Kjører i Norge - Driving in Norway

Kjører rundt Norge tar deg til steder utenfor byene og hvor offentlig transport er begrenset eller sjelden. Dette er en god måte å reise hvis du er interessert i å se Norges naturlandskap. Trafikken er trygg, hastigheten er beskjeden og de fleste veier har lite trafikk. Førere bør gi god tid til kjøreturen og for hyppige stopp. Lange avstander, spesielt i sør-nord retning og gjennom det kompliserte fjordlandskap, betyr at kjøring tar tid. En kjøretur for eksempel langs hele omfanget av vei E6, Norges hovedvei, tar omtrent en hel uke.

Forstå

Hver vri på veien åpner et nytt panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet pass (rute 55), en av de mange naturskjønne stasjonene i Norge. Sognefjellet er inkludert på listen over nasjonale turistruter.

Norges største attraksjoner ligger utenfor de største byene, hvor offentlig transport er begrenset. En selvkjøring gir besøkende muligheten til å stoppe etter ønske, å besøke mindre overfylte steder, å endre planer og å besøke avsidesliggende naturskjønne veier med begrenset eller ingen offentlig transport. Det stadig skiftende forrevne landskapet, Norges største attraksjon, oppleves best ved å bevege seg rundt i et rolig tempo. Naturlige severdigheter er generelt ikke begrenset til bestemte steder. Mens noen byer er kjent som cruisehavner, er andre områder like fine. De fleste veier gir god eller utmerket utsikt over det omkringliggende landskapet gjennom bilvinduene. Det er få motorveier, og de fleste veiene er vanlige tofelts udelte der man lett kan trekke seg for en pause. Om sommeren er det nesten 24 timers dagslys hvor som helst, og i nord går solen aldri ned, slik at besøkende kan ta sightseeing når som helst.

Norge er bredere enn Storbritannia og har omtrent samme område som Tyskland, men avstandene mellom nord og sør er mye lengre. Finnmark, Norges nordligste område, er bredere enn Danmark, og kjøreturen gjennom Finnmark er lenger enn London til Glasgow. E6, Norges hovedvei, er mer enn 2600 km og den lengste veien i et enkelt land i Europa unntatt Russland. Under en ordinær ferie i Norge er det vanligvis bare tid til å kjøre rundt en del av Norge.

Som i det meste av Europa har Norge høyrekjøring. De fleste biler i Norge hadde tradisjonelt manuell girkasse ("stick-shift"). Etter 2015 har det skjedd en relativt rask overgang til elbiler og biler med datastyrt driverstøtte og automatgir. Fra og med 2020 har nesten alle nye biler automatgir. Cirka 10% av alle biler i 2020 går på batteri. Utleieselskaper kan fremdeles tildele en manuell girkasse med mindre du spesifikt ber om en automatisk når du bestiller. De fleste veier er tofelts udelt, og det er et begrenset motorveinett rundt Oslo. Generell fartsgrense er 80 km / t og hastigheten er ofte lavere på grunn av veiforhold.

En bil fører deg til avsidesliggende hjørner uten jernbane og med begrenset offentlig transport, men det er generelt ikke behov for bil i hovedbyene. Parkering er en utfordring i hovedbyene, og kan være dyrt. Norge tilbyr en rekke naturskjønne kjøreturer, og veimyndighetene har valgt en rekke nasjonale turistveier som er spesielt anbefalt. Langs disse rutene er det installert fasiliteter for å gjøre turen morsommere og praktisk for besøkende.

Motorveier og semi – motorveier i Norge. Det er omtrent 500 km full motorvei, og det meste er på E18 og E6.

Bensin er sterkt avgiftsbelagt og derfor dyrt. Norge bruker det metriske systemet og Celsius (miles, gallon og Fahrenheit er ukjent). Det er noen bomveier, spesielt når du kommer inn i hovedbyene. Bompenger er generelt en brøkdel av den totale kostnaden for å gå rundt med bil.

Å kjøre er generelt lett da trafikken er rolig, og de fleste sjåfører er disiplinert og lovlydige, selv om moderat fartsfart er vanlig på motorveier. Noen bysentre (som Bergen og Oslo) kan imidlertid være forvirrende å navigere for første gang på grunn av mange enveiskjørte gater. Trafikk er sjelden tung, hovedsakelig i 'rushtid' rundt Oslo (veier E18 og E6), samt fredag ​​ettermiddag ut av Oslo, rundt påskeferien. Utenfor byene er trafikken ofte lett selv på hovedveiene. På noen populære destinasjoner som Geiranger det kan fortsatt være mye trafikk for de smale veiene på dagtid.

I noen deler av Norge kan neste bensinstasjon være mer enn 100 km unna; en liten landsby har ikke alltid en bensinstasjon selv om den ligger eksternt. Fyll opp tanken i tide og vurder å ta med en jerrikkanne når du reiser i de tynt befolkede nordligste områdene.

Norge har en lang vintersesong og mange veier er dekket av is eller hard snø i flere måneder, mens trafikken stort sett går uavbrutt. Langs flere hovedveier kan temperaturen synke til -20 ° C eller -30 ° C. Besøkende som kommer inn i Norge med bil mellom oktober og slutten av april, bør være forberedt. Besøkende bør ikke undervurdere vanskeligheter med å kjøre om vinteren. Hver vinter er hovedveiene sperret i timevis av utenlandske sjåfører uten tilstrekkelig kompetanse og utstyr for å kjøre på snø og is. Hver vinter nekter politi og veimyndigheter tilgang til norske veier for et stort antall utenlandske sjåfører som ikke er forberedt.

Norske veier har varierende kvalitet. Hovedveiene er de europeiske motorveiene som er angitt med "E" foran nummeret. For eksempel E6 er den viktigste nord-sør-korridoren fra Sverige via Oslo til Kirkenes helt øst i Nord-Norge; se også E6 gjennom Sverige og Norge. Europeiske motorveier forbinder byer, regioner og land. E18 knytter Kristiansand og tettsteder i Sør-Norge til Oslo og Sverige. E16 forbinder Bergen til Oslo (via Flåm og Voss), vei 7 er en alternativ rute til Bergen (via Hardangervidda). E39 er kystveien fra Kristiansand via Stavanger, Bergen og Ålesund til Trondheim. E-veiene er ypperlige for navigering. Andre hovedveier (riksvei, "riksvei") har lave ett- eller tosifrede tall, de viktigste av disse er angitt med hvite sifre på grønn bakgrunn (i motsetning til svart på hvitt for de fleste motorveier). Vær imidlertid oppmerksom på at veiens betydning ikke indikerer kvalitet: selv E-ene kan ha smale og langsomme strekninger. De fleste av Norges motorveier ligger på E6 og E18, men E6 har mindre enn 10% motorvei, mens E18 har nesten 50% motorveistrekninger.

Asfaltdekke på norske veier er vanligvis grovt og blir ikke veldig glatt når det er vått slik man kan oppleve i andre land. Vær imidlertid oppmerksom på at piggdekk vinter har en tendens til å spise asfalt om vinteren, og etterlater dype spor (eller furer). Dette kan gjøre bilen sidelengs ustabil, spesielt i høy hastighet, og hvis den er fylt med vanndekk, kan den flyte på vannet, noe som gjør bilen vanskelig å kontrollere (som om den kjører på is eller snø). Når du kjører utfor på bratte fjellveier, er det best å bruke lav gir og la motoren kontrollere hastigheten. Bremser kan overopphetes og føre til at bremsevæsken koker.

Nordkapp 2518 km fra Lindesnes (sørkapp)

Vanlige feil inkluderer

• Kjører med frontlykter av på dagtid (frontlys er obligatorisk)
• Kjører for nær bilen foran (minimum 3 sekunder, mer om vinteren)
• Sakte ned for mye i tunneler
• Undervurderer avstander og kjøretid
• Prøver å dekke for mye på begrenset tid
• Overopphetingsbremser på lange utforkjøringer
• Rush fra punkt til punkt (stasjoner tilbyr stadig skiftende landskap)

Avstander

Besøkende undervurderer ofte avstander og kjøretid i det norske landskapet. I mange deler av Norge bør besøkende ikke forvente å gjøre mer enn 60 km / t i gjennomsnitt (ett minutt per kilometer). Noen online karttjenester og satellittnavigasjon (GPS) har en tendens til å undervurdere kjøretider (mens kilometer er nøyaktige). Tid for fergeoverfarter, pauser og fotosessioner bør legges til de omtrentlige tidene som er foreslått her. Viktige avstander med bil:

Nøkkelavstander (km) og omtrentlige kjøretider uten ferger

Til fra	Nøkkelvei	Kilometer	Tid som trengs	Merknader
Oslo – Nordkapp		2200	35 timer netto ≈ 1 uke inkl. Sove	Ferje
Oslo – Bodø		1200	20 timer netto 3 dager inkl. Sove
Oslo – Bergen	eller	500	8 timer
Oslo – Kristiansand		320	4 timer
Oslo – Stavanger		540	8 timer
Oslo – Trondheim	eller	500	8 timer
Trondheim – Bodø		700	12 timer
Oslo – Geiranger		450	7 timer
Oslo – Flåm		350	5 timer
Bodø – Tromsø		600	10 timer	Ferje
Bodø – Nordkapp		1050	16 timer (2 dager)	Ferje
Bergen – Geiranger		400	7 timer	Ferger
Bergen – Flåm		170	3 timer
Bergen – Kristiansand	eller	470	8 timer	Ferje
Ålesund – Trondheim	eller	300	6 timer	Ferger

Vinterstenging

Noen fjelloverganger, inkludert populære veier rundt Geiranger er helt stengt om vinteren (vanligvis november til mai). Andre fjellveier kan være stengt i kortere perioder (flere dager eller bare en natt) i dårlig vær. Veiene er vanligvis bare stengt for selve fjellovergangen (mellom faste bosetninger). Stengetid kan variere spesielt avhengig av vær og snø som er igjen fra vinteren.

Veiene er stengt om vinteren (norsk: vinterstengte veger)

Vei	Seksjon	Måneder stengt (normalt)
	Skarsvåg–Nordkapp (Nordkapp)	Oktober – april (åpnet av og til uansett)
	Gaularfjell	Desember – mai
Vei 51	Valdresflya	Desember – april
Vei 55	Sognefjell	November – mai
Vei 63	Geiranger–Langvatn	November – mai
Vei 63	Trollstigen	Oktober – mai
Vei 243	Aurland–Lærdal (Aurland MT Pass)	November – juni
Vei 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktober – juni
Vei 258	Gamle Strynefjellsveg (gamle Strynefjell vei)	Oktober – juni
Vei 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – mai
Vei 341	Smelror – Hamningsberg	November – mai
Vei 355	Melfjellet	November – mai
Vei 520	Hellandsbygd – Røldal	November – juni
Vei 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – mai

Ferger

Ferjekai i Lofoten, veienummer (E10) og destinasjon angitt

Det er nå godt over 100 ferjeoverfarter på offentlige veier i Norge. Disse bilfergene er en integrert del av veisystemet, slik at ferjeovergangen er inkludert i veienummeret og veiene fører til kaien. Ferjekai er ofte plassert i avsidesliggende områder ved kortest mulig overfart. Bilferger drives av private selskaper på vegne av riksvegmyndigheten. Prisene administreres av Transportdepartementet og kan være 50–300 kr for en bil, avhengig av rutelengde, men dobbelt eller mer for en bobil. Bilferger på hovedveiene avgår to eller tre ganger hver time på dagtid, sjeldnere sent på kvelden. Noen viktige ferger går gjennom natten, andre kjører til 23.00 eller 24.00 (23.00 eller midnatt). Kryssinger tar vanligvis bare 10–30 minutter. Bestilling er vanligvis ikke mulig for private kjøretøyer, og det er heller ikke nødvendig. Biler ankommer kaien og venter i kø etter førstemann-til-mølla-basis. Ferger har vanligvis nok kapasitet til å ta alle ventende biler, i sjeldne tilfeller må reisende vente på neste avgang. Reisende anbefales å legge til tid for ferger i planleggingen. Ferjeoverganger vises vanligvis på kart som stiplede linjer over fjorder. Ferger kan generelt ikke unngås eller bare unngås gjennom (ekstremt) lange omveier. For fritidsreisende legger ferger til opplevelsen som rolige pauser og hyggelige turer over fjordene. De fleste ferger kjører i skjermet farvann og påvirkes ikke av havbølger. Ferger har ofte en kafeteria om bord som serverer kaffe og snacks, og i noen tilfeller fulle middager.

Veier

Rute 5 og 55 fortsetter fremover, forbindelse til E16 fremover

Veinettklassifiseringer:

• E-veier. Veier nummerert som en del av det internasjonale e-veinettet, ingen nasjonalt nummer i tillegg, skiltene er hvite på grønne:
• Riksveier. Andre hovedveier ("grønne veier") i tillegg til E-veier, skilt hvitt på grønt:
• Nummererte veier. Regionnummererte veier (vist på veiskilt), skilt svart på hvitt:
• Andre veier. Regionale og lokale veier.

Merk at dette systemet ikke nødvendigvis indikerer kvaliteten på selve veien, det er ikke noe prefiks eller nummereringssystem for motorveier. Tall er primært for navigering, og utenfor byer er navigasjon etter tall mer pålitelig enn satellittnavigasjon (GPS) og online karttjenester, da disse tidvis antyder dumme ruter. E6 er for eksempel konstruert som en ekte motorvei bare noen kilometer nord og sør for Oslo, lenger nord er den en semi-motorvei, så skifter den til vanlig tofelts udelt. Besøkende bør stole på veinummeret mer enn satellittnavigasjon (GPS). Øst-vest E-veier har like tall (for eksempel E10), mens nord-sør E-veier har oddetall (for eksempel E39). E6, Norges hovedvei sør-nord er et unntak fra denne regelen. Vær også oppmerksom på at vegnumrene kan overlappe slik at en veistrekning for eksempel kan være både E134 og 13.

E6 - Norges hovedvei

E39 - Vestlands hovedvei

Besøkende bør være oppmerksom på fjelloverganger, da veien kan være bratt (og smal) eller utsatt for dårlig vær (og noen ganger stengt i noen timer eller et par dager om vinteren). Snø kan falle på fjelloverganger også i slutten av april eller slutten av september. I sjeldne tilfeller kan det oppstå snø og frost ved høyeste passeringer selv om sommeren. Hvis temperaturen er under 10 ° C ved havnivå, kan temperaturene være rundt eller under 0 ° C på 1500 meter.

Viktige veier

Besøkende bør vite om en håndfull nøkkelveier for planlegging og navigering. De E6 er klart det viktigste da den løper 2600 km fra sør til nordenden av Norge. E6 varierer betydelig i kvalitet og trafikk, fra 4 eller 6 felts høyhastighetsvei rundt Oslo til vanlig tofelts udelt i avsidesliggende områder (noen ganger smal). E6 går gjennom 10 av 19 fylker. Nord for Trondheim er det den eneste hovedveien sør-nord, i noen områder faktisk kun vei slik at trafikken må omdirigeres gjennom Sverige / Finland når den er stengt. Nord for Oslo (til Hamar) har E6 blitt oppgradert spesielt til år 2015 og fra og med Gudbrandsdalen oppgraderingen er i gang (per 2015). Fortsatt betjener E6 også lokal trafikk mellom Ringebu og Trondheim.

De E39 er den vestlige fjordens hovedvei, siden den går rundt den vestlige delen fra Kristiansand til Trondheim. Dette er en veldig kompleks vei med svært varierende kvalitet (stort sett tofelts udelt), rundt 100 tunneler, flytende broer og 8 ferger som krysser flere av Norges ikoniske fjorder - fortsatt den korteste mellom Stavanger-Bergen-Ålesund. Bare korte strekninger med smal vei gjenstår mellom Sognefjord og Førde, og disse forventes oppgradert om få år (per 2016). Denne veien har lange naturskjønne strekninger, selv om alternative ruter er enda mer naturskjønne. Mellom Skei og Byrkjelo er det ingen praktisk alternativ rute bortsett fra gjennom vei 55 (inn på Østlandet). Noen av de alternative rutene (veiene 51, 55 og 63) er stengt om vinteren til april eller mai.

De E18 er øst-vest arterien gjennom Oslo og andre befolkningssentre i øst / sør. Konstruert stort sett som bred og rask motorvei unntatt i Oslo østlige forsteder der E6 går raskere. Krysser to ganger med E6.

Rute	Beskrivelse	Bemerkelsesverdig MT passerer	Ferger	Kvalitet og trafikk	Naturskjønn	Alternativ rute
artikkel	Norges hovedvei og en nøkkelhenvisning for kjøring i Norge. Fra Halden ved svenskegrensen til Kirkenes ved den russiske grensen, totalt 2628 km (og rundt 500 km i Sverige).	Dovre, Saltfjellet (noen utsatt for hardt vær om vinteren)	1 ferge	Motorvei Halden til Hamar. Stopp i nærheten av eller inne i Oslo i rushtiden og i helgene.	Flere naturskjønne strekninger.	, vei 17, Sverige / Finland
	Hovedvei øst-vest. Svenske grense ved Ørje gjennom Oslo til Kristiansand.		(ingen)	Trengsel vanlig i nærheten av Oslo og Oslo-Kristiansand, spesielt i helgene og ettermiddagen. Motorveier rundt Oslo og nær Kristiansand.	Naturskjønne strekninger
artikkel	De Vestlands hovedvei, 1300 km gjennom fjordlandet. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	For det meste lave pasninger som Romarheimsdalen	Åtte ferjeoverfarter (mer enn noen annen vei i Europa)	Norges mest komplekse vei. Liten motorvei, noen smale og sakte. Trengsel innimellom rundt Stavanger og rundt Bergen.	Lange naturskjønne strekninger gjennom fjordområder.	, , vei 60
	Haukeli-Haugesund vei fra Østlandet	Haukeli (noen ganger stengt om vinteren).	(ingen)	Merkbar trafikk i perioder, for det meste moderat.	Naturskjønne strekninger.
	Dombås-Romsdal-Ålesund vei. Hovedvei inn til Møre og Romsdal fylke.		(ingen)	Moderat trafikk, ingen motorvei	Gjennom monumentale daler og langs store fjorder.
	Hedmark/Østerdalen vei.		(ingen)	Noe kortere alternativ til E6 nord-sør (Oslo-Trondheim).	Utsikt over en stor elv og store åser, men mindre naturskjønn enn E6
	Raskeste og korteste vei Oslo – Bergen.	Hardangervidda fjellplatå (ofte stengt om vinteren)	(ingen)	Vanlig vei, i perioder ganske mye trafikk, spesielt i nærheten av Oslo	Veldig naturskjønt, fjellplatå, bratte daler, fjordutsikt
	Den "indre" parallellen til E39.	Vikafjell (utsatt om vinteren), Gaularfjell (vinterstengt)	2 ferger	Lav eller moderat trafikk. To felter udelt. Delvis smal eller bratt.	Naturskjønn kjøretur langs ikoniske fjorder, fosser og isbreer. Flere fjelloverganger.
	Ottadalen-Nordfjord vei. Kobler til E6 (Gudbrandsdalen) til Nordfjord region.	Strynefjell (noen ganger stengt om vinteren)	(ingen)	Lav eller moderat trafikk. To felter udelt.	Naturskjønn kjøretur gjennom store daler, passerte alpine fjell og langs vakre innsjøer og fjorder.
artikkel	Lofoten vei. Fra grensen til Narvik til EN i Lofoten.	Ved grensen til Sverige	(ingen)		Naturskjønn kjøretur.

Hardanger bru på vei 7 og 13 (åpnet 2013)

Oslo-Bergen

Turen fra Oslo til Bergen tar mellom syv og ni timer, avhengig av rute, kjøreforhold og stopp langs stasjonen. Vær forberedt på å legge til noen timers kjøretid om vinteren - og husk at dagslyset vil være lite i mange måneder. Alle ruter Oslo til Bergen går gjennom fjelloverganger. Det kan være lurt å bruke to dager på turen om vinteren hvis du ikke er vant til disse forholdene. En 12 eller til og med 14 timers kjøretur på isete, mørke veier i dårlig vær er ikke veldig hyggelig. Husk at mange veier i Norge ofte er smale og sakte på grunn av relativt lav trafikk og vanskelige værforhold. De mest direkte veiene mellom Oslo og Bergen går gjennom vanskelige, men naturskjønne landskap, og blir ofte påvirket av uvær i november til april.

Noen ruter Oslo-Bergen vises på veiskilt

Ruter Oslo-Bergen

Navn (fjellovergang)	Reiseplan	Beskrivelse	Merknader	Severdigheter og naturskjønne	Avstand
Filefjell fjellovergang.		Den offisielle hovedveien gjennom Filefjell fjellovergang. Arm av E16 kobles til E18 ved Sandvika. Main fortsetter via Oslo lufthavn til Gävle, Sverige.	Pålitelig om vinteren da det er mindre tilbøyelig til å bli stengt på kort varsel på grunn av værforhold - sammenlignet med de andre fjellovergangene. For det meste lett trafikk. E16 er en lang, men enkel kjøretur, litt treg gjennom landsbyene Valdres. Utallige tunneler (inkludert verdens lengste) fra Laerdal til Bergen. Mellom Lærdal og Flåm, gjennom Lærdalstunnelen, på 24,5 km, den lengste veitunnelen i verden, skilt i 6 km biter av store huler, der tunnelhenger kan kjøre over og hvile.	Naturskjønn kjøretur med ikoniske fjorder, fossefall, fjell og innsjøer, samt kulturarv (stavkirker). Gjennom romantisk Valdres og vill Sognefjord område til Voss og Bergen.	513 km
Hemsedal fjellovergang	–––	Alternativ til E16 ovenfor, noen lange bakker, Lærdal til Bergen samme som E16.	Foretrukket av lastebilførere. Noen ganger stengt om vinteren hvis sterk vind (snøstorm).	Gjennom naturskjønne Hemsedal med vintersportsstedet.	474 km
Hol-Aurland rute	––Vei 50–	Gjennom den store Hallingdal-dalen, deretter langs innsjøer og gjennom lange tunneler til den bratte nedstigningen til Aurland der den går sammen med E16.	Delvis vill, bratt og smal, få eller ingen lastebiler. Noen ganger stengt om vinteren.	Naturskjønn. Blir med i E16 kl Flåm.
Hardangervidda-rute.	–	Over Hardangervidda plataeu og gjennom Hallingdal dalen.	Via Hardanger bru (bompenger). Merk: Bompenger 600 kr (per 2015) for kjøretøy over 3500 kg. Hovedrute hvis E16 Voss-Flåm er stengt. Noen lastebiler bruker denne ruten. Trafikk mest i turistsesongen (sommerferie). Rute 7 Hallingdal-Hønefoss forbedret seg betydelig rundt 2014.	Veldig naturskjønn kjøretur med ikoniske fjorder, fossefall, fjell og innsjøer. Ofte stengt om vinteren under snøstorm.	455 km
Haukeli fjellovergang	––Vei 551––Vei 48––	Gjennom det robuste og romantiske landskapet i Telemark.	Inkluderer ferjeovergang ved Gjermundshamn-Årsnes. Alternative kryssinger ved Jondal-Tørrvikbygd og ved Kvanndal-Utne.	Naturskjønn kjøretur passerte isbreer, innsjøer, fosser og fjorder.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim går enten langs kysten med fem tidkrevende ferger å fange, eller gjennom fjelloverganger.

Gamle og nye veier

Mange veier i Norge går gjennom steinete eller fjellrike terreng. Når en ny veistrekning bygges (ofte gjennom en tunnel) på et vanskelig punkt eller for å unngå skred, blir den gamle veien ofte forlatt, overlatt til fotgjengere eller brukt som lokal vei. Den gamle veidelen gir ofte et mer interessant landskap, og selve den gamle veianlegget er ofte imponerende eller interessant. Tokagjelet-strekningen av vei 7 er en slik vei som kan besøkes. Berømte Stalheimskleiva på vei E16 gir et utmerket panorama og er spennende å kjøre. Besøkende er ofte ikke klar over disse når de skynder seg langs den raske veien.

Tokagjelet på vei 7 tilgjengelig på sykkel eller til fots

Kjøretøy og utstyr

Norske bilskilt for lette kjøretøy svart på hvitt

På offentlige veier er det ikke behov for noe spesielt om sommeren. Om vinteren kan en firehjulsdrift være nyttig for å trekke opp den siste snøveien, men er vanligvis ikke nødvendig på offentlige veier. Om vinteren bruker norske biler nordiske kvalitetsdekk (piggdekk er tillatt fra 1. november). Kjeder brukes vanligvis ikke av vanlige biler og er vanligvis ikke tillatt av utleieselskaper. Satellittnavigasjon (GPS) kan være nyttig i byer og rundt Oslo, men navigering etter vegnummer er mer pålitelig. GPS og online karttjenester tar noen ganger dumme valg.

Manuell girkasse betraktes som standard i Norge. Hvis du foretrekker å leie en bil med automatgir, må du bestille en hos utleieselskapet. Hvis du bor i Europa, bør du vurdere å ta med deg din egen, men hvis du ankommer om vinteren (november – april), vær oppmerksom på at vinterdekk er nødvendige, ikke prøv å kjøre utenom, selv om du ikke forventer snø eller is. Vinterdekk må ha minimum 3 mm dype spor. Biler tyngre enn 3500 kg (kjøretøygruppe M1, N1 fra 3500 kg) kreves for å ta med snøkjeder om vinteren, og når snø eller is kan forventes, anbefales minimum 5 mm mønsterdybde for slitebaner for lastebiler og tunge biler. Diesel og andre væsker må også tåle de lave temperaturene som kan oppstå om vinteren.

Norge har flere elektriske plug-in-biler enn de fleste andre land. Helelektriske biler er angitt med en "EL" eller "EK" på bilskiltet.

Med bobil / bobil

Flere selskaper leier bobiler som er "fullt utstyrte" (senger, lite kjøkken, kjøleskap, dusj, toalett, oppvarming osv.), Og som en grov indikasjon koster de om hva man kan bruke på en rimelig leiebil og rimelig innkvartering - men tillater mye mer fleksibilitet.

Det er vanlig å parkere over natten på rasteplasser, selv om det på mange er ulovlig. Se etter parkeringsplasser som er spesielt designet for bobiler. Ikke parker på noe felt eller åpent lapp langs veien, da land generelt er privat. Retten til å gå i skog og sove i telt ("enhver manns rett") er ikke gyldig for kjøretøy som kjører og sover i bobiler.

Det er hundrevis av campingplasser som tar hensyn til bobiler (og campingvogner, eller camping med telt - noen har hytter å leie), og disse er godt skiltet. Alle har grunnleggende fasiliteter (elektrisitet, toaletter, varme dusjer (betaling per minutt), stort sett flate bakker), og noen er mer utstyrte (kjøp fersk mat, leie båter, felleskjøkken, turistinformasjon osv.).

Noen er av den "industrielle" varianten (hundrevis av varebiler, plettfrie anlegg, veldig rette stier, grus, ikke gress, tastaturer å gå inn på, mange strenge regler, rett ved motorveien), og andre er mer ... løse - sporadiske besøkende, æreordning for betaling, idylliske omgivelser, mye gress og plass. Det er umulig å se fra skiltene, så en kjøretur kan være nødvendig for å se om campingplassen passer til humøret og preferansene dine.

Som en grov guide (august 2011) koster en natt på en campingplass med strøm rundt 200kr, men varierer fra 120 til 300 kr. Dusjer er vanligvis 10 kr i 4 minutter.

Det er mange hvilestopp på alle større og mange mindre veier, og det er et fantastisk system med nasjonale turistruter med spesielt spektakulære hvilestopp (og fasiliteter). De fleste hvilestoppene har toalett og piknikbord.

Vær oppmerksom på at mange campingvogner har relativt små motorer og vil være tregere enn andre kjøretøy på de mange norske åsene. Sakte eller store biler er forpliktet til å trekke over for å la raskere kjøretøy passere - denne regelen må brukes med en viss fleksibilitet; sjekk speilet ditt og trekk over hvis en linje med raskere biler samler seg og de ellers ikke er i stand til å overhale.

Vær oppmerksom på at ferjeprisene er for bobiler vanligvis mer enn det dobbelte av prisene for biler. For store bobiler over 3½ tonn er bompenger også mer enn det dobbelte.

Kostnader

Det er dyrt å leie bil, så besøkende bør vurdere hvor mange dager og hvilken del av turen en bil trengs. En kompakt bil med moderat motor er ofte mye billigere enn en tung SUV med stor motor. Det er ikke behov for en stor firehjulsdrift ettersom det er ulovlig å kjøre utenfor offentlig vei.

Svinesund-krysset er den viktigste innreisen til Norge med bil. Besøkende bør være forberedt på tollkontroll. Gammel bro foran, ny bro på vei E6 bak.

Dagspriser for selve kjøretøyet er vanligvis hovedutgiften; prisen på bensin er en mindre viktig sak. Kompakte biler med beskjedne motorer er de mest drivstoffeffektive. Bilferger er en ekstra kostnad og uunngåelig på flere veier (spesielt i de vestlige fjordene og deler av Nord-Norge). De fleste fergeoverfarter er relativt korte (10–25 minutter), og prisene på ferger er moderate sammenlignet med de totale kostnadene for å leie bil - bemerkelsesverdige unntak er de spesielle turistfergene Gudvangen – Kaupanger og Geiranger – Hellesylt. Det er flere bomveier i Norge, men de fleste bompenger er moderate, for eksempel 25 kr for innreise til Bergen, et bemerkelsesverdig unntak er 150 kr for den nye Hardangerbrua på vei 13 / vei 7.

Naturskjønne stasjoner

Norge tilbyr et stort antall naturskjønne kjøreturer, og nesten alle veier (spesielt på Vestlandet, i fjellet og i Nord-Norge) er naturskjønne. Noen av disse har fått navn Nasjonale turistveier og anbefales spesielt.

Nasjonale turistveier

Nasjonale turistveier er atten motorveier i Norge utpekt for sin pittoreske natur og turistvennlige infrastruktur, som hvilestopp og utsiktspunkter. Disse rutene dekker til sammen 1850 kilometer (1.150 mi) og ligger langs vestkysten, på Vestfjordene, i Nord-Norge og i fjellene i Sør-Norge. To ruter utgjør en del av det internasjonale e-veinettet: E10 gjennom Lofoten og E75 gjennom Varanger. Fjellpassveier, som Sognefjellsvegen, Valdresflye og Trollstigen, er stengt om vinteren. Noen seksjoner er smale og / eller bratte, førerne anbefales å planlegge fremover og bruke lav gir nedoverbakke.

Navn	Veienummer (er)	Inntrykk	Merknader
Geiranger-Trollstigen	Vei 63		I høysesongen er trafikkbelastningen høy ved middagstid (klokka 11 til 14), det oppstår trafikkork, prøv å kjøre tidlig morgen eller kveld. Høyeste punkt 1000 meter. Stengt til midten av mai.
Hardangervidda			Utsatt for vind og kaldt vær. Snø og frost er mulig i mai og september.
Hardanger	, veg 79 og 550		Klassisk kjøretur rundt Hardangerfjord
Gaularfjellet	Veier 613 og 610		Balestrand til Jølster
Aurlandsfjellet	Vei 5627		"Snøvei" Aurland-Lærdal, stengt om vinteren
Sognefjellet	Vei 55		Høyeste punkt 1400 meter, vinterstengt.
Rondane			Frya til Folldal
Helgelandskysten (Helgelandskysten)	Vei 17		630 km 6 ferger, sørlige kyst Nordland
Lofoten			230 km fra Raftsundet sund til Å bygd
Varanger	vei 341		160 km fra Varangerbotn (ved E6) til Hamningberg, Finnmark, inkluderer østligste punkt i Norge, er vei 341 stengt om vinteren

Andre naturskjønne ruter

Andre ruter med betydelige naturskjønne strekninger:

Rute	Reiseplan	Inntrykk
	Lillehammer-Oppdaldel av E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim gjennom Vestlandet

Corniches

Mange veier går langs Norges endeløse kystlinje og utallige innsjøer. På grunn av det tøffe landskapet er det ofte lange corniche-stasjoner med flotte panoramaer, som ligner på veiene langs den franske og italienske rivieraen.

Noen bemerkelsesverdige corniches

Vei	Reiseplan	Inntrykk
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (nasjonal turistvei)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Hårnålsveier

Øvre Årdal sett fra hårnålveien til Tyin, hårnålsvei til Turtagrø (Tindevegen i bakgrunnen)

Norge har noen bemerkelsesverdige hårnålsveier, spesielt rundt den indre delen av vestnorge fjorder rundt Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (vei 63) - kanskje den mest ikoniske hårnålveien, store omgivelser
• Geirangerveien (vei 63) - mindre slående design, men flere svinger enn Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, også 63)
• Lysebotn-veien ved ikoniske Lysefjord, en slående og luftig vei, 27 hårnål
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privat, bompenger)
• Øvre Årdal - Tyin (vei 53), en av de luftigste
• Strynefjell fjellpass (gammel vei, nr 258)
• Måbødalen ved Vøringsfossen (vei 7), denne strekningen har til og med en tunnel med 360 grader
• Sognefjellet (vei 55 Skjolden-Lom), Norges høyeste vei, klatrer fra havnivå til 1400 meter
• Stalheimskleiva (avstikker fra E16, gammel vei på Stalheim mellom Voss og Gudvangen), veldig tette svinger og veldig bratt
• Gaularfjell (vei 13 Balestrand-Førde)

Vær trygg

Kjørestandarder er relativt godt vedlikeholdt i Norge, med trafikken (statistisk) blant de tryggeste i verden. Dødeligheten har falt jevnt og trutt i 50 år, 2020 hadde det laveste antall trafikkrelaterte dødsfall siden andre verdenskrig til tross for ti ganger trafikk. Det er mange svingete og smale fjellveier i Norge, og ville dyr og vintervær krever oppmerksomhet fra sjåføren, men det er relativt få ulykker selv under vanskelige forhold.

Typisk om vinteren er veier ofte dekket av is og snø

Forskriftene håndheves strengt (særlig drikking, fartsovertredelse og risikofylt forbikjøring) og fartsgrenser er beskjedne for å opprettholde sikker trafikk. Fartsgrenser er finjustert til forholdene, så det er alltid en grunn til den valgte fartsgrensen, og dette er en av de viktigste årsakene til sikker trafikk i Norge. En behersket kjørestil er normen i Norge.

Vinter

Se også: Vinterkjøring

Driving a car in vinter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internett; anrop ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunneler

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and gå to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Dyr

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Veiforhold

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. For eksempel E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Tegn	Merking	Merknader
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in vinter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internett. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunneler

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Forkjørsrett

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing blå light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Fartsgrenser

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Ulykker

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Annen

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Merking	Beskrivelse	Hensikt	Merknader
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkering

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Legg merke til bruken av parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Bompenger

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Ordliste

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikkel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bensin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

Port

gate

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

venstre

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

lys

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

lengde

olje

olje

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

lukket

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

ulykke

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itineraries

Road E6 in Nordland

• E6 gjennom Sverige og Norge
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Se også

• Kjører i Finland
• Kjører i Sverige
• Vinterkjøring

Road signs in Norway