres på Elben i nærheten av Cuxhaven

Skipstyper

En del av de vanlige rutene til sjøfraktmarkedet Containerskip, Stykkgodsskip, RoRo sendes og Reefers. En viss regelmessighet i rute- og tidsplanlegging er typisk for linjetrafikk.

Innse det Bulkskiptilordnet å kreve trafikk og også som Trampskip er utpekt. Kortsiktige endringer i løpet av ruten og i hviletiden for havnen er karakteristiske her.

Det blir også turer på Lektere og Isbrytere tilbys.

Fraktreiser på Tankbiler er forbudt ved lov på grunn av sikkerhetsforskrifter.

Reisetid og destinasjoner

Istur med isbryterassistanse
Den pæreformede baugen brøyter gjennom isen

Korte turer (fra 5 dager) til verdensreiser over flere måneder tilbys. Ved korte turer dominerer reiser på såkalt Materskip. Dette er mindre containerskip som reiser mellom de internasjonale havnene (Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Rotterdam) og mindre havner, hovedsakelig i Nord- og Østersjøregionen, men også til Irland, Portugal, Spania, Marokko, til Kanariøyene, og pendler til Middelhavet og tjener som mater. På sine reiser inn i Østersjøen passerer materskipene stort sett gjennom Kiel-kanalen (tidligere: Kaiser Wilhelm Canal, internasjonalt: Kiel Canal) med låser i Brunsbuettel og Kiel-Holtenau. En forsmak på en kanalovergang gir en Video. "Ice rides" er spesielt attraktive i vintermånedene Bottenvikbukta og etter St. Petersburg ute. Hjelp fra Isbryter er ikke ekskludert og er ofte høydepunktet på en slik tur. For mer informasjon se Weblink-seksjonen. Isforholdene i områdene oppdateres daglig i Internett gjenvinnbart.

Varigheten av en transatlantisk tur, for eksempel til Nord-Amerika eller Sør-Amerika, er rundt fire til seks uker. Det blir også turer gjennom Suez-kanalen, den Panama kanalen og etter Oseania tilbys. Det er også muligheten å bare bestille visse deler av ruten, for eksempel fra Nord-Europa til Middelhavet, til Sør-Afrika, Asia, Australia, Sør- eller Nord-Amerika eller i motsatt retning. Reise fra USA til Australia eller Sør-Amerika er også mulig. En enkel kryssing, f.eks. B. fra Europa til Nord-Amerika er ganske mulig. Imidlertid bør innsatsen for å skaffe visum ikke overses. På grunn av systemet kan ikke reisens varighet sammenlignes med en flytur. Tross alt gjelder prinsippet "Reisen er destinasjonen" (Confucius) nesten alltid for fraktfart.

varianter

Aranui 5

Andre varianter av fraktreiser er:

  • Kjører videre Postskip. Disse skipene brukes primært til å levere områder som er lite tilgjengelige, som fjorder, øyer og lignende Hurtigruten. Selv om dagens skip nesten er sammenlignbare med moderne cruiseskip både når det gjelder utseende og komfort, brukes de fortsatt til forsyningsformål.
  • Dette foregår i Sørhavet Tahiti gjennom øyaverdenen Polynesia gjennom kombinerte last / passasjerforsyningsskip. De Aranui 5 tilbyr plass til 254 passasjerer i delvis luksuriøse suiter på opptil 41 m², men også felles soverom for 4 eller 8 personer. På sin 2-ukers rundtur anløper Aranui 5 10 sørhavsøyer.
  • Reis til Arktis og Antarktis Ekspedisjonsskip og isbrytere tilby uforglemmelig, om enn noen ganger ganske kostnadskrevende, inntrykk.
  • På en enkel Landingsskip du kan som passasjer fra øyaverdenen Vancouver Island utforske.
  • Fra Cape Town kjørte RMS St. Helena som et postskip til Britiske utenlandske territorier i Sør-Atlanteren. Denne trafikken ble avviklet etter at trafikken til den nye flyplassen dukket opp St. Helena er spilt inn. RMS St. Helena skiftet deretter hender flere ganger og ble brukt til forskjellige formål.

Overnatting og måltider

Passasjerhytte på materskipet Alexander B

Nesten alle skip har klimaanlegg, men klimaanlegget kan ikke alltid reguleres individuelt.

Turoperatørene har individuell, detaljert informasjon for hvert skip, vanligvis også plantegninger (generelle planer) og bilder av hyttene. Også i reiserapporter fra tidligere passasjerer (se weblenker) det er mange bilder og verdifull informasjon.

Overnatting

Overbygg med passasjerhytter, materskip Alexander B

Passasjerer på lasteskip blir vanligvis innkvartert i ledige besetnings- eller offiserkvarterer. Som regel er dette utenfor hytter ("kamre") med en smal dobbeltseng. Som standard overnatting tilbys ofte suiter som rom med separat stue, soverom og bad, som er mye mer romslige enn standardrom på cruiseskip. Hytteutstyret er ofte enkelt og har ofte sjarmen til en stue fra 30 år siden. Garderobe, kjøleskap, sofa, lenestol, bord, stoler og skrivebord er grunnutstyret til hyttene, ofte også satellitt-TV med DVD og stereoradio med CD-spiller.

I noen år har det imidlertid også blitt bygget lasteskip med spesielle passasjerhytter, og utstyret er følgelig behagelig. På store containerskip kan disse suitene nå en størrelse på 40 m². Det er ikke vanlig at skipets personell rengjør hyttene; det er gjestenes ansvar å sørge for at innkvarteringen er i perfekt stand. Håndklær, sengetøy og rengjøringsutstyr leveres gratis om bord. Antall hytter tilgjengelig for passasjerer varierer avhengig av mannskapet, avhengig av reisens varighet og formål.

De fleste hyttene er bygget under navigasjonsbroen og under kapteinsdekket (sjelden over), noen av dem også i de nedre dekkene, har større vinduer og koøyer i de nedre dekkene. Ofte er utsikten over havet imidlertid gjennom lasten, skorsteinen eller gjennom en Livbåt justert.

Catering

typisk frokost på et lasteskip

Tilgangen tilsvarer catering til mannskapet. Passasjerer tar vanligvis måltidene sammen med offiserene i offiserens rot. I motsetning til cruise er det en flere ganger om dagen "Captain's Dinner". Mannskapet har sitt eget team-rot. Måltidene tilsvarer ofte god hjemmelaget mat. Det er ingen restaurant på stedet tilgjengelig for gjestene, og en à la carte-meny kan ikke tilberedes. På samme måte kan ingen spesielle ønsker som diabetisk mat eller vegetarisk mat oppfylles. Som regel består serveringen av tre måltider om dagen, en solid frokost, lunsj (ofte med suppe, hovedrett og dessert) og en like varm middag. I tillegg blir det ofte servert kaffe og kake på ettermiddagen. Drikke som vann, te, kaffe eller til og med et glass vin under måltidene er inkludert i prisen. Andre drinker, alkohol eller sigaretter kan vanligvis bare kjøpes i ombordbutikken (tollfri). Hvorvidt og hvilke andre små ting du trenger for å komme dit, avhenger av skipet. Du bør alltid ha en liten forsyning av de tingene du trenger: ombordbutikken er ikke bemannet i mange havner, hele mannskapet er opptatt med lasting og lossing, i noen havner er salg av ubeskattede varer forbudt.

Panorama: Du kan rulle bildet horisontalt.
Offiserer roder mateskip Alexander B
Bilde: Offiserer roder mateskipet ALEXANDER B.jpg
Offiserer roder mateskip Alexander B

Service og fritidstilbud

… om bord
Passasjerhytte, boareal på materskipet Alexander B
MS Dornbusch i Stockholm-Frihamn en overskyet sommerdag

I prinsippet er service- og fritidsfasilitetene som tilbys på et lasteskip begrenset og kan ikke sammenlignes med de på et cruiseskip.

… om bord

Noen, særlig yngre lasteskip, har et lite bibliotek med bøker og filmer, men de fleste er på engelsk eller andre språk. Nylig er det også et svømmebasseng, treningsrom eller badstue på skipene. Fasilitetene kan også være stengt i flere dager. Svømmebassenget er vanligvis fylt med sjøvann, delt bruk av passasjerer er mulig gratis. Når sjøen er grov, tømmes bassenget av sikkerhetsmessige grunner. Noen av mannskapets fellesrom har TV med DVD-enhet og brettspill. Mange skip har nå automatiske satellittmottakere som muliggjør fjernsynsmottak til sjøs. Et innebygd program eller animasjon tilbys ikke på et lasteskip. Mesteparten av tiden blir passasjerene overlatt til seg selv. Du kan alltid se på mannskapet som gjør sitt forskjellige vedlikeholdsarbeid og også opptre som en "altmuligmann".

Passasjerer får omfattende tilgang til de fleste områder av skipet. Etter konsultasjon med ansvarlig skipspersonell eller henvendelser med kapteinen eller teknisk offiser (= sjef) er det nesten alltid mulig å komme inn i sensitive områder av skipet når det blir ledsaget bro, lasterommet eller maskinrommet.

Forholdet mellom mannskapet og passasjerene er vanligvis preget av åpenhet og vennlighet. Låste dører kan nesten bare finnes når porten er inaktiv.

… på land

MS Conmar-bukten i Kemi (Finland)

Hvis du oppholder deg i en havn over lengre tid, er det også mulig å gå i land, dvs. forlate skipet midlertidig. Ulike sikkerhetsregler og forskrifter må overholdes. Siden innstrammingen av ISPS-koder havneanleggene er ofte forseglet. Passasjerer må ta med seg passet (noen ganger er identitetskortet tilstrekkelig) samt en liste over passasjerer - utstedt av overstyrmannen - med seg på land. Han skal også alltid være tilgjengelig på en mobiltelefon og ha skipets telefonnummer med seg.

Å gå inn i allværsterminalen i Kokkola (Finland)

Veien fra kaien til skipet til inngangsporten til havnen er kanskje ikke tildekket til fots i de fleste havner. Havneoperatørene tilbyr vanligvis en skyttelbuss (noen ganger mot betaling) for dette formålet.

Havnene som brukes av lasteskip ligger ofte langt fra sentrum. Den reisende bør finne ut om mulige transportforbindelser før du starter turen, selv om køyene ikke alltid er kjent før turen. Skipets mannskap hjelper vanligvis med informasjon, men du bør ikke stole på det. Lokalbefolkningen i havnen (f.eks. Havnearbeidere) er vanligvis en tryggere informasjonskilde. Reiserapporter fra andre lasteskipspassasjerer er nyttige, og nettstedene til havnene hjelper noen ganger også med stedplaner (skriv ut og ta med deg). Også i OpenStreetMap forskning på lokal transport er mulig.

Kostnader og bestillingsalternativer

MS Dornbusch i Brunsbüttel-låsen
Fordekk og dekkshus på et lasteskip

En fraktefart er verken et økonomisk kupp eller et billig alternativ til et cruise. Kostnaden for en fraktfart er vanligvis mellom € 50 og € 130 per person per dag. Denne prisen inkluderer vanligvis full ombordstigning, med unntak av noen turer på indre vannveier. Reisen til og fra flyplassen må vanligvis organiseres av passasjeren selv. Råd og bestilling i normale reisebyråer er neppe mulig, da de ikke kjenner verken skipene eller havnene som lasteskip anløper. Hvis du er interessert, er du i bedre hender med agenter som spesialiserer seg på denne typen reiser. Ofte har de direkte kontakt med rederiene, noen ganger til og med med skipets mannskap, og fremfor alt kjenner de stedene i havnene. Du kan derfor vanligvis også gi verdifull hjelp til reisen, f.eks. B. Tips for å parkere din egen bil i havneområdet. Noen agenter tilbyr også turer i siste øyeblikk eller kortsiktige avtaler for de som tar raske avgjørelser på hjemmesiden deres.

Men pass på: Med disse bestillingsalternativene vil inngangsformalitetene, f.eks. B. mulig visum, blir oversett.

Her er en oversikt over de mest kjente agentene:

MellommannHovedkontorgrunnlagt
Lasteskipsturismekaptein ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Internasjonale godsturer PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Sakte reiseD - 12435 Berlin2010
Hamburg Süd reisebyråD - 20095 Hamburg1963
Frakteturer av kaptein HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship skip reiser over hele verdenCH - 3001 Bern2007

I noen tilfeller er det mulig å bestille frakteskip direkte med et rederi. Bortsett fra de litt lavere kostnadene, risikerer du at - spesielt ved langvarige bestillingsavtaler - vil charterkontrakten for det bookede skipet utløpe i mellomtiden, og du vil til slutt ikke lenger ha heis. Når de bestiller gjennom agenter, kan de ofte tilby alternativer i slike tilfeller og arrangere en tur på et annet skip.

Tips

Merete Maersk kommer fra Antwerpen på Schelde

Når de kommer inn i andre land, har passasjerer ofte andre / strengere visumregler enn for lufttrafikk og ferger. USA krever for eksempel generelt en Turistvisum B1 / B2, en ESTA- Tillatelse er bare tilstrekkelig i svært sjeldne tilfeller!

Når du reiser til Østersjøregionen, spesielt til de baltiske statene eller Finland, kan det skje at en kortsiktig endring av ruten også bringer en havn i Russland i spill. Dette betyr at et tilsvarende visum må skaffes raskt. Russland krever generelt visum, selv om du ikke vil forlate skipet. Et elektronisk visum kan utstedes gratis inntil 4 dager før du kommer inn i St. Petersburg på nett bli bedt om. Disse forskriftene gjelder også for Kaliningrad.

Det kreves alltid et gyldig (!) Pass for en fraktfart. Dette gjelder også hvis bare EU-land blir besøkt eller gått gjennom.

Helse

Antall passasjerer på et lasteskip er sjelden mer enn ti, som regel betydelig mindre, siden et skip med 13 passasjerer eller mer regnes som et cruiseskip. Rederiet vil da måtte oppfylle andre krav med hensyn til utstyr og mannskap på skipet, for eksempel tilstedeværelse av en lege om bord.

Av helsemessige årsaker har noen rederier satt en aldersgrense på 75 til 79 år for passasjerer. En medisinsk attest er vanlig fra fylte 65 år, meglerne har passende skjemaer klare. Av juridiske årsaker er den nedre aldersgrensen vanligvis 14 til 18 år. På noen turer kan barn fra seks år og over bli tatt med.

Spesielle funksjoner om bord

Inntrykk av en fraktefart
Reiseplan
  • Skipets mannskap består nesten alltid av mange forskjellige nasjonaliteter, selv om det er et tysk rederi. Derfor bør du kunne snakke minst litt engelsk. På skip som fører tysk flagg, snakker i det minste offiserene tysk.
  • Innebygd valuta er vanligvis euro, noen ganger også amerikanske dollar. Bank- eller kredittkort godtas ikke. Ta derfor med deg en tilstrekkelig mengde av passende valuta i mindre regninger.
  • Mobiltelefoni eller internettilgang (WiFi er bare tilgjengelig i noen få porter) er bare mulig i nærheten av havnen eller land. Fasilitetene til broen kan bare brukes i nødsituasjoner. På store skip kan internettilgang via satellittradio - vanligvis ganske dyrt - brukes mot et gebyr
  • Innebygd spenning er 220V.
  • Hvert skip er utstyrt med vaskemaskiner og tørketromler, som du vanligvis bør bruke selv for ditt eget tøy.
  • Kjæledyr er ikke tillatt.
  • Maksimumsvekten på bagasjen er ikke spesifisert, du skal bare kunne bære den over den til tider vaklende, bratte og smale landgangen, selv om du må opp og ned flere ganger. Ofte hjelper imidlertid et besetningsmedlem.
  • Det er ikke vanlig å gi tips, men en donasjon til "kaffekoppen" er velkommen. Siden folk liker å feire ombord, kan du også si takk med en "drikkedeltakelse". Tips: sjømenn elsker søtsaker!
  • Det er ingen kleskode om bord. Du bør imidlertid ikke fremstå halvkledd til måltider. Solbeskyttelse er alltid viktig, selv når himmelen er overskyet.

Forsikring

Utvendige trapper på materskipet Alexander B
Nedgang i maskinrommet

Reisebyråene må lage en til passasjeren Avviksforsikring fra. Dette er obligatorisk og dekker merkostnadene for rederiet hvis skipet må viderekobles på grunn av en akutt sykdom hos en passasjer. I tillegg kreves det vanligvis bevis på helseforsikring i utlandet, inkludert hjemtransporttjeneste.

Tilgjengelig reise

Ikke barrierefriIkke barrierefri Skipene er ikke barrierefrie, og den reisende må bindende erklære før avreise at det ikke er noen fysiske mangler som kan hindre reisen, og at de vil klare seg uten lege om bord.

Heiser er bare tilgjengelig på nyere og større skip. På alle andre må de enkelte dekkene (= gulvene) bestiges ved hjelp av innvendige eller utvendige trapper. I de vanlige mateskipene som brukes i Nord- og Østersjøen, er det ofte seks dekk, dvs. rundt 80 trinn fra offiserens rot til kommandobroen. Maskinrommene er stort sett veldig bratte Avslå med to håndlister, kan lastene vanligvis bare nås via vertikale stiger.

Utvikling / forskning

St. Pölten University of Applied Sciences og bitsfabrik jobber for tiden med "CargoRiders" -prosjektet. Det utvikles en plattform som vil gjøre det mulig å bestille fraktturer mellom europeiske havner som en AirBnB. Prosjektet gikk inn i en testfase i oktober 2019. Utviklingen av den endelige plattformen er aktuell i prosess. (Status: Jan 2021)

ekstra hint blunke  :

Gjøre Nei Godsfart når

  • Du faller inn i et gisp uten animasjon
  • Du liker bare mat i selskap med hundrevis
  • En havneby kan bare være vakker fra turbussen
  • Du vil bare utforske et skip en gang med en betalt tur
  • Ikke alt avhenger av deg på skipet
  • Du vil aldri gå på skip uansett.

litteratur

  • Peer Schmidt-Walther: Fraktfart. Som passasjer om bord. Koehlers Verlagsgesellschaft, 2. reviderte utgave, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Maritim industri. Fjerde utgave. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Fraktfart. I: Fuchs, Mundt, Zollondz (red.): Leksikon turisme. Oldenbourg Verlag, München 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 275.
  • Otto Schüssler: Passasjerfart. En håndbok for reisebyråer i trening og praksis. Andre utgave. DRV, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Reis med lasteskip. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Sjøfartsfascinasjonen. Lasteskips reisehemmeligheter fra havnene., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Forstå godstransport. Skipet - havnen - havet. En guide for passasjerer og de som er interessert i sjøfart Utgiver: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: På farten på lasteskip. Rapporter og funksjoner, også som e-bøker, utgiver: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

weblenker

Hele artikkelenDette er en komplett artikkel slik samfunnet ser for seg den. Men det er alltid noe å forbedre og fremfor alt å oppdatere. Når du har ny informasjon vær modig og legg til og oppdater dem.