Bildeling eller bildeling betyr at du har tilgang til biler for selv kjørt reiser som betyr en reduksjon i den totale mengden biler som må produseres for å utstede transportbehovet. Det er økologisk på grunn av bedre utnyttelse av produsert kapital, kjøretøyene, og dermed mindre kapitalbehov. I tillegg er incentiver til å bruke bilen når den er kjøpt fraværende eller mindre, med den typiske kostnadsdelingsstrukturen for bildeling. Det er økonomisk fordi vanligvis den som tar bilen sparer sammenlignet med tradisjonell Bilutleie - og trenger ikke investere i egen bil.
Carsharing som beskrevet i denne artikkelen er forskjellig fra ridesharing, hvor to eller flere personer som går i samme retning ordner å dele bil, eller haik, hvor delingen ikke er forhåndsbestemt.
De viktigste konkurrentene i dette området er
- peer-to-peer-delingsabonnement som tjener både deleren og bilandelen. På grunn av tjenestemodellen har tjenester av denne typen en tendens til å ha langt større områder med teoretisk dekning med varierende nivåer av faktisk tilgjengelighet.
- ideelle samarbeidsbaserte delingsabonnementer
- for-profit kommersielle bildelingsabonnementer
- Kombinert flåte
Det kan forventes at det vil vises tjenester som slår sammen kjøretøytilgjengelighet blant disse flåtemodellene.
Ulike operatører dukket opp rundt årtusenskiftet for å tilby "bildeling" som et alternativ til bileierskap eller utleie. Et produkt av internett-æraen, og denne modellen ses oftest i store byer i Storbritannia, Europa (f.eks. Frankrike, Tyskland og Polen), Russland, USA og Canada.
Disse var opprinnelig kortvarig tilgang til kjøretøy beregnet for lokal bruk av byboere som normalt reiser med buss, sykkel eller til fots, og som bare sjelden (og bare for korte perioder) trenger et motorisert kjøretøy for å bevege seg vanskelige, tunge gjenstander eller reise til punkter utenfor kanten av det lokale transittsystemet. Kjøretøy kan skaffes for en dag, eller i noen tilfeller for så lite som en time eller to. DaimlerAGs Car2Go leier to-seters smarte biler i Tyskland samt noen byer i andre europeiske land, USA og Canada. De fakturerer i minuttet og tilbyr noen elektriske kjøretøy. Deutsche Bahn Flinkster dekker det meste av Tyskland med noen få steder i tilstøtende land (Sveits, Østerrike, Nederland), og tilbyr elektriske kjøretøyer i tillegg til forbrenningsbasert flåte.
De fleste av disse organisasjonene eier en liten bilpark, som er stasjonert på forskjellige steder i sentrum eller på universitetsstudier. Bildeleoperatøren selger medlemskap til sjåfører, og verifiserer at sjåføren er lisensiert og forsikringsfull på tidspunktet for medlemskapet. Medlemmet får utdelt et kort som låser opp kjøretøyene og tilgang til et nettsted der biler kan reserveres på forhånd. Hver bil har en forhåndsinnstilt, permanent reservert parkeringsplass; i de fleste tilfeller må kjøretøyet bringes tilbake til den opprinnelige parkeringsplassen etter bruk.
Føreren går til det forhåndsinnstilte parkeringsstedet, inspiserer kjøretøyet for skitt og skader, låser det opp med kortet og kjører bort. Systemet fungerer uten tilsyn; den kortsiktige selvbetjeningsleien faktureres et betalingskort, sammen med eventuelle (ofte kostbare) straffer for parkeringsbilletter, bompenger, kjøretøy som returneres sent, skitne eller tom for drivstoff. Eventuelle kollisjoner eller problemer med kjøretøyene blir rapportert til bilaksjeselskapet via telefon eller online.
Det opprinnelige målmarkedet var lokalbefolkningen, ikke reisende; dette endrer seg gradvis etter hvert som større operatører skaffer seg lokale uavhengige for profitt som et middel til å utvide til flere byer. Flere alternativer åpnes også av gjensidige avtaler mellom leverandører. En sjåfør fra Vrtucar i Ottawa-Gatineau kan kanskje kjøre en Communauto inn Quebec by eller et AutoShare-kjøretøy i Toronto, for eksempel uten å måtte kjøpe et nytt medlemskap i hver by.
Operatører som eier bilparker deler kjøretøyer i forskjellige kategorier:
- Noen er bare datterselskaper av eksisterende nasjonale eller internasjonale leiebilselskaper. AutoShare eies av Enterprise. Zipcar, eid av Avis / Budget Group, har aggresivt anskaffet andre profildelingsselskaper for å få tilgang til et stort antall byer i USA, Storbritannia og Europa.
- Noen er lokale eller regionale profittfirmaer av ulik størrelse. Mobizen i Paris, før den ble kjøpt opp i 2012 av Communauto i Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau og Sherbrooke), ville være et eksempel på en regional for-profit-operatør.
- Noen er rent lokale kooperativer, som "Modo" Vancouver eller "Community CarShare" i det sørvestlige Ontario. Disse eies av lokale sjåfører for å tilby korttidsbiler; de fleste vil etablere gjensidige avtaler med andre bildelerorganisasjoner for å få tilgang til kjøretøy i andre byer.
- Noen (som den nevnte Flinkster) er nasjonale kjeder med et omfattende system og god dekning i ett land, men knapt noe utover det. De kan eller ikke være kvasi statlige eller datterselskaper av store transportselskaper som ønsker å tilby en "sømløs" tur fra dørstokk til dørstokk innenfor området de dekker
Noen operatører, for eksempel "City Carshare" i San Fransisco, fremme miljøvennlige kjøretøy av ideologiske grunner. Autolib ', en kommersiell operatør i Frankrike, driver en flåte med helelektriske kjøretøyer og ladestasjoner.
Det finnes også "peer-to-peer carsharing" -applikasjoner, som kobler drivere til individuelle eiere av private kjøretøy. Disse fungerer på lignende måte som "AirBnB" -stil-appene for utleie av overnatting. "RelayRides" i USA og "Car Next Door" i Australia følger denne modellen. I likhet med analogene har modellen problematiske skatteimplikasjoner i mange land.