Dels på grunn av den beklagelige tilstanden til jernbaner, samt den høye prisen på kortdistanseflyging i forhold til gjennomsnittlig inntekt, busser (autobusi, entall autobuss) er den vanligste formen for offentlig transport i Slovenia, Kroatia, Bosnia og Herzegovina, Serbia, Kosovo, Montenegro og Nord-MakedoniaDet er stor konkurranse i markedet, og større aktører inkluderer:
- Lasta Beograd, den største, en del av Eurolines-nettverket, kobler til Beograd til hele regionen og til det meste av Europa.
- Arriva Kroatia, den største leverandøren av persontransport i Kroatia eid av det internasjonale selskapet Arriva Deutsche Bahn. Konsernet består av følgende selskaper: Autotrans, APP og Panturist ..
- Centrotrans Sarajevo, fra Bosnia-Hercegovina.
- Promet Makarska driver hyppige busser fra Zagreb til Dele og Makarska.
- Niš Ekspres driver det meste av busstjenestene til og fra Niš.
- Veolia Transport Slovenija[død lenke] driver tjenester innen Slovenia.
- Flixbus opprinnelig et tysk selskap, de betjener en håndfull destinasjoner i regionen, spesielt i Kroatia og Slovenia
En busstasjon kalles avtobusna postaja i Slovenia, autobusni kolodvor i Kroatia, autobusna stanica i Bosnia-Hercegovina, autobuska stanica i Serbia og Montenegro, og avtobuska stanica i Nord-Makedonia.
Priser og billetter
Prisene er generelt lavere enn i vesteuropeiske land. Kroatia og Slovenia er litt dyrere enn Serbia, men selv de lengste ruter over natten bør ikke koste mer enn 50 euro.
Billetter kan kjøpes på bussen eller i billetthaller på bussterminalene. Betaling skjer vanligvis kontant og i lokal valuta (serbisk dinar, kroatisk kuna, bosnisk konvertibelt merke, makedonsk denar eller euro). Euroen er kun lovlig betalingsmiddel i Slovenia, Montenegro og Kosovo, men det godtas noen ganger også i de andre landene.
Reisemål i det tidligere Jugoslavia blir ofte behandlet som innenlandske for billettsalg. Det er for eksempel ikke nødvendig å vise passet ditt når du kjøper billetter fra Niš til Zagreb eller fra Dele til Mostar, men du må vise det når du kjøper billetter til Sofia, Bulgaria.
Returbilletter (povratna karta) er tilgjengelig på de fleste linjer og gir en rabatt på opptil 20%. Returen må være på samme selskap, og noen ganger må det reserveres før du går ombord på returbussen.
I Kroatia og Bosnia og Herzegovina, tilgang til plattformområdet på busstasjoner er vanligvis ubegrenset, så det er mulig å gå ombord på hvilken som helst buss med ledige seter og kjøpe billett fra sjåføren. På den annen side, i de fleste Serbisk byer enten en gyldig bussbillett eller en såkalt "plattformsbillett" (peronska karta), som koster 130 dinara i Beograd, kreves for å nå plattformområdet.
Spesielt i Kroatia bør busspassasjerer være forsiktige med å få en skikkelig billett. Noen bussledere prøver ikke å selge ekte billetter til utlendinger og legger prisen i sin egen lommebok. Man bør prøve å se hvordan konduktøren selger billetter til lokale passasjerer og klage når han / hun prøver å behandle turister annerledes. I Kroatia har konduktøren vanligvis en håndholdt enhet med en skriver, og billetter skrives ut når de selges. Dette er viktig siden det kan skje at en veileder kjører foran bussen, stopper bussen og sjekker billettene. Hvis du blir tatt uten gyldig billett, er boten minst dobbelt så billig.
Ruter og rutetider
Informasjon om ruter og rutetider er tilgjengelig på alle bussterminaler, vanligvis på det lokale språket. I Serbia og Nord-Makedonia er det noen ganger bare skrevet ut i det kyrilliske alfabetet. Det er også mulig å be om informasjon via telefon eller i billetkiosker, men engelsk snakkes ikke godt utenfor de største byene og de største turiststedene.
Nettstedene til busstasjoner og busselskaper gir også rutetider, men disse kan være litt utdaterte, unøyaktige eller ufullstendige. De mest autoritative busstasjonsnettstedene er de fra Ljubljana, Zagreb[tidligere død lenke], Dele og Beograd[død lenke]. Når du søker etter bussruter på nettet, må du alltid skrive inn bynavn med de lokale diakritikkene: č ć š đ ž (kopier og lim inn om nødvendig).
Bussflåter
Mens noen selskaper driver helt nye tyrkiske, kinesiske og / eller lokalt monterte busser, foretrekker de fleste brukte biler fra Tyskland, den Nederland, Østerrike eller Sveits. Som et resultat ble tyskspråklige etiketter (f.eks. Notausstieg for nødutgang) er ofte sett. Det er ingen lovkrav, men mange busser har elektroniske fartsbegrensere satt til enten 100 eller 105 kilometer i timen.
Merknader
På lengre motorveier vil bussjåføren alltid ta minst en 15 til 20 minutters hvilestopp ved en bensinstasjon med kafé og / eller restaurant, offentlig toalett og nærbutikk. På veldig lange ruter som Dele-Beograd, det er minst to stopp.
Når du krysser grenser, vil enten en politibetjent gå om bord i bussen, samle alle passene og se gjennom dem ved sin messe, eller du blir bedt om å forlate bussen og presentere passet ditt selv.
Røyking er offisielt forbudt på alle busser, men det er fortsatt en relativt vanlig praksis blant sjåfører å åpne vinduet og lyse opp mens de kjører.
Det er en uregulert, men veldig vanlig praksis med å sende pakker via bybusser. Det er vanlig å skrive den tiltenkte mottakerens navn, by og mobiltelefonnummer på pakken og gi et lite tips (10 kuna / 100 dinara for kortere ruter, 20 kuna / 200 dinara for lengre ruter) til sjåføren.